- Model S高速上突然掉天窗，特斯拉：曾在鈑噴中心換過(guò)玻璃 | 聚聞
- 特斯拉重建4S店模式，修理廠(chǎng)的新能源售后風(fēng)口要被搶走了？
- 可以直接開(kāi)到特斯拉中心修車(chē)嗎
- 特斯拉在中國(guó)：序幕已過(guò)，正片開(kāi)始！
- 第九家！成都龍?zhí)端绿厮估行恼介_(kāi)業(yè)
管。特斯拉授權(quán)售后服務(wù)中心歸屬特斯拉公司進(jìn)行管轄，所以售后服務(wù)維修出事故，需要由特斯拉公司進(jìn)行解決。特斯拉授權(quán)維修中心是經(jīng)過(guò)特斯拉官方認(rèn)證的維修機(jī)構(gòu)，具備特斯拉車(chē)輛維修的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
Model S高速上突然掉天窗，特斯拉：曾在鈑噴中心換過(guò)玻璃 | 聚聞
特斯拉今年一年的超充樁建設(shè)規(guī)劃將會(huì)超出過(guò)去多年的總和。
文｜彭蘇平
特斯拉在中國(guó)開(kāi)啟了新一輪全面擴(kuò)張。
繼上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)Model 3車(chē)型并迅速推出新版本車(chē)型之后，特斯拉也加速了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與售后網(wǎng)絡(luò)的布局。近期，智庫(kù)君了解到，今年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)新開(kāi)了2家線(xiàn)驗(yàn)店以及2家服務(wù)中心。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全國(guó)的線(xiàn)驗(yàn)店與展廳數(shù)量已經(jīng)由年初的51家增加至53家，服務(wù)中心數(shù)量則由36家增加至38家。根據(jù)東吳證券一份深度報(bào)告的預(yù)測(cè)，今年特斯拉的服務(wù)中心將擴(kuò)展至63家。
另有消息顯示，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表態(tài)，今年原定的在國(guó)內(nèi)新增4000個(gè)超級(jí)充電樁的目標(biāo)沒(méi)有因疫情而改變，只是稍微影響了推進(jìn)速度。
據(jù)稱(chēng)，第三代V3超充樁目前已經(jīng)在上海金橋投放試運(yùn)營(yíng)。特斯拉第三代V3超充樁原將在第二季度重點(diǎn)投放，但受疫情影響，會(huì)延遲到下半年投放。
特斯拉自2012年開(kāi)始建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)建設(shè)了超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電樁和2400個(gè)目的地充電樁——這意味著，今年一年的超充樁建設(shè)規(guī)劃將會(huì)超過(guò)過(guò)去多年的總和。
積極擴(kuò)張背后，特斯拉汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)Model 3上市的第一個(gè)季度，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為約1.86萬(wàn)輛（在公司總交付量中占比20%）。與此同時(shí)，由于國(guó)外疫情尚未受控，美國(guó)本土工廠(chǎng)停工一個(gè)多月，短期內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)也尤其成為特斯拉的重中之重。
不過(guò)，飛速增長(zhǎng)也非常態(tài)。威爾森信息科技有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)量?jī)H為4633輛，與一季度的平均水平相比下降25%，環(huán)比更是大幅下降超50%。
造成4月銷(xiāo)量不佳的原因，一方面受特斯拉本身產(chǎn)品迭代的影響，另一方面也與此前硬件減配、調(diào)價(jià)頻繁等造成的口碑下滑有關(guān)。
一位汽車(chē)行業(yè)分析人士表示，隨著汽車(chē)保有量的增加，特斯拉不再是以往高端小眾的品牌，其產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)質(zhì)量也將受到更多消費(fèi)者的考驗(yàn)，在此背景下，特斯拉若要取得長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，還需要進(jìn)一步揣摩中國(guó)用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣，在模式創(chuàng)新與用戶(hù)支持方面取得平衡。
銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)加密
智庫(kù)君線(xiàn)下了解到，特斯拉新開(kāi)的兩家體驗(yàn)店，一家是位于徐匯區(qū)港匯恒隆的體驗(yàn)中心，另一家則是位于楊浦區(qū)的創(chuàng)智匯店。
有接近特斯拉的人士表示，在上海加密銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)了對(duì)該區(qū)域市場(chǎng)的重視。值得一提的是，新開(kāi)的創(chuàng)智匯店在模式上還有一定突破，除了正常的購(gòu)車(chē)之外，還可以進(jìn)行后續(xù)的維修保養(yǎng)。
上述店面被稱(chēng)為“Tesla Center”（特斯拉體驗(yàn)中心），號(hào)稱(chēng)是上海第一家。該店店長(zhǎng)黃弦萇表示：“不同于之前的Service Plus（以售后為主）和Retail Lite（以銷(xiāo)售為主），創(chuàng)智匯店是多功能展示中心。在這里，客戶(hù)不僅僅可以看車(chē)、預(yù)約，還可完成車(chē)輛的檢測(cè)、維修、保養(yǎng)等?！?/p>
據(jù)悉，具有類(lèi)似功能的店面在上海僅有金橋和虹橋店兩家（特斯拉目前在上海共有11家銷(xiāo)售門(mén)店），但金橋店位于上海東南，虹橋則位于西南，創(chuàng)智匯店的開(kāi)張則意味著類(lèi)似功能的店面也覆蓋到了上海的東北地區(qū)。
在特斯拉的架構(gòu)中，上述店面的服務(wù)功能也會(huì)單獨(dú)標(biāo)注出服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，信息顯示，上海創(chuàng)智匯服務(wù)中心尚處于試營(yíng)業(yè)狀態(tài)。另外，位于廣東省東莞市的南城服務(wù)中心也處于試營(yíng)業(yè)狀態(tài)。
除了服務(wù)中心之外，第三代V3超充樁也在規(guī)劃之中。按照特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前的表態(tài)，今年下半年起將陸續(xù)建設(shè)4000個(gè)V3超充樁。
2019年12月27日，特斯拉在上海金橋超級(jí)充電站建成國(guó)內(nèi)首座V3超級(jí)充電樁，并正式對(duì)外開(kāi)放，V3超級(jí)充電樁正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。今年則是其在全國(guó)廣泛布局的一年。
據(jù)介紹，V3超級(jí)充電樁可支持最高250千瓦的峰值充電功率，與V2超級(jí)充電樁的120千瓦相比，其性能提升一倍多?！耙訫odel 3長(zhǎng)續(xù)航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120公里。”上述負(fù)責(zé)人介紹道。
而按照特斯拉現(xiàn)有的超充樁和目的地充電樁數(shù)量，投建4000個(gè)V3超充樁幾乎相當(dāng)于將特斯拉的公共充電網(wǎng)絡(luò)密度提升了一倍——這還是在半年內(nèi)完成的，這個(gè)速度幾乎前所未有。
為了推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目迅速落地，特斯拉中國(guó)近期也特別對(duì)商務(wù)拓展（BD，Business Development）團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了人員招募。該職位針對(duì)區(qū)域內(nèi)門(mén)店/服務(wù)中心/充電站等基建項(xiàng)目選址的工作，負(fù)責(zé)與潛在項(xiàng)目選址的合作方進(jìn)行溝通等等，招聘信息顯示，職位的地點(diǎn)位于廣州、深圳、上海、杭州、北京、天津、成都。
4月銷(xiāo)量回落
特斯拉用自建渠道的方式進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售，門(mén)店的開(kāi)設(shè)節(jié)奏在很大程度上體現(xiàn)了其對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)判。
特斯拉自身還有很高的增長(zhǎng)預(yù)期。上個(gè)月，特斯拉提前了Model 3長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的國(guó)產(chǎn)進(jìn)度，并在補(bǔ)貼新政推出后快速反應(yīng)，將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的起售價(jià)格降到了30萬(wàn)元以?xún)?nèi)（以滿(mǎn)足補(bǔ)貼要求），上個(gè)星期，特斯拉官方又特別宣布，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版在補(bǔ)貼過(guò)渡期后價(jià)格不變，相當(dāng)于為不享受補(bǔ)貼的國(guó)產(chǎn)車(chē)型提供“保價(jià)”。
特斯拉打出了一系列組合拳為銷(xiāo)量保駕護(hù)航，以至于有人形容，“特斯拉已經(jīng)打出了王炸，怎料手里還有牌”。此前，特斯拉以低于進(jìn)口版價(jià)格不少的售價(jià)推出國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，已經(jīng)讓部分用戶(hù)表示“非常有吸引力”。
不過(guò)市場(chǎng)也開(kāi)始冷靜。在剛剛過(guò)去不久的4月，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量有所回落，以上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，特斯拉整個(gè)4月僅賣(mài)出4633輛汽車(chē)（其中，國(guó)產(chǎn)Model 3為4153輛），而在此前的3月，這個(gè)數(shù)還是12709輛（國(guó)產(chǎn)Molde 3為11280輛）。3月本身是個(gè)高點(diǎn)，若以一季度平均水平6195輛看，4月也遜色不少。
這一情況已有苗頭。五一期之后，有媒體報(bào)道，特斯拉上海工廠(chǎng)并未在6號(hào)如期開(kāi)工，而是停工到了9號(hào)。彼時(shí)關(guān)于停工的原因說(shuō)法不一，特斯拉官方回應(yīng)稱(chēng)是設(shè)備調(diào)試的原因。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，設(shè)備調(diào)試一般不會(huì)要這么長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)于一家滿(mǎn)產(chǎn)的工廠(chǎng)而言，停工很可能是因?yàn)橛袔?kù)存積壓了。
深港證券分析認(rèn)為，4月特斯拉在華銷(xiāo)量回調(diào)主要有兩方面的原因，一是4月初長(zhǎng)續(xù)航版Model 3開(kāi)始預(yù)售，由于價(jià)格較標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航高4萬(wàn)元，但續(xù)航和配置提高很多，因此部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航訂單轉(zhuǎn)為長(zhǎng)續(xù)航；二是由于4月出臺(tái)新的補(bǔ)貼政策后，規(guī)定30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)在7月22日以后不再享受補(bǔ)貼，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)特斯拉在7月22日以后降價(jià)預(yù)期較高，部分消費(fèi)者選擇取消訂單或者延期交付，對(duì)4月銷(xiāo)量造成一定的負(fù)面影響。
實(shí)際上，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版5月份才剛剛開(kāi)始交付，第二點(diǎn)分析理論上不會(huì)影響到4月的交付量。不過(guò)需要注意的是，由于特斯拉經(jīng)常調(diào)價(jià)，價(jià)格的確成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的一個(gè)重要影響因素：降價(jià)預(yù)期既在一定程度上引起了觀(guān)望情緒，甚至也在徹底地勸退一部分潛在消費(fèi)者。
特斯拉顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，也正因此才會(huì)特意宣布，7月22日后長(zhǎng)續(xù)航版Model 3價(jià)格不變，這顯然是為了進(jìn)一步促進(jìn)銷(xiāo)量，同時(shí)也給近期下訂單的用戶(hù)消除后顧之憂(yōu)。
從一些細(xì)節(jié)來(lái)看，特斯拉銷(xiāo)量很有可能在5月份反彈，據(jù)稱(chēng)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3的訂單已經(jīng)排到7月22日之后了。不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉在定價(jià)方面的確需要更加注意。
特斯拉的頻繁調(diào)價(jià)已經(jīng)引發(fā)了車(chē)主的不滿(mǎn)，甚至有車(chē)主將特斯拉告上了法庭。上海***訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，5月和6月間，特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（上海）有限公司將以被告身份面臨十多起買(mǎi)賣(mài)合同訴訟，有原告方公司人士表示，訴訟緣由“與降價(jià)有關(guān)”。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉重建4S店模式，修理廠(chǎng)的新能源售后風(fēng)口要被搶走了？
2020年11月21日，一輛特斯拉Model?S（參數(shù)丨）在高速行駛中，天窗突然飛出，險(xiǎn)些砸中后車(chē)。
這一切被后車(chē)的行車(chē)記錄儀，拍了下來(lái)：
▲特斯拉Model?S高速行駛中天窗飛出
拍攝車(chē)是一對(duì)年輕人在駕駛，當(dāng)時(shí)行駛在三條車(chē)道的中間車(chē)道。
這時(shí)一輛黑色特斯拉從右側(cè)車(chē)道快速駛過(guò)，在臨近一座立交橋時(shí)，一塊板狀物突然從特斯拉車(chē)頂飛出，在空中旋轉(zhuǎn)飄蕩，險(xiǎn)些砸中拍攝車(chē)。
以下為截屏：
中的女孩子一連聲驚呼：哎呀哎呀，這是什么呀？
一位男士說(shuō)：天窗掉了。它差點(diǎn)砸到我？
女孩子：是啊。
然后二人猜測(cè)，這是特斯拉的哪一款車(chē)。
車(chē)聚君根據(jù)中的尾燈判斷，這是一輛Model?S。
該傳到社交媒體后，引來(lái)了@特斯拉客戶(hù)支持?的注意。它回復(fù)：
“我們已第一時(shí)間和該車(chē)車(chē)主取得聯(lián)系并在幫助車(chē)主盡快解決問(wèn)題。經(jīng)初步調(diào)查，該車(chē)輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行過(guò)車(chē)頂玻璃的更換，發(fā)生的原因我們正做進(jìn)一步調(diào)查?！?/p>
這個(gè)回復(fù)不出意外，引起了網(wǎng)友的巨大爭(zhēng)議，大致意見(jiàn)有：
▎?“第三方授權(quán)鈑噴中心”是什么意思？?難道不是特斯拉授的權(quán)嗎？而且，特斯拉的絕大多數(shù)維修店，不都是第三方授權(quán)嗎？
▎換過(guò)車(chē)頂玻璃是什么意思？是換天窗，還是只換玻璃？說(shuō)明以前的天窗就有問(wèn)題？而且換了之后還是有問(wèn)題？
▎原裝的特斯拉也掉過(guò)天窗啊，國(guó)外的Model?Y掉天窗也有。
據(jù)***息，特斯拉的售后維修體系共有兩種店：特斯拉服務(wù)中心、特斯拉授權(quán)鈑噴中心。
服務(wù)中心由特斯拉直營(yíng)，數(shù)量比較少。
一類(lèi)是與體驗(yàn)中心合在一起的Tesla?Center，客戶(hù)既可以來(lái)買(mǎi)車(chē)，也可以來(lái)修車(chē)。?這樣?的綜合中心?，在上海共有?4家：?虹橋中心、?金橋中心、?智匯中心、向陽(yáng)中心?。
另一類(lèi)直營(yíng)的服務(wù)中心，只做維修與鈑噴。在上海共有3家：華翔服務(wù)中心、寶山服務(wù)中心、金穗服務(wù)中心。
簡(jiǎn)單說(shuō)，在上海這樣的一線(xiàn)城市，特斯拉直營(yíng)的服務(wù)中心有7家。
非直營(yíng)的服務(wù)中心，即授權(quán)鈑噴中心，就是特斯拉指定的第三方服務(wù)中心。
上海目前有10家授權(quán)鈑噴中心，如仕成、箴能、保利等。上圖是上海箴能特斯拉授權(quán)鈑噴中心的實(shí)拍圖。
但即使是授權(quán)，主語(yǔ)仍然是「特斯拉」。?官博的回復(fù)，?強(qiáng)調(diào)了「第三方?」，給人感覺(jué)，這是一些路邊店做的維修，出了問(wèn)題跟特斯拉沒(méi)直接關(guān)系。
真的是這樣嗎？
特斯拉上，關(guān)于授權(quán)鈑噴中心的介紹說(shuō)：“?我們與全球各地的優(yōu)秀鈑噴中心合作，不斷擴(kuò)大?Tesla?授權(quán)鈑噴中心網(wǎng)絡(luò)。Tesla?授權(quán)鈑噴中心均須通過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和評(píng)估，以提供最高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)?！?/p>
嗯，沒(méi)出事就是最高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，出了事就是第三方。
順便說(shuō)一下，車(chē)聚君長(zhǎng)測(cè)的Model?S也換過(guò)天窗，希望下次跑高速不要突然變成敞篷車(chē)。也期待特斯拉盡快給一個(gè)正經(jīng)一點(diǎn)的回復(fù)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
可以直接開(kāi)到特斯拉中心修車(chē)嗎
作者 | Gary
來(lái)源 | 汽車(chē) 服務(wù)世界（ID：asworld168）
最近，特斯拉又有新動(dòng)作。
據(jù)了解，特斯拉變革渠道模式，回歸到傳統(tǒng)4S店“前店后廠(chǎng)”的模型，也就是說(shuō)前面是新車(chē)體驗(yàn)店，后面是售后業(yè)務(wù)廠(chǎng)房。
在直營(yíng)基因下，這些4S店將由特斯拉直接管理，在銷(xiāo)售上取直營(yíng)模式，但不承擔(dān)交付功能。更重要的是，在售后業(yè)務(wù)上，基于4S店模式，特斯拉可以把所有售后業(yè)務(wù)掌握在自己手中，包括鈑金噴漆、機(jī)電維修甚至洗車(chē)美容等。
我們常說(shuō)特斯拉、蔚來(lái)等企業(yè)是造車(chē)新勢(shì)力，這個(gè)“新”的對(duì)立面是傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)，最典型的表現(xiàn)就是摒棄4S店模式，取而代之的是建立體驗(yàn)店或形象店，同時(shí)把部分售后業(yè)務(wù)交給獨(dú)立售后市場(chǎng)中第三方維修門(mén)店。
特斯拉原來(lái)的做法是拆分思維，把新車(chē)銷(xiāo)售上的體驗(yàn)、交付，以及售后業(yè)務(wù)上的鈑金噴漆、機(jī)電維修等拆分成幾個(gè)部分，分而治之。
不過(guò)，從當(dāng)下的形勢(shì)來(lái)看，特斯拉要重回4S店的整合模式。而且，這種行為很可能傳遞給其他造車(chē)新勢(shì)力。
原本對(duì)于修理廠(chǎng)而言，新能源 汽車(chē) 售后是新的風(fēng)口和入口，對(duì)比4S店具有優(yōu)勢(shì)。但是特斯拉的新動(dòng)作一出，是否意味著，這一風(fēng)口會(huì)被4S店重新?lián)屪撸?
一、特斯拉為何回歸4S店模式？
針對(duì)這個(gè)消息， 汽車(chē) 服務(wù)世界和一位豪華車(chē)維修企業(yè)負(fù)責(zé)人交流，對(duì)方和特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等在售后業(yè)務(wù)上均有合作，他表示這個(gè)消息并不意外，在主觀(guān)和客觀(guān)兩個(gè)方面，特斯拉都有這么做的理由。
在主觀(guān)因素上。
一是早期造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)量極其有限，沒(méi)有必要建立4S店這樣的實(shí)體店，反而要通過(guò)在核心商圈建立體驗(yàn)店的方式去快速樹(shù)立品牌力。如今特斯拉已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)量大幅提升，教育過(guò)程也已基本完成，可以逐步縮減體驗(yàn)店。
二是特斯拉一直以來(lái)有直營(yíng)基因，背后的目的是把產(chǎn)品和服務(wù)掌握在自己手中，從而直接面向客戶(hù)，跳過(guò)中間商，既可以直接運(yùn)營(yíng)客戶(hù)，又可以賺取更大利潤(rùn)。
三是特斯拉已經(jīng)嘗到了直營(yíng)的甜頭，早期特斯拉把鈑噴業(yè)務(wù)交由授權(quán)中心處理，在全國(guó)尋找了將近100家合作伙伴，不過(guò)近兩年特斯拉甚至想回收鈑噴業(yè)務(wù)，已經(jīng)建立了4家直營(yíng)鈑噴中心，最近一家成立于今年1月，位于廣州市，顯然是看中了這塊業(yè)務(wù)的高額利潤(rùn)。
在客觀(guān)因素上。
一是原來(lái)的體驗(yàn)店的建立成本太高，例如上海徐家匯片區(qū)商超一天租金高達(dá)20多元/平，據(jù)了解，特斯拉現(xiàn)已將位于上海的20家左右體驗(yàn)店縮減至10家左右，就可以看出來(lái)削減成本的決心。
二是如今 汽車(chē) 經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)情況堪憂(yōu)，不少規(guī)模較小的4S店生存困難，特斯拉可以趁機(jī)和這些4S店的投資人合作，租賃他們的場(chǎng)地，以較小的成本建立自己的4S體系。
三是4S體系已經(jīng)被證明是一個(gè)成熟且成功的模型，過(guò)去二十年牢牢掌控市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，如今式微的原因在于新車(chē)銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙雙下滑，但這個(gè)原因并不適用于剛剛興起的新能源 汽車(chē) 領(lǐng)域。
綜合上面分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉布局4S店是一個(gè)合情合理的結(jié)果。只不過(guò)不確定的是，特斯拉將來(lái)會(huì)直營(yíng)多少門(mén)店，又會(huì)開(kāi)放多少網(wǎng)點(diǎn)給中間投資人。
二、新能源 汽車(chē) 售后體系更封閉
我們經(jīng)常說(shuō)4S店是一個(gè)封閉的體系，上游主機(jī)廠(chǎng)掌控新車(chē)、配件渠道、維修技術(shù)等一系列和能力，通過(guò)4S店這種模式觸達(dá)客戶(hù)，完成售前和售后的服務(wù)。
早期4S體系當(dāng)中的原廠(chǎng)件和維修技術(shù)都只在體系內(nèi)流通，導(dǎo)致獨(dú)立售后市場(chǎng)處于天然劣勢(shì)，也造成了售后市場(chǎng)的壟斷性。封閉性和壟斷性使得4S店的維修保養(yǎng)價(jià)格虛高，這也是4S店屢遭詬病的原因之一。
然而，特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力取的是直營(yíng)+授權(quán)合作的模式，授權(quán)合作意味著新勢(shì)力通過(guò)授權(quán)的方式把售后業(yè)務(wù)委托給合作伙伴完成，自己只需要建立一套標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則就行了。
在合作模式下，由于獨(dú)立售后市場(chǎng)中的維修門(mén)店擁有成本優(yōu)勢(shì)，所以新勢(shì)力傾向于與維修門(mén)店合作而非4S店。
表面上看，新勢(shì)力構(gòu)建的是一個(gè)相比于4S體系更加開(kāi)放的售后體系，然而，事實(shí)果真如此嗎？
目前新勢(shì)力釋放給維修門(mén)店的業(yè)務(wù)當(dāng)中，鈑噴業(yè)務(wù)占比70%左右，機(jī)電維修等業(yè)務(wù)占比30%左右。
以特斯拉授權(quán)鈑噴中心為例，據(jù)一位相關(guān)人士透露，早期特斯拉的配件購(gòu)渠道管控不嚴(yán)，由于客單價(jià)高，利潤(rùn)還比較可觀(guān)。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后，整體盈利性有所下滑，凈利率在20%左右。
一位與蔚來(lái)、小鵬合作的豪華車(chē)維修企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，新能源 汽車(chē) 的售后業(yè)務(wù)毛利率只有30%左右，比傳統(tǒng)燃油車(chē)低。
本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，進(jìn)入新勢(shì)力的售后體系當(dāng)中，維修門(mén)店做的是toB業(yè)務(wù)而非從前的toC業(yè)務(wù)，優(yōu)勢(shì)在于業(yè)務(wù)量穩(wěn)定，但劣勢(shì)也比較明顯，除了利潤(rùn)率相對(duì)較低，受到的限制也更多。
第一，不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)，新勢(shì)力能夠直接運(yùn)營(yíng)客戶(hù)，因而掌握了售后業(yè)務(wù)流量的分發(fā)權(quán)，可以自主分配客戶(hù)到維修網(wǎng)點(diǎn)；
第二，配件供應(yīng)渠道和定價(jià)權(quán)完全掌握在新勢(shì)力手中；
第三，新勢(shì)力對(duì)服務(wù)要求非常高，每年會(huì)對(duì)合作門(mén)店進(jìn)行評(píng)分，并取淘汰制；
第四，三電技術(shù)還不成熟，而且掌握在上游主機(jī)廠(chǎng)或電池供應(yīng)商手中，維修門(mén)店的話(huà)語(yǔ)權(quán)很低；
第五，電動(dòng)車(chē)的智能化程度非常高，很多故障可以通過(guò)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的方式被解決，直接跳過(guò)中間服務(wù)商。
種種原因?qū)е?，新能?汽車(chē) 售后成為一個(gè)更加封閉的體系，新勢(shì)力對(duì)于這個(gè)體系的掌控能力更加強(qiáng)大。
三、4S店重奪新能源售后風(fēng)口？
目前新能源 汽車(chē) 售后的大格局是，新勢(shì)力自營(yíng)機(jī)電業(yè)務(wù)，把鈑噴等業(yè)務(wù)交給維修門(mén)店，而諸如北汽新能源、上汽新能源等傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)，仍然在自己的4S體系內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。
行業(yè)常說(shuō)新能源 汽車(chē) 售后風(fēng)口在獨(dú)立售后當(dāng)中，是因?yàn)樾聞?shì)力的發(fā)展速度更快，并且從一開(kāi)始就展現(xiàn)合作的姿態(tài)，挑選優(yōu)質(zhì)維修門(mén)店進(jìn)行合作，因而更大的機(jī)會(huì)給到了獨(dú)立售后。
不過(guò)也有行業(yè)人士表示，新能源 汽車(chē) 售后風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去，很大一部分原因歸咎于新能源 汽車(chē) 售后的封閉性，導(dǎo)致已經(jīng)進(jìn)入體系的玩家抓住了紅利期，而未進(jìn)入體系的玩家很難再擠進(jìn)去。這種現(xiàn)象在一二線(xiàn)城市特別明顯，因?yàn)樵谶@些市場(chǎng)，特斯拉、蔚來(lái)等的保有量已經(jīng)比較可觀(guān)。
在這樣的情況下，再回看新能源 汽車(chē) 售后的封閉性，與傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)相比，一個(gè)最不容忽視的因素在于，電動(dòng)車(chē)的高度智能化使得上游主機(jī)廠(chǎng)可以直接通過(guò)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)車(chē)主，從銷(xiāo)售開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)了服務(wù)下沉。
在這種合作模式下，維修門(mén)店只扮演著執(zhí)行者而非服務(wù)者的角色，在車(chē)主眼中是沒(méi)有品牌力的，換句話(huà)說(shuō)，替代性非常強(qiáng)。
這套邏輯的潛在危險(xiǎn)在于，一旦渡過(guò)早期的教育階段，主機(jī)廠(chǎng)樹(shù)立了較強(qiáng)的品牌力，新能源 汽車(chē) 保有量節(jié)節(jié)上升，由于售后業(yè)務(wù)的利潤(rùn)過(guò)于豐厚，新勢(shì)力利用其話(huà)語(yǔ)權(quán)完全有能力回收售后業(yè)務(wù)。
特斯拉的行為透露出的信息已經(jīng)非常明顯，首先在四個(gè)區(qū)域試點(diǎn)直營(yíng)鈑噴業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)模型跑通的情況下，進(jìn)一步整合業(yè)務(wù)形態(tài)，把售前的新車(chē)展示功能和所有的售后業(yè)務(wù)整合成為4S店模式，這明顯是一步一步有規(guī)劃的布局。
如果自營(yíng)的4S店模式可行，未來(lái)特斯拉完全可以吸引和招攬投資人，用強(qiáng)控的方式去構(gòu)建自己的4S體系。
站在主機(jī)廠(chǎng)的角度，他們的終極目的當(dāng)然是希望把所有業(yè)務(wù)聚合在一起，特別是對(duì)于重視服務(wù)體驗(yàn)性的新勢(shì)力而言，聚合的優(yōu)勢(shì)可以降低管理復(fù)雜度，從而提高客戶(hù)的體驗(yàn)性。
值得注意的是，在經(jīng)常被詬病的價(jià)格虛高這一點(diǎn)上，今年特斯拉還公布了全國(guó)統(tǒng)一維保價(jià)目表，大部分項(xiàng)目?jī)H為奔寶奧等傳統(tǒng)豪華車(chē)的50%左右，說(shuō)明其價(jià)格控制力比較強(qiáng)。
一旦特斯拉的直營(yíng)4S體系被證明可行，伴隨著保有量提升，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力跟進(jìn)的可能性會(huì)很大。而傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)下的新能源 汽車(chē) 體系也有可能迎來(lái)改造并時(shí)刻跟隨。
傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)式微的4S店，在新能源 汽車(chē) 時(shí)代，也許會(huì)重奪風(fēng)口。
四、維修門(mén)店如何應(yīng)對(duì)
在獨(dú)立售后體系當(dāng)中，針對(duì)新能源 汽車(chē) 售后業(yè)務(wù)，維修門(mén)店大概分為兩種狀態(tài)。
第一種狀態(tài)是已經(jīng)開(kāi)展新能源 汽車(chē) 售后業(yè)務(wù)的門(mén)店，一部分是和特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力合作，一部分是和電池生產(chǎn)商合作，一部分是和車(chē)隊(duì)合作，這個(gè)群體已經(jīng)抓住第一波紅利賺取利益。
這些企業(yè)的一大特點(diǎn)是門(mén)店規(guī)模較大，一般擁有鈑噴中心，可以承接較多的業(yè)務(wù)形態(tài)。
第二種狀態(tài)當(dāng)然是還未開(kāi)展新能源 汽車(chē) 售后業(yè)務(wù)的門(mén)店，這些門(mén)店大部分規(guī)模不大，進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域有難度。
當(dāng)然，在第二個(gè)群體中，也分為好幾種形態(tài)，一是不好看這個(gè)業(yè)務(wù)的，二是處于觀(guān)望態(tài)度的，三是想進(jìn)入但沒(méi)太多辦法的。
在當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀以及未來(lái)的趨勢(shì)下，還未進(jìn)入的維修門(mén)店還有應(yīng)對(duì)之策嗎？
上文提到，新勢(shì)力傾向于把鈑噴等技術(shù)含量不高的業(yè)務(wù)交給合作的維修門(mén)店，會(huì)導(dǎo)致維修門(mén)店的話(huà)語(yǔ)權(quán)較低。但值得注意的是，在技術(shù)層面，上游主機(jī)廠(chǎng)也未完全掌握三電技術(shù)，這些技術(shù)大部分掌握在電池廠(chǎng)商手中。
因此，為了提高維修門(mén)店的核心競(jìng)爭(zhēng)力，門(mén)店可以選擇接觸上游電池供應(yīng)商。由于市場(chǎng)上的電池型號(hào)不盡相同，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電池廠(chǎng)商也存在售后維修需求。事實(shí)上，電池廠(chǎng)商已經(jīng)在布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在一個(gè)城市可能授權(quán)十幾家企業(yè)。
如果修理廠(chǎng)爭(zhēng)取到電池廠(chǎng)商的授權(quán)，前期投入一個(gè)電池車(chē)間和電池工位，總成本只需要幾萬(wàn)元，但是可以處理廣汽、北汽等眾多主機(jī)廠(chǎng)下的車(chē)型，其技術(shù)含量更高，更難以被替代和顛覆，這可能是更好的選擇。
與此同時(shí)，新勢(shì)力也推出了價(jià)格較低的出行車(chē)型，并建立了出行公司，這類(lèi)業(yè)務(wù)4S店并不太喜歡，因?yàn)楸ＹM(fèi)高導(dǎo)致推修量低。對(duì)于原本實(shí)力不太強(qiáng)大的維修門(mén)店而言，新能源 汽車(chē) 出行業(yè)務(wù)也是一種選擇。
汽車(chē) 服務(wù)世界在文章《新能源 汽車(chē) 售后占位戰(zhàn)：現(xiàn)在不進(jìn)入，以后沒(méi)機(jī)會(huì)》中已經(jīng)提出過(guò)占位站的現(xiàn)象，對(duì)于眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的門(mén)店而言，當(dāng)下就是最好的準(zhǔn)備和布局時(shí)機(jī)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)的新能源 汽車(chē) 時(shí)代，4S體系和獨(dú)立售后體系之間的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)是長(zhǎng)久的主旋律。
特斯拉在中國(guó)：序幕已過(guò)，正片開(kāi)始！
不可以直接開(kāi)到特斯拉中心修車(chē)。特斯拉是一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司，他們的售后服務(wù)主要是提供給特斯拉車(chē)主的。如果你的車(chē)是特斯拉，且在保修期內(nèi)，你可以直接開(kāi)到特斯拉中心修車(chē)，他們會(huì)提供免費(fèi)或者優(yōu)惠的維修服務(wù)。但如果你的車(chē)不是特斯拉，特斯拉中心一般不會(huì)為非特斯拉車(chē)輛提供維修服務(wù)。
這是因?yàn)樘厮估木S修技術(shù)和設(shè)備是針對(duì)特斯拉車(chē)型進(jìn)行設(shè)計(jì)和配備的，與傳統(tǒng)燃油車(chē)的維修方式有一定的區(qū)別。特斯拉車(chē)輛用了先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)，涉及到高壓電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等特殊部件。因此，特斯拉中心的維修團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)和認(rèn)證，掌握了特斯拉車(chē)輛的維修知識(shí)和技能。
如果你的非特斯拉車(chē)輛需要維修，建議還是選擇傳統(tǒng)的汽車(chē)維修店或者經(jīng)過(guò)認(rèn)證的品牌維修中心。這些維修店通常配備了相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)人員，能夠更好地為你的車(chē)輛提供維修服務(wù)。另外，一些特斯拉中心也可能會(huì)提供一些通用的維修服務(wù)，但具體情況還是需要咨詢(xún)相關(guān)的特斯拉中心或者維修店。
第九家！成都龍?zhí)端绿厮估行恼介_(kāi)業(yè)
「特斯拉將按照今年年底在中國(guó)推出國(guó)產(chǎn)版?Model?3」，這是寫(xiě)在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)中的一句話(huà)。按照以往馬斯克的調(diào)性，立下的?flag?大都會(huì)跳票延期，但是這次沒(méi)有。
抓住?2019?年的尾巴，12?月?30?日，特斯拉在剛剛建成投產(chǎn)的上海超級(jí)工廠(chǎng)中完成了首批國(guó)產(chǎn)?Model?3?的交付，特斯拉中國(guó)交上了自己的第一份答卷。
第一份答卷
這次交付的國(guó)產(chǎn)?Model?3?數(shù)量為?15?臺(tái)，交付對(duì)象都是特斯拉自己的內(nèi)部員工，從超級(jí)工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)人員、維修售后人員、再到銷(xiāo)售（銷(xiāo)售居多），均有覆蓋。
就在特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)大搞?Model?3?交付儀式時(shí)，馬斯克只是淡淡發(fā)了條微博：「now?rly?want?choc?chip?muffin（現(xiàn)在真的很想吃巧克力麥芬）」，淡定的很。
為什么首批國(guó)產(chǎn)?Model?3?交付給了員工？特斯拉官方的解釋是「覺(jué)得員工很不容易」，所以首先在內(nèi)部進(jìn)行交付。其實(shí)這算是業(yè)內(nèi)常規(guī)做法，蔚來(lái)、小鵬也曾這樣做過(guò)，好處是可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行「校驗(yàn)」，盡量保證交付用戶(hù)之后的產(chǎn)品質(zhì)量。
根據(jù)我們掌握的信息，國(guó)產(chǎn)?Model?3?面向首批公眾車(chē)主的交付儀式，將會(huì)在?2020?年?1?月?7?日舉行。
這次的活動(dòng)由特斯拉全球副總裁陶琳主持，整場(chǎng)活動(dòng)與其說(shuō)是交付，不如說(shuō)這是一場(chǎng)特斯拉的「內(nèi)部答疑」。在活動(dòng)上，通過(guò)與員工和媒體的互動(dòng)，來(lái)解釋大家的一些疑慮。
借助「中國(guó)速度」，特斯拉中國(guó)從工廠(chǎng)開(kāi)工到首批?15?臺(tái)內(nèi)部交付，只用了僅僅一年時(shí)間，這在一定程度上沖擊了大家對(duì)于汽車(chē)制造生產(chǎn)的固有認(rèn)知。那么，在這種節(jié)奏下，特斯拉如何進(jìn)行質(zhì)量管控呢？特斯拉質(zhì)量部的同事表示：「特斯拉有全方位的質(zhì)量管理體系和非常嚴(yán)格的產(chǎn)品審核標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量團(tuán)隊(duì)也會(huì)深入到來(lái)料檢查、過(guò)程確認(rèn)以及整車(chē)下線(xiàn)檢驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)會(huì)有各種嚴(yán)格的車(chē)輛測(cè)試?！?/p>
如何提供更好的售后服務(wù)？特斯拉大中華區(qū)售后服務(wù)總監(jiān)薛鈞說(shuō)：「明年特斯拉將向服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，將會(huì)增加幾十家?Tesla?Center（特斯拉中心），集銷(xiāo)售、交付和充電等功能于一體，同時(shí)明年將會(huì)擴(kuò)充服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為車(chē)主們提供更好的服務(wù)?！?/p>
而在交付最后，一名交付員工將愛(ài)車(chē)轉(zhuǎn)贈(zèng)給女友并成功求婚，撒了一波，也著實(shí)為特斯拉傳播了一把。
特斯拉的進(jìn)擊
在活動(dòng)之后，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)在接受訪(fǎng)時(shí)，釋放出了更多信息，一句話(huà)總結(jié)就是：?隨著?Model?3?的國(guó)產(chǎn)，特斯拉正在加速全面本土化?。
自之前的?Model?3「產(chǎn)能地獄」之后，「Model?3?能產(chǎn)多少？」一直成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。「目前產(chǎn)能?一個(gè)小時(shí)能產(chǎn)?28?臺(tái)，每天十個(gè)小時(shí)單班倒?！固厮估虾３?jí)工廠(chǎng)制造總監(jiān)宋鋼這樣說(shuō)道，同時(shí)他補(bǔ)充道：「現(xiàn)在是單班生產(chǎn)，明年會(huì)切換到雙班生產(chǎn)，產(chǎn)能爬坡非常順利，我們爬坡的速度也超出大家的預(yù)計(jì)?！?也就是說(shuō)目前國(guó)產(chǎn)?Model?3?周產(chǎn)能破?1K，明年年初將到?2K。?按照特斯拉此前規(guī)劃，上海超級(jí)工廠(chǎng)周產(chǎn)要做到周產(chǎn)?3K，現(xiàn)在看來(lái)也不遠(yuǎn)了。
按照特斯拉的說(shuō)法，以后所有的?Model?3?零配件都會(huì)做到本地化，?目前下線(xiàn)車(chē)輛的國(guó)產(chǎn)化率到了?30%，年中將達(dá)到?70%，年底要做到?100%。?很顯然，供應(yīng)鏈的本土化將給國(guó)產(chǎn)?Model?3?的售價(jià)帶來(lái)很大的降價(jià)空間。如果明年年中國(guó)產(chǎn)?Model?3?本土化率達(dá)到?70%，那么此前「明年下半年國(guó)產(chǎn)?Model?3?將降價(jià)?20%」的預(yù)測(cè)也并非不可能實(shí)現(xiàn)。如果真是這樣，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)?Model?3?的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升。
而另一個(gè)變化是，特斯拉中國(guó)和高管們開(kāi)始頻繁活躍于微博等社交媒體，猶如「馬斯克附體」，積極聆聽(tīng)市場(chǎng)聲音，解決用戶(hù)疑問(wèn)；此外，特斯拉正在積極推進(jìn)軟件本土化工作，從騰訊地圖到?QQ?音樂(lè)、騰訊、愛(ài)奇藝，曾經(jīng)被批封閉的生態(tài)正在逐漸開(kāi)放出來(lái)。
除此之外，特斯拉也在提升本土化超充和服務(wù)體驗(yàn)。特斯拉表示，將會(huì)把現(xiàn)有的充電樁都換成?V3?的充電樁，提升充電體驗(yàn)，同時(shí)將?在?2020?年翻倍服務(wù)中心和超充站的數(shù)量。
明年初?Model?3?周產(chǎn)破?2K、年中零件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到?70%、翻倍服務(wù)中心和超充站的數(shù)量……?透過(guò)這些，似乎已經(jīng)能夠看到明年開(kāi)啟「狂暴」模式的特斯拉，在一路狂奔了。
決戰(zhàn)?2020
為什么會(huì)有這樣「激進(jìn)」的表現(xiàn)？答案就是「決戰(zhàn)?2020」。
從宏觀(guān)上來(lái)說(shuō)，2020?年，新能源補(bǔ)貼大概率會(huì)退出，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向。同時(shí)國(guó)內(nèi)已經(jīng)明確新能源汽車(chē)是主力發(fā)展方向，產(chǎn)業(yè)化主力放在電動(dòng)車(chē)上；政策也在向新能源汽車(chē)傾斜，在這種情況下，對(duì)以?產(chǎn)品力見(jiàn)長(zhǎng)?的特斯拉來(lái)說(shuō)，是重大利好，與此同時(shí)，馬斯克也已經(jīng)把中國(guó)市場(chǎng)的權(quán)重提升。所以，這是特斯拉不容錯(cuò)過(guò)的好機(jī)會(huì)。
2020?年的汽車(chē)市場(chǎng)依然艱難，再加上難以預(yù)測(cè)的國(guó)際形勢(shì)，特斯拉要做的就是盡可能將供應(yīng)鏈本土化，一是為了讓供應(yīng)鏈體系盡可能少受外部環(huán)境影響，二是為了降低成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，2020?年也是一個(gè)產(chǎn)品大年。造車(chē)新勢(shì)力，廣汽、吉利、比亞迪這樣的中國(guó)傳統(tǒng)品牌，奧迪奔馳寶馬這樣的豪華品牌，他們都有大量的新品進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在它們的合圍之下，特斯拉時(shí)不我待。
再進(jìn)一步說(shuō)，人們?yōu)槭裁促I(mǎi)特斯拉？馬斯克本人的光環(huán)效應(yīng)以及車(chē)子強(qiáng)大的產(chǎn)品力肯定是最重要的因素，但這僅僅是特斯拉相對(duì)于其他電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。馬斯克的野心是和燃油車(chē)搶市場(chǎng)，那么在中國(guó)，它靠什么打動(dòng)那些原本想買(mǎi)奧迪奔馳寶馬的人？
隨著?Model?3?國(guó)產(chǎn)，特斯拉在中國(guó)所面臨的諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，也會(huì)隨之升級(jí)。?比如：如何快速推進(jìn)供應(yīng)鏈本土化？如何制定更本土化的產(chǎn)品銷(xiāo)售策略？如何拿下更多市場(chǎng)份額？
我們更愿意把特斯拉過(guò)去幾年在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)看做是一出序幕，而國(guó)產(chǎn)?Model?3?的交付，則意味著正片的開(kāi)始。2020?年，是特斯拉中國(guó)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也會(huì)是中國(guó)新能源市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這樣的背景下，特斯拉會(huì)交出怎樣的成績(jī)單？
別急，讓飛一會(huì)兒。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
12月5日，成都龍?zhí)端绿厮估行恼介_(kāi)業(yè)。這是 特斯拉 在成都設(shè)立的第九家門(mén)店，也是成都第三家特斯拉中心。特斯拉中心是特斯拉基于直營(yíng)模式探索出的全新門(mén)店形式。成都龍?zhí)端绿厮估行?，集咨?xún)、試乘、試駕、銷(xiāo)售、售后維修等服務(wù)于一體，可為用戶(hù)提供一站式購(gòu)車(chē)體驗(yàn)和全球統(tǒng)一的高水準(zhǔn)售后服務(wù)。
趣味紛呈：車(chē)主分享、節(jié)能挑戰(zhàn)賽倡導(dǎo)可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變
進(jìn)入成都龍?zhí)端绿厮估行?，能感受到的是特斯拉一貫的極簡(jiǎn)風(fēng)格和極客范兒。在這里，消費(fèi)者可接觸到 Model 3 、 Model S 、 Model X 三款車(chē)型，感受到特斯拉車(chē)型的獨(dú)特魅力與前沿科技。?
隨著音樂(lè)的響起，店里的特斯拉Model X開(kāi)始有節(jié)奏地?舞動(dòng)?車(chē)身，鷹翼門(mén)和車(chē)燈組成的車(chē)舞燈光秀，開(kāi)業(yè)儀式正式開(kāi)始，這是特斯拉為成都奉獻(xiàn)的又一場(chǎng)科技盛宴。
開(kāi)業(yè)儀式特別邀請(qǐng)到部分車(chē)主在現(xiàn)場(chǎng)分享他們與特斯拉的獨(dú)特故事。特斯拉成都車(chē)主俱樂(lè)部的代表陳博先生表示，?特斯拉滿(mǎn)足了我對(duì)未來(lái)智能汽車(chē)的所有幻想，讓我對(duì)汽車(chē)有了更深入的見(jiàn)解。我并沒(méi)有 里程 焦慮，因?yàn)槲蚁嘈?，未?lái)的世界就是到處都是超級(jí)充電樁，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)像我們的手機(jī)一樣，隨用隨充。?
此外，在本次開(kāi)業(yè)儀式結(jié)束后，特斯拉還特別舉辦了節(jié)能挑戰(zhàn)賽。挑戰(zhàn)賽開(kāi)始后，車(chē)主們一起從成都龍?zhí)端绿厮估行某霭l(fā)進(jìn)行節(jié)能駕駛比賽，身體力行地踐行綠色低碳出行方式，共同加速向可持續(xù)能源發(fā)展。
全面細(xì)致：集體驗(yàn)、銷(xiāo)售、售后為一體的全面服務(wù)
位于成都市成華區(qū)航天路3號(hào)1棟1層的成都龍?zhí)端绿厮估行?，可提供咨?xún)、試乘、試駕、銷(xiāo)售、售后維修等服務(wù)，讓消費(fèi)者在駕駛中，親身感受到特斯產(chǎn)品的前瞻科技和獨(dú)特魅力。
成都龍?zhí)端绿厮估行牡牡絹?lái)，進(jìn)一步完善了特斯拉在成都的門(mén)店布局，將為更多消費(fèi)者提供高品質(zhì)服務(wù)。值得一提的是，龍?zhí)端绿厮估行氖悄壳俺啥甲畲蟮奶厮估行模布O(shè)施完備，可提供卓越的服務(wù)和體驗(yàn)。
正如特斯拉成都城市經(jīng)理鄧雪毅先生在儀式上所言：?特斯拉將會(huì)在成都投入更大精力，通過(guò)更加多 元 化的產(chǎn)品與服務(wù)，將顛覆性?極致汽車(chē)擁有體驗(yàn)?帶給每一位用戶(hù)，吸引更多消費(fèi)者一起加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。?
特斯拉十分重視成都市場(chǎng)。2020年，特斯拉加快了在成都的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至2020年12月5日，特斯拉在成都共開(kāi)放29座超級(jí)充電站（219樁）和35座目的地充電站（80樁），遍布核心 商 圈和熱門(mén)自駕路線(xiàn)。
這一數(shù)字正隨著用戶(hù)量的擴(kuò)大而快速增長(zhǎng)，特斯拉將持續(xù)為用戶(hù)提供持續(xù)完善的充電解決方案。此外，11月29日，特斯拉布局中國(guó)西部最大的專(zhuān)屬交付中心也在成都龍泉落地，彰顯特斯拉對(duì)成都?公園城市?發(fā)展 理念 的積極響應(yīng)。
直營(yíng)模式：最大限度降低溝通及時(shí)間成本
與傳統(tǒng)4S店不同，特斯拉開(kāi)創(chuàng)的直營(yíng)模式最大亮點(diǎn)為?線(xiàn)驗(yàn) 線(xiàn)上下單?、?全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)?。以成都龍?zhí)端绿厮估行臑槔M(fèi)者在與產(chǎn)品顧問(wèn)交流后，可通過(guò)試乘試駕進(jìn)一步體驗(yàn)心儀車(chē)型，再前往下單。
這種只能通過(guò)下單的直營(yíng)模式，真正做到全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，免去經(jīng)銷(xiāo)商中間環(huán)節(jié)，公平且透明。消費(fèi)者無(wú)需多店比價(jià)、砍價(jià)，也無(wú)需在多輪次博弈中獲取底價(jià)，最大限度降低了消費(fèi)者的溝通成本、時(shí)間成本。
自2014年至今，特斯拉在成都各城區(qū)已經(jīng)擁有9家門(mén)店，分別是位于太古里、悠方、凱德天府、大悅城、龍湖上城天街、龍湖濱江天街的體驗(yàn)店和高 新特 斯拉中心、三圣鄉(xiāng)特斯拉中心、龍?zhí)端绿厮估行摹?/p>
特斯拉始終以?加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?為使命，堅(jiān)持不斷顛覆、不斷創(chuàng)新。特斯拉希望通過(guò)探索智能化和電動(dòng)化，將汽車(chē)從交通工具轉(zhuǎn)向智能移動(dòng)空間，讓出行更安全、綠色、便捷、經(jīng)濟(jì)，不斷地重新定義汽車(chē)與智能。未來(lái)，特斯拉將吸引更多消費(fèi)者加入特斯拉可持續(xù)能源的隊(duì)伍。
@2019
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