- 原來(lái)這就是致勝法寶？理想ONE OTA升級(jí)盤點(diǎn)
- 理想汽車穩(wěn)居行業(yè)第一，車重2.3噸扭矩530N·m，32.8w放棄奧迪Q5L
- 長(zhǎng)安CS55 PLUS與哈佛赤兔相比，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？
- 車內(nèi)無(wú)按鈕 大屏做先鋒？
- 汽車業(yè)出了一堆“新名詞”，不要被忽悠了
- 理想ONE發(fā)布春季OTA：藍(lán)牙耳機(jī)功能也太體貼了！
易車導(dǎo)購(gòu) 過(guò)去的一年最讓你頭疼的一件事是什么？我的是各種漂亮姐姐發(fā)來(lái)的各種砍一刀鏈接，不點(diǎn)吧，**姐一個(gè)比一個(gè)嘴甜，點(diǎn)吧，實(shí)在對(duì)這種APP提不起興趣。東一刀西一刀，匆匆忙忙砍了一年，**姐一個(gè)都沒砍到，唯一的收獲就是省錢的妙招學(xué)了不少。最后悟出一個(gè)道理，省錢這方面，還是得跟女孩子們好好學(xué)。
學(xué)以致用！要省就得省一筆點(diǎn)大的，相信不少兄弟們都像我這樣意*過(guò)：啥時(shí)候能輪到咱感受一下S級(jí)的后排啊，一次就好，咱就能回憶到天荒地老。
大可不必做夢(mèng)了，不就是豪華品質(zhì)嘛，想想辦法還是可以實(shí)現(xiàn)的。每日一個(gè)省錢小妙招，今天我們就來(lái)看看這臺(tái)預(yù)售價(jià)十萬(wàn)多，就能讓你們體驗(yàn)到豪華感的時(shí)尚越級(jí)座駕。
想要擁有豪華感，首先得做到以人為尊。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的部分車型（榮耀版）配備了30萬(wàn)級(jí)別豪車才有的NAPPA真皮座椅，按市場(chǎng)均價(jià)來(lái)算，最普通的NAPAA真皮座椅選裝也要1萬(wàn)往上，東風(fēng)風(fēng)行這次可真是下了血本了。
當(dāng)然，頭等艙的待遇必然少不了座椅和副駕老板按鍵，該有的它一樣也不缺。另外這臺(tái)車還配備了扶手箱冷藏和加熱功能，夏天喝個(gè)冰鎮(zhèn)飲料，冬天來(lái)杯暖心奶茶，就別說(shuō)什么“加油吧，打工人”了，我看老板也不過(guò)如此。
也不能只顧著坐著舒服，健康也同樣重要。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO座艙用抗菌抑菌的生態(tài)環(huán)保新材料，乙苯的檢測(cè)含量?jī)H為國(guó)標(biāo)的1/50、甲苯的檢測(cè)含量?jī)H為國(guó)標(biāo)的1/36、甲醛的檢測(cè)含量?jī)H為國(guó)標(biāo)的1/33。光看數(shù)字就覺得不一般，也正是這種苛刻標(biāo)準(zhǔn)，才讓每位消費(fèi)者的健康得到了保障。
妥妥的10萬(wàn)起售，帶來(lái)30萬(wàn)的享受。
智能化時(shí)代，沒有點(diǎn)科技加持怎么敢好意思稱自己豪華？在大家都在競(jìng)相攀比智能級(jí)別的時(shí)候，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO其實(shí)也悄悄加入了群聊，根據(jù)廠家發(fā)布的信息來(lái)看，新車配備了特斯拉同款的頂級(jí)視覺感知芯片（Mobileye EyeQ4芯片）。全方位17顆傳感器可實(shí)現(xiàn)無(wú)死角監(jiān)控，***12項(xiàng)駕駛功能，讓這臺(tái)車可以達(dá)到L2+級(jí)別的智能駕駛水平。
很多車友對(duì)智能駕駛的分級(jí)可能還不太不清晰，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，L1級(jí)就是駕駛者可以實(shí)現(xiàn)“脫腳”駕駛，像很多車上能見到的定速巡航就屬于這個(gè)級(jí)別的駕駛。
能達(dá)到L2級(jí)駕駛的車輛，一般就可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的“脫手”駕駛了。（要在遵守法律法規(guī)的條件下進(jìn)行）比如駕駛系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛的加減速、制動(dòng)，車道保持等進(jìn)行，以緩解駕駛員疲勞；而達(dá)到L2+級(jí)別水平的車輛，會(huì)在L2級(jí)別的基礎(chǔ)上，讓汽車完成更多的動(dòng)作。
同樣，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO裝配的4顆全景環(huán)視攝像+12個(gè)超聲波雷達(dá)，可獲得高成功率車位識(shí)別，識(shí)別車位內(nèi)特殊標(biāo)志和低矮障礙物，可讓這臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)泊車，這應(yīng)該是廣大新手司機(jī)的福音了。
人工智能日新月異的今天，一套好的車機(jī)系統(tǒng)也非常重要。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO搭載了Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)，包括騰訊最新TAI3.0、Jacinto 6芯片硬件平臺(tái)、300萬(wàn)公里智能駕駛路試數(shù)據(jù)，以及優(yōu)于同級(jí)的遠(yuǎn)程控制功能、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、視聽量、車載微信等功能。
值得一說(shuō)的就是車載微信的語(yǔ)音收發(fā)這個(gè)功能，使用方便再不用多說(shuō)，主要是我們可以從這個(gè)功能，看到這臺(tái)車車機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)大。
微信的頻繁收發(fā)，對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)度要求非常高，這樣才不會(huì)錯(cuò)過(guò)重要的消息，同樣它的人機(jī)交互，指令識(shí)別，語(yǔ)音識(shí)別功能也必須要相當(dāng)精準(zhǔn)，才能保證每一條消息、每一個(gè)指令都能被正確執(zhí)行和反饋。
近些年，汽車生態(tài)圈出現(xiàn)了一個(gè)新行業(yè)——汽車貼膜，很多人買完車第一件事就是去貼個(gè)膜，一方面是車友們對(duì)自己愛車的比較憐惜，一方面則是部分車企的漆面越做越薄，不貼膜實(shí)在傷不起。
為了避免這一點(diǎn)，T5 EVO用了豪華車使用的2K清漆噴涂工藝，整車漆面VOC排放降低 65%，抗老化性提高30%，耐酸性和耐腐蝕性提高2倍。漆膜耐刮擦性提升3倍，輕微劃痕可自我修復(fù)。這些表現(xiàn)，足以超越了許多合資品牌。
都標(biāo)榜豪華品質(zhì)了，動(dòng)力一定不能拉胯。在動(dòng)力性能上，T5 EVO搭載全球十佳變速箱，麥格納7速濕式雙離合變速箱，匹配三菱1.5TD高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了800萬(wàn)公里可靠性試驗(yàn)，最大馬力1Ps，百公里油耗僅為6.6L。目前從數(shù)據(jù)來(lái)看，屬于同級(jí)別最優(yōu)行列了，在動(dòng)力性和油耗表現(xiàn)上，可達(dá)到完美平衡。
編輯總結(jié)：作為新風(fēng)行品牌的首款落地車型，T5 EVO肩負(fù)著以產(chǎn)品帶動(dòng)品牌，助力品牌向上的重要使命。所以，這應(yīng)該也是這臺(tái)車低價(jià)卻豪華的主要原因。而除了以上5大亮點(diǎn)之外，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO還有著時(shí)尚動(dòng)感的潮流外觀，精心調(diào)配的8種個(gè)性酷炫顏色，專業(yè)調(diào)校的底盤操控性能等其他過(guò)人之處。
文章的最后，讓我們來(lái)看看最重磅的消息，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO將于3月22日正式上市，易車將帶來(lái)最新的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注！
原來(lái)這就是致勝法寶？理想ONE OTA升級(jí)盤點(diǎn)
值得關(guān)注的新能源車
比亞迪海鷗
海鷗整體造型,顯得更加菱角分明，同時(shí)尺寸也更大，延續(xù)海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)處會(huì)有海豚車型的影子。該車通過(guò)大量使用不規(guī)則形狀和線條的設(shè)計(jì)手法，呈現(xiàn)出更靈動(dòng)的視覺效果，比如兩側(cè)燈帶造型仿佛海鷗展翅翱翔。
新車側(cè)面線條十分豐富，上揚(yáng)的分段式腰線展現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還用半隱藏式門把手降低風(fēng)阻和懸浮式車頂。車尾配備貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，下包圍造型與前臉一脈相承，形成呼應(yīng)。
車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，極致的四輪四角設(shè)計(jì)保證其擁有領(lǐng)先同級(jí)的車內(nèi)空間，四門造型也大大提升便利性。海鷗將搭載型號(hào)為TZ180XSH的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為55千瓦。
吉利熊貓mini
這又是一款要挑戰(zhàn)宏光MINI EV的全新微型電動(dòng)車。它在設(shè)計(jì)方面同樣走可愛路線，并融入了國(guó)寶熊貓的設(shè)計(jì)元素，這也很適合其車型定位，比如封閉式前格柵與兩側(cè)圓形大燈的搭配以及暖色調(diào)的配色等都很出彩。
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為3065mm/1522mm/1610mm，軸距為2015mm，比宏光MINI EV略大一些。熊貓mini還用了方正車身和雙門四座布局，這也最大限度的保證了車內(nèi)擁有充足的乘坐空間。
新車用全新的內(nèi)飾風(fēng)格，其中窄幅全液晶儀表和大尺寸中控液晶屏的搭配是流行趨勢(shì)，同時(shí)雙輻式方向盤、獨(dú)立的空調(diào)控制區(qū)、更多的儲(chǔ)物格設(shè)置都讓該車更加實(shí)用。
另外，新車還具備不錯(cuò)的交互體驗(yàn)，比如無(wú)線手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持藍(lán)牙電話、高德導(dǎo)航等，還支持對(duì)講功能，組隊(duì)出行可以共享目的地信息。值得一提的是新車將配備同級(jí)獨(dú)有的超大尺寸全景天幕，讓這款小車更有“靈氣”。另外，該車還配備電子中控鎖、大燈高度可調(diào)、車門電動(dòng)車窗等舒適便利配置。
熊貓mini擁有了200km的續(xù)航能力，并且支持22kW直流快充功能，在25℃常溫下只需半個(gè)小時(shí)便可完成從30%到80%的充電，完全充滿需要68分鐘。如果使用了7kW家用充電樁，常溫下3小時(shí)即可充滿；也可選用220V/10A家用充電槍便利補(bǔ)能模式，充電功率2kW，8.5小時(shí)充滿。
五菱繽果
這是純電微型車領(lǐng)域的王者：五菱的一款力作，光聽這俏皮的車名，就知道該車走的是青春時(shí)尚路線，它整體造型強(qiáng)調(diào)了流線性，同時(shí)前后橢圓形大燈具有很高的辨識(shí)度，繽果看上去也完全區(qū)別于五菱其它車型。
新車內(nèi)飾依舊是簡(jiǎn)約布局，包括7英寸液晶儀表、電子式旋鈕換擋、雙幅式方向盤、倒車影像、模式切換及主副駕遮陽(yáng)板帶化妝鏡、藍(lán)牙電話等配置都會(huì)出現(xiàn)在該車中，而高配版還將增加雙10.25英寸聯(lián)屏、LING OS系統(tǒng)、皮質(zhì)座椅、自動(dòng)泊車等。
0mm/1708mm/1580mm，軸距為2560mm，同時(shí)四門的設(shè)計(jì)也提升了實(shí)用性，較為平直的車頂也保證車內(nèi)充足的頭部空間。該車動(dòng)力方面將提供兩種功率的電機(jī)可選，分別為30千瓦和50千瓦，搭載磷酸鐵鋰電池組，并提供203km和333km兩種續(xù)航可選。
風(fēng)行雷霆
作為風(fēng)行新品牌戰(zhàn)略下的首款車型，風(fēng)行雷霆的定位為緊湊級(jí)純電SUV。它在造型設(shè)計(jì)方面完全顛覆我們對(duì)于以往風(fēng)行車型的印象，融合了目前流行的機(jī)甲風(fēng)，整體造型非常前衛(wèi)，并率先懸掛極光綠勁獅標(biāo)，這也是未來(lái)風(fēng)行新能源車將使用的全新車標(biāo)。新車內(nèi)飾也將強(qiáng)調(diào)高級(jí)感，比如環(huán)抱式設(shè)計(jì)和高檔材質(zhì)的使用。
智能化方面，風(fēng)行雷霆搭載與騰訊深度合作的2.0人機(jī)交互系統(tǒng)，擁有微信、騰訊地圖、騰訊等海量騰訊生態(tài)。智能車控系統(tǒng)包含語(yǔ)音交互、車輛遠(yuǎn)程控制、藍(lán)牙鑰匙等功能。同時(shí)，風(fēng)行雷霆還可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)駕駛能力，擁有12項(xiàng)駕駛功能及19個(gè)智能硬件支持。
動(dòng)力部分，風(fēng)行雷霆將用輕量化三合一電機(jī)，峰值功率為150kW，峰值扭矩為340N·m，并搭載鎧甲電池，擁有最高630km的續(xù)航里程。另外，新車還首搭華為TMS2.0熱泵管理系統(tǒng)，可適用零下18℃以下的超低溫環(huán)境，使得冬季續(xù)航提升16%。
埃安Hyper GT
這是一款中國(guó)主流新能源品牌挑戰(zhàn)特斯拉的車型，Hyper也是埃安的高端序列，Hyper GT車型展示了埃安最先進(jìn)的造車?yán)砟詈图夹g(shù)，擁有AEP3.0純電專屬平臺(tái)、星靈架構(gòu)這兩大科技賦能，前者使該車具備超跑級(jí)的性能，而后者則讓它更有智慧，比如在安全智駕方面。
新車在造型方面賺足了眼球，用了GT跑車的經(jīng)典樣式，同時(shí)又融入了“Hyper”家族設(shè)計(jì)理念，而“AI神箭”LOGO堪稱點(diǎn)睛之筆。整體造型就像流動(dòng)的金屬液體，將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到極致，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.19Cd，而旋翼門和三段式電動(dòng)升降尾翼使用將氣質(zhì)拉滿。
整車配備了39個(gè)感知硬件，特別是用了三顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)250m，環(huán)境感知刷新幀率更高，可以更好的識(shí)別加塞或“鬼探頭”等突***況。另外，該車還應(yīng)用了風(fēng)云三號(hào)衛(wèi)星紅外遙感技術(shù)，它的強(qiáng)項(xiàng)是夜間場(chǎng)景無(wú)懼天氣影響也能準(zhǔn)確識(shí)別行人和動(dòng)物等生命體。
動(dòng)力方面，后驅(qū)單電機(jī)版本最高輸出功率340馬力，最大扭矩434?！っ祝?-100km/h加速4.9秒，新車還將推出雙電機(jī)版本。
另外，新車還配備了智能減震系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)感知路況，一毫秒級(jí)響應(yīng)調(diào)整減震阻尼，使車輛行駛更平穩(wěn)舒適。
特斯拉新款model 3
就在特斯拉瘋狂促銷、收割訂單的同時(shí)，其新品規(guī)劃正在按部就班的進(jìn)行著，新款Model 3則是其中最重要的車型之一，此次改款堪比換代，它在內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置、電池、動(dòng)力方面都將進(jìn)行升級(jí)。
新款Model 3的內(nèi)部代號(hào)為高地（Highland），升級(jí)的核心是繼續(xù)簡(jiǎn)化組件和復(fù)雜性，并強(qiáng)化特斯拉用戶看重的功能和配置。
換句話說(shuō)，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本也是新款Model 3所要追求的，比如外殼部分用更多的一體組件，減少組件數(shù)量，車內(nèi)可能會(huì)進(jìn)一步減少物理按鍵，并用新樣式的方向盤等。
對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉如果能將Model S Plaid上面展現(xiàn)的科技和新設(shè)計(jì)思路延續(xù)至新款Model 3身上還是頗有看點(diǎn)的，畢竟購(gòu)買這類車型的用戶更多的還是看中其前衛(wèi)、先鋒、時(shí)髦的造車?yán)砟睢?/p>
哪吒E
作為目前最炙手可熱的新勢(shì)力品牌，哪吒汽車2022年全年累計(jì)銷量達(dá)152073臺(tái)，同比增長(zhǎng)118%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)29個(gè)月的同比增長(zhǎng)，成為首個(gè)年銷量突破15萬(wàn)臺(tái)的新勢(shì)力品牌。在新的一年，哪吒將推出一款全新兩門四座純電跑車：哪吒E。
哪吒E是繼哪吒S后，第二款基于山海平臺(tái)打造的產(chǎn)品。新車前臉整體輪廓與哪吒S基本保持一致，并用全新的大燈造型以示區(qū)別。該車在諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面都展現(xiàn)出超跑范兒。
車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4704/1980/1418mm，軸距為2770mm。
另外，該車還將配備電動(dòng)擾流板提升運(yùn)動(dòng)性能。動(dòng)力方面，新車前電機(jī)最大功率170kW，后電機(jī)最大功率170kW，續(xù)航里程分別為560km（CltC工況，后驅(qū)）和580km（CLTC工況，四驅(qū)），后期還有望推出660km的長(zhǎng)續(xù)航版本。
理想汽車穩(wěn)居行業(yè)第一，車重2.3噸扭矩530N·m，32.8w放棄奧迪Q5L
在特斯拉、蔚來(lái)這些科技新能源汽車的引領(lǐng)下，OTA升級(jí)已經(jīng)成為了常規(guī)的一個(gè)功能。理想ONE自去年年底上市以來(lái)已經(jīng)進(jìn)行了三次OTA升級(jí)。作為一款智能電動(dòng)汽車，理想ONE每一次OTA升級(jí)都是一次更新迭代，這對(duì)于消費(fèi)者的用車體驗(yàn)也會(huì)帶來(lái)很大的改變。這三次OTA升級(jí)達(dá)是否達(dá)到了消費(fèi)者預(yù)期？理想ONE的迭代能力到底如何？邦老師試圖帶你去探究一下。
本文核心內(nèi)容：
1、從主被動(dòng)看理想ONE?OTA升級(jí)。
2、理想ONE將在今年完成12次OTA升級(jí)。
3、理想ONE切實(shí)根據(jù)用戶反饋，進(jìn)行針對(duì)性的OTA升級(jí)，做到擲地有聲。
在講解具體升級(jí)內(nèi)容之前，首先為大家科普一下有關(guān)OTA的小知識(shí)。
OTA的英文全稱是Over?the?Air?Technology，意指空中下載技術(shù)。汽車的OTA升級(jí)就好比現(xiàn)在智能手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，產(chǎn)品漏洞得以修復(fù)，甚至可以解鎖更多新功能。OTA升級(jí)也分為FOTA和SOTA，F(xiàn)OTA是硬件在線升級(jí)；SOTA是軟件在線升級(jí)。
截止到2020年3月31日，理想ONE共進(jìn)行了3次OTA升級(jí)，其中邦老師將所有的升級(jí)內(nèi)容整理在下圖中，并按照被動(dòng)升級(jí)和主動(dòng)升級(jí)進(jìn)行區(qū)分，為大家講解一下理想ONE發(fā)展的趨勢(shì)。
■?為解決BUG，理想ONE被動(dòng)升級(jí)的內(nèi)容
BUG?1、排放系統(tǒng)故障
2019年12月11日，有車主投訴車輛遇到“排放系統(tǒng)故障”的報(bào)警，理想ONE對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了修復(fù)和升級(jí)。
BUG2、純油模式下油耗過(guò)高
2020年1月，理想ONE接到了部分車主的投訴，反映車輛在純油模式下油耗過(guò)高。理想ONE通過(guò)改進(jìn)車輛熱管理性能，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。邦老師咨詢?nèi)卉囍髁私獾?，升?jí)前純油模式下油耗大約在9升/百公里，升級(jí)過(guò)后基本可以穩(wěn)定在7.8升/百公里的油耗。
BUG?3、續(xù)航里程顯示不清
2020年2月，有車主發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛能耗不足時(shí)，儀表屏剩余續(xù)航里程不會(huì)顯示具體數(shù)字，只會(huì)顯示“--”，非常不利于駕駛員判斷當(dāng)前真實(shí)的剩余續(xù)航。理想ONE在后續(xù)的OTA升級(jí)中，修復(fù)了顯示不清的問(wèn)題，儀表屏將始終顯示真實(shí)剩余續(xù)航里程數(shù)字。
■?優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，理想ONE主動(dòng)升級(jí)的內(nèi)容
優(yōu)化1、音響系統(tǒng)優(yōu)化
音響系統(tǒng)方面，理想ONE加強(qiáng)了低音表現(xiàn)，新增Hi-Fi模式以及環(huán)繞模式，為前后排乘客同時(shí)提升聽覺的質(zhì)感。
優(yōu)化2、優(yōu)化駕駛系統(tǒng)
理想ONE優(yōu)化了全速域自適應(yīng)巡航（ACC）功能，使其在緩坡路面上有更好表現(xiàn)。
優(yōu)化3、部分報(bào)警的提示方式
理想ONE在官方App中，收集了車主對(duì)中控顯示屏、儀表屏的各項(xiàng)報(bào)警功能使用問(wèn)題的建議。（簡(jiǎn)化）根據(jù)建議，車輛在OTA升級(jí)中一共優(yōu)化了40項(xiàng)報(bào)警的提示方式。
■?最新一次OTA升級(jí)，又有哪些干貨？
近日，理想ONE將為用戶推送新版本的OTA升級(jí)，該版本主要針對(duì)通訊和駕駛這兩方面問(wèn)題進(jìn)行升級(jí)。
此次升級(jí)將比之前更注重用戶的便利性和實(shí)用性。微信已經(jīng)成為了我們生活中不可或缺的通訊工具，然而也正是因?yàn)?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="0190a78a76756c83 relatedlink">開車玩手機(jī)引發(fā)了多起交通事故。理想ONE在最新的OTA升級(jí)中，預(yù)計(jì)新增車載微信，用戶通過(guò)語(yǔ)音控制即可發(fā)送微信消息，徹底避免車主對(duì)手機(jī)的依賴，提高駕駛安全性。
另一項(xiàng)新增的“輪轂視角”功能，可以極大程度的避免用戶在狹小路段和路邊停車時(shí)對(duì)輪圈和輪胎的剮蹭，在根本上解決了理想ONE車身龐大、不靈活的問(wèn)題。
■?理想ONE未來(lái)OTA升級(jí)之路
根據(jù)理想官方規(guī)劃，未來(lái)理想OTA本年12次OTA升級(jí)，具體升級(jí)內(nèi)容如下圖：
在這12項(xiàng)升級(jí)中，我認(rèn)為新增特殊路況模式和藍(lán)牙系統(tǒng)升級(jí)最為實(shí)用。之前就有很多喜愛自駕游的車主擔(dān)憂理想ONE的越野能力，大家普遍認(rèn)為其搭載的電池過(guò)重可能會(huì)影響其越野表現(xiàn)。但官方就此問(wèn)題進(jìn)行了測(cè)試，新功能開啟后，理想ONE可以通過(guò)簡(jiǎn)單的交叉軸為喜愛自駕游的用戶提供了保障。
除此之外，理想ONE不能連接手機(jī)藍(lán)牙聽歌，一直是車主們的痛點(diǎn)。理想ONE新增傳統(tǒng)藍(lán)牙連接模式、為副駕駛提供專屬的藍(lán)牙耳機(jī)。而且手機(jī)的提示音將不再打斷音樂(lè)播放，極大程度上將提高系統(tǒng)的便捷性和實(shí)用性。
■?邦點(diǎn)評(píng)：
從第一次升級(jí)，到馬上要進(jìn)行的第四次升級(jí)，理想ONE都有一個(gè)很強(qiáng)的方向和理念。第一次被迫升級(jí)解決故障，第二次主動(dòng)出擊升級(jí)體驗(yàn)，第三次收集用戶反饋對(duì)癥下藥，第四次解決用戶痛點(diǎn)增加實(shí)用性。
其實(shí)，OTA升級(jí)也不是萬(wàn)能的，用戶應(yīng)持有較理性的態(tài)度去看待它。如今造車新勢(shì)力沒有足夠的時(shí)間和充足的測(cè)試，不能做到像傳統(tǒng)主機(jī)廠一樣經(jīng)歷嚴(yán)苛的測(cè)試才能將產(chǎn)品公布于世。為了搶占先機(jī)，只能將這些“未經(jīng)考驗(yàn)”的車輛帶到消費(fèi)者的身邊，根據(jù)用戶的實(shí)際反饋，再一步一步的進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化。解決BUG是OTA的首要任務(wù)，然而對(duì)于未開放的功能才是更有價(jià)值的部分。
此外2020年1月，理想ONE公布了1180輛的交付批售量。2月以269輛的成績(jī)擠進(jìn)高端SUV銷量榜的Top?10，可見理想ONE正逐漸被消費(fèi)者接受。想要真正實(shí)現(xiàn)1年內(nèi)12次OTA，并且把軟件出現(xiàn)BUG?的幾率做到無(wú)限接近0?，這個(gè)事確實(shí)很難，但是相信李想可以將這份壓力，轉(zhuǎn)化成追尋“理想”的動(dòng)力。你是否看好理想ONE？或是對(duì)于OTA升級(jí)仍有疑問(wèn)，歡迎在評(píng)論下方與邦老師一同探討。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
長(zhǎng)安CS55 PLUS與哈佛赤兔相比，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？
特斯拉Model3的瘋狂銷量再次讓人驚嘆電動(dòng)化車系的力量，也印證了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于高端新能源車系的旺盛需求?；貧w到國(guó)內(nèi)新能源車系市場(chǎng)，自主品牌理想、蔚來(lái)動(dòng)作頻頻，蠶食市場(chǎng)已成定局。而從當(dāng)前市場(chǎng)反饋及銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，理想ONE已成為行業(yè)里的頭號(hào)，理想ONE 2020年1-7月累計(jì)銷售12182輛，超過(guò)蔚來(lái)ES8、特斯拉Model X等，繼續(xù)穩(wěn)居新能源中大型SUV市場(chǎng)的銷量第一名。同時(shí)自2019年12月正式交付以來(lái)，理想 汽車 用時(shí)195天成功交付一萬(wàn)臺(tái)車，刷新了造車新勢(shì)力的交付紀(jì)錄，理想 汽車 穩(wěn)居行業(yè)第一。
作為一個(gè)新興 汽車 品牌，理想ONE用市場(chǎng)銷量突出其在同級(jí)市場(chǎng)的地位。從定位上來(lái)看，廠商指導(dǎo)價(jià)為32.80萬(wàn)元的理想ONE隸屬中大型SUV級(jí)別，車長(zhǎng)5020mm，軸距2935mm，6/7座可選的靈活布局已經(jīng)在視覺美感及空間實(shí)用性上大幅度的滿足消費(fèi)者需求。而車重足足2.3噸的理想ONE，其百公里加速成績(jī)?cè)?.3s左右，加速性能依舊出色。在外觀造型上，理想ONE妥妥的能夠讓消費(fèi)者感受到物超所值，修長(zhǎng)的車身，寬大的車體，給予到消費(fèi)者的視覺沖擊絲毫不亞于百萬(wàn)級(jí)別的寶馬X5、奔馳GLE，對(duì)比到同價(jià)位的奧迪Q5L及寶馬X3還能夠占據(jù)不小的優(yōu)勢(shì)。
內(nèi)飾風(fēng)格上，理想ONE再次凸顯自身特色風(fēng)格，車內(nèi)配備四塊屏幕（尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸），才除了能夠營(yíng)造足夠強(qiáng)悍的 科技 感外，還能為車內(nèi)帶來(lái)強(qiáng)大的智能化體驗(yàn)。液晶儀表，中控顯示屏，副駕顯示屏呈貫穿姿態(tài)，駕乘途中可玩性大大增強(qiáng)。除了副駕能夠毫不影響的進(jìn)行 活動(dòng)外，理想ONE的車載微信也解決駕駛員在開車時(shí)無(wú)法閱讀以及回復(fù)微信的痛點(diǎn)問(wèn)題，不論收發(fā)微信全程語(yǔ)音控制加入，即便收到的微信是文字形式，理想ONE依舊會(huì)以語(yǔ)音形式呈現(xiàn)給駕駛員。
除此之外，理想ONE的遠(yuǎn)程控制功能更加豐富，可提前對(duì)方向盤和座椅進(jìn)行加熱，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到座椅10分鐘內(nèi)未有人乘坐便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉加熱功能。而車輛位置查詢，車輛門窗提前開閉等等均是基本操作。同時(shí)得益于車內(nèi) 科技 感的助力，理想ONE還特地為車主增添“輪轂?zāi)Ｊ健币越鉀Q部分局限路況駕駛員對(duì)車身周圍視野受限的局面。
基于純電車平臺(tái)開發(fā)的理想ONE與傳統(tǒng)新能源車系還是有所區(qū)別，其在裝備大容量電池組的同時(shí)，結(jié)合大功率智能發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行供電，動(dòng)力系統(tǒng)組成為智能發(fā)電機(jī)+雙電機(jī)。得益于此，可充電可加油，可從根本上消除用戶在使用純電動(dòng)車時(shí)的里程焦慮問(wèn)題。目前，理想ONE在滿油滿電的情況下綜合續(xù)航可達(dá)800km，這續(xù)航比大部分的燃油車?yán)m(xù)航還要長(zhǎng)一些。最關(guān)鍵的是，其有涵蓋純電，燃油，混動(dòng)等驅(qū)動(dòng)模式，其中純電優(yōu)先模式適合于有充電條件的消費(fèi)者，燃油優(yōu)先則適合充電條件并不便利的消費(fèi)者，不同的模式迎合不同的市場(chǎng)場(chǎng)景，理想ONE的設(shè)計(jì)是相當(dāng)?shù)娜妗?/p>
雖然車型夠大，但理想ONE的輕量化運(yùn)用依舊值得認(rèn)可，用全框式副車架，前后轉(zhuǎn)向節(jié)，后轉(zhuǎn)向控制臂等等均為鋁合金材質(zhì)。懸架結(jié)構(gòu)搭載前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架與傳統(tǒng)燃油車系無(wú)異，但從具體駕駛感受來(lái)看還是能夠感受到理想ONE為了操控及舒適所作出的努力。在麋鹿測(cè)試當(dāng)中，定位中大型SUV的理想ONE測(cè)出77km/h的好成績(jī)。為了能夠盡可能的營(yíng)造車內(nèi)舒適性，理想ONE除了用雙層隔音玻璃外，輪胎也專門用了米其林Primacy靜音胎，可明顯改善胎噪問(wèn)題，而這套高性能輪胎和百萬(wàn)豪車的輪胎屬于一個(gè)量級(jí)。
總的來(lái)說(shuō)，從一流供應(yīng)商配件到成功穿越阿里北3000公里無(wú)人區(qū)，理想ONE在行業(yè)里取得的成績(jī)含金量是相當(dāng)?shù)母?。主要是得益于智能發(fā)電機(jī)+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，理想ONE擁有純電動(dòng)車型現(xiàn)階段不能做到的“無(wú)續(xù)航焦慮”，完美的解決純電動(dòng)車的續(xù)航短板，進(jìn)一步提升了新能源 汽車 的體驗(yàn)。加之，理想的智能化 科技 配置的運(yùn)用及整車性價(jià)比，對(duì)比同級(jí)別的Model X和蔚來(lái)ES8等車型，均有著不小優(yōu)勢(shì)。而從消費(fèi)者的角度來(lái)看，32.80萬(wàn)元的售價(jià)能入手一款中大型豪華SUV著實(shí)是物有所值，有放棄奧迪Q5L的念頭也是正常的。
車內(nèi)無(wú)按鈕 大屏做先鋒？
長(zhǎng)安CS55 PLUS與哈佛赤兔相比，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克舉辦的腦機(jī)接口技術(shù)發(fā)布會(huì)引起軒然***，對(duì)以心控制外部設(shè)備的技術(shù)理念的評(píng)價(jià)褒貶不一，但這種科幻色彩的事物確實(shí)讓年輕人興奮不已。無(wú)論是口罩的特斯拉還是腦機(jī)接口技術(shù)，我們都能看到智能技術(shù)一直是年輕人最關(guān)心的問(wèn)題，汽車圈也是如此。那么，汽車的智能化程度在哪些方面體現(xiàn)出來(lái)呢？汽車系統(tǒng)、年輕消費(fèi)者多得10萬(wàn)級(jí)SUV/市場(chǎng)、哈佛F5和長(zhǎng)安CS55 PLUS是智能性強(qiáng)的兩種車型。那么兩者之間誰(shuí)更智能，更受年輕人喜愛，我們來(lái)比較一下。
室內(nèi)社會(huì)：F5更尖端，CS55更傳統(tǒng)現(xiàn)代年輕人的共同點(diǎn)是，不能每時(shí)每刻都少不了社交，開車時(shí)也要冒著安全風(fēng)險(xiǎn)交流信息和接電話。那么，對(duì)于如何處理駕駛安全和社交需求之間的矛盾，哈佛F5和CS55 PLUS分別有不同的解決方案。
哈佛F5通過(guò)Fun-Life智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持微信車輛板，幫助車主通過(guò)完全語(yǔ)音控制輕松發(fā)送和接收微信信息，開車接收信息時(shí)，按手柄微信專用按鈕或發(fā)出語(yǔ)音指示后，自動(dòng)播放文本信息。同樣，通過(guò)語(yǔ)音控制，可以隨時(shí)向?qū)Ψ桨l(fā)送語(yǔ)音信息和接收語(yǔ)音通話。這一功能確實(shí)賦予了微信出言不遜的年輕人強(qiáng)壯，更多的安全和便利性。
長(zhǎng)安CS55PLUS搭載了家族最新的泡桐汽車聯(lián)合智能系統(tǒng)?？刂朴|摸屏UI界面簡(jiǎn)潔，操作也順暢?？梢噪S時(shí)打開信息、音樂(lè)等個(gè)。可以任意選擇QQ批量正版音頻內(nèi)容。支持智能語(yǔ)音控制，可以撥打藍(lán)牙電話。哈佛F5首次乘坐的騰訊微信車板系統(tǒng)稍遜一籌。收到需要緊急回答的微信信息后，必須手動(dòng)回答。
因此，兩輛車的重點(diǎn)是車內(nèi)社交。哈佛F5的微信車牌對(duì)熟悉微信交流的車主來(lái)說(shuō)是自然、方便、安全的，年輕人可以更加偏愛。長(zhǎng)安CS55PLUS對(duì)于開車時(shí)不習(xí)慣看手機(jī)的車主來(lái)說(shuō)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。人機(jī)交互：智力還是平凡？對(duì)比智能技術(shù)，其人機(jī)交互肯定是PK的重點(diǎn)。語(yǔ)音控制功能已經(jīng)被認(rèn)為很奇怪，但真正使其成為有價(jià)值和人性的車型的并不多。智能SUV爭(zhēng)端哈佛F5和長(zhǎng)安CS55PLUS如何選擇？
哈佛F5和CS55智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)都非常實(shí)用。其中哈佛F5均有%的語(yǔ)音識(shí)別率，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)智能語(yǔ)音系統(tǒng)可以分析自然交流門的潛在需求。說(shuō)“我太熱了”的話，空調(diào)溫度會(huì)自動(dòng)降低，無(wú)需硬性的固定意思即可控制車輛。此外，還可以進(jìn)行車窗、座椅加熱、GOD導(dǎo)航、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅甚至智能家居設(shè)備控制，大大提高了智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)的可用性和便利性。
汽車業(yè)出了一堆“新名詞”，不要被忽悠了
撰文?|?張傳宇?編輯?|?老司機(jī)
每年9月，在新學(xué)年開學(xué)之季，《開學(xué)第一課》都會(huì)如約與全國(guó)中小學(xué)生見面。而在汽車行業(yè)，近期也有一場(chǎng)特殊的公開課，進(jìn)行了一次“跨界路演”。
這場(chǎng)由仙豆智能舉辦的公開課，并沒有像以往的汽車科技日活動(dòng)一樣，進(jìn)行單向的技術(shù)介紹，而是跨界請(qǐng)來(lái)了同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研、小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜，與仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良一道，以《消失的按鈕和進(jìn)擊的大屏》為主題與媒體進(jìn)行了雙向溝通。
（從左至右）龔在研、劉靜、于吉良
對(duì)于這個(gè)主題，仙豆智能在現(xiàn)場(chǎng)給出了明確的答案：根據(jù)第一性原理，交互的核心就是減少用戶繁瑣的交互，降低對(duì)屏幕和按鍵的依賴。智能座艙的未來(lái)，將屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的無(wú)屏交互。所謂無(wú)屏交互，就是車機(jī)基于數(shù)據(jù)對(duì)用戶進(jìn)行智能提醒、推薦，甚至自動(dòng)操作。
那么，對(duì)于這個(gè)主題，產(chǎn)學(xué)領(lǐng)域的兩位專家又會(huì)給出怎樣的回答？汽車交互的未來(lái)又將是什么模樣呢？
手機(jī)還是不是汽車交互設(shè)計(jì)的燈塔？
隨著車內(nèi)屏幕越來(lái)越多，越來(lái)越大，駕駛者在開車過(guò)程中因操作屏幕而分心的機(jī)率逐漸升高。為此，眾多汽車制造商均希望探索出一種降低或避免“駕駛員分心”的安全互技術(shù)。
目前，手勢(shì)、語(yǔ)音、HUD乃至AR，都是解決“駕駛者分神”這個(gè)痛點(diǎn)的解決方案，也是智能座艙的主要賣點(diǎn)。在很多場(chǎng)景下，你只需要隨意地?fù)]一揮手，就能掛斷電話；將手指向順時(shí)針或者逆時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)，就能調(diào)節(jié)音量大小。
如果要追溯車內(nèi)交互的發(fā)展史，1930年代汽車裝備收音機(jī)、年出現(xiàn)車內(nèi)屏幕，這都算得上重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。龔在研認(rèn)為，智能座艙從2000年發(fā)展起始，已經(jīng)走過(guò)了3個(gè)階段。
2000年-2012年對(duì)應(yīng)的是1.0時(shí)代，智能座艙的發(fā)展重點(diǎn)就是為用戶呈現(xiàn)更多的功能，車內(nèi)開始有了彩色顯示屏，以往光禿禿的方向盤也有了按鍵。
而在2012年-2018年所對(duì)應(yīng)的2.0時(shí)代，特斯拉Model?S所帶來(lái)的大屏浪潮，讓車內(nèi)除了傳統(tǒng)的按鍵，開始出現(xiàn)更多、更大尺寸的觸摸屏，甚至出現(xiàn)多模態(tài)交互的方式，比如語(yǔ)音交互。?
目前所處的3.0時(shí)代，最重要的就是多場(chǎng)景的生態(tài)系統(tǒng)。比如開車、停車、加油、訂餐等各種使用場(chǎng)景下，都可以通過(guò)車內(nèi)系統(tǒng)，或者是車內(nèi)系統(tǒng)和手機(jī)系統(tǒng)相互結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在路由社看來(lái)，智能座艙1.0、2.0時(shí)代的發(fā)展，在手機(jī)行業(yè)都能找到一些對(duì)標(biāo)，比如諾基亞的物理按鍵、蘋果iPhone的觸屏的交互方式等等。某種程度上而言，在智能座艙1.0和2.0時(shí)代，汽車行業(yè)對(duì)于車內(nèi)交互的設(shè)計(jì)，更多是用一些取巧的辦法，將手機(jī)上或者Pad上的東西直接照搬到車內(nèi)，不需要做過(guò)多的調(diào)整和改進(jìn)。
“3.0時(shí)代，我們認(rèn)為智能手機(jī)和消費(fèi)電子已經(jīng)不再成為汽車的燈塔，不能再簡(jiǎn)單地說(shuō)現(xiàn)在或者幾年之后，把手機(jī)或者pad上面的設(shè)計(jì)直接照搬到汽車上，它無(wú)法實(shí)現(xiàn)3.0時(shí)代情感鏈接的需求?！饼徳谘斜硎尽?/p>
這是因?yàn)樵谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各大互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)坐擁自己的APP，形成了自己的用戶及數(shù)據(jù)的護(hù)城河，確立了自己的生態(tài)系統(tǒng)。盲目照搬就會(huì)帶來(lái)車內(nèi)使用時(shí)的不便，比如在微信上面使用大眾點(diǎn)評(píng)就要七個(gè)步驟。這就要求仙豆等專門做車機(jī)系統(tǒng)的企業(yè)，需要搭建一個(gè)平臺(tái)，打通車內(nèi)生活A(yù)PP之間的連接。
除此以外，車內(nèi)出現(xiàn)更多、更大屏幕也是一個(gè)趨勢(shì)。而當(dāng)車內(nèi)的屏幕越來(lái)越多和越來(lái)越大的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)信息過(guò)載的問(wèn)題。因此，車機(jī)并不應(yīng)該把更多的信息、內(nèi)容同時(shí)展現(xiàn)出來(lái)，這就倒逼汽車交互設(shè)計(jì)師要做出更多適應(yīng)性的設(shè)計(jì)。
劉靜對(duì)上述觀點(diǎn)表示認(rèn)同。在他看來(lái)，現(xiàn)階段智能手機(jī)的開發(fā)和汽車座艙的研發(fā)，已經(jīng)從同一起點(diǎn)，走上了各自開發(fā)的階段。在這背后，其實(shí)是在不同場(chǎng)景下，用戶進(jìn)化出了不同的需求。
比如智能手機(jī)設(shè)計(jì)的核心，是獲取更多用戶注意力，為用戶提供沉浸式體驗(yàn)和豐富的內(nèi)容和形式，同時(shí)還要兼顧趣味和驚喜。而對(duì)于汽車座艙而言，駕駛安全是第一原則，減少交互復(fù)雜度，提供簡(jiǎn)練明確的信息，從而減少干擾，是汽車交互的第一性原理。
由此，智能手機(jī)和智能座艙更像是生在一顆花莖上的“雙生花”，隨著技術(shù)的進(jìn)步、消費(fèi)需求的進(jìn)化，后者漸漸由模仿走向了原創(chuàng)，由當(dāng)年的利基市場(chǎng)最終走向了大眾市場(chǎng)。
但是，有一個(gè)趨勢(shì)值得注意，電能驅(qū)動(dòng)讓車具備了24小時(shí)全天候數(shù)字化的能力，車載系統(tǒng)、工具模塊的加入，讓電動(dòng)車的進(jìn)化也具備了與手機(jī)類似的計(jì)算能力，傳感器也在趨向近似。比如，蘋果最新的iPAD就引入了汽車自動(dòng)駕駛使用的激光雷達(dá)。
或許，不久的將來(lái)，智能座艙與智能手機(jī)在經(jīng)歷過(guò)3.0時(shí)代的分歧之后，還會(huì)在未來(lái)的某個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)，再一次深度融合。
按鈕退還是大屏進(jìn)？
汽車越智能化，交互就會(huì)變得越簡(jiǎn)單?？此啤鞍粹o”與“大屏”之爭(zhēng)，實(shí)則是用戶交互體驗(yàn)的升級(jí)之爭(zhēng)。但無(wú)論如何，所有設(shè)計(jì)都要符合第一性原理——將需求縮減至其根本實(shí)質(zhì)，走進(jìn)人的內(nèi)心。
在龔在研看來(lái)，隨著智能座艙的發(fā)展，車內(nèi)大屏與按鍵在短期內(nèi)都不會(huì)消滅任何一方，反倒是會(huì)出現(xiàn)更多矩陣式、多層次的設(shè)計(jì)邏輯。
“在步驟比較少和目標(biāo)非常封閉的時(shí)候，比如說(shuō)調(diào)整空調(diào)的溫度，有一些精挑細(xì)選的按鍵是有價(jià)值的。當(dāng)步驟比較少但目標(biāo)非常開放，比如說(shuō)呼叫一個(gè)聯(lián)系人，更高效的語(yǔ)音能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)。而在步驟比較多和目標(biāo)比較封閉的時(shí)候，比如說(shuō)設(shè)置氛圍燈的模式，觸屏?xí)泻軓?qiáng)的優(yōu)勢(shì)?！饼徳谘斜硎?。
他認(rèn)為，未來(lái)按鈕不會(huì)消失，而是會(huì)以更加簡(jiǎn)單化、集成化、藝術(shù)化的方式呈現(xiàn)，大屏將從簡(jiǎn)單的點(diǎn)觸到智能推薦進(jìn)化。
在劉靜看來(lái)，交互的本質(zhì)就是輸入和輸出，讓輸入更高效，方式更自然，讓輸出更豐富、直觀，更容易理解。
但是，交互仍然面臨著使用習(xí)慣的問(wèn)題，需要教育用戶的過(guò)程。劉靜認(rèn)為，至少要有一個(gè)home鍵，它的存在非常重要，“特斯拉連這個(gè)鍵都干掉了，我覺得還是比較激進(jìn)的。”
“如果完全沒有了按鈕，我認(rèn)為人們會(huì)喪失對(duì)一些產(chǎn)品的掌控力，會(huì)覺得無(wú)能為力，”他補(bǔ)充道。
于吉良則認(rèn)為，已經(jīng)成熟的特斯拉Model?3?15寸的交互主框架，還有奔馳最新的MBUX也在向大屏演進(jìn)，而且已經(jīng)在向屏內(nèi)的交互動(dòng)效以及快捷操作做迭代。
他表示，未來(lái)的趨勢(shì)是按鍵越來(lái)越少，屏幕越來(lái)越大，而且隨著智能駕駛和新技術(shù)的引入，座艙概念已經(jīng)在向智能化、舒適化、家居化發(fā)展。
路由社認(rèn)為，大屏和按鈕之爭(zhēng)需要一種平衡，也需要一個(gè)過(guò)渡期。這不僅是因?yàn)槿藗兊氖褂昧?xí)慣，還因?yàn)楝F(xiàn)階段大部分汽車屏幕反應(yīng)都比較差，還是按鈕來(lái)得實(shí)在，也就是所謂的“代償效應(yīng)”。
由“被動(dòng)”向“主動(dòng)”轉(zhuǎn)化
總得來(lái)說(shuō)，“按鈕”與“大屏”之爭(zhēng)的背后，除了是用戶體驗(yàn)的升級(jí)之爭(zhēng)，也是智能座艙基礎(chǔ)能力的競(jìng)爭(zhēng)。
劉靜認(rèn)為，未來(lái)智能座艙需要有四大基礎(chǔ)能力：感知能力、理解能力+算力、交互能力和服務(wù)能力。
無(wú)論是大屏還是按鈕，本質(zhì)上都是交互設(shè)計(jì)乃至底層基礎(chǔ)能力的一個(gè)載體。以手機(jī)為例，蘋果和安卓屏幕的各種交互方式，比如怎樣返回、怎樣進(jìn)入的邏輯，本質(zhì)上是一樣的。
因此，對(duì)于智能座艙來(lái)講，做好感知能力、理解能力+算力、交互能力和服務(wù)能力的銜接和分步完善，是當(dāng)下發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。類似屏幕觸控輸入加圖像視覺輸出的交互方式，在車載系統(tǒng)里已經(jīng)比較常見，語(yǔ)音交互為主要輸入，配合其他類似手勢(shì)、AR、HUD等多通道的交互形式，逐漸向主流的交互趨勢(shì)發(fā)展。
但是，由于識(shí)別率、反饋速度、語(yǔ)音的情感化、語(yǔ)義理解，以及對(duì)離線對(duì)話的理解能力的不足，車載語(yǔ)音功能還有很大的提升空間。為用戶提供個(gè)性化喚醒，加入加油、訂餐等服務(wù)，學(xué)習(xí)用戶行為、精準(zhǔn)理解用戶需求，從被動(dòng)到主動(dòng)等等，都將是這一功能需要提升的方向。
在這其中，從被動(dòng)到主動(dòng)的角色轉(zhuǎn)化，不光是車載語(yǔ)音功能提升的重點(diǎn)，也是智能座艙基礎(chǔ)能力提升的核心。
事實(shí)上，此前我們?cè)谲噧?nèi)的多數(shù)交互方式都可稱為“被動(dòng)式交互”，比如調(diào)節(jié)空調(diào)按鈕、連接藍(lán)牙等等。它的邏輯很簡(jiǎn)單，由人給機(jī)器發(fā)號(hào)施令，機(jī)器執(zhí)行并輸出結(jié)果反饋給人。
在上述場(chǎng)景中，用戶需要發(fā)起和推進(jìn)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這樣會(huì)導(dǎo)致視線需要頻繁從路面上移開，不僅帶來(lái)安全隱患，也非常低效。
不同于被動(dòng)式交互由人來(lái)發(fā)起，主動(dòng)式交互則以機(jī)器為起點(diǎn)，主動(dòng)輸出執(zhí)行結(jié)果或建議給使用者。機(jī)器可以自己主動(dòng)從外界輸入信息，然后進(jìn)行決策判斷，不再需要人來(lái)輸入指令。
百度的相關(guān)研究表明，“主動(dòng)式交互”的車機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)該做到精準(zhǔn)與無(wú)感知的“主動(dòng)輸入”，即借助AI的識(shí)別技術(shù)，讓汽車也具備和人類似的聽、說(shuō)、看的能力。此外，“主動(dòng)式交互”的車機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)該做到簡(jiǎn)潔高效的“主動(dòng)輸出”?，減少駕駛干擾和提升傳達(dá)效率，將用戶關(guān)注的重點(diǎn)信息突出展示，同時(shí)嚴(yán)格控制信息長(zhǎng)度。
在仙豆智能看來(lái)，從以前人找服務(wù)，到通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，在剛剛好的時(shí)候給用戶推出最合適的界面，才是最好的狀態(tài)?！白詈玫慕换ナ鞘裁?？UI表面上的界面沒有了，背后是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AIUI?！庇诩颊J(rèn)為，“輕打擾，即來(lái)即走，才是最好的AIUI。而如何化繁為簡(jiǎn)，考驗(yàn)著車機(jī)交互和設(shè)計(jì)能力?！?/p>
他透露，仙豆的解決之道是，打造“服務(wù)即桌面”的產(chǎn)品理念，通過(guò)小窗口、多任務(wù)、快觸達(dá)的方式，為用戶提供易上手的交互體驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)盲操。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在無(wú)人駕駛時(shí)代，車不僅要和車內(nèi)用戶交流，還要主動(dòng)和行人、其他車輛進(jìn)行交互。而車和外部環(huán)境的溝通方式，由于距離和噪聲的影響，也會(huì)有很大不同?？梢灶A(yù)見的是，未來(lái)“主動(dòng)式交互”必然將由車內(nèi)拓展到車外。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想ONE發(fā)布春季OTA：藍(lán)牙耳機(jī)功能也太體貼了！
哎，感覺汽車媒體越來(lái)越難混了。
以前嘛，只需要知道什么是“三大件”，知道功率和扭矩分別代表什么，能分清雙離合和AT變速箱的差別，就基本可以入行了。
若能相對(duì)清晰地說(shuō)出氣門正時(shí)和氣門升程、渦輪增壓和機(jī)械增壓、麥弗遜和雙叉臂、THS和i-MMD、三元鋰和磷酸鐵鋰等概念之間的區(qū)別，那你已經(jīng)具備成為一個(gè)專業(yè)車評(píng)人的資格了。
小編本人在汽車行業(yè)滾打摸爬多年，自認(rèn)為對(duì)各種專業(yè)名詞了如指掌，不敢說(shuō)達(dá)到大咖級(jí)別，但至少也能在親朋好友面前對(duì)一款新車“煞有其事”地點(diǎn)評(píng)一番，成為他們眼中的“專業(yè)人士”。
可是，隨著新能源以及智能化技術(shù)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)冒出了越來(lái)越多的新詞匯，讓作為“專業(yè)人士”的我，也感到快要跟不上時(shí)代的步伐了。
不多學(xué)幾個(gè)汽車新詞匯，沒準(zhǔn)連發(fā)布會(huì)都看不懂。
就如某新勢(shì)力車企老總在發(fā)布會(huì)上說(shuō)道：“得益于我們?cè)谥悄芑I(lǐng)域的長(zhǎng)效布局，不斷推進(jìn)智能化產(chǎn)品快速迭代，我們的新車創(chuàng)造性地搭載了全場(chǎng)景、全感官式的極智生態(tài)座艙，能為用戶提供AI場(chǎng)景化服務(wù)以及沉浸式的體驗(yàn)”。
“迭代”、“全場(chǎng)景”、“生態(tài)座艙”……這都是什么鬼？為了維護(hù)汽車媒體人的尊嚴(yán)，是時(shí)候要來(lái)補(bǔ)補(bǔ)課了。
迭代
名詞解析：先把車造出來(lái)，有什么問(wèn)題邊賣邊改。
造句：經(jīng)過(guò)我們的快速迭代，新車的駕駛系統(tǒng)已從2.0.1版本迭代至2.0.2版本！
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，迭代指的是一款產(chǎn)品上市后，根據(jù)用戶的反饋意見進(jìn)行修復(fù)、改良，力求在新版本中達(dá)到更完美的狀態(tài)，以更好地滿足用戶需求。這是一個(gè)先試錯(cuò)，再改錯(cuò)的過(guò)程。
我們身邊大多數(shù)電子產(chǎn)品都是經(jīng)過(guò)多次迭代而來(lái)的，但即便我們買到的是尚未迭代完成，且存在各種缺陷和bug的版本，實(shí)際影響也不會(huì)太大——死機(jī)了再重啟不就行了嗎？
手機(jī)的試錯(cuò)成本較低，即便初代產(chǎn)品未夠完善，也能通過(guò)迭代不斷優(yōu)化。
然而，迭代一詞放到汽車行業(yè)里不太合適。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)被持續(xù)追捧的今天，不少車企為了趕上潮流，會(huì)用“先推出、再迭代”的方式，給新車搭載上尚未完善的駕駛系統(tǒng)。這樣的做法輕則影響用戶體驗(yàn)，重則影響生命安全！
試想一下，當(dāng)你開著一輛駕駛系統(tǒng)有缺陷的車上路，在高速上系統(tǒng)突然出現(xiàn)故障，這時(shí)候不光系統(tǒng)要迭代，連你的生命可能也要“迭代”了。
與安全有關(guān)的一切性能，只能一次做好，不存在迭代的可能性。
要知道，在汽車的各項(xiàng)性能當(dāng)中，安全性是最基本也是最重要的一項(xiàng)。任何與安全有關(guān)的軟硬件技術(shù)，都必須一步到位做到完美，而不是待出現(xiàn)問(wèn)題后再去“迭代”，那無(wú)異于拿用戶的生命去試錯(cuò)。
OTA
名詞解析：全稱是Over the Air Technology，空中下載技術(shù)，說(shuō)白了就是給汽車安裝升級(jí)包。
造句：一大姐駕駛蔚來(lái)ES8在長(zhǎng)安街上進(jìn)行OTA升級(jí)，在路中央停了一個(gè)多小時(shí)，警察叔叔來(lái)了一波又一波。
與“迭代”的意思相似，OTA都是對(duì)汽車各系統(tǒng)軟件進(jìn)行升級(jí)。不同的是，前者重于修復(fù)，后者重于提升。手機(jī)每隔幾個(gè)月就彈出的系統(tǒng)升級(jí)提示，就是OTA的一種。
目前汽車OTA升級(jí)分為SOTA和FOTA兩類，SOTA只針對(duì)車載多媒體系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，對(duì)汽車整體性能幾乎沒有影響。而FOTA則會(huì)深層次地改變汽車控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及性能表現(xiàn)，也即所謂的整車OTA。
目前汽車上多個(gè)重要的子系統(tǒng)都由電腦進(jìn)行控制，這為整車OTA提供可能性。
無(wú)論是哪種OTA，理論上都不是壞事。以特斯拉為例，每一次官方發(fā)布的OTA升級(jí)，都能在動(dòng)力性能、充電效率、多媒體功能，甚至是最關(guān)鍵的續(xù)航能力方面帶來(lái)較為明顯的改進(jìn)。不過(guò)，這種改進(jìn)有一個(gè)很關(guān)鍵的前提：車輛的硬件冗余度必須足夠高！
為何有的手機(jī)越升級(jí)速度越慢？那是因?yàn)?a href="/tags-c-l-q.html" target="_blank" class="9b3573aa531440ad relatedlink">處理器的運(yùn)算能力不足以支持新增的功能。同理，若汽車OTA升級(jí)的內(nèi)容超過(guò)了汽車硬件的承受能力，那極有可能出現(xiàn)反效果。
舉個(gè)例子，你的Model 3通過(guò)OTA升級(jí)了加速性能，理論上動(dòng)力變強(qiáng)了，但車輛的輪胎、懸架、車架等硬件是不可能通過(guò)OTA升級(jí)的，更強(qiáng)的動(dòng)力，只會(huì)加速這些硬件的損耗。
汽車最基礎(chǔ)的性能還是由車架、懸架、車輪等硬件共同決定，但這些部分都無(wú)法OTA升級(jí)。
若車輛硬件本身就存在某些質(zhì)量問(wèn)題或設(shè)計(jì)缺陷，那整車OTA換來(lái)的可能不是更強(qiáng)的性能，而是更大的安全隱患。歸根到底，汽車OTA升級(jí)只能優(yōu)化電腦的算法，無(wú)法解決硬件上的問(wèn)題，更無(wú)法讓一款機(jī)械素質(zhì)不佳的車脫胎換骨。
智能座艙
名詞解析：車內(nèi)有大屏，并且能上網(wǎng)。
造句：我們聯(lián)合“阿里媽媽”、“佰度”、“疼訊”，打造了全球首款智能座艙汽車。
與智能座艙相似的名詞還有很多，如“生態(tài)座艙”、“全場(chǎng)景座艙”、“智慧座艙”等。無(wú)論如何命名，其核心依然離不開一套車機(jī)系統(tǒng)。通俗點(diǎn)說(shuō)，所謂智能座艙，其實(shí)就是在車內(nèi)安裝一臺(tái)與智能手機(jī)有著相似功能的車機(jī)，讓其成為車內(nèi)各種功能的控制終端。
目前大部分智能座的功能，來(lái)來(lái)去去都離不開語(yǔ)音控制、藍(lán)牙電話、在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制這幾項(xiàng)，然而，這些功能有哪一項(xiàng)是手機(jī)不能實(shí)現(xiàn)的？又有哪一項(xiàng)會(huì)讓車主產(chǎn)生高度依賴？
并沒有！由此也能看出智能座艙的一大痛點(diǎn)——不能徹底取代手機(jī)。
車內(nèi)的屏幕再多、再大，也無(wú)法徹底替代手機(jī)。
由于用戶使用手機(jī)的時(shí)間遠(yuǎn)比使用車機(jī)多，他們對(duì)手機(jī)的各項(xiàng)功能有著更大的依賴，在使用車機(jī)時(shí)，往往只會(huì)用到最基本的功能（如導(dǎo)航、音樂(lè)等），而那些專門為汽車開發(fā)的深度交互功能卻難以被體驗(yàn)到。
培養(yǎng)不起用戶的使用習(xí)慣，再好的功能也是徒勞的。
另外，即便使用相同的功能（如微信、等），車機(jī)的體驗(yàn)和專業(yè)程度也遠(yuǎn)不如手機(jī)。沒辦法，手機(jī)只需用一個(gè)大拇指就能完成所有操作，而車機(jī)則需要伸手去劃，哪個(gè)更方便相信已無(wú)需多言。
要做出一套能讓用戶真正放下手機(jī)的車機(jī)系統(tǒng)，難度不是一般的高，目前市面上的各種“座艙”概念，也只不過(guò)是博取用戶眼球的一種手段罷了。
N95汽車
名詞解析：搭載“CN95空調(diào)濾芯”的汽車。
造句：我買口罩的錢，已經(jīng)差不多能買一輛“N95汽車”了。
一場(chǎng)疫情，讓人們對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的重視程度達(dá)到前所未有的高度。既然用戶重視了，那車企不就有了新的賣點(diǎn)嗎？于是，當(dāng)人們?cè)诏偪駬屬?gòu)口罩之時(shí)，不少車企推出了搭載“CN95空調(diào)濾芯”的車型，并號(hào)稱這些新車具備與N95口罩同級(jí)別的防護(hù)功能。
先不論“CN95空調(diào)濾芯”的實(shí)際功效如何，在這概念出現(xiàn)后不久，中汽研旗下的華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司就推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車空調(diào)濾清器分級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)——《汽車空調(diào)濾清器CN95認(rèn)證》。不到10天，就有9家車企共28款產(chǎn)品獲得了該認(rèn)證。
有了第三方機(jī)構(gòu)作支撐，這些“N95汽車”就更有底氣了。
然而，“N95汽車”一經(jīng)推出，便遭到了多方的質(zhì)疑。某汽車空調(diào)濾清器供應(yīng)商曾公開表示，中汽研的認(rèn)證并無(wú)實(shí)質(zhì)性的依據(jù)，既不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也不是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，只是他們自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，不少健康領(lǐng)域的專家也紛紛表示，所謂的“CN95空調(diào)濾芯”，無(wú)法像N95口罩一樣有效隔離。
“五星安全”還沒批發(fā)完，中汽研又來(lái)批發(fā)“N95”了。
事實(shí)上，關(guān)于“CN95空調(diào)濾芯”的實(shí)際作用，消費(fèi)者早已心知肚明，對(duì)于這些噱頭遠(yuǎn)大于實(shí)際作用的配置，大家都是一笑了之。也許在多年以后，我們?cè)倩叵肫疬@次疫情，都會(huì)記得中國(guó)車企曾經(jīng)秀過(guò)這么一波智商。
五化
名詞解析：輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化
造句：都什么時(shí)候了，還在談“四化”？“五化”才是新趨勢(shì)好吧！
與“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）相比，“五化”只多了“輕量化”一項(xiàng)。輕量化并不是什么新冒出的技術(shù)概念，但卻是汽車發(fā)展過(guò)程中相當(dāng)重要的一項(xiàng)指標(biāo)。
賽車界流行著這樣一句話，“寧減十馬力，不增一公斤”。言下之意，減輕重量比增加動(dòng)力更能提升車輛的整體性能。
賽車如此，民用車亦然，做好輕量化，不光能提升車輛動(dòng)力響應(yīng)，更能優(yōu)化操控，降低能耗，對(duì)于新能源車而言，更能直接提升續(xù)航距離。
輕量化，是汽車技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要課題。
如果以重要性來(lái)排序，在汽車“五化”當(dāng)中，“輕量化”必須排在首位，因?yàn)檫@是最能體現(xiàn)車企基礎(chǔ)技術(shù)實(shí)力的指標(biāo)。可是，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)車企都將發(fā)展重心放在另外“四化”當(dāng)中，在輕量化技術(shù)方面一直鮮有建樹。
汽車輕量化與材料、設(shè)計(jì)、工藝密切相關(guān)，最考驗(yàn)車企的基本功。
對(duì)輕量化技術(shù)的忽視，可以說(shuō)是中國(guó)汽車工業(yè)的一大短板，同時(shí)也透露出中國(guó)車企在基礎(chǔ)硬件技術(shù)方面積累不足。這塊短板一天未能補(bǔ)上，中國(guó)汽車的整體水平都難以有實(shí)質(zhì)性的提升。
所幸的是，終于有國(guó)內(nèi)車企提出了“五化”的新概念，略微糾正了一下整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，不然，還真不知道中國(guó)汽車要在“彎道超車”的路上走多遠(yuǎn)。
無(wú)鈷電
名詞解析：不含鈷元素（Co）的電池。
造句：無(wú)鈷的不一定是磷酸鐵鋰，但磷酸鐵鋰真是無(wú)鈷的。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前汽車動(dòng)力電池的兩大主流發(fā)展路徑，前者能量密度較高，充放電循環(huán)性能好，因此得到更多車企的青睞。在廣義的三元鋰電池當(dāng)中，以鎳鈷錳酸鋰三元體系電池（NCM）最為常見，而鈷（Co）則是其正極材料中的一種。
不過(guò)，鈷這種金屬在全球范圍內(nèi)的礦藏儲(chǔ)量都十分有限，而且只出產(chǎn)于小部分國(guó)家，因此市場(chǎng)價(jià)格一直居高不下。而對(duì)電池進(jìn)行“無(wú)鈷”化，無(wú)疑能顯著降低動(dòng)力電池的材料成本。
除了低成本之外，無(wú)鈷電池在性能上還十分出色。以蜂巢能源發(fā)布的薄片式無(wú)鈷電池為例，其容量為226Ah，總電量為135kWh，重量能量密度高達(dá)240Wh/kg，可讓一臺(tái)軸距為2900mm的中大型車擁有最高880km的續(xù)航能力。
蜂巢能源介紹，其無(wú)鈷電池性能可以達(dá)到NCM811電池同等水平，材料成本卻能降低5~15%，相應(yīng)的電芯成本可以降低約5%，且會(huì)讓材料不受戰(zhàn)略影響。
低成本、高性能，無(wú)鈷電池被寄予了厚望?？墒牵壳叭牧想姵伢w系的絕對(duì)“無(wú)鈷”方案并不成熟，蜂巢能源的無(wú)鈷電池要等到明年下半年才開始小批量生產(chǎn)，而特斯拉的無(wú)鈷電池更是只停留在馬斯克的嘴上。
從目前電池發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，鈷含量盡可能低的“低鈷”電池也許更合理的方向。以NCM811電池為例，其鈷元素的比例為10%，這已經(jīng)算相對(duì)低的水平。今年年初特斯拉宣布的最新一代高鎳電池，鈷含量更是降至3%以下，量產(chǎn)后或會(huì)成為“低鈷電池”的代表。
那么，在未來(lái)幾年，真正能讓電池性能躍升一個(gè)臺(tái)階的，會(huì)是“無(wú)鈷”還是“低鈷”？傳統(tǒng)的三元鋰和磷酸鐵鋰電池會(huì)否因此而走向衰落？理想中的固態(tài)電池又會(huì)是什么時(shí)候出現(xiàn)？這些問(wèn)題，讓新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)充滿更多的不確定性。
文 | 超人
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
前幾天，理想汽車官方發(fā)布微博表示，經(jīng)過(guò)一個(gè)冬季的車主使用和反饋，理想ONE已經(jīng)準(zhǔn)備好了它的春季OTA空中升級(jí)。據(jù)了解，理想汽車將分別在2月末、3月末和4月末，針對(duì)理想ONE的硬件控制和軟件體驗(yàn)進(jìn)行OTA升級(jí)。
硬件控制層面，理想ONE將能源模式由原來(lái)的三種改為兩種，分別是純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先。在燃油優(yōu)先模式下，理想ONE能夠?qū)㈦娏渴冀K保持在一個(gè)很好的狀態(tài)，使車輛擁有最佳的性能表現(xiàn)。此外，其還對(duì)該模式下的的噪音和油耗進(jìn)行了優(yōu)化。
值得一提的是，?理想ONE在兩種能源模式下還分別新增了電量保持和彈射起步的控制按鈕。電量保持可以在車輛任意電量下開啟，理想ONE配備的增程器可讓電量始終維持在一個(gè)水平。至于彈射起步功能，相信大家都對(duì)GTR?Launch?Control的彈射起步記憶猶新，只不過(guò)理想ONE并不需要那么多的操作。
軟件體驗(yàn)層面，理想ONE明確了會(huì)新增車載微信的功能。根據(jù)本次官微的透露以及此前理想汽車產(chǎn)品經(jīng)理的演示，車云菌了解到，用戶可在理想ONE上同步登陸個(gè)人微信賬號(hào)，可以通過(guò)多功能方向盤上的按鍵主動(dòng)發(fā)起語(yǔ)音通話，也可利用車機(jī)通過(guò)喚醒“理想同學(xué)”的方式接受和發(fā)送微信。
此外，車載微信功能還可以根據(jù)用戶個(gè)人需求進(jìn)行開啟和關(guān)閉，非常人性化。不過(guò)就目前已知的信息來(lái)看，理想ONE的車載微信并不具備搶紅包的功能，這與已經(jīng)搭載車載微信的長(zhǎng)安CS75?Plus、廣汽傳祺GS4和哈弗F5還有些差距。好消息是，理想ONE在一眾造車新勢(shì)力中已經(jīng)走在了前面。
除了新增車載微信這一重磅OTA升級(jí)，理想ONE還對(duì)UI交互設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。一方面，優(yōu)化了續(xù)航里程的顯示、低電量的顯示和時(shí)間的顯示?，F(xiàn)在用戶可選擇剩余電量或油量的百分比顯示，使本就與IOS系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)相近的理想ONE又添加了幾分蘋果的味道。另一方面，理想ONE還增加了基于WLTC工況的剩余續(xù)航顯示方式，讓用戶對(duì)車輛的續(xù)航更有把握。
更為重要的一點(diǎn)，理想ONE還開發(fā)了副駕藍(lán)牙耳機(jī)的功能。我們知道，理想ONE的「副駕屏」是特別針對(duì)副駕駛位在車內(nèi)的需求而打造的，副駕乘客可通過(guò)外接耳機(jī)的方式獲得精彩的視聽享受。而藍(lán)牙耳機(jī)功能的開放，將進(jìn)一步增加副駕乘客的體驗(yàn)。
在車云菌看來(lái)，藍(lán)牙耳機(jī)功能是理想ONE本次春季OTA中除車載微信功能外，最落到實(shí)處并能夠顯而易見提升用戶體驗(yàn)的更新。需要說(shuō)明的是，理想ONE還將新增經(jīng)典藍(lán)牙的連接模式，可保證手機(jī)的提示音不再打斷音樂(lè)的播放。
車云小結(jié)
OTA空中升級(jí)功能已經(jīng)成為造車新勢(shì)力們必不可少的一件武器，每次對(duì)于新車OTA升級(jí)的一次預(yù)告，也成為造成新勢(shì)力們尤為重要的一個(gè)熱度噱頭。OTA空中升級(jí)功能不僅能讓用戶感受到車企的關(guān)懷，也能使車企緊跟時(shí)代潮流，不斷吸收其他領(lǐng)域的優(yōu)秀產(chǎn)品。相信特斯拉與B站的合作，也會(huì)讓越來(lái)越多的造車新勢(shì)力注意到B站對(duì)于年輕消費(fèi)者的重要影響。
其實(shí)除了前文所說(shuō)明的更新，理想ONE本次的春季OTA還在一些細(xì)節(jié)之處下了功夫。詳情請(qǐng)戳《十二項(xiàng)功能改進(jìn)?理想ONE春季體驗(yàn)提升》。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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