1. 400公里長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)阿維塔11高階智能駕駛系統(tǒng)

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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機(jī)，我經(jīng)歷了私家車時(shí)代的興起行，燃油車時(shí)代的巔峰，多少對(duì)內(nèi)燃機(jī)及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。

這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現(xiàn)實(shí)，但仍然對(duì)純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對(duì)智能駕駛的安全性存有些許疑慮。

我與許多老司機(jī)一樣，仍然相信自己的經(jīng)驗(yàn)判斷，機(jī)器哪有人的反應(yīng)正確且及時(shí)？自己泊車技術(shù)杠杠的，何需自動(dòng)泊車多此一舉？……

前日，我有幸參與了阿維塔11單電機(jī)版的長(zhǎng)途試駕，讓我對(duì)智能駕駛有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。

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其實(shí)我并不是個(gè)老古董，我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動(dòng)車，我也認(rèn)為自己的下一輛車應(yīng)該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異，我的個(gè)人觀點(diǎn)是再等兩三年，讓再飛一會(huì)兒，再作決定。

誰都知道AI人工智能，但誰都沒想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國(guó)際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來，而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn)，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。

現(xiàn)在看來，司機(jī)估計(jì)也在將被革命的群體之列。

以前覺得無人駕駛還很遠(yuǎn)，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強(qiáng)大功能之后，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛更安全更便捷更好用，無人駕駛已近在眼前。

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阿維塔是個(gè)特殊的純電品牌。說它是新勢(shì)力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長(zhǎng)安汽車；說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時(shí)代，三方組成強(qiáng)大的CHN“國(guó)家隊(duì)”，實(shí)力之強(qiáng)可想而知。據(jù)悉，阿維塔也將很快搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。

最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場(chǎng)，但明眼人都看得出來，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航，足見其重視程度。

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去年8月阿維塔11即推出了雙電機(jī)版，當(dāng)時(shí)就以超強(qiáng)的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時(shí)隔半年又推出了單電機(jī)版，很明顯希望以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更長(zhǎng)的續(xù)航，吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。

關(guān)于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設(shè)計(jì)是對(duì)標(biāo)超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識(shí)度超強(qiáng)。

座艙部分，環(huán)擁式感應(yīng)座艙、細(xì)膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營(yíng)造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個(gè)人更喜歡4座，后排不僅可調(diào)整靠背角度，還有、通風(fēng)及加熱功能，舒適度更高；50W無線充電，手機(jī)充電超快；中控屏功能強(qiáng)大，人機(jī)交互自然流暢，語音識(shí)別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的內(nèi)容偏少。

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汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后，似乎許多內(nèi)燃機(jī)的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機(jī)車型的零百加速輕輕松松就達(dá)到4秒以內(nèi)，阿維塔11雙電機(jī)版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是，許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然，加速快能夠吸引到注重性能的消費(fèi)者，但這部分消費(fèi)者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個(gè)人認(rèn)為阿維塔11單電機(jī)版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了，也更合適，實(shí)際乘坐不容易暈車。

此外，該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)，靜謐性高，剎車響應(yīng)敏捷?？傮w來講，該車在強(qiáng)勁動(dòng)力與舒適中實(shí)現(xiàn)了平衡。

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既然是長(zhǎng)途試駕，可想而知此次體驗(yàn)的重點(diǎn)是阿維塔11的招牌——NCA智駕導(dǎo)航。

NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機(jī)導(dǎo)航設(shè)定了目的地，理論來講就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛了，不用任何操作就可以載你到達(dá)目的地了。換句話說，它離無人駕駛很近很近了。

當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會(huì)越來越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛，雙手還得保持在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

不怕大家笑話，本人座駕有自適應(yīng)巡航功能，也試駕過自動(dòng)變道的車型（即撥下轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動(dòng)變道），但NCA這樣的智駕導(dǎo)航，還真沒試過。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復(fù)雜。

車輛駛進(jìn)高速公路后，在教練的指導(dǎo)下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時(shí)，左道或右道安全的前提下，就會(huì)自動(dòng)變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動(dòng)保持該車道的規(guī)定車速內(nèi)，比如超車道在120公里時(shí)速，而到了慢車道，就會(huì)降至90公里時(shí)速，非常智能。

需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達(dá)的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機(jī)”還“老司機(jī)”。

為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機(jī)”更安全呢？首先，老司機(jī)會(huì)累，會(huì)疲勞，但系統(tǒng)不會(huì)累不會(huì)疲勞；其次，我實(shí)際駕駛時(shí)，看到前面一輛車一會(huì)兒壓到中線，一會(huì)兒又居左，人開車時(shí)不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。

試駕過程中，陪駕教練（非阿維塔內(nèi)部員工）也談了許多。因?yàn)樗救藧酆觅愜嚕?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="3f6c1b4f5161a0e1 relatedlink">所以對(duì)燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對(duì)純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動(dòng)泊車和遙控泊車功能，在他看來，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。

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說了這么多好的，也說說幾點(diǎn)不足之處。

首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航）還能用，后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強(qiáng)。

其次，本人在慢車道自動(dòng)駕駛時(shí)，前面旁邊匝道有輛車想變道進(jìn)來，但阿維塔11并未減速，準(zhǔn)備變道的車輛隨即減速且未變道進(jìn)來，當(dāng)兩車前排時(shí)，阿維塔11卻突然急剎，讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認(rèn)為，這是個(gè)錯(cuò)誤的指令。要么早點(diǎn)識(shí)別變道車輛早減速，要么當(dāng)變道車輛并未變道時(shí)阿維塔11應(yīng)保持車速，不應(yīng)在兩車并排時(shí)才急剎。

第三，實(shí)際試駕遇到較大的雨天，雨點(diǎn)可能影響激光雷達(dá)的正確判斷，此時(shí)我們關(guān)閉了NCA系統(tǒng)。

最后就是續(xù)航了，誠然，阿維塔11單電機(jī)版的續(xù)航較雙電機(jī)版更長(zhǎng)，充電時(shí)間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長(zhǎng)續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說實(shí)際續(xù)航約450公里，約75%。

結(jié)語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺到無人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當(dāng)技術(shù)更加完善時(shí)，人類將越來越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機(jī)版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時(shí)阿維塔11的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒂懈L(zhǎng)足的進(jìn)步。

本文來自易車號(hào)作者汽車數(shù)落，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

400公里長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)阿維塔11高階智能駕駛系統(tǒng)

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場(chǎng)場(chǎng)地試駕阿維塔 11，這臺(tái)車究竟開起來如何？是否符合我預(yù)期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動(dòng)屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī)，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時(shí)間為 3.98 秒，懸架方面，新車用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗(yàn)過后我覺得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對(duì)比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)沒有太大的延時(shí)，起碼在運(yùn)動(dòng)模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式。

運(yùn)動(dòng)模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運(yùn)動(dòng)，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們?cè)诶@樁測(cè)試時(shí)，快速過彎下在我體驗(yàn)下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對(duì)于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。

1、百公里加速/制動(dòng)測(cè)試

官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時(shí)我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測(cè)試。

起步時(shí)有明顯的抬頭姿勢(shì)

當(dāng)天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測(cè)試。

兩次測(cè)試都是 5.2 秒的成績(jī)

測(cè)試了兩次，成績(jī)均為5.2秒，百公里制動(dòng)成績(jī)分別為 36.7 米、36.3 米。

新車用 Brembo 四活塞卡鉗，制動(dòng)力確實(shí)挺強(qiáng)，讓駕駛員有足夠的信心。考慮到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會(huì)有新的優(yōu)化，對(duì)于這個(gè)成績(jī)其實(shí)也比較正常，而且我們是當(dāng)天最后一個(gè)批次進(jìn)場(chǎng)，前面還有三波媒體進(jìn)行了測(cè)試，性能會(huì)有一定程度衰減。

2、NVH 測(cè)試

在 NVH 測(cè)試中，我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時(shí)速 80km/h、120km/h 下的測(cè)試，測(cè)試過程中同樣將空調(diào)、座椅等可能影響關(guān)閉。最終成測(cè)得在 80km/h 時(shí)速下，成績(jī)?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時(shí)速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績(jī)其實(shí)是我們沒有想到的，在同級(jí)車型中成績(jī)還算不錯(cuò)，不過在行駛到 120km/h 的時(shí)候我感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會(huì)比較大，畢竟在這臺(tái)大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。

測(cè)試時(shí)的 GIF 圖，120km/h 時(shí)速下的成績(jī)平均為 67dB

風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動(dòng)道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員說，這個(gè)功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會(huì)有所提升。

有網(wǎng)友會(huì)提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會(huì)有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風(fēng)玻璃用的是雙層玻璃。

后窗這一塊用了雙側(cè)玻璃

同時(shí)再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī)，據(jù)說在工程測(cè)試上獲得好成績(jī)，遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時(shí)測(cè)得的分貝為 78dB，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。

在試駕完后，偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動(dòng)的車型（每個(gè)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運(yùn)動(dòng)模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺，但對(duì)于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動(dòng)態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個(gè)環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計(jì)會(huì)在 110 個(gè)城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價(jià)拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會(huì)推出 90kWh 單電機(jī)版本，目前還不確定。不過后續(xù)會(huì)有 116kWh 單電機(jī)版本，要晚一些推出。

3、電動(dòng)門的體驗(yàn)如何？

偉健昨天給大家展示了電動(dòng)門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們?cè)囻{的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動(dòng)開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動(dòng)解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個(gè)人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)？

現(xiàn)場(chǎng)車輛是沒有配備通風(fēng)座椅的，但在交付時(shí)大概率會(huì)配備前排座椅通風(fēng)功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個(gè)前備廂的尺寸非常大，裝載一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱不成問題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢(shì)。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機(jī)箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會(huì)有一點(diǎn)突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會(huì)有突起

（中間的那個(gè)小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計(jì)美感，所以預(yù)埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測(cè)量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比，五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比，五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時(shí)候交付

阿維塔的朋友表示，交付時(shí)間可能要到年底，不過偉健預(yù)測(cè)首批交付最快可能會(huì)在今年 9 月進(jìn)行。不過單電機(jī)版本要晚一些，估計(jì)要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

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本文來自易車號(hào)作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽一路開到了重慶，全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺(tái)車非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣，阿維塔11整體駕駛風(fēng)格會(huì)更偏運(yùn)動(dòng)一些。我們這次試駕的是單電機(jī)版本，雖然它的各項(xiàng)動(dòng)力參數(shù)都比雙電機(jī)版有所降低，但各方面的駕駛感受依然是偏運(yùn)動(dòng)化***，而且相比雙電機(jī)版續(xù)航還上浮了一些。

首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受，所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈，完全不會(huì)拖泥帶水，這也能保證在過彎的時(shí)候有一個(gè)很好的側(cè)向支撐。但它并非完全不照顧家用，對(duì)于細(xì)碎的顛簸這臺(tái)車又能做到有效過濾，這種濾震和路感之間的臨界值被設(shè)定在了一個(gè)大部分人都能接受的范圍內(nèi)。

轉(zhuǎn)向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設(shè)定有一些虛位，微調(diào)方向的時(shí)候給人從容又不松曠的感覺。但當(dāng)你把轉(zhuǎn)向打到一定程度之后轉(zhuǎn)向手感又會(huì)以一個(gè)線性的狀態(tài)變得越來越靈敏和精準(zhǔn)。所以遇到一些緊急情況這種轉(zhuǎn)向感受會(huì)讓你覺得非?？煽?，同時(shí)這種感覺也會(huì)勾起你想要探索它極限的欲望。

動(dòng)力方面，很明顯這臺(tái)阿維塔11整體油門反饋都在盡可能還原油車的感受。作為一臺(tái)電車并且動(dòng)力也不弱，它大可以把動(dòng)力反饋設(shè)定的非常靈敏和激進(jìn)。但你只要踩過幾腳油門就會(huì)發(fā)現(xiàn)在動(dòng)力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間，即使你切到運(yùn)動(dòng)模式這種緩沖依然存在，只不過過程更急促一些。在這段緩沖過后如果你還在持續(xù)踩油，它才會(huì)把動(dòng)力源源不斷輸出給你。所以總體這臺(tái)阿維塔11的駕駛***風(fēng)格就是在保證常規(guī)家用需求的同時(shí)盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致，但絕對(duì)是能符合大多數(shù)人的用車需求。而且你也可以比較輕易的通過駕駛方式的變化來改變它當(dāng)下給你的感受是偏操控還是舒適。

關(guān)于智能駕駛方面，這臺(tái)阿維塔11絕對(duì)稱得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車都能給你一個(gè)老司機(jī)一樣的感覺。首先是車道保持的幅度就具備不錯(cuò)的彈性，在高速遇到彎道情況，系統(tǒng)都會(huì)結(jié)合路況，先延外側(cè)慢慢入彎，過彎過程中會(huì)盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開彎心。整體就是老司機(jī)那種給你消除離心力的開法。

跟車情況下遇到前車速度過低，只要路面情況允許，它迅速判斷后馬上就會(huì)找到合適時(shí)機(jī)去進(jìn)行變道超車。即便在車流量較大的路段系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)情況積極得去進(jìn)行穿插，在匯入高速以及變道過程中如果遇到后方加速來車，系統(tǒng)也能馬上切換思路，根據(jù)距離來判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側(cè)后方車輛超過后再變道跟車。即便在城市路段，遇到一些類似惡意加塞的情況，這臺(tái)車也會(huì)立刻減速并同時(shí)修正轉(zhuǎn)向來應(yīng)對(duì)。

幾個(gè)小時(shí)的智能駕駛體驗(yàn)下來，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見的問題以及突***況。雖然對(duì)于駕駛員來說畢竟是車在帶著你走，多少都需要先建立一些人車信任感。但拋開信任感單聊體驗(yàn)，這種智能駕駛風(fēng)格確實(shí)能給人一種跨時(shí)代的感覺。

這次體驗(yàn)下來也遇到需要接管的情況，首先由于系統(tǒng)對(duì)于虛實(shí)線的判斷是依賴于高精地圖，大部分情況都能準(zhǔn)確判斷，但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實(shí)線的路況，此時(shí)車輛還是會(huì)基于虛線路況去進(jìn)行自動(dòng)變道。這種情況就需要駕駛員主動(dòng)介入。

同時(shí)阿維塔11對(duì)于路面錐桶的識(shí)別非常精準(zhǔn)，這個(gè)技術(shù)在業(yè)界目前也屬于第一梯隊(duì)。但遇到比如左側(cè)錐桶在引導(dǎo)你跨實(shí)線變道的情況下，系統(tǒng)并不會(huì)去進(jìn)行跨實(shí)線操作，而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車輛占用應(yīng)急車道并有跨線占道情況時(shí)，此時(shí)左方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)也并不會(huì)主動(dòng)去變道躲避，依然是減速提示接管。

這幾種情況的處理方法雖然都很合理，但體驗(yàn)過阿維塔11如此強(qiáng)大的智能駕駛后你依然會(huì)希望后續(xù)的OTA升級(jí)能對(duì)這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來說，這臺(tái)阿維塔11相比市面其他帶智能領(lǐng)航的車型來說，它的技術(shù)絕對(duì)足夠先進(jìn)和成熟。作為主打智能駕駛的車型，阿維塔11全系的售價(jià)也能維持在大部分人的承受范圍內(nèi)?？梢哉f目前為止，阿維塔11就是多數(shù)想要買一臺(tái)帶智能領(lǐng)航車型的朋友會(huì)去看的第一臺(tái)車。

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