2019年，我國狹義乘用車累計零售銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，車市下行態(tài)勢不變。為尋找新的銷量增長點，自主車企們紛紛選擇向海外擴張，其中又以長城汽車動作最大、最頻繁。下面，買車君就為大家盤點下，最近自主車企的出海新動作，看看誰最可能成功。
長城汽車：收購工廠，進軍印度、泰國
2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，這也是繼上個月17日收購通用汽車印度塔里岡工廠以來的又一次重大收購。兩起收購案表明，長城汽車準備進軍印度和泰國市場，這也解釋了為什么長城之前要參加印度的德里國際車展。
至于為何要進軍印度和泰國市場，數(shù)據(jù)最能說明問題。2019年，長城汽車總銷量為106萬輛，同比微增0.69%，而出口銷量為6.5萬輛，同比增長38.68%。很顯然，長城加大海外投資力度，其目的就是為了提升海外汽車銷量，保持高速增長。
長城表示，收購泰國羅勇府制造工廠，就是想方便將產(chǎn)品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國，實現(xiàn)以泰國為中心，輻射整個東盟地區(qū)的戰(zhàn)略布局。另外，該工廠的整車和動力總成制造基地位于泰國自由貿(mào)易區(qū)，還可以享受諸多優(yōu)惠和貿(mào)易便利。
不過，東南亞和東盟市場長期被日系品牌占據(jù)（通用將工廠賣給長城，也與此有關），長城要想突圍而出并不容易。當然，自主品牌歷來擅長價格戰(zhàn)，這或許意味著長城的結局會跟通用它們不一樣。
長安汽車：緊隨長城步伐，物色生產(chǎn)基地
正當長城汽車為進入印度、泰國等市場而大步前進之時，長安汽車也正在印度物色新的生產(chǎn)基地，并與供應商進行了初步談判。據(jù)知情人士透露，長安汽車還考慮在印度建立電動汽車電池組裝廠，只是長安汽車對此拒絕置評。
其實，長安汽車進軍印度市場，目的跟長城汽車一樣，都是為了尋找中國市場以外的新增長點。而印度被認為有望在2026年成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場，這無疑是個很好的選擇。另外，上汽集團在印度市場首戰(zhàn)告捷也給予了長安汽車很大的信心。
不過，就算長安汽車可以參照上汽集團在印度的運營模式，也無法直接提升印度消費者對長安汽車產(chǎn)品的信賴。可見，想在印度市場站穩(wěn)腳跟，長安汽車還得加大營銷力度。
奇瑞汽車：與HAAH達成合作，將在美銷售新車
近日，美國HAAH汽車控股有限公司表示，其已經(jīng)與奇瑞汽車達成了北美市場分銷協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，HAAH將在美國注冊一全新汽車品牌——VANTAS，該品牌的新車將率先以奇瑞集團旗下星途品牌產(chǎn)品作為原型車，在北美進行適應性開發(fā)，最后在美國和加拿大銷售。
不過，VANTAS車輛的生產(chǎn)并非一開始就全在美國制造，而是由配套組件組裝生產(chǎn)，最終再過渡到在美國進行產(chǎn)品的全面制造。此前，HAAH首席執(zhí)行官Duke?Hale在接受訪問時表示，該公司正與奇瑞一同為工廠選址，全面投產(chǎn)后，工廠將雇傭1000-1500名工人。
很顯然，此次奇瑞與HAAH的合作，是奇瑞負責轉(zhuǎn)讓車型和技術，HAAH負責生產(chǎn)，以及對美國等市場的開拓、服務等。這種合作模式就像是國內(nèi)的合資公司，只不過這次負責技術輸出的變成了自主品牌。如果這一合作可以順利進行，那將是自主品牌對外合作模式的一次創(chuàng)新。
上汽集團：名爵eHS要在2020年進軍歐洲
在海外市場，上汽集團的表現(xiàn)絕對能讓你眼前一亮。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2019年整車出口及海外銷售新車達35萬輛，同比增長26%，占中國車企海外總銷量的33%，可以說是自主品牌在海外的一張名片。
另外，早在長城和長安之前，上汽集團就已經(jīng)完善了印度市場的布局，并率先推出了名爵赫克托(Hector)?，該車從2019年的6月推出，截至11月底，售出了1.3萬輛，表現(xiàn)值得肯定。
當然，過往再好的成績也是曾經(jīng)，開拓了難度較低的市場自然要向更高難度的發(fā)起沖擊。據(jù)悉，上汽集團旗下名爵品牌的插混車型eHS打算在2020年登錄歐洲市場，與純電動SUV名爵EZS一同“開疆拓土”。
值得一提的是，名爵eHS是國內(nèi)首款符合歐洲REACH法規(guī)、首款獲得歐盟E-MARK認證、首款滿足歐洲ECE?R100等要求的插混SUV。它登錄歐洲市場，意味著自主品牌的出口進入了新的階段，也將改變歐洲消費者對中國品牌汽車的印象。
其實，自主品牌最近的出海新動作，與其說是為勢所迫，倒不如說是對自己產(chǎn)品的愈加自信，畢竟長城、長安等自主車企在海外建廠等行為，已經(jīng)不是以往出口車輛那么簡單，沒有一點真本事，著實不敢這么干。不過，國外的市場形勢同樣復雜，玩得轉(zhuǎn)的屬于少數(shù)，希望自主車企都屬于這一類。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國汽車有哪幾種品牌是出口的？
前言：根據(jù)相關機構統(tǒng)計，2019年汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。中國汽車出口量小幅下滑，主要是受中美貿(mào)易摩擦以及伊朗市場下滑等因素影響，政策的變動對中國汽車行業(yè)出口量有著頗大沖擊力。
“自主品牌要想發(fā)展必須走出去，全球化是自主車企實現(xiàn)可持續(xù)盈利能力的必由之路?！遍L城汽車董事長魏建軍曾表示。魏總的話值得認可，對于車企來說是如此，對于國民來說我們也希望中國品牌能走向國際市場，讓全世界人民認可，這也是我們中國人的驕傲，就如華為。而今天，咱們就來關注下中國自主車企在海外的業(yè)務，看看它們往年的成績?nèi)绾危约?020年或以后的海外業(yè)務展望，以下就是表現(xiàn)最出色的自主車企。
上汽集團
2019年出口量：28.20萬輛
主要出口車型：名爵ZS、名爵HS、名爵EZS
主要出口地區(qū)：澳大利亞、泰國
上汽集團海外業(yè)務頗多，售向英國、泰國以及智利等多個國家，海外銷售已經(jīng)連續(xù)4年成為國內(nèi)第一。其中在澳大利亞，是銷量第一的中國乘用車品牌；在泰國，排名乘用車市場份額第七，銷量明顯提升。在海外市場賣得最好的品牌是MG名爵，賣出13.9萬輛，包括2019款名爵6、純電動名爵EZS以及插電混動名爵eHS等，基本覆蓋了燃油車和新能源等幾個細分領域。除了MG名爵外，上汽通用五菱、上汽MAXUS也是上汽集團推進海外布局的重要品牌。據(jù)了解，2020年上汽還會將2-3款車型引入歐洲市場，并加速拓展新加坡市場，2025年上汽集團出海規(guī)模達到100萬輛，咱們可以拭目以待。
奇瑞汽車
2019年出口量：9.60萬輛
主要出口車型：艾瑞澤和瑞虎系列
主要出口地區(qū)：巴西
在早期，奇瑞汽車就對海外汽車市場頗為看重，通過不斷在海外布局制造組裝工廠，擴大海外市場的占有率。2019年奇瑞汽車出口量累計9.60萬輛，出口業(yè)務覆蓋了海外80多個國家和地區(qū)，目前已累計出口超過150萬輛。出口具體車型中，就包括了艾瑞澤GX、瑞虎8以及瑞虎7等熱門車型，其中新能源車艾瑞澤5e就批量出口至巴西。而為了加快開拓海外市場節(jié)奏，奇瑞未來將與美國公司合作，并加快步伐踏入歐洲市場，2025年實現(xiàn)出口汽車50萬輛，出口額達到50億美元。
東風汽車
2019年出口量：8.60萬輛
主要出口車型：風神AX4
主要出口地區(qū)：伊朗
海外市場一直是東風汽車集團盈利的一大助力，在2019年實現(xiàn)整車海外出口8.60萬輛，在伊朗市場受國際局勢影響的情況下出口總量仍超越了2018年的7萬輛，主要的車型還是商用車。伊朗是中東地區(qū)最大的汽車市場，也是東風首個萬輛級的海外市場，從2016年算起已累計出口東風全系列汽車產(chǎn)品超過70000輛，在當?shù)氐挠绊懥Τ掷m(xù)增強。在后續(xù)的規(guī)劃中，東風實現(xiàn)到2023年出口銷量300000輛、開拓3-5個市場，產(chǎn)品在2020年進入歐洲市場等目標。其中，東風AX4從新車上市后就得到不錯的反響，滿足了海外市場的客戶需求。
北汽集團
2019年出口量：8.00萬輛
主要出口車型：北汽X35、北汽X55
主要出口地區(qū)：巴西、墨西哥、南非
北汽集團在2019年的營收相當不錯，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽集團整車產(chǎn)銷達到226萬輛，位居行業(yè)第四位。其營業(yè)收入達到5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億的國有企業(yè)。其中，北汽集團在出口業(yè)務中獲得了8.0萬輛的好成績，?主要市場包括了巴西、墨西哥以及南非等國家，熱銷車型包括了北汽X35和北汽X55等SUV車型，新能源車型北汽新能源EU300的出口量也不少。而根據(jù)北汽集團的規(guī)劃中，BJ品牌將走出國門，2020年實現(xiàn)銷量達40萬輛，其中70%的車型均為海外工廠生產(chǎn)。
長安汽車
2019年出口量：6.80萬輛
主要出口車型：長安CS35
主要出口地區(qū)：中南美、中東北非、東南亞
從1991年起，長安汽車就開始開展海外業(yè)務，并設有“長安海外事業(yè)發(fā)展部”專門負責此事。截止目前，長安汽車的產(chǎn)品已出口至41個國家，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域，2019年累計出口量達6.80萬輛。為了深化海外戰(zhàn)略市場，長安汽車擁有全球16個基地，35個整車及發(fā)動機工廠，所以并非全是整車出口。2020年，長安汽車重新調(diào)整海外戰(zhàn)略，從原來的“研究歐美市場、扎根發(fā)展中國家”，到“直接進軍歐美市場”。在海外市場中，長安CS35這款小型SUV的出口占有量最大，若把長安CS35?PLUS和長安CS75PLUS等新款車型也推到國際市場中，必然會得到不錯的反響。
長城汽車
2019年出口量：6.5萬輛
主要出口車型：哈弗H6、哈弗F7、哈弗H2
主要出口地區(qū)：印度
在車市下行的背景下，2019年長城汽車全球銷量超過106萬輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量大關，其中全年出口量達65175輛，同比大增38.68%。據(jù)悉，目前長城汽車的“全球化戰(zhàn)略”逐步落地，已有9大全工藝整車生產(chǎn)基地+5大KD工廠，暢銷60多個國家和地區(qū)，而在俄羅斯已有海外首個全工藝整車工廠。
此外，未來長城汽車還將投入300億元的研發(fā)費用，在全球市場中提供領先的技術支持。近日，長城汽車旗下多款車型就登上了第十五屆印度德里國際車展的展臺，包括哈弗F7、F7x、F5以及H9等熱門車型，能看出長城汽車對印度市場的重視程度。值得一提的是，長城汽車收購印度工廠，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)外，還會將產(chǎn)品出口至其他國家。
吉利汽車
2019年出口量：5.8萬輛
主要出口車型：博越
主要出口地區(qū)：俄羅斯、馬來西亞
僅在2019年上半年，吉利汽車的出口量達4.3萬輛，同比暴漲280%，超越了奇瑞汽車，這是吉利汽車全球化發(fā)展的重要一步。目前，吉利汽車在海外已有16個代理商和249家銷售網(wǎng)點，出產(chǎn)至16個國家與地區(qū)，尤其是白俄羅斯和馬來西亞兩個地區(qū)，占據(jù)了大部分的出口量。吉利全球化有兩條路線，其一就是以寶騰汽車的品牌開拓了馬來西亞市場，進行本地化生產(chǎn)滿足當?shù)厝嗣竦男枨?，博越就是當?shù)氐拿餍擒囆?；其二就是推廣領克品牌，主要推向歐美市場，豐富全球化產(chǎn)品。
江淮汽車
2019年出口量：4.5萬輛
主要出口車型：帥鈴T6、帥鈴T8
主要出口地區(qū)：巴西、智利、墨西哥
江淮皮卡在國內(nèi)的知名度不低，在2019年實現(xiàn)皮卡出口近6000輛，較上年同期增長26％，位居中國品牌出口前三。目前，江淮汽車的海外業(yè)務已覆蓋南美洲、非洲、中東以及東南亞等國家地區(qū)，帥鈴T6和帥鈴T8雙車的表現(xiàn)就非常搶眼。而在SUV車型方面，江淮瑞風S7就在海外熱銷，分別在巴西、智利和墨西哥等國家都有所表現(xiàn)，曾與多國簽訂萬輛的國際訂單。在方面江淮汽車尚未公布，但也有強調(diào)產(chǎn)品平臺化、品牌向上化以及市場國際化戰(zhàn)略思想，把好的產(chǎn)品推向全世界。
廣汽傳祺
主要出口車型：GS8、GM8、GS5
主要出口地區(qū)：俄羅斯
在2017年，廣汽傳祺品牌是首個在底特律車展主展區(qū)亮相的中國品牌，可以看出廣汽傳祺對北美市場頗為注重，此后多次將旗下車型亮相北美車展，GS4、GS7以及GS8等明星車型都悉數(shù)登場。在2019年初，廣汽曾表示將從2019年開始向美國出口車輛，只是鑒于貿(mào)易和關稅問題，這一被擱淺了。目前廣汽傳祺主要的出口地區(qū)，主要還是歐亞地區(qū)，諸如俄羅斯就導入了傳祺GS8、GM8以及GS5三款車型，并在五年內(nèi)實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，在俄羅斯市場實現(xiàn)5萬輛車銷量目標。
大咖總結
海外市場發(fā)展是中國自主車企發(fā)展的重要布局，就如豐田豐田和寶馬奔馳奧迪等全球著名品牌一樣，走向國際舞臺才能建立影響力。當然了，走出國門也需要技術以及營銷等方面的支持，希望中國自主車企能踏踏實實的前進，國民在海外見到咱們自己的汽車品牌，那將會是一種榮耀。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國車企出海如何虎口奪食？
答：
1、長城
目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區(qū)，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區(qū)，產(chǎn)品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數(shù)量和金額連續(xù)多年保持中國汽車出口前列。
2、吉利
吉利集團出口突破20萬輛，創(chuàng)下歷史最好成績。產(chǎn)品出口俄羅斯、伊拉克、伊朗等四十多個國家和地區(qū)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月份，帝豪單月銷量已蟬聯(lián)自主轎車14連冠，海外出口增長超過了50%。7月，吉利汽車出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7個月出口已累計達35559部。
3、力帆
力帆目前的出口區(qū)域分為三個版塊，一個是以俄羅斯為代表的東歐或前獨聯(lián)體國家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿爾及利亞等為代表的中東和北非國家。第三塊是巴西、烏拉圭，包括智利、秘魯?shù)饶厦绹?。在這些出口國家中，俄羅斯和伊朗的出口量相對較多。
4、奇瑞
奇瑞汽車公司大力開拓國際市場，連續(xù)三年汽車出口翻番，產(chǎn)品出口到64個國家和地區(qū)。奇瑞汽車出口11．98萬輛，比上年增長132％，占全國乘用車出口的一半以上。奇瑞研制的國產(chǎn)汽車，出口到包括獨聯(lián)體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區(qū)。并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。
擴展資料：
1、長城汽車成立于年，總部位于河北省保定市。是中國汽車品牌，主要生產(chǎn)皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)、國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠、跨國公司。
2、公司下屬控股子公司20余家，員工18000多人，擁有4個整車生產(chǎn)基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產(chǎn)能達到40萬輛。具備發(fā)動機、前后橋等核心零部件自主配套能力。
3、2016年2月1日，長城汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回，決定自2016年3月10日起，召回2013年1月3日至2015年3月5日期間生產(chǎn)的長城C20R汽車，共計8291輛。
4、此次召回范圍內(nèi)車輛由于供應商生產(chǎn)制造原因，電動轉(zhuǎn)向控制單元內(nèi)部元器件焊接強度不足，車輛在長期使用后該元器件可能出現(xiàn)開焊，極端情況下會導致車輛轉(zhuǎn)向助力下降，轉(zhuǎn)向沉重，存在安全隱患。長城汽車股份有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的電動轉(zhuǎn)向控制單元，以消除安全隱患。
資料來源：百度百科：長城汽車
中國汽車出口銷量排行榜
[?億歐導讀?]?誰能夠捷足先登海外市場，誰就多一份“活得好”的籌碼。
作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
近六十年的風雨兼程，中國汽車工業(yè)艱難出海。
在2001年入世之后，自主品牌從借鑒仿制到自主研發(fā)，從孱弱被壓制到逐步打開局面，汽車產(chǎn)業(yè)重組加快，自主品牌正向研發(fā)加速，制造水平和核心競爭力日益提升。
自主汽車品牌的出口規(guī)模日益擴大。2001至2008年，汽車出口量整體呈穩(wěn)步增長。雖2008年金融危機席卷而來，次年中國汽車出口量跌至37萬輛。金融危機風波平息后，中國汽車出口量逐漸回暖復蘇，2012年出口量首次超百萬規(guī)模，創(chuàng)下105.6萬輛的歷史新高。
“活得好”的籌碼
中國本土汽車市場銷量自2016年增速放緩，從同比增長10%的高速擴張轉(zhuǎn)變?yōu)?018年首次負增長，汽車市場從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。本土市場產(chǎn)能過剩，出口開拓海外市場便成為一個新方向和新的業(yè)務增長點。
盡管2016年至2018年自主車企出口汽車總量不大，但三年間規(guī)模增長顯著，2018年的出口量較2015年增長59.7%。自主品牌紛紛將目光轉(zhuǎn)向海外，競相開發(fā)全球處女地。
在國內(nèi)市場觸頂、增量有限的背景下，中國自主品牌意識到出海是真正強大的必由之路，誰能夠捷足先登海外市場，誰就多一份“活下去”、“活得好”的籌碼。
2019年，成為中國自主品牌出海的標志性年份，以長城、吉利、奇瑞、上汽為主的部分車企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范圍內(nèi)逐步落地。
上汽集團在2019年整車出口及海外銷售同比增長26%，出口量達35萬輛，占中國自主車企出口總數(shù)的三分之一。MG名爵品牌是上汽集團出海的先鋒主力，2019年名爵海外銷量達13.9萬輛，位居中國單一汽車品牌出口量榜首。
多個市場并行也是車企分散風險的明智之舉?！安话央u蛋在同一個籃子里”，提前應對潛在風險，標志著自主車企從被動出海向主動擁抱全球市場轉(zhuǎn)變。
實力懸殊的較量
車市深陷低谷，回暖未卜，出海便成為盤活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新機遇，自主品牌與傳統(tǒng)強勢車企的直面對抗將不可避免。即使實力懸殊，也得猛踩油門迎難而上。
自主品牌出口量在總產(chǎn)量中的占比、出口額占比、出口車型、出口產(chǎn)品附加值、利潤水平、出口方式和出口地區(qū)布局等方面，與歐美日等汽車貿(mào)易強國相比，仍存在很大提升空間。
從汽車產(chǎn)業(yè)體量上看，中國汽車出口規(guī)模和汽車產(chǎn)業(yè)制造能力及工業(yè)體量不匹配。世界汽車組織統(tǒng)計，2019年中國汽車產(chǎn)量達2552.8萬輛，占全球產(chǎn)量比重接近30%，而整車出口為102.4萬輛，僅占國內(nèi)產(chǎn)量的4.0%，歐美日韓等國家汽車出口量占國內(nèi)產(chǎn)量基本在20%以上。
據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，2018年中國汽車整車出口金額147.7億美元，為歷年之最，卻僅占全球汽車出口額的1.6%。受中美貿(mào)易摩擦、宏觀經(jīng)濟緩慢回暖、地緣政治因素、國內(nèi)產(chǎn)銷量走低的影響，2019年中國汽車出口額增速持續(xù)放緩，其中出口最大目的國伊朗受美制裁，給中國出口增長帶來較大變數(shù)。
同年全球整車出口額位列前三的德國、日本和美國整車出口金額分別為1823億美元、1085億美元和540億美元。這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力遠遠低于汽車產(chǎn)業(yè)自身的制造實力。與全球主要汽車出口國相較而言，2018年數(shù)據(jù)顯示，中國無論從出口汽車總量還是出口金額，都未能躋身全球前十強。
中國國內(nèi)市場需求疲軟、產(chǎn)能過剩，車市低迷、日益激烈的市場競爭等都在倒逼中國自主車企自謀出路，積極開拓海外市場，加速全球市場布局?？陀^上，助推自主車企直面國際競爭，無論是“彎道超車”還是“換道先跑”，敢于角逐便是打開局面的開始。
虎口奪食的底氣
自主車企已然意識到，汽車出口，糧草先行。
近年來，中國車企出海不僅局限于汽車產(chǎn)品貿(mào)易，逐步向技術與資本共同出海，轉(zhuǎn)變海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。中國自主車企發(fā)展時間較短、根基未穩(wěn)，技術和經(jīng)驗積累相對缺乏、國際影響力有限，因此車企出海面臨的一大障礙便是在當?shù)氐闹炔蛔恪?/p>
收購海外本土車企或工程，以本土制造融入當?shù)厥袌觯愠蔀橹袊嚻蠹铀贊B透海外的捷徑。
2017年6月，吉利和馬來西亞DRB集團簽署協(xié)議，宣布正式收購DRB集團旗下寶騰汽車49.9%的股權，及英國跑車品牌路特斯51%的股權，成為寶騰汽車獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。2019年6月，吉利牽手寶騰后的首款新車寶騰X70在丹馬林工廠正式下線。
長城汽車同樣對東南亞汽車市場潛力寄予厚望，2020年1月17日，長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協(xié)議，如今長城汽車正為揮師南下作最后準備。
無獨有偶，奇瑞也正在籌劃“插旗”印度，2019年5月，奇瑞擬與印度塔塔汽車(Tata?Motors)成立合資企業(yè)，進軍印度市場，尋求擴張機遇。
在汽車產(chǎn)業(yè)整體下行壓力增大的環(huán)境中，生存要領是聚焦核心產(chǎn)品與核心技術創(chuàng)新，比誰在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上跑得更快。自主品牌加速布局營銷網(wǎng)絡、打造品牌知名度、鋪設研發(fā)力量，力爭在每一個環(huán)節(jié)快人一步，多搶占一份先機，便多一份勝算。因為他們明白車企出海，不僅是汽車產(chǎn)品出海，更是品牌、資本和技術由外而內(nèi)的聯(lián)合出海。
建設海外研發(fā)基地亦是自主車企技術出海的跳板。
近年來上汽集團在全球化布局上不斷加速，2019年4月，其位于印度的第三個海外整車生產(chǎn)工廠正式投產(chǎn)，在世界多國已設立了研發(fā)中心、零部件基地、營銷服務中心以及金融公司。此前吉利在英國、瑞典、比利時、馬來西亞等國已建有汽車整車和動力總成制造工廠。
諸多自主車企開始在歐美日韓等汽車制造強國布局海外研發(fā)中心。位于英國的研發(fā)中心偏向于動力研發(fā)，意大利等地的研發(fā)中心重點放在汽車造型和內(nèi)飾設計，布局美國的研發(fā)中心通常專注于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿科技的研發(fā)應用。
海外研發(fā)中心和海外工廠的建立是決定能否成功出海的兩塊重要拼圖，除此之外，產(chǎn)品研發(fā)、測試、品牌營銷、售后服務等環(huán)節(jié)都共同影響著車企出海的整體成敗。
現(xiàn)階段的汽車出海模式與二十年前相比已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)變化，自主車企出海從此前的整車零件出口、當?shù)亟M裝的模式，進入了海外建廠、當?shù)刭徚悴考?、生產(chǎn)并銷售的模式。
中國自主品牌的出口地區(qū)正在從亞非拉發(fā)展中國家，開始向歐美發(fā)達國家滲透；出口車型從廉價低端車型，向著中高端轎車、SUV轉(zhuǎn)變。新能源車型或?qū)⒊蔀樽灾髌放仆卣购Ｍ馐袌龅挠辛ν黄泣c，憑借國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和新能源汽車產(chǎn)能，虎口奪食的勝算又多了幾分。
自主車企出海的星星之火，終將燎原。
編輯：郝秋慧
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
從“拿過來”到“送出去” ，自主品牌加速出海
中國汽車銷量排行榜為上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、特斯拉、東風汽車等等。
1、上汽集團：
上汽集團今年上半年的出口銷量遙遙領先，達到了38萬輛，主要出口的品牌是MG。這一點其實上汽也占了便宜，因為MG之前是英國品牌，被上汽收購了，但是國外很多人不知道這個內(nèi)幕，依然把它當成了英國品牌。
因此，MG得以在澳大利亞、新西蘭、沙特、卡塔爾等全球18個國家躋身單一品牌前十，其中不乏發(fā)達國家。無論是出口的數(shù)量，還是出口國家的發(fā)達程度，上汽目前都是自主品牌之中的第一梯隊。
2、奇瑞汽車：
上半年汽車汽車出口了14.8萬輛車，創(chuàng)造歷史新高，奇瑞汽車出口銷量高，2001年就向敘利亞出口了10輛奇瑞風云轎車，奇瑞的宣傳也有一個小技巧，它限定詞是中國品牌，而選擇性地把MG當做了英國品牌。出口車型主要是瑞虎系列。
3、長安汽車：
長安汽車今年上半年的出口創(chuàng)新高，突破了10萬輛，市場分布在南美、東南亞、中東等地區(qū)，出口車型主要以CS系列、逸動系列為主，長安汽車自1991年開始走出國門，發(fā)展總體向好。截至今年上半年，長安汽車累計出口超過60萬輛。
4、特斯拉：
特斯拉上海工廠已經(jīng)是特斯拉全球產(chǎn)量最大的工廠，大量生產(chǎn)Model3和ModelY這兩款暢銷電動汽車，二季度財報中披露的年產(chǎn)能是75萬輛。今年前8個月，特斯拉在中國生產(chǎn)的汽車有60%銷往國內(nèi)市場，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場。
5、東風汽車：?
今年上半年，東風汽車累計實現(xiàn)汽車出口9.1萬輛，同比增長102%。主要出口地區(qū)是南美洲，如厄瓜多爾、智利、秘魯?shù)?，主銷車型是東風風神奕炫。另外在東南亞，東風汽車也在積極布局，開拓市場。
一面是收購工廠，一面是建設生產(chǎn)基地，自主品牌正以不同的方式加速“出?！?。不過，“出海”并非易事，數(shù)據(jù)顯示，?今年1-8月，汽車企業(yè)出口51.9萬輛，同比下降21.0%。如何走向國際化、在國際舞臺占有一席之地，是自主品牌所面臨的難題。
加速出海
日前，長城汽車收購通用汽車在泰國曼谷的一家工廠，在收購通用汽車工廠前，長城汽車俄羅斯圖拉工廠與俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部正式簽署在俄特別投資合同，預計總投資424億盧布（約合人民幣37億元），這也是繼長城汽車投資5億美元建成俄羅斯圖拉工廠后在俄羅斯的又一布局。
長城汽車副總裁兼東盟區(qū)域總裁張佳明與通用汽車全球并購及公司發(fā)展總監(jiān)約瑟夫·烏爾索簽約現(xiàn)場
可以看出長城汽車在積極布局海外市場，日前，長城汽車國際部副總經(jīng)理孫光在北京國際車展上透露，長城汽車今年目標為出口7萬輛汽車，同比增長7.7%。孫光還表示，長城汽車目前約7%的銷售量來自海外。
事實上，除了長城汽車，近幾年，中國自主品牌均在積極布局海外市場，試圖走向國際市場，收購工廠和建設生產(chǎn)基地成為自主品牌布局海外的主要方式。
2017年吉利控股收購馬來西亞DRB-HICOM集團所持有的寶騰汽車49.9%以及豪華跑車品牌路特斯51%的股權，正式進入東南亞市場。這之后，2019年6月12日，吉利汽車戰(zhàn)略投資的億咖通科技與寶騰汽車及馬來西亞AltEL公司簽約成立三方技術合資企業(yè)。此外，吉利汽車還攜手戴姆勒成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動***art品牌轉(zhuǎn)型，致力于將***art打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。
2017年上汽集團投資32.75億元收購并改造通用汽車印度HALOL工廠，進軍印度市場。2019年6月6日，上汽集團宣布開通南美西航線；同時旗下運載量最大的汽車滾裝船“SAIC?ANJI?PHOENIX”(上汽安吉鳳凰號)將正式入列東南亞航線，旨在為自主品牌汽車提供一個通往海外市場的平臺。
江淮汽車目前在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗等國家建立了19家海外KD工廠，在越南和肯尼亞分別成立海外合資公司，在俄羅斯建立了全資子公司。奇瑞汽車在海外也有了10個以上的生產(chǎn)基地；長安汽車正在印度物色新的生產(chǎn)基地，同時，還考慮在印度建立電動汽車電池組裝廠。
除了收購工廠和組建生產(chǎn)基地外，與當?shù)亟?jīng)銷商合作也成為了自主品牌出海的一種方式。
以奇瑞汽車為例，2017年奇瑞就與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團達成戰(zhàn)略合作。2019年11月，奇瑞與菲律賓UAI攜手進軍菲律賓市場，今年2月初，奇瑞又與美國HAAH公司達成北美市場分銷協(xié)議。除了奇瑞汽車外，2019年4月，廣汽乘用車與俄羅斯經(jīng)銷商簽署協(xié)議，正式進入俄羅斯市場。
自主車企為何會如此積極的布局海外市場呢？在任萬付看來，拉動經(jīng)濟的三駕馬車，出口排在第一位，對于自主車企來講，并不至局限于成為國內(nèi)領跑的企業(yè)，也希望作為跨國集團向國際化發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，促使企業(yè)更多的把目光放到海外。
出口量待提高
數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國整車（不含未列名載人機動車）出口101.20萬輛，同比下降1.0％；出口金額160.45億美元，同比增長3.28％。其中，乘用車出口72.89萬輛，同比下降3.55％，出口金額96.03億美元，同比下降1.22％；商用車出口28.31萬輛，同比增長6.23％，出口金額64.42億美元，同比增長10.82％。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2019年排名前十位的出口企業(yè)分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨，合計出口83.78萬輛，占出口總量的80％以上。
受肺炎疫情的影響，2020年自主車企出口情況分化比較明顯。
今年9月份，吉利汽車出口量為0.81萬輛，同比增加202.%，1-9月份累計出口量為4.08萬輛，同比減少15.94%；長城汽車9月海外銷售0.78萬量，同比增加46.16%，1-9月累計銷售4.15萬輛，同比減少18.32%；江淮汽車9月出口量為4121輛，同比下降1.22%，1-9月份累計銷量為2.36萬輛，同比下降35.16%。
奇瑞汽車9月出口量約0.99萬?輛，同比增加16.55%。1-9月份，奇瑞集團是少有的實現(xiàn)出口增長的自主車企，累計出口汽車7.37萬輛，同比增長3.2%。另外，長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車目前還沒有公布9月份出口銷量表現(xiàn)，不過從前8個月的出口量看，比較可觀。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份，長安汽車出口量為3195兩，同比增加10.13%，1-8月累計出口量為2.79萬輛，同比增加11.70%；上汽乘用車出口量為1.10萬輛，同比增加36.89%，1-8月累計出口量為6.77萬輛，同比增加29.06%；廣汽乘用車出口量為1173輛，同比增加15.45%，1-8月累計銷量為5953輛，同比增加11.84%。
競逐高端化
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，自主品牌出海很不容易，過去二十年一直在努力出海，不過并不是一直都很順利，現(xiàn)在仍在持續(xù)努力中?！白灾髌放飘a(chǎn)品與國際市場的要求有一定的差距，尤其在傳統(tǒng)燃油車，與國際水平有一定差距，此外，在海外市場的布局沒有做太深入的研究，好多方面沒有打好基礎，遭遇了不少困難?！?/p>
崔東樹認為，現(xiàn)在自主品牌走品牌向上之路，其實也是為出海做的一方面準備。
品牌向上是自主品牌近幾年一直所喊的口號，不少自主品牌也推出了自己的高端產(chǎn)品。例如吉利汽車推出的領克、奇瑞汽車推出的星途、長城汽車推出的WEY。今年5月，上汽榮威推出“雙標策略”，新R標將被使用在旗下所有的中高端新能源純電動車上，最新的消息，上汽L項目已經(jīng)呼之欲出，未來將主推高端新能源車。此外，東風汽車也發(fā)布了全新高端品牌“嵐圖”。
圖為星途LX；來源：星途汽車
若單從銷量上看，自主品牌推出的高端產(chǎn)品，領克汽車的表現(xiàn)無疑是最好的。數(shù)據(jù)顯示，領克汽車的銷量為1.87萬輛，同比增加37.50%。自上市以來，領克累計總銷量達到360429輛。面向國際市場，吉利汽車對于領克也抱有很大的期望，吉利汽車于2020年開始在歐洲市場上市領克01PHEV，目前該正在穩(wěn)步推進。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧安聰慧此前曾表示，領克所有規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，根本目的就是要實現(xiàn)全球化使命，要讓領克代表中國制造，成為在國際市場真正有競爭力與地位的汽車品牌。
圖為領克06；來源：領克汽車
高端車型會成為自主車企出海新的方向嗎？任萬付對此表示，豪華品牌和高端品牌的品牌溢價能力更強，對于企業(yè)來講，獲得收益會更大，通過品牌向上，能給自主車企帶來更好的發(fā)展，品牌影響力也會更大。此外，自主品牌出海以周邊的發(fā)展中國家為主，如果想往歐美等國家發(fā)展，之前的產(chǎn)品品質(zhì)肯定不行，所以發(fā)展品牌向上，也是希望能夠打開歐美的汽車市場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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