在過(guò)去純電車型發(fā)展還不太穩(wěn)定時(shí)，燃油 汽車 在市場(chǎng)上占據(jù)著主流銷量的。早些年間，如果問(wèn)買車是選擇油車還是電車？相信絕大部分人還是傾向于選擇傳統(tǒng)的燃油車型。而現(xiàn)如今，隨著特斯拉、蔚來(lái)等純電品牌的崛起，越來(lái)越多的人也開始愿意選擇純電車型。

按照燃料能源來(lái)分類，現(xiàn)階段在市場(chǎng)銷量反饋中傳統(tǒng)的燃油車型保有量依然高于新能源車型，但從過(guò)去到現(xiàn)在隨著行業(yè)發(fā)展的勢(shì)態(tài)需求以及能源政策的扶持，純電車型的銷量占比呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢(shì)。

在這其斯拉作為純電品牌之中的行業(yè)領(lǐng)跑者，品牌競(jìng)爭(zhēng)地位一點(diǎn)也不輸熱門的傳統(tǒng)車企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是純電車型中的受寵兒，在銷量表現(xiàn)中以全年135449輛的銷量成績(jī)穩(wěn)居年度中型車排行前列。

而特斯拉這個(gè)品牌素來(lái)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中定位高端化，在消費(fèi)者眼中自然是與豪華品牌與之對(duì)比。從車型定位和終端定價(jià)來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3和德系的奧迪A4L有一定的重疊度。從實(shí)際的用車需求角度出發(fā)，這兩款車型之間的對(duì)比能不能給在座的我們作出選擇燃油車還是純電車之間取舍的答案呢？

特斯拉在早些年間依靠著Model Y和Model X打開了國(guó)內(nèi)豪華純電車型的先例，塑造了消費(fèi)者心中豪華品牌的形象。自從特斯拉上海工廠建造以來(lái)，國(guó)產(chǎn)化的特斯拉走上了親民的道路，旗下的Model 3補(bǔ)貼后起步售價(jià)24.99萬(wàn)的定價(jià)讓特斯拉Model 3在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中并沒(méi)有同級(jí)純電對(duì)手，與之競(jìng)爭(zhēng)的是傳統(tǒng)燃油車企。

奧迪品牌作為德系豪華品牌的三巨頭之一，部分地區(qū)的奧迪A4L終端優(yōu)惠有五萬(wàn)之多，這種以價(jià)換量的策略也降低了消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌選擇的門檻兒。要知道，同樣身為德系豪華品牌的寶馬3系在改款換代上市之初還曾經(jīng)存在加價(jià)拿不到車的情況。如果僅僅是追求豪華品牌的“面子工程”，或許三十萬(wàn)以內(nèi)的預(yù)算奧迪A4L還真是個(gè)非常具有性價(jià)比的選擇。

特斯拉Model 3和奧迪A4 L在外觀造型方面還是延續(xù)品牌自家的家族式設(shè)計(jì)理念，奧迪A4 L這么些年一直在往年輕運(yùn)動(dòng)化的方向走， 科技 滿滿的大燈搭配凌厲的造型設(shè)計(jì)，早已沒(méi)有以往家用中庸的氣質(zhì)。而特斯拉Model 3除了延續(xù)家族極簡(jiǎn) 科技 化的設(shè)計(jì)理念之外，隱藏式門把手、無(wú)邊款車門、全景天窗等設(shè)計(jì)都在詮釋當(dāng)下最為 時(shí)尚 前衛(wèi)的設(shè)計(jì)潮流。

其實(shí)在不少國(guó)人消費(fèi)理念中，外觀和車標(biāo)就象征著品牌形象。對(duì)于這兩款車型的外觀對(duì)比，更多的是關(guān)乎于品牌受眾之間的對(duì)比。而特斯拉和奧迪在消費(fèi)者眼中均有一定的豪華形象占比。

從整體的車身尺寸表現(xiàn)來(lái)看，奧迪A4 L在車身尺寸方向更符合中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比特斯拉Model 3車身更長(zhǎng)，車高更低。且在駕乘空間方面，奧迪A4 L軸距2908mm的成績(jī)?cè)谇昂罂v深的表現(xiàn)更好。而特斯拉Model 3的車高表現(xiàn)以及全景天窗配備能體現(xiàn)更好的駕乘舒適氛圍。

此外，后排座椅中間地臺(tái)突起是大部分燃油車型的硬傷所在，相比之下特斯拉Model 3純電車型的特殊性，后排中間地臺(tái)能夠呈現(xiàn)純平的狀態(tài)。如果買車家用，后排中間座椅使用頻率更多的情況下，特斯拉Model 3無(wú)疑是更加實(shí)用的選擇。

兩款車型的座艙設(shè)計(jì)理念存在很大的差異化，從設(shè)計(jì)布局和操作邏輯上都有很大的不同。如果你沒(méi)開過(guò)特斯拉，那么你坐進(jìn)特斯拉一定無(wú)法適應(yīng)，大部分功能均通過(guò)中控大屏和語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行控制。甚至成為特斯拉的準(zhǔn)新車主之后，在提車時(shí)還會(huì)有專門的課程，輔導(dǎo)關(guān)于車機(jī)操作的使用邏輯。

奧迪A4 L內(nèi)飾座艙則是延續(xù)傳統(tǒng)燃油車型的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)設(shè)計(jì)布局、中控用料、車機(jī)系統(tǒng)來(lái)營(yíng)造豪華駕乘的氛圍感。而在操控難易度上，雖說(shuō)奧迪A4 L也在不斷的經(jīng)歷改款換代。但整體的操控按鍵和系統(tǒng)操作的方式還是遵循以往的操作邏輯。

對(duì)于兩款車型的座艙的設(shè)計(jì)理念和操作邏輯，特斯拉體現(xiàn)出了電動(dòng)車該有的智能 科技 化，而奧迪A4 L還是遵循傳統(tǒng)燃油車型的設(shè)計(jì)理念。相比之下，買買君作為一個(gè)有著多年開車習(xí)慣的媒體編輯，可能更加習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車型的操作方式和使用邏輯，屏幕操作和語(yǔ)音控制固然先進(jìn)，但也意味著實(shí)用性和操作的容錯(cuò)率會(huì)有一定的降低。

2021款特斯拉Model 3配備自動(dòng)空調(diào)、分區(qū)溫控、電尾門、多層隔音玻璃等舒適性配置，其配置表現(xiàn)不輸同價(jià)位的燃油中型車。而奧迪A4 L在舒適性配置方面標(biāo)配真皮座椅，自動(dòng)空調(diào)。但參考三十萬(wàn)左右的預(yù)算，包括40 TFSI 時(shí)尚 致雅型以下的中低配車型對(duì)于無(wú)鑰匙進(jìn)入、分區(qū)溫控、座椅通風(fēng)加熱等舒適性功能需要進(jìn)行選裝。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性價(jià)比更高一些。但如果預(yù)算充足的情況下，選擇更高版本配置的奧迪A4 L在舒適性配置的功能性表現(xiàn)上更加齊全。

如果只是通過(guò)簡(jiǎn)單的動(dòng)力對(duì)比來(lái)說(shuō)明兩款車型之間的動(dòng)力差異，這似乎看起來(lái)有些太過(guò)簡(jiǎn)單。從實(shí)際用車角度來(lái)分析，燃油車型和純電車型之間的需求差異無(wú)非就是在續(xù)航和動(dòng)力需求上有何差別。

續(xù)航需求的差別：

468km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航工況對(duì)于日常的城市代步通勤而言足夠使用，且大部分一線城市的超級(jí)充電站，在續(xù)航告急的情況下快充也能解決燃眉之急。但在城市電氣基建化還未普及三四線城市的情況下，意味著特斯拉Model 3在遠(yuǎn)途駕乘的需求下有一定的續(xù)航限制。相比之下，燃油車型就沒(méi)有這一方面的限制。

動(dòng)力需求的差別：

從動(dòng)力結(jié)構(gòu)上分析，特斯拉Model 3電動(dòng)機(jī)+固定齒比變速箱的動(dòng)力特性避免了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的渦輪遲滯和變速箱換擋頓挫的缺點(diǎn)。最明顯的體現(xiàn)就是在上下班高峰期擁堵時(shí)段，特斯拉Model 3動(dòng)力線性的輸出以及自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)的配備，帶來(lái)舒適性的駕乘體驗(yàn)的同時(shí)還能提升駕駛的便捷性。

可是從駕駛體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，渦輪介入后的轉(zhuǎn)速提升、油門響應(yīng)發(fā)出的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)聲鳴、擋位切換后的速度爬升，這一系列激發(fā)駕駛欲望操控感卻是駕駛純電車型無(wú)法感受到的。

這其實(shí)就反饋出選擇特斯拉Model 3和奧迪A4 L兩款車型之間不同的駕駛需求。顯然Model 3適合追求駕駛智能化以及舒適性的用戶，而奧迪A4 L除了具備燃油車型該有的豪華舒適性之外，動(dòng)力輸出的反饋也是純電車型無(wú)法比擬的。

汽車 屬于消耗品，這一句話并不無(wú)道理。從提車的那一刻，不意味著買單的結(jié)束，而是花錢的開始。在后續(xù)的用車消費(fèi)占比之中，燃油費(fèi)用的消耗是必不可少的一部分，然而純電車型燃料的經(jīng)濟(jì)性也是最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。那么綜合兩款特斯拉Model 3和奧迪A4 L的終端定價(jià)與用車成本，性價(jià)比這一說(shuō)誰(shuí)的占比更高一些？

由于特斯拉Model 3享受國(guó)家新能源購(gòu)車政策，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本補(bǔ)貼后售價(jià)加上保險(xiǎn)費(fèi)用大概在26萬(wàn)左右落地，另外選裝特斯拉家庭充電包的費(fèi)用8000元。雖說(shuō)奧迪A4L有一定的優(yōu)惠幅度，但是參考特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，能夠選擇的僅有入門版本，且加上必要的購(gòu)置稅和保險(xiǎn)費(fèi)用，落地價(jià)格仍高于特斯拉Model 3。

對(duì)于用車成本不同地區(qū)對(duì)于電費(fèi)的計(jì)算有所不同，所以得出來(lái)的費(fèi)用有一定出入。但根據(jù)上圖所公布的價(jià)格表，按照一年兩萬(wàn)公里換算，得出特斯拉一年的電費(fèi)大概在4千塊錢左右，而這其中如果算上續(xù)航衰減的工況，那么在費(fèi)用這一塊還有一定的漲幅空間。

關(guān)于奧迪A4 L的油耗費(fèi)用，以廣州地區(qū)為例95號(hào)汽油現(xiàn)價(jià)為7.16升/元，根據(jù)買買君網(wǎng)上所查詢到的真實(shí)車主平均油耗為例，入門版35 TFSI版本車型油耗為7.8L/km左右。一年兩萬(wàn)公里行駛里程換算下來(lái)，油耗費(fèi)用一年大概在111,169元左右。

通過(guò)購(gòu)車成本以及日常油耗費(fèi)用的計(jì)算，可以看出特斯拉Model 3在燃油經(jīng)濟(jì)性的確有一定的優(yōu)勢(shì)。但除了用車費(fèi)用之外，保值率同樣也是消費(fèi)者所在乎的考量標(biāo)準(zhǔn)。由于電池衰減等問(wèn)題，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大于奧迪A4 L。換而言之，有考慮后續(xù)通過(guò)置換在購(gòu)買新車的話，明顯奧迪A4 L更劃算一些。

通過(guò)以上的購(gòu)車對(duì)比以及后續(xù)花銷這一方面的對(duì)比，特斯拉Model 3和奧迪A4 L在不同之處各有優(yōu)劣勢(shì)。在這其中要怎么取舍，這還得看不同消費(fèi)需求的用車選擇。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，追求城市代步最佳的經(jīng)濟(jì)性選擇特斯拉Model 3能省上一筆不少的費(fèi)用。反之奧迪A4 L能夠在賣車時(shí)爭(zhēng)取到一個(gè)不錯(cuò)的二手價(jià)格。

在買買君看來(lái)，雖說(shuō)純電車型相較于傳統(tǒng)的燃油車型有一定的用車經(jīng)濟(jì)性所在，配置應(yīng)用也更加的先進(jìn)，但就現(xiàn)階段而言，傳統(tǒng)燃油車型在技術(shù)層面更加穩(wěn)定，實(shí)際用車場(chǎng)景應(yīng)用面更廣。畢竟目前的 汽車 純電領(lǐng)域還在處于一個(gè)發(fā)展過(guò)渡的階段，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)則是經(jīng)過(guò)百年的錘煉，想要完全取代燃油機(jī)還需要時(shí)間。

長(zhǎng)安深藍(lán)。

根據(jù)查詢車域無(wú)疆網(wǎng)顯示，長(zhǎng)安深藍(lán)的車標(biāo)一直備受爭(zhēng)議。新車標(biāo)呈倒三角形，內(nèi)部有一個(gè)類似“Y”的字母，官方稱之為能量晶體，在造型設(shè)計(jì)和質(zhì)感上極富科技感。不過(guò)，針對(duì)這個(gè)全新車標(biāo)的造型，引發(fā)了不少熱議。有網(wǎng)友認(rèn)為，全新的車標(biāo)比現(xiàn)在長(zhǎng)安的V型標(biāo)更加好看、更有質(zhì)感。當(dāng)然，也有網(wǎng)友認(rèn)為，全新的車標(biāo)有奔馳和特斯拉的影子，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)，這是精裝版的雅迪logo。

深藍(lán)汽車是中國(guó)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的品牌之一，是兼有整車、研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售等業(yè)務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車品牌。深藍(lán)汽車為打造世界一流的電動(dòng)車品牌，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的綠色出行，目前已有產(chǎn)品SL03、S7，通過(guò)多種補(bǔ)能方式協(xié)同發(fā)展，助力全球能源均衡可持續(xù)發(fā)展。