1. 為什么幾根連桿就能支撐住汽車？
2. 汽車后平衡桿小連桿有什么用
3. 連桿是什么材料?
4. 汽車的多連桿和雙叉臂有何區(qū)別，哪個(gè)更好一些？
5. 批量生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其毛坯制造方法應(yīng)選用
6. 更換發(fā)動(dòng)機(jī)連桿嚴(yán)重嗎

汽車曲柄連桿的意思是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tags-q-z.html" target="_blank" class="6010e541e39f9b17 relatedlink">曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的原理是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組(主要包括汽缸體、曲軸箱、油底殼、汽缸套、汽缸蓋和汽缸墊等不動(dòng)件)、活塞連桿組(主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運(yùn)動(dòng)件)和曲軸飛輪組(主要包括曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器和平衡軸等機(jī)構(gòu))三個(gè)部分組成。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)有雙曲柄、雙搖桿和曲柄搖桿3種?？梢宰鰣A周運(yùn)動(dòng)的叫曲柄，只可以在小于360°范圍內(nèi)擺動(dòng)的叫搖桿。雙曲柄就是曲柄帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，雙搖桿就是搖桿帶動(dòng)搖桿擺動(dòng)。曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)曲柄為主動(dòng)件時(shí)是曲柄做圓周運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)搖桿做擺動(dòng)，當(dāng)搖桿為主動(dòng)件時(shí)，是搖桿做擺動(dòng)帶動(dòng)曲柄做圓周運(yùn)動(dòng)。

為什么幾根連桿就能支撐住汽車？

發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂是什么原因

壞了唄-。-沒(méi)壞能斷裂么

還有一種可能，就是汽缸里進(jìn)水，然后著車。那么，連桿、活塞、汽缸蓋，哪個(gè)脆弱哪個(gè)先碎

發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么? 10分

連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。

連桿小頭與活塞銷相連，用全浮式連接的活塞銷時(shí)，在連桿小頭孔內(nèi)裝有減磨的連桿襯套。為潤(rùn)滑連桿襯套和活塞銷，在連桿小頭和襯套上加工有集油孔或集油槽。

連桿桿身通常用“工”字形斷面，以求在保證連桿強(qiáng)度和剛度的前提下減輕其質(zhì)量。 連桿大頭是分開(kāi)的，分開(kāi)的部分稱連桿蓋，連桿蓋與連桿用連桿螺栓連接。連桿螺栓是特制的，其根部有一段直徑較大的部分，它與螺栓孔配合起定位作用，防止裝配時(shí)連桿蓋與連桿錯(cuò)位。為保證連桿螺栓連接更加可靠，一般都用了開(kāi)口銷、自鎖螺母或雙螺母等鎖止裝置，以防工作時(shí)松動(dòng)。汽車有問(wèn)題，問(wèn)汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦是什么樣的響聲

連桿瓦異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí),有連續(xù)明顯的敲擊聲,響聲較清脆錠短促、堅(jiān)實(shí),響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大。

急加速是會(huì)有連續(xù)的清晰的敲擊聲，會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的增加而增大，部位在發(fā)動(dòng)機(jī)下部，拿掉機(jī)油加注口的蓋子聲音會(huì)更清晰，聲線近似于兩根鐵棍的敲擊聲，鐺鐺鐺，有些清脆。如果是沉悶的敲擊聲，一般可以斷定為軸瓦發(fā)出的聲音。

什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿

你的車完咯，在開(kāi)缸大修咯。不過(guò)面包車大修便宜的，上次我修了2000多，還包括鏜缸呢。

發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦上的STD是什么

是廠家標(biāo)明材料成分的一個(gè)標(biāo)識(shí)，每個(gè)廠家使用的記錄不一樣。沒(méi)有實(shí)際意義。

一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)全套連桿什么要一致

哪怕是和曲軸連著的縫隙都要一致，不要問(wèn)我為什么，，，，

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿是什么材料做成？為什么要用這種材料（需要詳細(xì)資料）？

連桿用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后再機(jī)械加工和熱處理原因：連桿連接活塞和曲軸，它受力比較復(fù)雜又活塞銷傳來(lái)的氣體壓力，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，連桿變速變動(dòng)產(chǎn)生慣性力矩，因此還受彎矩。以上所有力都是周期性變化的，所以用這些材料保證強(qiáng)度和剛度

發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂是因?yàn)槭裁?

1.在高速上以160-170KM/時(shí)的速度行駛，在過(guò)一小坑洼路面蹲了一下后，頓時(shí)感覺(jué)車輛的方向盤很沉，同時(shí)方向失去助力，迅速靠邊停車，聯(lián)系維修站，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)底盤有漏油情況，仔細(xì)排查漏油原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體被砸了個(gè)洞，且連桿斷裂，車主質(zhì)疑，在此種情況沒(méi)有受到任何外力的撞擊下，為何出此現(xiàn)象，請(qǐng)專家?guī)兔Ψ治鱿略?？為何種問(wèn)題？答引起發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂的原因大致有以下幾點(diǎn)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸（燃燒室）進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂。當(dāng)車輛在路面積水的道路行駛時(shí)會(huì)使睡眠發(fā)生較 *** 動(dòng)，如果水面高于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將水吸入汽缸。最初進(jìn)入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水蒸氣，使該缸無(wú)法形成可燃混和氣。隨著進(jìn)水量的增多，水會(huì)積存在活塞頂部，使燃燒室的有效容積減少，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當(dāng)積水量達(dá)到一定程度是，壓縮行程實(shí)際上變成了對(duì)水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發(fā)生彎曲變形直至斷裂，甚至打破發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。由于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)水量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定連桿所承受的壓力，所以不是所有的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)水后連桿會(huì)立即斷裂。2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的情況來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸是否進(jìn)水。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和進(jìn)、排氣門座周圍的機(jī)油會(huì)呈現(xiàn)乳白色，這是水和機(jī)油混和的結(jié)果。3）可以通過(guò)檢查活塞、連桿的情況來(lái)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)水。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)水導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂，斷裂的連桿的活塞頂部會(huì)很光亮（相對(duì)沒(méi)有斷裂的連桿的活塞頂部）。并且斷裂的連桿是彎曲的。另外，我們還可以通過(guò)觀察各缸缸套上活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的最高問(wèn)題（上止點(diǎn)）來(lái)判斷，可以發(fā)現(xiàn)斷裂的連桿所對(duì)應(yīng)的氣缸的上止點(diǎn)明顯比其它缸低，這一點(diǎn)也可以幫助我們判斷連桿是彎曲運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才發(fā)生斷裂。2、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)異常導(dǎo)致連桿斷裂。導(dǎo)致該情況出現(xiàn)一般是發(fā)動(dòng)機(jī)的某一缸的噴油嘴連續(xù)不斷的噴油所導(dǎo)致。對(duì)于這一點(diǎn)，可以通過(guò)觀察各缸的燃燒情況來(lái)判斷，一般噴油較多的汽缸，因由于可燃混和氣較其他缸濃，缸筒和缸蓋都會(huì)較其他缸黑。同時(shí)可以進(jìn)一步檢查噴油嘴及其噴油控制的線路。3、連桿與曲軸抱死導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂。這種情況一般是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良所導(dǎo)致，可以通過(guò)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件磨損情況來(lái)判斷。4、連桿本身存在問(wèn)題所導(dǎo)致。這種情況一般可以通過(guò)對(duì)連桿的材質(zhì)以及硬度進(jìn)行分析和測(cè)試來(lái)確認(rèn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)連桿伸出殼體是什么原因

壞了唄-。-沒(méi)壞能斷裂么 還有一種可能，就是汽缸里進(jìn)水，然后著車。那么，連桿、活塞、汽缸蓋，哪個(gè)脆弱哪個(gè)先碎

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿彎曲了，會(huì)是什么原因造成的

你好，會(huì)異響，會(huì)無(wú)力，無(wú)法啟動(dòng)，打壞缸體，頂氣門，希望能幫到你

汽車后平衡桿小連桿有什么用

如上圖所示，支撐車身的只要是彈簧，可不要小看避震彈簧的力量，通常我們會(huì)根據(jù)K值大小來(lái)選擇合適的彈簧，K值簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是比如某彈簧4K，那么就代表用四公斤的力量去壓縮它、或去拉伸它，只會(huì)產(chǎn)生一毫米的形變，而通常車用的避震彈簧都能產(chǎn)生幾十毫米的形變程度，所以承受起百八十公斤的重量并不是什么難事；況且K值大的避震彈簧很多，前懸掛可以到11K、后懸可以到8.5K左右，當(dāng)然系數(shù)更大的也有，只是不常用；

選擇彈簧K值的時(shí)候應(yīng)注意，k值太大的彈簧比較硬，遇到?jīng)_擊產(chǎn)生的形變程度很低，雖然能提供充足的支撐，但無(wú)法通過(guò)較大程度的形變?nèi)バ沽?，所以沖擊力會(huì)作用于車內(nèi)、塔頂，讓車內(nèi)人員感覺(jué)不舒服，而一般賽車的彈簧都是這樣的，目的就在于提供充足的支撐、而犧牲掉舒適性；而K值太低也不行，k值過(guò)低的舒適性肯定更好，因?yàn)閺椈煽梢岳幂^大的形變程度對(duì)沖擊力充分的進(jìn)行緩沖，但由于太軟則容易吃避震筒的行程，因?yàn)樾巫兂潭忍髸?huì)容易用把避震筒的行程用到極限，會(huì)導(dǎo)致避震器加速報(bào)廢。。。 其實(shí)從圖上就能看出，大部分的懸掛系統(tǒng)支撐起車身其實(shí)主要靠的就是彈簧、避震器，當(dāng)然這只的是靜態(tài)支撐，而只有當(dāng)車子跑起來(lái)的之后那些個(gè)連桿、橫臂才能發(fā)揮出作用；四個(gè)避震筒?彈簧都頂?shù)蒙纤膫€(gè)千斤頂了，所以支撐起車身是沒(méi)有任何問(wèn)題的，千斤頂一個(gè)都能把車子頂起來(lái)對(duì)吧？道理是很容易理解的；車輛保持靜態(tài)時(shí)，所有的重量都是由避震系統(tǒng)所支撐，只不過(guò)在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下各個(gè)連桿、或上下橫臂開(kāi)始介入承擔(dān)來(lái)至于各個(gè)角度的撕扯力，當(dāng)然從這個(gè)角度就考驗(yàn)懸掛的構(gòu)造了，當(dāng)然***功底也很重要！

上圖就是典型的麥弗遜懸掛，優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)更加小巧，對(duì)于促進(jìn)橫置前驅(qū)車的普及有很大的貢獻(xiàn)，因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)太占用空間，大型懸掛系統(tǒng)如多連桿、雙橫臂占地面積大，不容易布置；從理論上講麥弗遜懸掛的運(yùn)動(dòng)性不如雙叉臂、舒適性不如多連桿，但通過(guò)高超的調(diào)校技術(shù)也能比擬雙叉臂懸掛，只不過(guò)差異就在于極限偏低，不過(guò)像保時(shí)捷911這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)后置跑車，前懸掛用麥弗遜還可以，因?yàn)檐囶^重量不大過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的橫向撕扯力不大，所以麥弗遜足以應(yīng)付，但保時(shí)捷的麥弗遜懸掛可不是普通的麥弗遜，無(wú)論設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)都屬于上品！ 如上圖所示最適合運(yùn)動(dòng)的雙橫臂前懸掛，最主要的就是比麥弗遜多了一個(gè)上橫臂（圖中彈簧附近的橫臂），更善于控制高速行駛中來(lái)至于橫向的撕扯力，其實(shí)普通車友用不到這些，很多配置都是在很極端的條件下才能發(fā)揮出其應(yīng)該有的作用，而日常行駛中是很難以感覺(jué)出來(lái)的；鄙人最喜歡的懸掛就是雙橫臂，倒不是因?yàn)樗阅軓?qiáng)，只是看上去更粗壯、厚重，有種安全感；懸掛就是這樣，往往一些結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單的懸掛，雖然造價(jià)低，但由于其控制變量太少卻給設(shè)計(jì)、***帶來(lái)了極大的困難，而如五連桿、雙叉臂這樣的大型懸掛組，造價(jià)成本會(huì)更高些，但由于控制變量多，所以更容易***出優(yōu)秀的性能！

問(wèn)題中的連桿屬于 汽車 懸架中的一部分， 汽車 懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而這個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件。當(dāng) 汽車 行駛在路面上時(shí)因地面的變化而受到震動(dòng)及沖擊，這些沖擊的力量其中一部份會(huì)由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來(lái)吸收的。

懸架的構(gòu)件雖然簡(jiǎn)單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮 汽車 的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問(wèn)題。基于這三個(gè)問(wèn)題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了現(xiàn)在比較常見(jiàn)的五種懸架：麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、單縱臂扭桿梁式非獨(dú)立懸架、連桿支柱式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架。

一般的車輪都有3-5根連桿組成支撐，全車會(huì)有十?dāng)?shù)根一起來(lái)承接 汽車 重量，大部分的 汽車 重量在1噸到2噸之間，一根連桿理論上可以支撐的重量至少300-500KG，所以不用擔(dān)心連桿無(wú)法支撐 汽車 的重量。

恩，那種我也經(jīng)常看，不過(guò)那種車輛往往都是帶大梁的硬派越野車，后軸懸掛往往都是多連桿整體橋的。我們常見(jiàn)的多數(shù)車輛支撐車身重力還得靠車架、副架將整車重量分?jǐn)偨o整體橋、螺旋彈簧和減震器，最后再均分到各個(gè)輪子上。這其中連桿也會(huì)起到一丟丟的支撐作用，但連桿的主要作用是連接車輪和車架、平衡穩(wěn)定、保持車輪在標(biāo)定范圍內(nèi)可以獨(dú)立的隨意變動(dòng)。

以多連桿后懸掛為例，車輪會(huì)通過(guò)副架連接到車身骨架上（活性連接），螺旋彈簧、減震器一端連接車輪另一段也會(huì)通過(guò)車身副駕連接到車身骨架。車輛靜止或者滿座的情況下車身的重量基本都是靠它倆來(lái)支撐的，連桿幾乎不會(huì)承車身重量。當(dāng)車輛行駛起來(lái)車身重力主要仍是靠它倆支撐，但由于路面不平整會(huì)造成輪子擺動(dòng)、傾斜、受力不均勻的情況，連桿這時(shí)會(huì)守到重力慣性影響但它的主要作用是：連接、平衡、拖拽、調(diào)節(jié)并分擔(dān)一小部分運(yùn)動(dòng)慣性支撐。不過(guò)連桿的活動(dòng)區(qū)間和力度也不是沒(méi)有限度的，只要在***設(shè)定的范圍內(nèi)都沒(méi)事，不過(guò)一旦過(guò)于激烈駕駛，超過(guò)承受額定范圍斷桿、斷軸、斷副駕的情況也很多。

另外常見(jiàn)幾款懸架支撐可以了解下：

麥弗遜

家用車居多也是最常見(jiàn)的前懸掛，麥弗遜懸掛的受力支撐主要靠的是減震和螺旋彈簧。當(dāng)然在車輛運(yùn)動(dòng)的情況中下擺臂和防傾桿也會(huì)由于運(yùn)動(dòng)慣性受重力影響，但是受重力影響并不大，主要仍是控制輪子在一定范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)整。類似演變出來(lái)的雙叉臂前懸掛、雙球節(jié)、三連桿等雖然結(jié)構(gòu)有差異但是性質(zhì)一樣。

雙叉臂后懸掛

后懸掛遇到的比較多，也是成本最低的最省空間的獨(dú)立懸掛，特點(diǎn)是由上下兩個(gè)A型叉臂連接車身骨架或者副架。雙叉臂后懸掛車身重量的支撐主要還是得靠減震器和螺旋彈簧，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)懸掛也是主要用來(lái)調(diào)整震動(dòng)和輪子擺動(dòng)幅度。

扭力梁懸掛

扭力梁就不多說(shuō)了，一根大梁連接車輪，由減震器主要承擔(dān)承受車身重量。運(yùn)動(dòng)起來(lái)后震動(dòng)不可避免，兩輪各自不獨(dú)立只能靠減震和彈簧抵消震動(dòng)。

扭力梁+瓦特連桿半獨(dú)立懸掛

和扭力梁大差不差，只是多了一套副架+連桿的組合，承重仍然靠減震和彈簧。由于瓦特連桿的存在車輛運(yùn)動(dòng)起來(lái)駕駛感和操控感要比非獨(dú)立懸掛好很多。這么粗壯結(jié)實(shí)的橫梁你應(yīng)該不會(huì)擔(dān)心它斷吧，不過(guò)結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)連接處的設(shè)計(jì)和用料才是關(guān)鍵。（回憶下別克的分體式襯套）

總之你可以理解為連桿是控制車輪調(diào)節(jié)擺動(dòng)的的它并不是承載車身重量的。

這四根鋼板卡子能承受一百噸的壓力。

汽車 連桿主要作用就是起到支撐車輛，緩沖路面對(duì)車輛沖擊，提高乘員舒適性。

我們看到的普通家用轎車，連桿將作用力都是傳遞到車身上的，由車身承受最終的力。所以有的家用轎車車身剛度不夠的話，走爛路會(huì)出現(xiàn)咯吱的異響。

越野車會(huì)有一個(gè)從前貫穿到后的縱梁，承受路面的沖擊。越野車用承載式車身的話，很容易車身變形無(wú)法使用了

從力學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，這些桿雖然細(xì)了點(diǎn)，但通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，組合成一套連桿系統(tǒng)，使得每根桿都受拉力，而不是彎矩或扭矩，避免了應(yīng)力集中，因而不會(huì)有很大的應(yīng)力，正常工況下是安全的。

扭力梁受彎矩，太薄了就，，，比如某高級(jí)車某騰，主要是省得太狠了！

為什么幾根骨頭就能支撐一個(gè)人

同理，為什么你兩跟那么細(xì)的骨頭能支撐起你那么重的身體，

其實(shí)，連桿主要是起到拉升的作用，根本就不會(huì)支撐。那是避震的功勞。所以那些說(shuō)日系車，筷子連桿，都是騙騙沒(méi)有文化的人。都說(shuō)筷子容易折斷，你有本事把他拉斷？

一臺(tái)車加上貨物才2噸啊，，，平均下來(lái)，一個(gè)輪子500公斤，當(dāng)然能撐得住了。

連桿是什么材料?

連桿是連接活塞和曲軸的桿狀零件。它的作用是把活塞承受的巨大壓力傳遞給曲軸,使 曲軸作圓周運(yùn)動(dòng)。

平衡桿的作用是在過(guò)彎時(shí)保持穩(wěn)定性，另外也能提高車的剛性。高速過(guò)彎的時(shí)候車會(huì)有些扭曲?，平衡桿就是相對(duì)保持車輛的剛性，防止過(guò)度變形扭曲，提高穩(wěn)定性。

平衡桿的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時(shí)，為了防止造成桿身的扭轉(zhuǎn)，平衡桿會(huì)產(chǎn)生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動(dòng)。即：當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)平衡桿就不會(huì)發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過(guò)彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用。

擴(kuò)展資料：

如果整車側(cè)傾角剛度偏低，車身側(cè)傾角過(guò)大，則應(yīng)用橫向穩(wěn)定桿，以增加整車側(cè)傾角剛度。根據(jù)需要可以在前后懸架上單獨(dú)或同時(shí)安裝橫向穩(wěn)定桿。

設(shè)計(jì)橫向穩(wěn)定桿時(shí)，除了要考慮整車總的側(cè)傾角剛度外，還應(yīng)考慮前后懸架的側(cè)傾角剛度之比。為使汽車有不足轉(zhuǎn)向特性，應(yīng)使前懸架的側(cè)傾角剛度比后懸架的稍大些。因此，比較多的車型都是在前懸架安裝橫向穩(wěn)定桿。

一般是根據(jù)橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)應(yīng)力選擇材料，目前國(guó)內(nèi)使用比較多的是60Si2MnA材料。對(duì)于使用應(yīng)力較高的橫向穩(wěn)定桿，日本推薦使用Cr-Mn-B鋼（SUP9，SuP9A），應(yīng)力不高的穩(wěn)定桿用碳素鋼（S48C）。為提高橫向穩(wěn)定桿使用壽命，應(yīng)進(jìn)行噴丸。

為減小質(zhì)量，有的橫向穩(wěn)定桿用空心圓管制成，鋼管壁厚和外徑之比多為0.125左右。此時(shí)，比用實(shí)心桿外徑增加了11.8%，但質(zhì)量可以減小約50%。

參考資料：

汽車的多連桿和雙叉臂有何區(qū)別，哪個(gè)更好一些？

連桿一般用哪些材料?

連桿是柴油機(jī)的重要部件，不但要有高的抗拉、壓強(qiáng)度和高的疲勞骸度，而且要有足夠的剛性和韌性。通常連桿是以調(diào)質(zhì)狀態(tài)在發(fā)動(dòng)機(jī)里服役，其壽命首先取決于調(diào)質(zhì)工藝質(zhì)量，硬度應(yīng)在HB207～289(因不同柴油機(jī)型號(hào)而異)；第三，應(yīng)經(jīng)磁力探傷確保無(wú)裂紋.

連桿常用的材料有以下幾種，45號(hào)鋼（中碳鋼）、40Cr、42Cr（中碳合金鋼）、40CrMo以及用可鍛鑄鐵gtS65 和/或球墨鑄鐵GGG70 （多用于汽油機(jī)）等，連桿材料的調(diào)質(zhì)熱處理非常重要，其壽命首先取決于調(diào)質(zhì)工藝質(zhì)量，即它的金相必須是1～4級(jí)晶粒度的細(xì)的回火索氏體(可有少量托氏體和極少量鐵素體)；小型汽油機(jī)連桿多用可鍛鐵或者球鐵，前者硬度應(yīng)于210--260HBS，抗拉強(qiáng)度不低于619MPa；后者硬度240--280HBS，抗拉強(qiáng)度不低于690MPa。鑄鐵材料連桿一般也要經(jīng)過(guò)表面噴丸等技術(shù)處理。冶金粉末鍛造工藝在歐美國(guó)家30年代就已經(jīng)應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)，隨之技術(shù)的不斷改進(jìn)，冶金粉末零件成為了一種新興的金屬零件成形工藝。常用材料HS150TM及HS160TM,粉鍛連桿的力學(xué)性能以及疲勞性能與鍛鋼連桿相似，高強(qiáng)度的粉鍛連桿抗拉強(qiáng)度可達(dá)1000MPa以上.非調(diào)質(zhì)鋼連桿材料例如35MnVS,49MnVS3,30SiMnVS6等等，而漲斷是一種處理連桿的加工工藝。不再一一贅述。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿是什么材料做成？為什么要用這種材料（需要詳細(xì)資料）？

連桿用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后再機(jī)械加工和熱處理原因：連桿連接活塞和曲軸，它受力比較復(fù)雜又活塞銷傳來(lái)的氣體壓力，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，連桿變速變動(dòng)產(chǎn)生慣性力矩，因此還受彎矩。以上所有力都是周期性變化的，所以用這些材料保證強(qiáng)度和剛度

柴油機(jī)一般使用什么材質(zhì)的連桿？

柴油機(jī)的連桿一般為中碳鋼的，可能性比較多，按大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的種類而定，熱處理為調(diào)質(zhì)。一般常見(jiàn)的都是，有些小型汽油機(jī)的連桿是低碳合金鋼。熱處理為滲碳淬火。其他材質(zhì)基本沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。鑄件沒(méi)見(jiàn)過(guò)，一般連桿都為鍛件。粉末冶金件的強(qiáng)度恐怕不行的。

連桿瓦是什么材質(zhì)做成的

連桿瓦材質(zhì)：鋁基，銅鉛。

連桿瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動(dòng)作用。連桿瓦裝配時(shí)上下的記號(hào)不能對(duì)錯(cuò)，瓦口的方向不能對(duì)反，螺絲需達(dá)到相應(yīng)扭力。

選擇連桿的材料和毛坯時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？

選擇連桿的材料應(yīng)注意的問(wèn)題：

(1)應(yīng)有一定的強(qiáng)度、剛度：一般用45#中碳鋼、40Cr、 45Mn中碳合金鋼，也有的用球墨鑄佚。中碳鋼或中碳合金鋼可用熱加工模鍛，模鍛時(shí)，材料的纖維性方向較好。為提高抗疲 勞強(qiáng)度，連桿毛述表面進(jìn)行噴丸處理，消除了應(yīng)力。

⑵重量輕：連桿橫斷面為工字形，因而重量輕，同時(shí)抗彎、抗 扭強(qiáng)度都比較好。

選擇毛坯時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：

1、材料的工藝性對(duì)毛坯選擇的影響，鑄件要求材料的鑄造性能好， 鍛件要求材料具有良好的塑性，焊接生產(chǎn)毛坯時(shí)，要求材料的焊接性較好

2、零件的結(jié)構(gòu)、形狀與尺寸大小對(duì)毛坯生產(chǎn)方法選擇的影響，鑄造可生產(chǎn)形狀復(fù)雜的毛坯；接也可焊出形狀復(fù)雜的坯件，其質(zhì)量較好，但批量大 時(shí)生產(chǎn)率低；鍛壓只能生產(chǎn)形狀較簡(jiǎn)單的毛坯。

3、零件性能的可靠性對(duì)毛坯選擇的影響，鑄件易形成各種缺陷，沖擊韌性差，故一般受動(dòng)載荷 的零件不宜用鑄件做毛坯，對(duì)強(qiáng)度、沖擊韌性、疲勞強(qiáng)度要求高的重要零件大多用鍛件做毛坯，焊接件主要用軋制型材焊接，故性能也較好

4、零件生產(chǎn)的批量對(duì)毛坯選擇的影響，產(chǎn)量大時(shí)宜用高精度、高生產(chǎn)率的毛坯制造方法，如沖壓、模鍛、壓力鑄造等產(chǎn)量小時(shí)，宜用砂型鑄造、自由鍛等單件、特別是形狀復(fù)雜、尺寸較大時(shí)，用焊接方法生 產(chǎn)坯料周期短、成本低。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的材料

發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸及曲柄是45號(hào)鋼鍛件或球墨鑄鐵貳連桿一般是40Gr的合金結(jié)構(gòu)鋼，調(diào)制處理。

普通機(jī)械上的曲柄連桿用45號(hào)鋼即可。

連桿是干什么用的?

連桿（link）　連桿機(jī)構(gòu)中兩端分別與主動(dòng)和從動(dòng)構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿件。例如在往復(fù)活塞式動(dòng)力機(jī)械和壓縮機(jī)中，用連桿來(lái)連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構(gòu)成鉸接。 連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率?！∵B桿在工作中，除承受燃燒室燃?xì)猱a(chǎn)生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個(gè)復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。它既受交變的拉壓應(yīng)力、又受彎曲應(yīng)力?！∵B桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過(guò)量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個(gè)高應(yīng)力區(qū)域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性?！鹘y(tǒng)連桿加工工藝中其材料一般用45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，但現(xiàn)在國(guó)外所廣泛用的先進(jìn)連桿裂解（conrod fracture splitting）的加工技術(shù)要求其脆性較大，硬度更高，因此，以德國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調(diào)質(zhì)鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國(guó)din標(biāo)準(zhǔn))。合金鋼雖具有很高強(qiáng)度，但對(duì)應(yīng)力集中很敏感。所以，在連桿外形、過(guò)度圓角等方面需嚴(yán)格要求，還應(yīng)注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強(qiáng)度，否則高強(qiáng)度合金鋼的應(yīng)用并不能達(dá)到預(yù)期果。

壓力機(jī)連桿用什么材質(zhì)

鍛打件(40cr)材質(zhì)

發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦分幾層都是什么材料

是廠家標(biāo)明材料成分的一個(gè)標(biāo)識(shí)，每個(gè)廠家使用的記錄不一樣。沒(méi)有實(shí)際意義。

活塞連桿組各個(gè)零件的材料 10分

首先活塞一般是用鋁合金，個(gè)別柴油機(jī)也用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼，活塞僅僅是受到燃油燃燒的沖擊力和氣缸體的摩擦力，所以要有較好的導(dǎo)熱性和耐磨性?；钊h(huán)一般是用合金鑄鐵鑄造的?；钊N為中空的圓柱體，一般用低碳鋼、低碳合金鋼滲碳淬火或用45號(hào)中碳鋼高頻淬火?；钊B桿承受活塞銷傳來(lái)得氣體的作用力以及本身擺動(dòng)和活塞組往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這些力的大小和方向都是周期性變化的，因此，連桿受到的是壓縮、拉升和彎曲等較邊載荷，要求連桿有較高的強(qiáng)度和硬度，活塞連桿一般由中碳鋼或合金鋼彈壓而成。

批量生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其毛坯制造方法應(yīng)選用

汽車的多連桿和雙叉臂有何區(qū)別，哪個(gè)更好一些？

兩者都是用于車輛的減震懸掛系統(tǒng)，懸架，也叫懸掛，簡(jiǎn)單說(shuō)就是將車架與車輪彈性連接的裝置，作用是吸收不平坦路面引起的振動(dòng)、減緩沖擊，并保證所有車輪都能貼合路面。

麥弗遜、雙叉臂、多連桿都屬于獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常用上下不等長(zhǎng)叉臂(上短下長(zhǎng))，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車所運(yùn)用。

?綜上所述，懸架操控排名：多連桿=雙叉臂>雙橫臂>麥弗遜>扭力梁>拖曳臂>整體橋>鋼板彈簧

更換發(fā)動(dòng)機(jī)連桿嚴(yán)重嗎

首先來(lái)說(shuō)這題肯定是機(jī)械工藝?yán)锩娴念}目，本人就是機(jī)械專業(yè)的學(xué)生，也碰到過(guò)這樣的題目。

汽車的連桿的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上下運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿轉(zhuǎn)傳遞到曲軸上。由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)速度非常塊，所以發(fā)動(dòng)機(jī)連桿必須能承受很大的載荷。同時(shí)具有很高的疲勞強(qiáng)度。所以除了在使用材料上要下功夫以為還要在加工方法以及熱處理上達(dá)到理想的要求。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿一般用45號(hào)剛或40Cr合金鋼。而球墨鑄鐵因?yàn)槭氰T鐵中性能最優(yōu)良的一種，所以常用于低速柴油機(jī)上的連桿。連桿對(duì)力學(xué)要求很高所以用的制造方法是鍛造。

說(shuō)完的這些我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)這道題目。A沖壓，適用于薄型的板件，顯然汽車的連桿并不是板件。 C自由鍛，它適用于大型的或超大型的，并且性能要求較高而只需要小批量生產(chǎn)的鍛件。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿是小型的鍛件并且需要進(jìn)行大批量的生產(chǎn)。所以答案C也是錯(cuò)的。 D胎膜鍛，胎膜鍛是在自由鍛設(shè)備上使用可移動(dòng)模具的生產(chǎn)鍛件的一種方法。適用于小批量生產(chǎn)，自由鍛又難以成型模鍛有不經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜鍛件生產(chǎn)。乍一看胎膜鍛好像是正確的，其實(shí)要注意胎膜鍛不適用于大批量生產(chǎn)，因?yàn)樘ツゅ懝潭ㄔ谧杂慑懺O(shè)備上的時(shí)候不是很穩(wěn)定，用多了的話會(huì)造成固定不牢靠等問(wèn)題。 B模鍛才是正確的答案，模鍛具有尺寸精度高可以鍛造的形狀復(fù)雜鍛造質(zhì)量好。雖然在模具的投資上成本高，但是在大批量生產(chǎn)時(shí)，模鍛的成本很低。（胎膜鍛也是模鍛的一個(gè)類型）這一點(diǎn)務(wù)必注意

希望我的回答能對(duì)你有幫助

不嚴(yán)重。只要里面更換的配件是正常的配件，裝配好了，對(duì)車輛沒(méi)有影響。連桿連接活塞和曲軸，將活塞的作用力傳遞給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由三部分組成。與活塞銷連接的部分稱為連桿小頭，與曲軸連接的部分稱為連桿大頭

更換發(fā)動(dòng)機(jī)連桿嚴(yán)重嗎

不嚴(yán)重。只要里面更換的配件是正常的配件，裝配好了，對(duì)車輛沒(méi)有影響。

連桿連接活塞和曲軸，將活塞的作用力傳遞給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由三部分組成。與活塞銷連接的部分稱為連桿小頭，與曲軸連接的部分稱為連桿大頭，連接小頭和大頭的桿稱為連桿體。

連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓(或螺釘)等組成。連桿受到來(lái)自活塞銷的氣體作用力、其自身的擺動(dòng)以及活塞組的往復(fù)慣性力。這些力的大小和方向會(huì)周期性變化，因此連桿會(huì)承受壓縮和拉伸等交變載荷。

連桿必須具有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度。疲勞強(qiáng)度不足往往會(huì)導(dǎo)致連桿體或連桿螺栓斷裂，從而導(dǎo)致整機(jī)損壞的重大事故。如果剛度不足，會(huì)造成桿體彎曲變形，連桿大頭不圓變形，導(dǎo)致活塞、氣缸、軸承、曲柄銷偏磨。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)之后保修期如何計(jì)算

更換發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)延長(zhǎng)保修期。發(fā)動(dòng)機(jī)總成的質(zhì)保期按新車的產(chǎn)量計(jì)算，5年或10萬(wàn)公里。即使中途更換新發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)算的時(shí)間和距離也是一樣的。

保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)技巧:

1.使用合適質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油:汽油機(jī)根據(jù) 進(jìn)排氣系統(tǒng) 的附加裝置和使用條件選擇SD-級(jí)汽油機(jī)油；柴油機(jī)應(yīng)根據(jù)機(jī)械負(fù)荷選用CB-CD柴油機(jī)油，選用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于廠家規(guī)定的要求。

2.定期更換機(jī)油和濾芯:無(wú)論使用什么質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油，機(jī)油質(zhì)量都會(huì)發(fā)生一些變化。為了避免故障，需要根據(jù)使用情況定期更換機(jī)油，使油量適中。

3.定期清洗水箱:發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見(jiàn)的問(wèn)題。鐵銹和水垢會(huì)影響 冷卻系統(tǒng) 的工作，造成冷卻液流動(dòng)不暢，降低散熱效果，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱甚至發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。因此，水箱應(yīng)定期清洗，以去除鐵銹和水垢。

4.除了汽車上幾個(gè)重要的電連接器外，都使用金觸點(diǎn)，其他大多數(shù)連接器都是銅鋅合金制成的。正常情況下，其可靠性是有保證的。但是，如果汽車長(zhǎng)期在高溫、高濕、顛簸的環(huán)境下運(yùn)行，這些連接器可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)、生銹、接觸不良等故障，一些奇怪的電氣故障大多是由此引起的。因此，在日常維護(hù)期間，檢查車輛上的計(jì)算機(jī)、傳感器、燃油噴嘴和其他部件的連接器非常重要。 更換發(fā)動(dòng)機(jī)連桿嚴(yán)重嗎 更換發(fā)動(dòng)機(jī)之后保修期如何計(jì)算 @2019