增程式新能源汽車品牌有：上汽通用別克、東風(fēng)小康、廣汽乘用車、勞斯萊斯、雪佛蘭等。
1、上汽通用別克
市面上可以買到的增程式電動(dòng)汽車比較少，別克的VELITE5是一款價(jià)格相對便宜并且容易買到的增程式電動(dòng)汽車。
velite5搭載了一臺1.5升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有106馬力和138牛米的最大扭矩。VELITE5是一款雙電機(jī)車型，這款車的前橋和后橋都是有電動(dòng)機(jī)的。VELITE5的電動(dòng)機(jī)總功率為135kw，總扭矩為407牛米。別克VELITE5搭載了三元鋰電池。使用三元鋰電池可以降低整車的重量，三元鋰電池的重量輕，能量密度也是比較高的。
在底盤方面，別克velite 5的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架是一種比較常見的獨(dú)立懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)是非常簡單的。麥弗遜懸架是由L型控制臂組成的。后懸架使用扭力梁是為了給巨大的電池組讓出空間，并且也可以增加后排的乘坐空間。
2、東風(fēng)小康
東風(fēng)小康的問界M7搭載的是一臺代號為H15RT的增程式汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)。問界M7相當(dāng)于一臺擁有213度電池的電動(dòng)車，沒有增程器的時(shí)候續(xù)航為135公里，雖然油費(fèi)比直接充電的電費(fèi)高，但帶來了超過1000公里的續(xù)航，這也是增程電動(dòng)車的最大優(yōu)勢。
3、廣汽乘用車
2014年，廣汽傳祺低調(diào)發(fā)布了首款增程式電動(dòng)車——GA5增程版(以下簡稱GA5增程版)，GA5增程版是在傳祺GA5平臺上打造而來的，在外觀和內(nèi)飾上僅是對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，整體造型依舊延續(xù)了GA5大氣、商務(wù)的風(fēng)格，長4800mm、寬1819mm、高1484mm的車身尺寸數(shù)據(jù)也和GA5完全一致。
傳祺GA5增程版的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺永磁同步電機(jī)、1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和31千瓦發(fā)電機(jī)組成。其中，永磁同步電機(jī)的額定功率為45千瓦(61馬力)、峰值功率為94千瓦(128馬力)、最大扭矩225牛·米，車輛搭載的13千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池組可提供最多80km純電續(xù)航里程。
作為增程式電動(dòng)車，該車1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，僅在電池電量消耗到一定程度時(shí)啟動(dòng)并對動(dòng)力電池進(jìn)行充電，配合45L油箱，總續(xù)航里程可超過600km。
4、勞斯萊斯
勞斯萊斯新車提供純電和增程兩種動(dòng)力，對開門、黑色車身，再搭配上金色腰線，真可謂是低調(diào)奢華有內(nèi)涵，高端大氣上檔次。
5、雪佛蘭
雪佛蘭“伏特”它是雪佛蘭旗下的一款電動(dòng)汽車，也是汽車行業(yè)第一款增程式電動(dòng)汽車。它的中文名字叫“Wonda ”。“伏特”指的是原來的伏特，是電壓的單位。
目前國內(nèi)最好的新能源汽車
吉利新能源汽車有以下幾款：博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV500、星越新能源。
1、博瑞GEMHEV。
博瑞GEMHEV前者是混合動(dòng)力版。-6℃固然是低溫，但博瑞GE MHEV經(jīng)歷過更低的，比如漠河-40℃的長時(shí)間低溫測試，新疆50℃的長時(shí)間高溫測試，還有高濕、高原、泡水測試等等。經(jīng)長時(shí)間磨練捶打才有今天的它。
2、吉利帝豪GSe。
帝豪GSe與燃油版車型帝豪GS同平臺打造，定位為純電動(dòng)跨界SUV，整體造型延續(xù)了帝豪GS的設(shè)計(jì)理念。新車前格柵用封閉式處理，以彰顯其新能源車的身份。車尾部分也進(jìn)行了微調(diào)，后霧燈造型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，下護(hù)板處的尾排也自然而然被取消了。
3、帝豪EV500。
帝豪EV500是一款純電動(dòng)緊湊型車，新車的動(dòng)力電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本，NEDC續(xù)航里程為500km和400km，30分鐘電量即可從30%快充至80%，4.2萬輛曹操專車平臺，已累積了28億公里里程的品質(zhì)驗(yàn)證，上市以來總銷量已突破10萬輛，毫不夸張的說，帝豪EV車型有著非常不錯(cuò)的市場認(rèn)可度。
4、星越新能源。
該車在外觀上延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，幾乎沒有太多差異，扁平化的進(jìn)氣格柵造型與兩側(cè)大燈組相連，延展了前臉的視覺寬度，下方依舊是三段式造型，帶來了更強(qiáng)的視覺沖擊力和運(yùn)動(dòng)感。
新能源車品牌有哪些？
目前國內(nèi)最好的新能源汽車
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2023年3月的新能源汽車市占率已經(jīng)達(dá)到了26.6%，銷量同比增長34.8%，可見越來越多人開始接受并選擇新能源，那么2023年有哪些最值得買的新能源汽車呢？市場往往會(huì)給出答案，根據(jù)近期的銷量來看，以下幾款新能源汽車最值得購買：
1、比亞迪秦PLUS DM-i
官方指導(dǎo)價(jià)：9.98-16.58萬
比亞迪秦PLUS DM-i是一款緊湊型插電混動(dòng)轎車，如今新款降價(jià)后，購買門檻低至9.98萬，在本身就具備極高性價(jià)比的情況下，降價(jià)后更是有了顛覆傳統(tǒng)合資燃油車的底氣。
雖然定位緊湊級，但秦PLUS DM-i的空間一點(diǎn)也不緊湊，比很多同級燃油車都要寬敞，而該車型最大的亮點(diǎn)就在于用車成本，虧電實(shí)測油耗甚至不超過百公里4L。有充電條件的話，可以直接當(dāng)做純電車來開，沒有充電條件也可以選擇購買55KM車型，設(shè)置70%強(qiáng)制保電當(dāng)做油車來開，用車成本同樣非常低。
2、比亞迪元PLUS
官方指導(dǎo)價(jià)：13.98-16.78萬
比亞迪元PLUS是一款純電緊湊型SUV，標(biāo)定續(xù)航里程為430/510公里，作為一款出自比亞迪e平臺3.0的車型，元PLUS搭載了熱泵空調(diào)、八合一電驅(qū)總成以及刀片電池，在不同環(huán)境下車輛依舊能夠達(dá)到優(yōu)于同級的續(xù)航達(dá)成率、高效的充電速度以及穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。
雖然元PLUS只是一款15萬的入門級車型，但多數(shù)車主表示，車輛的乘坐和行駛質(zhì)感甚至比很多20萬以上的車都要好，而元PLUS的潮跑外觀以及優(yōu)于同級燃油SUV的空間表現(xiàn)，也讓該車型深受年輕以及家庭群體喜愛。
3、比亞迪宋PLUS DM-i
官方指導(dǎo)價(jià)：15.48-21.88萬
要說近一年銷量最好的混動(dòng)車是哪臺，那肯定就是比亞迪宋PLUS DM-i，2022年全年累計(jì)賣出38.8萬輛，很多消費(fèi)者明明知道等車時(shí)間長達(dá)半年，依舊堅(jiān)持購買，足以見得該車型有多么值得購買。
之所以能夠獲得眾多消費(fèi)者青睞，靠的還是宋PLUS DM-i優(yōu)秀的產(chǎn)品力，在DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，該車型的日常真實(shí)油耗僅為百公里4-5L，可油可電的驅(qū)動(dòng)行駛，讓用戶無需擔(dān)心續(xù)航焦慮。
對比大部分15-20萬的主流SUV，宋PLUS DM-i除了用車成本低以外，空間也更大、配置更高、內(nèi)飾用料更良心，如今隨著比亞迪品牌力的提升，該車型唯一的劣勢也沒有了。
4、比亞迪漢
官方指導(dǎo)價(jià)：20.98-33.18萬
作為比亞迪最具代表性的車型，比亞迪漢的出現(xiàn)可謂是打響了自主品牌向高端沖擊的第一槍，雖然定位為中大型車，但20-30萬的定價(jià)對標(biāo)的卻是中型車，這樣的錯(cuò)位競爭+降維打擊策略，使得比亞迪漢擁有全面碾壓競品車型的優(yōu)勢。
隨著漢EV冠軍版的上市以及漢DM的優(yōu)惠降價(jià)，漢家族的競爭優(yōu)勢再一次被擴(kuò)大，目前比亞迪漢除了筷子懸架總被人詬病以外，空間、動(dòng)力、配置、舒適性、用車成本均是優(yōu)點(diǎn)，是20-30萬最值得購買的新能源汽車。
5、廣汽埃安AION Y
官方指導(dǎo)價(jià)：11.98-17.98萬
近一年時(shí)間里，廣汽埃安Y的月銷量一直維持在1.2萬輛以上，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車型的個(gè)人用戶占比如今已經(jīng)達(dá)到了70%以上，可見埃安Y不僅僅是網(wǎng)約車主力車型，也是很多家庭群體的家用車。
雖然埃安Y只是一臺緊湊型SUV，但是其后排空間卻有著媲美MPV的水準(zhǔn)，非常適合家用，而車輛430/510/610公里的續(xù)航里程也足以應(yīng)對日常出行，如今購買門檻降至11.98萬后，埃安Y也肯定會(huì)走進(jìn)更多家庭群體中。
6、五菱宏光MINI
官方指導(dǎo)價(jià)：3.28-9.99萬
近期不少車企都開始入局微型車領(lǐng)域，五菱宏光MINI的競爭對手也越來越多，但該車型目前依舊穩(wěn)坐微型車銷冠，除了因?yàn)樽銐虮阋艘酝?，其穩(wěn)定的質(zhì)量、扎實(shí)的續(xù)航、極高的可玩性和保值率都是大家仍然堅(jiān)持選擇五菱宏光MINI的主要原因。
從銷量來看，以上幾款就是目前國內(nèi)最好的新能源汽車，雖然說照著銷量高的買準(zhǔn)沒錯(cuò)，但畢竟沒有哪一款車是完美的，總會(huì)有各自的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用場景。因此建議大家在買車之前，最好到4s店親身試駕體驗(yàn)，把車子了解清楚后，再結(jié)合自身的購車需求和用車場景做出決定。
新能源汽車種類這么多，到底都有啥區(qū)別
新能源車品牌：
一、特斯拉（Tesla）
特斯拉（Tesla）是新能源電動(dòng)汽車普及的引領(lǐng)者！總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶，成立于2003年7月1日，目前量產(chǎn)純電動(dòng)車型有：Roadster、Model S、Model X及Model 3。
二、比亞迪（BYD）
比亞迪（BYD）創(chuàng)立于1995年，總部位于深圳，是國際新能源汽車領(lǐng)域知名品牌，目前量產(chǎn)新能源車型主要有：唐、宋、元、秦、E5、E6等。
三、北汽新能源
北汽新能源成立于2009年，引領(lǐng)中國汽車品牌向上發(fā)展，是全球純電動(dòng)汽車用戶最多的品牌，目前量產(chǎn)純電動(dòng)車型有：EX系列、EU系列、EC系列、EV系列、旗下ARCFOX品牌的LITE等。
四、吉利
吉利控股集團(tuán)始建于1986年，總部位于杭州，國際知名品牌，目前量產(chǎn)新能源車型有：帝豪GSe、帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GE PHEV等。
五、江淮新能源
江淮新能源2002年涉足新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，總部位于安徽省，國內(nèi)知名品牌，在新能源研發(fā)及制造方面走在了行業(yè)前列，目前量產(chǎn)純電動(dòng)車型有：iEVA50、iEV7、iEV6E、安凱純電動(dòng)客車、帥鈴i5及i6等。
目前新能源汽車在我國一直處于持續(xù)火熱的狀態(tài)，各種新興汽車公司層出不窮，亮眼吸睛的宣傳廣告也讓人應(yīng)接不暇，國家也在不遺余力的扶持和推進(jìn)，就仿佛全國都進(jìn)入了一個(gè)全民造電動(dòng)車的階段。但對于普通消費(fèi)者而言，可能連如何區(qū)分增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車都不清楚，哪些汽車能夠拿補(bǔ)貼，哪些卻沒有也根本弄不清。
所以在理清這些問題之前，我們不妨先了解一下，我國的新能源汽車究竟包括哪些，它們各自有何特點(diǎn)？
目前，在我國最常見的新能源汽車有純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車這三類，還有比較稀少但有大額補(bǔ)貼的燃料電池汽車，下面就具體來看一下它們有何不同。
1，純電動(dòng)汽車
顧名思義就是一種用單一蓄電池作為儲(chǔ)蓄能力源的汽車，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供能量從而推動(dòng)汽車行駛，它還可以通過家用電源、專用充電樁等進(jìn)行充電，來滿足日常行駛需求。它的使用成本是目前在售新能源車型中最低的，沒有太多后續(xù)保養(yǎng)問題，在動(dòng)力性能等方面擁有電動(dòng)機(jī)特有的優(yōu)勢——低轉(zhuǎn)速、高扭矩，而且還可以享受較高的補(bǔ)貼。
只是“里程焦慮”一直是阻擋純電動(dòng)汽車普及開來的重大阻力，無論是電池續(xù)航能力的研發(fā)還是充電配套設(shè)施的整體布局，進(jìn)展都極其緩慢。許多車企雖然標(biāo)榜其最大續(xù)航里程超過了300公里，但由于電池衰減、復(fù)雜路況、嚴(yán)寒冬季、駕駛風(fēng)格等客觀因素的影響，那一數(shù)值在一定程度上只是個(gè)參考。
如果未來純電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油版汽車，或者汽車充電便捷到跟手機(jī)充電一樣，那國家也完全無需再用補(bǔ)貼來促消費(fèi)了，電動(dòng)汽車的革命時(shí)代將正式來臨。
2，插電式混合動(dòng)力汽車
可以簡單理解為是非插電混合動(dòng)力汽車的升級版，它的電池容量相對較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
相較于純電動(dòng)汽車，這類車型沒有“里程焦慮”，可以滿足那些對新能源車型充滿興趣卻又擔(dān)心續(xù)航里程的消費(fèi)者。在短途駕駛中，這種車型可以當(dāng)一臺純電動(dòng)汽車來使用，只要保證不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且也十分重視插電式混合動(dòng)力車型，并進(jìn)行了大量補(bǔ)貼，各大車企也在不斷推出新款，價(jià)格也越來越能被消費(fèi)者所接受。
但插電式混合動(dòng)力車型依然對充電設(shè)施有很強(qiáng)的依賴性，這在一定程度上降低了消費(fèi)者使用純電動(dòng)模式的熱情，更多的是當(dāng)普通汽車使用，這樣在節(jié)能減排方面，并沒有多大優(yōu)勢。
3.增程式電動(dòng)汽車
一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中，再通過電池給電動(dòng)機(jī)提供能量，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛，簡單來講就是，它只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。動(dòng)力輸出類似于：發(fā)動(dòng)機(jī)→電池→電動(dòng)機(jī)。
與純電動(dòng)汽車相比，增程式電動(dòng)汽車除了擁有一樣的外接充電優(yōu)勢，還可以在車輛行駛過程中為動(dòng)力電池充電，大大增加了車輛的續(xù)航里程，同時(shí)配備的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于同類車型的純電動(dòng)汽車，這樣車輛的電池成本也將大幅度降低。
在日常駕駛中，增程式車型一樣沒有純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”問題，又節(jié)省了油耗，而且在我國的新能源汽車分類中，增程式電動(dòng)汽車被視為是“插電式混合動(dòng)力車型”的一種，享受國家新能源車政策補(bǔ)貼，可謂一舉三得。
但為什么它的普及率和知名度在我國還沒純電動(dòng)汽車高呢？對于國內(nèi)車企而言，增程式電動(dòng)汽車更像是燃油汽車與純電動(dòng)汽車之間的過渡車型，能一步到位的純電動(dòng)自然更受歡迎。而且增程式電動(dòng)汽車在高速路段時(shí)，由于多了油轉(zhuǎn)電環(huán)節(jié)，不僅造成不必要的能源消耗，還影響整車的性能表現(xiàn)。
此外，國家政策、獨(dú)特的市場環(huán)境、售價(jià)、技術(shù)難度高低等都在一定程度上阻礙了增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展。
4.燃料電池汽車
實(shí)際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。它也是電動(dòng)汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐。
燃料電池汽車也一直被譽(yù)為是人類交通的最終解決方案，它不僅具備普通純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，而且由于氫氣和氧氣取之不盡，加氫也跟加油一樣便捷，更是沒有任何污染。但有個(gè)比充電站更難解決的問題，便是加氫站的建設(shè)與普及，它的成本更高，而且目前氫氣的產(chǎn)量和存儲(chǔ)也不理想，高壓存儲(chǔ)的氫氣，安全性也有待考驗(yàn)。
除了以上幾種類別，油電混合動(dòng)力汽車也是我國目前非常常見的一類車型，它的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式進(jìn)行較長距離的行駛，所以它并不屬于新能源汽車而屬于節(jié)能汽車，自然也就無法享受補(bǔ)貼了。
通過上面簡單的區(qū)分，應(yīng)該也大致了解各類新能源車型的不同屬性了。當(dāng)然新能源汽車的知識遠(yuǎn)不止上面這些，但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，其實(shí)新能源汽車在一定程度上就是消費(fèi)升級和導(dǎo)向的產(chǎn)物，它一定是未來發(fā)展的趨勢。只是在電動(dòng)汽車時(shí)代真正到來之前，要解決眼前的能源和環(huán)保問題，插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車所起到的過渡作用將不可估量。
標(biāo)簽： #新能源
