雷軍把最后一次創(chuàng)業(yè)押寶在電動汽車領域，我覺得一定能夠取得成功。
雖然雷軍還非常的年輕，以后還有更多的時間和經(jīng)歷發(fā)展其他的產(chǎn)業(yè)，然而雷軍卻認為小米汽車會是自己最后一次的創(chuàng)業(yè)。其實從這一點也能夠看出雷軍對于小米汽車有多么的重視，因為對于雷軍這樣優(yōu)秀的企業(yè)家來說，如果自己的最后一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷失敗的話，那么必然會給自己的人生履歷留下一些遺憾，所以我覺得雷軍在接下來一定會把更多的精力放在小米汽車上面。
一、小米汽車有足夠的啟動以及發(fā)展資金。所謂萬事開頭難，資金不足最困難，而小米在前期能夠投入100億的資金，就足以說明小米進入汽車領域絕對有充足的資金準備。當然小米的后續(xù)資金儲備基本上可以達到1,000億左右，這樣充足的資金絕對能夠使小米不會出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，因為資金鏈斷裂就很有可能導致企業(yè)發(fā)展陷入動蕩的局面，所以從這一點來看，雷軍進入汽車領域絕對是做好充足準備的。
雖然很多人會對我的說法產(chǎn)生質(zhì)疑，但是你觀看雷軍和小米在投資領域的布局就可以發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車和小鵬汽車與雷軍和小米之間的關系非常的密切。雖然雷軍不能夠在兩家電動車的發(fā)展上起到?jīng)Q定性的作用，但是憑借雷軍的投資經(jīng)驗，他絕對是經(jīng)過深入了解之后，才對兩家電動汽車品牌進行的投資，所以從這一點來看，雷軍并不會缺乏進軍電動汽車市場的經(jīng)驗。
三、小米有完整的生態(tài)系統(tǒng)。小米這些年在各種智能產(chǎn)品領域都有著很強的存在感，其實雷軍把電動汽車作為自己創(chuàng)業(yè)路上的最后一步，就是為了通過電動汽車把小米的生態(tài)系統(tǒng)完全的整合起來。因此我覺得小米的電動汽車在電動汽車領域很有可能會成為最具科技感的產(chǎn)品，因為在智能系統(tǒng)科技方面的整合以及實力，并沒有任何一家公司能夠超過小米。
因此我并不擔心雷軍這一次創(chuàng)業(yè)會以失敗告終，雷軍其實并不是一個太喜歡冒險的人。因為雷軍是一個喜歡進行提前準備工作的企業(yè)家，所以在雷軍宣布進軍電動汽車領域的時候，我認為將會使得電動汽車迎來一次新的格局。
都說小米汽車以后會超越特斯拉，在技術(shù)上有實現(xiàn)的可能性嗎？
“1TB存儲的紅米只賣2599元！”
在3月28日的春季發(fā)布會上，小米集團總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度，以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。
場下的觀眾好像是習慣這種發(fā)布會，臉上并沒有露出太激動的表情，只當做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機，看客們更期待的、更關注的是小米汽車。
神秘面紗被揭開？
距離雷軍宣布親自下場造車，到如今已經(jīng)過去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進度怎么樣了，是否能2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來？
近日，有個數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關于相關配置和售價信息，還有一組疑似新車的實拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。
不過，小米公關部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說是真的，我就吃了它。所以說，什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。
而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁，仔細查看并確認之后，發(fā)現(xiàn)實拍中的新車其實是大運集團旗下還未量產(chǎn)的遠航Y(jié)6，并不是小米之前路測的新車。
但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片，說明小米汽車的推進速度還不錯。再加上雷軍還表示過，小米造車進展超過預期，目前已經(jīng)完成了冬季測試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進入世界前五。
俗話說得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。
沉沒成本不斷增加
但如今的新能源市場瞬息萬變，很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因為手頭上充足，如果小米手機在數(shù)碼市場上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？
在3月24日，小米公布了2022年年報，從數(shù)據(jù)上看，其營收、凈利潤雙雙下滑，智能手機和IoT兩項主營業(yè)務表現(xiàn)都沒有達到預期，尤其手機業(yè)務方面，出貨量下滑得非常嚴重。
這么一看，這份小米財報幾乎都是壞消息，沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了，小米如今虧損嚴重，會不會影響到小米汽車的進度呢？
答案是不會影響，小米集團方面表示：汽車業(yè)務進展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標不變。與此前雷軍的說法一致。
盡管未來市場上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務是沒有錯的，有著確保按時量產(chǎn)的決心。
根據(jù)2022年的財報顯示，小米集團在汽車業(yè)務上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元，這么計算下來，小米集團這兩年在造車方面的投入超過了50億元。
對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。
除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時候，其團隊只有17人，到了2022就達到了2300人。
同時小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務員工，職能包括研發(fā)、市場等方面，崗位數(shù)量超過400個，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達到一個恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。
當然了，目前小米投入的資金都有回報的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實的根基。
打造垂直整合
在去年11月份，小米汽車用一段展示了自家的自動駕駛技術(shù)，中一輛經(jīng)過改裝，并加裝了小米自動駕駛測試的車輛，順利完成了無保護左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能駕駛功能。
從來看，小米所展示出來的自動駕駛成績已經(jīng)能達到了L2++級，雖然對于競爭對手來講，做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大，但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講，在技術(shù)上提升了一個層次，如果后續(xù)能應用在首款車型上，那么在市場上將增加競爭力。
上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動力電池方面有了新的進展。
此前，小米集團投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價比高，同時小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學習到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。
另外，小米集團還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。
再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團已經(jīng)涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。
上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。
解決了供應鏈和技術(shù)問題，之后就渠道問題了，對于小米來講，渠道的建設是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。
此前盧偉冰表示過，小米的目標是在2024年年底前開出4萬家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務。對比友商華為給問界提供試駕服務的600家門店，以及被吉利收購的魅族，也就不過建設一千家汽車體驗店的目標，這足以看出小米汽車的野心。
小米穩(wěn)了嗎？
擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？
當然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。
強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無疑成了小米汽車的負向拖拽，讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風險，但如果成功，收益卻比風險大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險。
其次是價格問題，眾所周知小米手機主打性價比，粉絲群體的消費水平并不高，小米汽車的定價過高，那就無法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機的輝煌。
另外，市場的競爭很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標準來安裝的話，那么在市場上的競爭力將下降。
編輯總結(jié)
回想幾年前，造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無比大方，然后能活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，投資者面對跨界造車變得小心謹慎，并且“吝嗇”起來。
對于小米汽車來講，這不是最好的造車時代，但卻能讓小米汽車生存下來的時代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題，這樣子發(fā)展起來能順利很多。
對于小米集團而言，手機業(yè)務營收、凈利潤雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點還不好說，畢竟如今手機市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。
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為何說小米造車成功概率不低，代工最有可能找比亞迪？
國產(chǎn)新能源汽車何時能超越特斯拉這個問題還有待商榷，因為很難有一個具體的說法，比如國產(chǎn)新能源汽車在哪些方面比特斯拉更好?？隙ㄓ幸恍┓矫媸菑姷?，但是整體實力短期內(nèi)還是比較難的。我們都知道電動車是未來發(fā)展的趨勢，很多互聯(lián)網(wǎng)大佬都在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車行業(yè)。只要拿下電動車，就能讓自己更上一層樓。所以小米全身心地投入到了電動車的研發(fā)中。
值得一提的是，小米和特斯拉的區(qū)別還是很大的。在自動駕駛、生態(tài)系統(tǒng)、核心技術(shù)掌握、品牌力等方面都有很大的差異。下面就從這幾個方面來一起分析一下兩者。小米集團一直能夠有很好的戰(zhàn)略眼光，能夠讓自己著眼于長遠利益，讓自己有更好的投資，也能關注一些比較好的行業(yè)。小米集團能夠進行持續(xù)的投資，也能夠讓自己的資產(chǎn)越來越多，積累更多的財富，讓自己得到更好的發(fā)展。
小米投資數(shù)百億造車。他們會在新的市場上有所作為嗎？我認為它會在新的市場上產(chǎn)生很大的影響。特斯拉的新能源汽車進入我們國內(nèi)市場比較早，剛進入的時候很多人都不知道。有這樣一個品牌的時候，國內(nèi)那些新能源汽車的廠家，他們可能剛剛開始做，甚至有的還沒做，還沒有這樣的品牌。所以人們積累了很多技術(shù)，尤其是關于新能源汽車的這種電池技術(shù)。
新能源汽車的核心是電池就是續(xù)航，人們已經(jīng)形成了自己的專利堡壘。就是你真的用了一些技術(shù)，發(fā)現(xiàn)和別人的技術(shù)有沖突，他們有專利，你不能用。我們都知道特斯拉的自動駕駛數(shù)據(jù)非常強大。超過百萬的自動駕駛車輛為他集了數(shù)據(jù)，可見其優(yōu)勢還是非常明顯的。小米的自動駕駛技術(shù)還有非常大的成長空間。值得一提的是，小米的自動駕駛雖然剛剛起步，但肯定會有非常好的發(fā)展，因為兩個生態(tài)系統(tǒng)有非常大的區(qū)別。
——"公司董事會正式批準智能電動 汽車 業(yè)務立項"。
隨著3月30日小米集團的官宣，小米造車終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機圈、 財經(jīng) 圈、 汽車 圈，甚至包括消費電子圈，"四大板塊"聯(lián)動，刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見一斑。
所以，我們對"小米憑什么造車？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。
第一、有錢。
小米當期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說，"我們虧得起"。遵循，首期投資為100億人民幣，預計未來10年投資額達到100億美元；
第二、有人。
小米目前有超過1萬人的研發(fā)團隊。并且，基于智能電動車業(yè)務還將擴充5000人；
第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。
小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應鏈以及生產(chǎn)、制造體系；
第四、有擁躉。
不久之前，小米在一個近2萬人的米粉群體展開智能電動車立項調(diào)研，有超過92%的米粉支持小米造車；
第五、有朋友。
從2013年雷軍拜訪馬斯克之后，雷軍個人+順為資本+小米集團，利用7年時間，先后投資了50家新能源 汽車 相關企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過100億元。
由此，上述五點深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。
——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米造車而戰(zhàn)"。
——這就是雷軍關于造車最篤定的態(tài)度。
當然，雷軍的這句話用了當下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時的慣用話術(shù)，打打感情牌，無可厚非。
但，小米造車，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。
小米要造一輛什么樣的車？
這個問題，雷軍目前沒有明示。
但小米10多年來，用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個相當靠譜的答案：
——"技術(shù)為本、性價比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。
不出所料，小米 汽車 仍然會沿著這個思路實現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車 上市之日尚有些時日。
屆時，幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應"讓市場上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當 ，留下來的，就是"智能化"的較量。
——這應該也是小米所期望的結(jié)果。
小米一定會把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車 之中，成為其強大的產(chǎn)品基因。通過走量，通過軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性價比極高的小米 汽車 ，還被輔以炫酷的玩法，一如當初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機一樣。如此，小米的目的就達到了。
所以，"怎么造車才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問題。畢竟，之前小米不是一家專門 汽車 制造商。
誰來"替"小米造車？
估計這個問題一旦被提出來，首先招致"駁斥"的，就是這個"替"字。
自建工廠還是找人代工？
自建工廠？
當然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢力造車中威馬也算是自建工廠。
且自建工廠的好處，顯而易見。手握絕對的自***，品控上相對可以更有把握。當然，對于造車成本的管控，也會更有力度。
但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠的選項大概率會暫時排除。
第一，"首期投資為100億人民幣"，這個數(shù)字看起來巨大。
但對于從零開始造車的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團隊所產(chǎn)生的費用，研發(fā)項目本身的費用，平臺建設費用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。
事實上，即便是蔚來找到了江淮代工，在2018年，蔚來也燒掉了240億的現(xiàn)金儲備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷售符合預期，否則小米那100億前期投資也不見得有多寬裕。
所以，初期預算與自建工廠的項目不符合。
第二，按照目前小米的規(guī)劃，預計新車于2023年上市。
如果自建工廠成立，在不足3年的時間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷資質(zhì)，從申請到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進入工信部產(chǎn)品名錄，從進入名錄到獲得銷售資質(zhì)，這中間是要花時間的，也無法預計那個環(huán)節(jié)會出狀況。
所以，進度規(guī)劃也與自建工廠的項目不符合。小米造車，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。
事實上，后來者有后來者的優(yōu)勢，蔚來、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。
最有可能找比亞迪代工？
之前，坊間傳出長城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認。
事實上，長城代工的可能性極小。
長城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺并非純電平臺，不能為小米所用。而長城的ME純電平臺+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個很好的組合，但是長城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。
更何況，長城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計很難抽身顧及其他。
不是還有長安、上汽、廣汽、北汽嗎？
這些國字號的隊伍，除了運作機制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。
長安的高端純電平臺還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設，更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會不會因為北汽的品控問題而被嚇退呢？
所以，回頭來看，似乎吉利和比亞迪最有可能。
吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu)，而且剛剛成立的極氪 汽車 ，本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構(gòu)。
作為全球智能造車的頂級架構(gòu)，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長性決定了當期內(nèi)，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過30萬元以上的預計定價；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時都還不能啟用SEA架構(gòu)。
反觀目前小米產(chǎn)品的特性，"性價比"不都是始終需要保留的特點嗎？小米造車與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個頻道上，只好暫時放過彼此。
更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。
如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。
比亞迪和小米很像，二者都在各自領域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動力電池、自研芯片、E平臺、國際化設計團隊，電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。
還有，二者一直保持良好的合作關系。
2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎"再一次頒給了比亞迪；
2020年，比亞迪半導體謀求上市，并開啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；
甚至，就在小米造車官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應。
雖然內(nèi)容說的都是小米手機的事，但在這個"過于巧合"的時間節(jié)點，這樣的問題實在是太讓人浮想聯(lián)翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔綱的事情徹底坐實嗎？
然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實上，比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車型、車名、價格和盤托出。
對此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡舉報中心"平臺回應，目前比亞迪針對相關信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示，對此事沒聽說、不知情。
對上述文字加以推敲，比亞迪的反應確實夠強烈。
如果此事只是沒有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴厲的詞匯?？雌饋泶_實不像外界所猜測的那樣簡單直接。
無論怎么看，小米要是選擇代工模式的話，比亞迪都是最有可能的目標。
小米會選擇"第三種"造車方式嗎？
我們先來看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺。豐田負責提供硬件平臺，特斯拉則擔綱電子控制平臺和軟件技術(shù)。
合作一旦達成，特斯拉可以降低小型電動SUV的開發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長，實現(xiàn)互補。
小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強 科技 企業(yè)，小米"強軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見長的造車主機廠，這其中當然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長城等。
也就是說，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車，不需要建廠，不需要建硬件平臺，從而贏得時間和金錢。
但，這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來也有明顯區(qū)分。區(qū)分點就在于，小米在這個過程中，有深度參與，有共享——參與品控，參與設計，共享軟件。
這種游離于自建工廠，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨立不孤立，或?qū)⒊蔀樾∶自燔囎罱K的答案。
寫在最后
也許在不少人看來，有一個點始終被忽略。
——即，小米怎么賣車？渠道在哪里？這當是小米造車能否成功的另一個重要問題。
事實上，這應該是小米最不應該擔心的問題。
當各大主機廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時，當初在大學校園里以1999價格圓夢智能手機的年輕人剛剛好，成長為小米 汽車 的用戶；
當造車新勢力在為銷售渠道建設而砸錢鋪路時，數(shù)年來，小米在全國各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡建設，贏得了時間和空間。
未來，在各大商場里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機的旁邊，甚至可以裝在一起。
電動 汽車 的風口已經(jīng)來了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長著翅膀，無論怎么看，小米造成成功的概率都不低。
畢竟， 天時地利人和都在雷軍這里！
標簽： #小米
