文?|?野生小陳
你會覺得法國車好開嗎？今年雪鐵龍4S店銷售的業(yè)績也就比跨國旅游團(tuán)和留學(xué)中介公司強(qiáng)點，但不妨礙巴黎街頭遍地粘滿色彩斑斕圓咕嚕的Citro?n。
在中華地區(qū)不管曝光任何問題都“當(dāng)然選擇原諒他啊”的封神德系車，放到美利堅一樣站不住腳，美國人也不理解，為什么放著福特不買要買大眾啊？
日韓人民有多愛local車型不用贅述了，縱觀國際形勢，只有我們的民族品牌顯得十分卑微，在自己的BGM里從來沒有贏過。
毋庸置疑，如今長城和吉利的體量之大，確實已經(jīng)超越了不少老貴族了，也是極具代表性的兩個汽車商業(yè)案例，如果拿我們更熟悉的輕電子品牌來做比喻，長城和吉利更像是OPPO和vivo，在國內(nèi)悶聲發(fā)大財?shù)倪x手。但今天討論的比亞迪和五菱顯然在意識形態(tài)上更具備可研讀性，我說像華為和小米吧，很多人要拍案而起，但細(xì)細(xì)思索，可能還真有點意思了。
還記得兩年前，唐DM在北京上市的時候，鋪天蓋地的新聞都會用這樣的標(biāo)題來形容這款起步價格超過23萬的國產(chǎn)車型——“比亞迪瘋了”，國內(nèi)媒體真的好愛這么講王傳福相關(guān)周邊噢，這個詞簡直成了比亞迪限定。今天再來看看，比亞迪確實瘋了，股票漲瘋了。
王傳福后援會的日常除了品牌邪教粉給舉舉粉紅色燈牌，現(xiàn)在還靠漲飄的股市俘獲了一波韭菜軍團(tuán)的芳心。資本市場沒有心，但比亞迪有，如今的比亞迪完全可以在公屏上打出這樣的應(yīng)援口號：房子給大家蓋好了，沒塌。
傳銷老窩這種段子已經(jīng)消匿了，今天誰再敢說隔壁老王一句不是，我韭人第一個不服。
90年代初期，有這么兩個人抓住了時代趨勢的雙馬尾，馬云聞到了互聯(lián)網(wǎng)的先機(jī)，而還在國企辦公室研究電池的王傳福被“大哥大”、“BP機(jī)”的興起所吸引住了，連喬布斯都還沒開始琢磨起移動設(shè)備，王傳福就篤定，這塊不起眼的充電電池必然能夠掀起一個全新的世界格局，在我都還沒出生那年，王傳福就開始了“它”的電池工業(yè)革命。
比亞迪電池之家的身份想必眾所周知，很多人不知道的是，比亞迪還是全球第二大手機(jī)代工廠，僅次于富士康。我們熟悉的華為、蘋果、三星、OPPO、vivo、魅族等手機(jī)品牌，比亞迪都有進(jìn)行過代工組裝。而且比亞迪還是全球唯一能夠同時生產(chǎn)塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質(zhì)的手機(jī)代工廠。
比亞迪就很像是學(xué)生時代穿著老土戴著厚片眼鏡的學(xué)霸，在美國校園**里，這種Nerd偶爾舞會上出現(xiàn)的時候，只會被當(dāng)成透明的擺設(shè)，如果不拿本書在手上看，實在難以掩蓋格格不入的尷尬。
但是在先進(jìn)領(lǐng)域上，真·知識改變力量，他們開始從學(xué)生時代的弱勢上升成為了以科技驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)市場中的贏家，例如馬克·扎克伯格、埃隆·馬斯克，例如還不肯脫下格子襯衫的比亞迪（沒有說Logo不好看的意思）。
很多人拿比亞迪與華為相提并論，其實是有依據(jù)的。大概在2018年英國首相特蕾莎·梅訪華期間，中國商務(wù)部和英國國際貿(mào)易部共同牽頭成立了中英企業(yè)家委員會。出席的企業(yè)，有建行、工行、中石油、中石化......這其中，代表中方民營企業(yè)出席的，只有兩家。一是華為，二是比亞迪。
在這場會議上我們才發(fā)現(xiàn)，不那么愛發(fā)新聞稿的營銷黑洞比亞迪已經(jīng)占據(jù)英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數(shù)值更是超過90%。
公交大巴之于英國，尤其是倫敦，是最鮮明的象征。倫敦人口約880萬，但公交大巴每天的運載量卻超過600萬人次。也因此，英國對公交大巴制造商的要求相當(dāng)之高，但盡管如此，大家還是固執(zhí)地認(rèn)為，在乘用車制造領(lǐng)域里，比亞迪拿不上臺面。
2019年6月7日，豐田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹，不情不愿地對全球媒體坦言，豐田犯下了一個巨大的錯誤——因為堅信混動理念才是正道的光，錯過了純電動研發(fā)的黃金時期，與此同時，豐田宣布，比亞迪將成為豐田電動車戰(zhàn)略規(guī)劃中動力電池的提供商。
作為超嚴(yán)謹(jǐn)星球里的處女座終極形態(tài)，糾結(jié)癥晚期患者豐田一向只信得過自己親手培養(yǎng)出來的技術(shù)，這次居然深度擁抱友商，還是汽車制造業(yè)里最沒有存在感的中國品牌，把占BOM成本40%左右的動力電池部分交給了比亞迪。
由于產(chǎn)品布局上基本放棄了對燃油細(xì)分市場的爭奪，所以比亞迪銷量比不上長城和吉利，這并不奇怪，兩邊不在一個競爭維度。但從另一個角度可以說，是比亞迪啟動了中國新能源市場化的進(jìn)程。所以比亞迪算是主動放棄了現(xiàn)在，選擇了未來。
2007年左右，市場上大部分人還在討論第六代凱美瑞又如何如何，比亞迪推出了未來公司技術(shù)上的絕對中流砥柱，磷酸鐵鋰電池。隨后斥資過億研發(fā)半導(dǎo)體元件，在人均年收入1.8萬的2008年那會兒，那是連特斯拉鋼鐵俠馬斯克都稱之為“我們恐怕要被***ed?up”的一年，光是這個半導(dǎo)體項目，比亞迪就虧損超過10億。
2020年，比亞迪市值突破4000億元，超越上汽集團(tuán)成為A股市值最高的車企，此后，比亞迪市值持續(xù)攀升，目前已高出上汽集團(tuán)約1856億元人民幣。財報顯示凈利潤超過11倍的夸張漲幅，凈利潤率也從0.38%提升至3.93%。相較三月最低點時，比亞迪港股、A股的股價分別翻了三倍、四倍——這一漲幅堪比特斯拉。
可能大部分人還是覺得比亞迪何德何能與特斯拉相提并論，但王傳福并不太在乎外界的聲音，大家走的路不一樣，看的風(fēng)景自然不同，數(shù)字可以說明一切，就像在至暗時刻也敢豪擲十億那會兒一樣，這么多年看來，比亞迪是真的對任何事情都I?don’t?give?a?****啊
截至現(xiàn)在，比亞迪目前市值已突破4702億元人民幣，同期上汽集團(tuán)市值為3098億元，廣汽集團(tuán)市值為1308億元，這意味著比亞迪的總市值已超過上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩大汽車巨頭之和。繼市值突破4000億大關(guān)后，在11月6日比亞迪股價再創(chuàng)新高，盤中一度到達(dá)198.85元，最終報收190.44元，漲幅3.04%，年內(nèi)以來，比亞迪累計漲幅已達(dá)263.83%，最新市值4702億元。值得一提的是，巴菲特自2008年買入比亞迪以來，從未減持過。2008年9月比亞迪當(dāng)時以8港元買入2.25億股，耗資18億港元，目前這部分持股市值高達(dá)415億港元，12年賺了約3億港元。
在11月2日，國家發(fā)布相關(guān)文件，欽點純電動汽車主流化，比起在離財富自由一步之遙卻被粉碎夢想的螞蟻金融人，重倉比亞迪，王總帶你發(fā)家致富，Let’s?build?your?dream哈。
講完“華為”，聊聊“小米”。說五菱作風(fēng)像小米，我想五菱不服，小米更不服，但是口嫌體正直，大家邁的步子好像還有點像，五菱搞下沉，小米也是愛搞下沉，國內(nèi)弄不過vivo、OPPO，那在國際舞臺上我們也搞下沉，印度小王子非我小米莫屬（雖然寶座剛失守）。但下沉久了也不是辦法，小米另辟蹊徑，憑借生態(tài)圈理念殺出一條血路，饞哭了隔壁五菱，所以2020五菱不服輸，我們不整面包車了，我們做環(huán)保老頭樂。
最高時速105km、續(xù)航120-170km、沒有安全氣囊、無法快充，這樣一款電動汽車會有人買嗎？
答案乘聯(lián)會給到我們了。是的，我們會，因為——“市面上沒有比宏光MINI?EV更便宜的電動汽車了?！?/p>
進(jìn)入下半年以來，全球新能源乘用車的銷量已實現(xiàn)連續(xù)3個月的增長。在兩個單月的榜單中，有匹黑馬出現(xiàn)，五菱宏光MINI?EV。
7月24日，五菱宏光MINI?EV上市之后，就像刮起了一陣颶風(fēng)，成為中國市場上唯一能與特斯拉Model?3博弈的新能源車，首個完整銷售8月與后者僅相差不到3,000輛（分別為9,150輛和11,811輛），9月更以超過3,000輛的優(yōu)勢直接逆襲2020年穩(wěn)居新能源榜首的特斯拉Model?3（銷量為11,329輛），成為當(dāng)月中國新能源市場的冠軍。
在配置方面，宏光MINI?EV與Model?3相比，可謂非常簡陋，不僅不具備當(dāng)前新能源汽車行業(yè)所推崇的各種前沿科技，甚至普通汽車N年前都已經(jīng)必備的功能，它也未能配全，比如行車記錄儀、倒車影像、前霧燈等，有的車型甚至沒有空調(diào)。在精簡成本的情況下，宏光MINI?EV的設(shè)施除了車載收音機(jī)外，其余基本為零。沒有關(guān)系！我們打工人不需要。
一線的嗅覺有時候是遲鈍的，所以很多身處北上廣深的人還不知道這股如快手般席卷三四五六七八線城市的潮流，但沒有關(guān)系，這幾座燈火通明的不夜城并不是五菱的目標(biāo)，你很高貴，我就不去高攀了。
比起說明書上動輒三五百續(xù)航的張口就來，宏光MINI?EV的續(xù)航一如既往的實誠，幾乎和官方宣傳的一致，這對于小城市短途通勤的上班族來說，慢悠悠的開車和慢悠悠的充電完全不是一種困擾，相反，每周只需續(xù)命一次、“幾乎跟不要錢一樣”的電費才是他們真的需要的。
就像給甲方做方案一樣，大部分差錢的用戶（我并不是說客戶差錢哈，不是的）根本不在乎前面天花亂墜特效驚人飛檐走壁的39頁PPT，反正他們都會拉到最底下那一版報價，看看價格是否適合結(jié)個緣。
五菱有句話很出圈：人民需要什么，五菱就造什么。
人民需要性價比，性可以不算特高，但價一定要夠低。
“老頭樂”（我知道這話五菱不愛聽，人家做得五彩斑斕的就是為了哄哄年輕人的）雖然不是今年才出現(xiàn)的，但以往那種低速代步車目前實際上游走在法律灰色真空地帶，交警管不了，縱觀世界各國，從來沒有一款機(jī)動車可以獲得和“中國老頭樂”一樣的絕對特權(quán)。
但需要上牌的宏光MINI?EV卻不是，駕駛者必須要考駕照、買保險才能上路，安全系數(shù)一下上來了，再回顧一下公安部的新規(guī)，是不是你也比較放心給家里的老頭來一輛樂一樂，鐵包人咋的都比人包鐵強(qiáng)吧。
2010年，五菱之光登上《福布斯》雜志，被譽(yù)為“地球上最重要的一款車”，2020年，宏光MINI?EV一擊即中，沖出來就撂翻了人Model?3。別人嫌這樣的小車不掙錢，難回本，五菱不擔(dān)心——因為這條路，我熟啦。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小米平衡車怎么樣 小米平衡車價格
東方網(wǎng)記者柏可林、王佳妮4月20日報道：上海車展第一天，資本市場就沸騰了，A股三大指數(shù)放量上漲， 汽車 板塊近30只個股漲停，無人駕駛、 汽車 電子、鋰電池、智能交通等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股普漲，讓春節(jié)后郁悶至今的廣大股民們揚眉吐氣。
有人把這功勞扣在華為的頭上：在上海車展前夕，華為、北汽聯(lián)合發(fā)布首款純電轎車，標(biāo)志著曾經(jīng)誓言永不造車的華為，開始幫助車企造車了。車展開幕首日還有消息傳出：華為旗艦店要賣車了。有網(wǎng)友不禁凡爾賽了起來：“本來只想買部手機(jī)，結(jié)果一沖動訂了臺車回家?！?
造車是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛入局新賽道，今天就讓我們扒一扒各家大廠的家底，猜猜他們究竟圖個啥？
本屆上海車展，車載智能系統(tǒng)成為除了車輛“顏值”之外的另一大看點
移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“BAT”中首當(dāng)其沖的百度逐漸失去優(yōu)勢，被京東、拼多多、美團(tuán)等后浪碾壓。但在中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，百度卻是最早布局智能駕駛領(lǐng)域的公司之一。
基于百度的人工智能技術(shù)，百度一直在小度智能助手以及自動駕駛上延伸擴(kuò)張。2020年第四季度，百度智能云業(yè)務(wù)實現(xiàn)同比增長67%，年化收入約130億元，成為拉動整體業(yè)績的動力。不過，真正值得品味的還屬百度在財報中發(fā)布的公司新定位“AI生態(tài)型公司”，取代之前“以搜索引擎、知識、信息為中心的互聯(lián)網(wǎng)平臺”定位。仔細(xì)品品，新定位意味著AI將成為百度的核心業(yè)務(wù)。
隨后，李彥宏在2020年財報信中表態(tài)，新的一年里，百度作為AI生態(tài)型公司，將抓住云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的巨大市場機(jī)遇?！霸谶^去幾年里，百度已經(jīng)先后研發(fā)出了大量先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，因此百度希望可以幫助 汽車 制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級?！?
不過，百度似乎對 汽車 智能軟件供應(yīng)商這一身份并不滿足，它還要進(jìn)軍整車制造業(yè)。20201年1月11日，實錘落地，百度與吉利組件智能電動 汽車 公司，新公司將面向乘用車市場。利好立竿見影，當(dāng)天收盤，百度（BIDU.NASDAQ）報價301.93美元（約合人民幣1951.4元），漲幅2.15%；3月3日港股收盤，吉利 汽車 （00175.HK）報價26.15港元（約合人民幣21.79元），漲幅0.77%。
如果百度的造車公司運行順利，預(yù)計在三年后，消費者就可以開上“百度 汽車 ”了。
百度的Apollo智能 汽車 解決方案
華為自己不造車，要幫車企造好車
其他大廠都造車了，華為呢？每當(dāng)傳言滿天飛，華為總是笑而不語，終于，4月17日晚，華為一鳴驚人，與北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S。
華為進(jìn)行和車相關(guān)的研究，最早可以追溯到2012年成立的車聯(lián)網(wǎng)實驗室。去年10月，華為又發(fā)布了hi商業(yè)模式，代表Huawei Inside。華為將為合作車企提供包括1個全新的計算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)(智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云)以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為有著有深厚的ICT技術(shù)積累，2020全年，華為營收達(dá)到8914億元人民幣，同比增長3.8%；凈利潤646億元，同比增長3.2%。營收凈利雙雙增長，但業(yè)績增速放緩。整體增長之下，各業(yè)務(wù)條線、各大區(qū)域情況冷熱不均。過去一年，華為中國區(qū)業(yè)務(wù)保持了快速增長，但歐洲、中東、非洲、亞太和美洲業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同程度的下降。而在剝離榮耀后，華為元氣大傷，國內(nèi)出貨量被小米、OV趕超，僅僅位列第四。
華為輪值董事長胡厚昆說，華為的布局在智能 汽車 的關(guān)鍵領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、車云、智能座艙、電源管理等。“華為做智能 汽車 部件供應(yīng)商的定位沒有改變。”他一再強(qiáng)調(diào)。
極狐αS通過華為技術(shù)可以在城市道路無人駕駛
小米再創(chuàng)業(yè)，雷軍自稱“虧得起”
“在風(fēng)口上，豬都能飛起來！”這是雷軍的經(jīng)典語錄。3月30日，雷軍宣布他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目：小米要造車了。
眾所周知，小米的主營業(yè)務(wù)是手機(jī)。2020年全年，小米集團(tuán)營收2459億元，同比增長19.4%，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣130億元，同比增長12.8%。雖然營收利潤實現(xiàn)雙增，但毛利卻不高，小米智能手機(jī)的毛利潤低于10%。與此同時，IoT與生活消費產(chǎn)品兩大業(yè)務(wù)的營收增速也有所放緩。
另外不可忽視的一點是，智能手機(jī)已進(jìn)入存量市場。據(jù)中國通信院數(shù)據(jù)顯示，中國手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。對小米而言，尋求新的業(yè)務(wù)增量已迫在眉睫。
其實，小米入局 汽車 業(yè)并不是一時興起。早在2013年，雷軍就兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，下單了兩臺特斯拉Model S，開一臺，拆一臺。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年，雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了近十家電動 汽車 企業(yè)，包括蔚來和小鵬。
智能電動 汽車 作為繼手機(jī)之后的又一大移動終端，符合小米延展AIoT生態(tài)鏈的戰(zhàn)略。雷軍在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生態(tài)是個整體，包括智能手環(huán)、智能手機(jī)、智能家電和智能 汽車 在內(nèi)是一個閉環(huán)。
但終究，造車是重資產(chǎn)，小米全資在智能電動 汽車 領(lǐng)域首期投資100億，未來10年將總共投資100億美元，定價在10萬到30萬之間，估計三年后上市。而在小米的賬面上，截至2020年底，現(xiàn)金儲備有1080億。雷軍說：“小米虧得起。”
“在過去75天里團(tuán)隊，我們進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會、2次正式的董事會，才終于迎來了小米史上最重大的造車決定?！崩总娺@么說，是堅定投資者信心，也是為自己壯膽。
智己L7是阿里巴巴與上汽合作的成果
阿里牽手上汽，用戶也能分股權(quán)
本屆上海車展，智己 汽車 首度登場，發(fā)布了售價40.88萬元的豪華純電智能轎車。智己 汽車 來頭不小，是上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)在2020年12月聯(lián)合成立的，創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元。新公司中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%。
有人要問，還有10%的股權(quán)歸誰呢？答案是“用戶”。智己 汽車 的股權(quán)架構(gòu)十分特殊，即“ESOP（核心員工持股平臺）+CSOP（用戶權(quán)益平臺）”。車主作為用戶使用服務(wù)并輸出數(shù)據(jù)，由智己 汽車 獲得大數(shù)據(jù)并以此不斷改善智能化服務(wù)體驗，最終以數(shù)字權(quán)益的形式確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價值。有網(wǎng)友說，這一套規(guī)則像極了比特幣“挖礦”，四舍五入，買智己 汽車 等于買了輛礦車唄。
在智己 汽車 中，上汽集團(tuán)提供技術(shù)、供應(yīng)量幫助，阿里巴巴提供大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)、資金方面支持，張江高 科技 則負(fù)責(zé)提供AI智能領(lǐng)域。事實上，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，阿里巴巴和上汽集團(tuán)早在2014年就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“智聯(lián)網(wǎng) 汽車 ”項目合作。2015年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)。2016年，榮威RX5上市，這是首款搭載基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 。
從目前的情況來看，電商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業(yè)模式，進(jìn)入 汽車 行業(yè)只是角色。從 汽車 智能操作系統(tǒng)入手，一是因為阿里有較強(qiáng)的服務(wù)整合能力，二是阿里具有獨立開放的操作系統(tǒng)。反之，前途無量的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 市場，也將反哺給阿里更有黏性的用戶和更豐富的消費場景。
參觀者在上海車展體驗智能 汽車 的操作功能和智能架構(gòu)
行業(yè)風(fēng)向：軟件成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心
車企和互聯(lián)網(wǎng)、通信巨頭聯(lián)手合作已成 汽車 行業(yè)新常態(tài)， 汽車 正逐漸“電子商品”化。從上海車展參觀歸來，范先生有所感慨：“大大的屏幕實在是不敢恭維，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛離開前方道路也不安全。如果操作出錯的話，糾錯的步驟也不如機(jī)械按鍵來得方便。滿眼都是屏幕，還能不能好好？”
有“吃瓜群眾”表示，對于互聯(lián)網(wǎng)造車其實就是看個熱鬧，“可能是在為將來的無人駕駛開發(fā)鋪路吧，但落地太難了，法律通過可以上路再說吧。”也有 科技 粉絲對智慧出行充滿期待，”如果有心儀的車款落地，我很愿意買單。”
觀眾正在通過VR系統(tǒng)感受大疆車載系統(tǒng)
一份普華永道發(fā)布的《2020年數(shù)字化 汽車 報告》顯示，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心：“到2030年，軟件在消費者感知價值中的占比將達(dá)60%。另一方面，受到互聯(lián) 汽車 、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響， 汽車 軟件數(shù)量增長將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現(xiàn)，軟件開發(fā)成本將增長83%?！?
普華永道中國 汽車 行業(yè)主管合伙人金軍在接受東方網(wǎng)記者訪時表示，未來，只有打造軟件驅(qū)動的車企才能在復(fù)雜多變的市場中持續(xù)捕獲價值，“短時間內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 由于成本的因素，價格有一定壓力，但開發(fā)成本隨著產(chǎn)銷量的提高，能夠進(jìn)一步攤銷?！?
（攝影：劉曉晶、柏可林）
五菱宏光mini2021新款報價
現(xiàn)在人們對生活質(zhì)量的要求越來越高。 他們不想自己走路。 他們將使用平衡車，他們將變得越來越懶惰。 在這里，我們必須提醒大家，適當(dāng)?shù)牟叫惺怯幸娴摹?今天，我將介紹小米平衡車和小米平衡車價格如何，希望大家都喜歡。
如何使用小米平衡車
一，防滑輪胎
平衡車一般都配備防滑輪胎，因為這對我們的駕駛員的安全性和舒適性非常重要，其設(shè)計 包括10.5氣動充氣輪胎可提供軍用級抗沖擊性，這些輪胎的設(shè)計線條經(jīng)過精心設(shè)計，可消除顛簸并吸收騎行時的震動，使騎行更加順暢。 。
二，設(shè)計比較簡單
平衡車沒有那么復(fù)雜，你不需要掌握平衡，基本上，一個可以立即使用的產(chǎn)品，往往只需要踏上踏板車，少數(shù) 分鐘可以像專業(yè)人士一樣，它符合人體工程學(xué)設(shè)計，結(jié)合了先進(jìn)的傳感器，可以在一秒鐘內(nèi)連續(xù)捕捉至少200個小塊瓷磚和創(chuàng)新的膝蓋杠桿。 它可以讓您輕松準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)彎和騎行更穩(wěn)定。
三，高性能雙馬達(dá)發(fā)動機(jī)
小米平衡車用了高性能雙馬達(dá)發(fā)動機(jī)。 目前，它的性能幾乎與摩托車相同，但存在差異，噪音相對較低，而且易于維護(hù)，重量僅為12.8千克。 行駛速度為每小時16公里，比正常步行速度快4倍，可以傾斜15°。 它可以完全克服各種路況，但不建議使用崎嶇的道路。
小米平衡車價格
不同型號的小米平衡車，其價格會有所不同，有很大差異，人們普遍購買小米平衡車價格，約200-700元; 一位較高的朋友，將購買700-1500元之間的小米平衡車; 小米平衡車還有1500-2000的價格，選擇小米平衡車的型號，根據(jù)個人經(jīng)濟(jì)實力來選擇，這些價格僅供參考。
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比亞迪唐和宋之間的價格差5萬，究竟差在哪些方面了？
五菱宏光新能源汽車2021款價格？
目前2021款五菱宏光MINIEV共分為四個版本，而這四個車型版本其實可以分為兩大類。其中馬卡龍時尚款的兩個版本官方指導(dǎo)價都是3.76萬元，而馬卡龍臻享款兩個版本的官方指導(dǎo)價為4.36萬元。
五菱宏光mini到底賣多少錢
大家都知道，現(xiàn)在最火的電動車就是五菱宏光mini，只要兩萬三萬你就可以擁有一臺遮風(fēng)擋雨的電動車，而不是一輛老頭樂，可以上牌可以上路，而且需要駕照的一臺貨真價實的電動汽車，那么問題來了，你覺得五菱宏光mini有什么缺點呢？我相信很多人會說缺點是不能快充，但是基本上已經(jīng)能滿足需求了，在二線城市中，五菱宏光mini擁有好停車的這個特質(zhì)，應(yīng)該是讓很多駕駛技術(shù)不過關(guān)的新手司機(jī)們感到非常的輕松，媽媽再也不擔(dān)心我沒地方停車了，這么小的車應(yīng)該是隨處都可以停的，也不會心疼剮蹭，總而言之，這款車幾乎可以算是很多打工人的神車，滿足通勤需求。
雖然內(nèi)飾比較簡陋，但是說實話，這個價格你還想要什么？倒車有影響不需要，因為基本上后視鏡就能滿足所有需要，這么小的車想怎么停就怎么停，基本上不用擔(dān)心，配置方面只要不買最低配都是帶暖風(fēng)空調(diào)的，夏天的話自己帶一個小電風(fēng)扇在車上也是能解決炎熱問題的，畢竟這么便宜的車，實在是不能要求太高了，那么你知道現(xiàn)在月銷三萬的五菱宏光mini到底賣多少錢嗎?
很多消費者其實是想知道，到底五菱宏光mini還能不能再便宜點，很多家庭是作為第二輛車買的五菱宏光mini，那么這車還能不能更便宜呢？最近有個青島車主曬出了自己在當(dāng)?shù)?S點店買五菱宏光mini的合同，大家驚訝的發(fā)現(xiàn)，五菱宏光mini落地的價格比起來裸車價都要便宜，怎么做到的？
看看車主最后的落地價格是怎么得到的，首先青島市的政策好，買五菱宏光mini補(bǔ)貼6000塊錢，4S店里優(yōu)惠500塊錢，32800元的官方定價中配裸車到手26300元，加保險29250元，牌照自己辦就可以了，又省下來一筆錢。所以最后這車的落地價格只要2萬9就拿下了，實在是太便宜了，雖然不是頂配，但是落地價比裸車價還要便宜的車真的不多見，你說是嗎？更重要的一點原因就是五菱宏光mini本來就是五菱在青島的工廠生產(chǎn)的，所以買車的時候優(yōu)惠力度比外地大也很正常。
看完這位車主的報價后，你有沒有很羨慕青島人呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
五菱宏光迷你mini版電動車2021款賣掉多少錢？
五菱宏光迷你電動版，2021款，新車都不怎么值錢，因為汽車新的時候就3萬塊錢，現(xiàn)在是2022款，事隔一年就差不多值個9仟塊錢左右吧。
宏光MINI敞篷3天訂單超十萬臺，該品牌為何能再次切中國人的用車需求？
據(jù)我對汽車市場的了解，宏光MINI性價比極高，只有幾萬出頭。且在設(shè)計以及迷你車型上面做出了針對年輕人的相關(guān)改進(jìn)和需求。獲得了市場以及消費群眾的認(rèn)可。
國內(nèi)最常見到的許多拉貨和面包車幾乎都有五菱宏光的身影，足以證明五菱宏光在國內(nèi)市場的綜合影響力。五菱迷你車型也延續(xù)了以往的價格較為便宜，質(zhì)量過硬。對于許多想要購買簡單代步車的群眾而言，是一個非常巨大的突破和改變。
五菱宏光迷你車型性價比極高。
根據(jù)五菱宏光迷你車型的官方報價，總共分為三個款式，價位在2.88萬-3.88萬，的確稱得上人民的代步車。雖然自身的車內(nèi)配置和設(shè)施設(shè)備等肯定不能與其他車型相媲美，但較為簡單的價格和該車型順逆時代所做出的潮流外觀等，依舊不會覺得過時。性價比和顏值都較為不錯。對于預(yù)算不足的普通群眾而言，是非常值得的一款代步車型。
在設(shè)計和車型外部裝飾等做出了針對年輕人的改進(jìn)和需求。
對于一款代步車而言，個人看來最大的改變是其頂板的敞篷造型設(shè)計，新車使用的是1軟頂棚造型，并且用了半自動的開關(guān)。不僅提升安全性，而且對于一些追求潮流的人而言，可以更好的使用這個代步車進(jìn)行日常出行。前臉依舊是五菱MINI系列的特征，整體簡約，五菱的車標(biāo)LOGO也能點亮，辨識度高。前杠材料做了優(yōu)化升級，兩側(cè)還帶有的環(huán)狀霧燈，擁有獨特的科技美感。
作為迷你型的新能源車，質(zhì)量過硬也得到了銷量的好評。
同時作為一款新能源車，相關(guān)的續(xù)航以及電池制造也是非常不錯的。根據(jù)介紹。其搭載了一臺最大功率為30千瓦的驅(qū)動電機(jī)，扭矩最高為110牛米，配備了26.5KWh的電池組，徐航可達(dá)到最高280公里，充電從20%-80%需要8.5小時。在許多同價位車型里面都極具競爭力。
五菱宏光MINIEV，2021年最不愁賣的車
自特斯拉Model3全面國產(chǎn)化后，就迅速成為新能源市場上的“爆款網(wǎng)紅”，逐月攀升的銷量，使其不久后便成功坐上銷冠寶座。但正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，從去年8月份開始，Model3意外被擠下神壇，取而代之的是有著“人民代步車”之稱的五菱宏光MINIEV。
作為一款起售價還不到3萬元的電動微型代步車，礙于成本限制五菱宏光MINIEV在檔次感、舒適性、豪華感等方面都不占優(yōu)，但有意思的是，其上市首月就斬獲超1.5萬輛銷量，隨后銷量一路高歌，12月更是突破3.5萬輛，即便是在較早進(jìn)入新能源市場的自主品牌車型中，都找不出一款能與之媲美的產(chǎn)品。
五菱宏光MINIEV在國內(nèi)火的一塌糊涂，甚至這股浪潮還席卷到了隔海相望的鄰國日本。好家伙，五菱宏光MINIEV，究竟是如何一步步走上神壇的？
便宜卻不低質(zhì)
由于早期國內(nèi)銷售的純電微型車大多是以“騙補(bǔ)”為生，無論是實際續(xù)航、整體品質(zhì)還是安全性都讓人大跌眼鏡，因此很長一段時間里，便宜無好貨的思維都在國內(nèi)新能源車用戶心目中根深蒂固。五菱宏光MINIEV的到來，與其說是一輛人民代步車，倒不如說是一輛價格親民但品質(zhì)有保障的代步車，它正如初代小米手機(jī)一樣，真正意義上開辟出了一條符合國情的低價純電微型車的發(fā)展之道。
只不過，想要在有限的成本內(nèi)實現(xiàn)品質(zhì)的最大化，那在產(chǎn)品配置方面勢必需要進(jìn)行一定程度的取舍。五菱宏光MINIEV指導(dǎo)價僅為2.88-3.88萬元，即便是頂配車型價格也與傳統(tǒng)燃油車之間不存在太多瓜葛，因此所有你在燃油車上能夠想到的有
僅有的能證明它屬于21世紀(jì)產(chǎn)物的液晶儀表盤、空調(diào)這類基本配置，還需要來到中高配車型才有，低配車型甚至連空調(diào)都不配備，試想夏天開五菱宏光MINIEV低配車時渾身冒汗的心酸。
如果你是想擁有一臺配置豐富、舒適性好的代步車，那我并不推薦你買五菱宏光MINIEV，但如果你是想在有限的預(yù)算內(nèi)買到一輛可以安全的將你從A點送到B點的代步車，且無需擔(dān)心刮風(fēng)下雨，那么五菱宏光MINIEV算得上是目前最理性的選擇。
整車用了籠式車身結(jié)構(gòu)，其中高強(qiáng)度鋼的占比超過了50%，這個標(biāo)準(zhǔn)在微型車當(dāng)中實屬厚道，此外五菱宏光MINIEV是一款可以合法上市銷售的純電動車，因此必然是通過了國家層面的安全測試。至于消費者最為關(guān)心的安全氣囊問題，在即將推出的新款車型中，也順應(yīng)市場呼聲提供了安全氣囊、倒車影像等安全配置選裝。
動力方面，五菱宏光MINIEV搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率27馬力，峰值扭矩85?！っ?，工信部續(xù)航里程分為120公里和170公里，乍一看續(xù)航能力十分一般，但對于一臺不到3萬的城市日常通勤代步車而言，這個表現(xiàn)已經(jīng)不錯了。
精準(zhǔn)鎖定代步車市場
很顯然，五菱宏光MINIEV的整體產(chǎn)品定位，都屬于剛剛夠用的范疇，這與近幾年國內(nèi)車市提倡消費升級的主基調(diào)恰恰相反，既然如此，那為何五菱宏光MINIEV還能夠在高手云集的新能源市場脫穎而出？在我看來，除了其價格親民之外，另一個關(guān)鍵原因就在于定位精準(zhǔn)。
2.88-3.88萬元的指導(dǎo)價區(qū)間，與市面上的“老頭樂”存在較大的價格覆蓋區(qū)間，但同時還未觸及到傳統(tǒng)燃油車。這就十分有意思了，作為城市短途代步使用，五菱宏光MINIEV有著更低的購買門檻、更經(jīng)濟(jì)的使用成本以及更好的政策扶持，這都完美符合短途代步人群的核心價值訴求，與此同時，五菱宏光MINIEV短小精干的車身尺寸，即便是在擁堵的城市中心地帶，也可以輕松找到它的容身之地。
相反，在3萬左右的價格區(qū)間，你想要找到一款能同時滿足全年不限行、續(xù)航夠用、品質(zhì)靠譜、安全性好的代步工具，除了五菱宏光MINIEV之外，還真的沒有其它更好的選擇。不得不說，這也體現(xiàn)出五菱在產(chǎn)品研發(fā)之初就提前進(jìn)行了完善、詳細(xì)且具有針對性的市場調(diào)研，因此五菱宏光MINIEV上市后才能屢獲佳績，成為新能源市場上的一枚“精確制導(dǎo)武器”。
事實上，得益于五菱宏光MINIEV出色的產(chǎn)品實力及精準(zhǔn)的市場定位，其不僅將國內(nèi)電動微型車市場份額拉回到40%，同時還讓日本消費者也對其產(chǎn)生了濃厚的興趣。
不久前，就有日本媒體驚訝的發(fā)現(xiàn)五菱宏光MINIEV在中國市場的銷量竟然超過了特斯拉，并在標(biāo)題為“在中國銷量超過特斯拉！為什么日本廠商造不出五菱宏光MINIEV?。俊钡奈恼轮?，對本土的豐田牌“老頭樂”C+pod定價過高表達(dá)不滿。與此同時，該日媒也在文筆中含蓄且婉轉(zhuǎn)的表露出希望五菱宏光MINIEV能夠引進(jìn)日本。
當(dāng)然，日本媒體中意五菱宏光MINIEV的另一個原因，還在于它的續(xù)航能力、空間尺寸以及實用性等方面均超過了豐田C+pod，并且即便是算上進(jìn)口稅、運輸成本等，五菱宏光MINIEV到日本后的售價可能還是會大大低于豐田C+pod。
所以說，當(dāng)你口碑和實力都足夠突出的情況下，酒香不怕巷子深這個定律是完全適用的。
寫在最后
不可否認(rèn)，五菱宏光MINIEV憑借一己之力，將國內(nèi)的電動微型車市場再次盤活，而由此也接連引發(fā)出“五菱宏光MINIEV”效應(yīng)，包括長安在內(nèi)的多家車企也都紛紛效仿五菱推出了自己的純電微型車?？梢灶A(yù)見，在不久之后市面上可能會出現(xiàn)更多款式的純電微型車，屆時新能源市場競爭或?qū)⒂萦摇?/p>
五菱宏光迷你mini版電動車多少錢？
上汽通用五菱宣布,五菱品牌旗下首款四座新能源車——宏光MINI電動車正式開啟預(yù)售。新車共有3種配置車型,預(yù)售價格區(qū)間為2.98萬至3.88萬元
比亞迪秦報價是多少？目前值得入手么？
唐和宋下面都有多款車型，不同配置、不同價位的車型對比的結(jié)果可能不一樣，為了比較客觀地對比這兩款車，分別選取兩者最新款的頂配車型進(jìn)行比較。唐最新款頂配車型是2021款 2.0T 自動旗艦型，宋最新款頂配車型是2021款 經(jīng)典版 1.5T 自動豪華型。通過車型基礎(chǔ)信息、車身數(shù)據(jù)、參數(shù)配置以及動力這幾項數(shù)據(jù)，你將獲得以下信息：
1、價格方面，唐頂配版的官方售價要比宋頂配版的貴些。實際上購車中，唐頂配版(獲取底價)和宋頂配版(獲取底價)的經(jīng)銷商報價都會有一定的優(yōu)惠折扣。
2、整體車身方面，唐頂配版的車身要比宋頂配版的車身長，同時唐頂配版的軸距也要比宋頂配版的軸距長一些。
3、在整體配置方面，唐頂配版的要比宋頂配版的豐富。
4、從動力輸出來看，唐頂配版要比宋頂配版更加強(qiáng)勁。
比亞迪比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。
2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。
比亞迪發(fā)展理念比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。
在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
在電子領(lǐng)域，憑借強(qiáng)大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計制造服務(wù)商，可為客戶提供包括設(shè)計、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場
比亞迪秦現(xiàn)在只有插混和純電兩種選擇了，記得以前還有燃油版的，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)沒有了。報價的話，這個車目前終端應(yīng)該沒有優(yōu)惠，而且如果要買EV450的版本，應(yīng)該還要等，不過不建議買了，要買買個插混算了。其實這個車性價比不怎么好，以前還有燃油版的時候，1.5T的發(fā)動機(jī)匹配6速雙離合，賣到8萬9萬，還有人買，現(xiàn)在這個車即使做成插混或者純電都沒什么人買了，因為設(shè)計已經(jīng)過時，整個平臺系統(tǒng)和動力總成也有點落后了。
特別是秦pro出來以后，這個車更加沒有什么讓人買的欲望了，同樣是DM車型，秦pro也就是20萬出頭，而且是中介車，dragon face的設(shè)計理念，比這個車好看多了。而且秦pro的三電以及平臺都是新的，整個車的素質(zhì)和做工跟秦都不是一個級別的，而且比亞迪的車要買不就是買DM或者純電的嗎，建議如果真的想買比亞迪轎車，還是看下秦pro。不過既然你問到了秦，那還是說說這個車的性價比怎么樣。
秦的配置也就是及格水平，好在有個獨立后懸，不然秦已經(jīng)好久沒更新了，這個底盤系統(tǒng)改動不大，所以舒適度應(yīng)該比不上現(xiàn)在出來的新車。秦插混版本13萬多到16萬多，4個氣囊加上ESP，胎壓監(jiān)測最低配沒有，前后倒車?yán)走_(dá)加影像，電動座椅加上個12英寸的大屏，基本就這樣了，要多的也沒有，天窗是有的，常規(guī)操作。另外，看了一些，十多萬的車都沒有LED燈也是醉了。定速巡航還可以，電子駐車也可以，這些都是用得比較多的配置。
忘了說了，剛才上面說的價格是補(bǔ)貼前的，補(bǔ)貼目前來看大概3-4萬吧，所以其實還是10萬起的車子，就目前的新能源車來說，配置算是及格，放在燃油車?yán)铮?0萬買這個配置簡直有點低了，所以這個車的亮點其實還是比亞迪的新能源車技術(shù)，以及省油省錢，其他方面看來，這個車沒有什么值得買的。
標(biāo)簽： #五菱
