其實(shí)國外也有空氣動(dòng)汽車開發(fā)。由印度塔塔汽車公司和法國MDI公司開發(fā)的空空氣動(dòng)力汽車被稱為AirPod空氣動(dòng)力城市汽車(AirPodCity空空氣動(dòng)力汽車)。與普通清潔能源汽車不同，這款車的動(dòng)力是普通空氣體，而不是壓縮
燒空氣的汽車存在嗎
其實(shí)國外也有空氣動(dòng)汽車開發(fā)。由印度塔塔汽車公司和法國MDI公司開發(fā)的空空氣動(dòng)力汽車被稱為AirPod空氣動(dòng)力城市汽車(AirPod City 空空氣動(dòng)力汽車)。
與普通清潔能源汽車不同，這款車的動(dòng)力是普通空氣體，而不是壓縮氫氣或天然氣。它的專用發(fā)動(dòng)機(jī)由MDI研發(fā)，車內(nèi)配備175升壓縮空氣罐。所使用的空氣體可以在行駛時(shí)通過外部泵或電動(dòng)機(jī)充氣。包括司機(jī)在內(nèi)，最大載客量為3人。這款車的工作原理是利用隨車攜帶的175升壓縮氣罐中的壓縮空氣體驅(qū)動(dòng)其專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。理論上，空氣動(dòng)汽車是完全可以實(shí)現(xiàn)的，已經(jīng)有空氣動(dòng)汽車可以跑了。但這并不意味著空氣動(dòng)汽車完全不需要消耗能源，因?yàn)榭諝鈩?dòng)汽車的主要?jiǎng)恿?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="d9bd4017270ecdc4 relatedlink">還是依賴于它們所攜帶的壓縮氣罐中的壓縮氣體?？杖?xì)馄嚟h(huán)保嗎？我們沒有數(shù)據(jù)表明空氣體壓縮消耗大量能量還是 電動(dòng)車 充電消耗大量能量。但毫無疑問，這是耗能的。就像有人質(zhì)疑電動(dòng)車其實(shí)一點(diǎn)都不環(huán)保，因?yàn)殡妱?dòng)車的電能大部分來自燃煤發(fā)電，污染更大！
蛇標(biāo)志的車是啥牌子
有兩種型號，一種是美國福特公司生產(chǎn)的眼鏡蛇；第二款，道奇蝰蛇，1989年克萊斯勒收購道奇兄弟后推出的超級跑車系列。
謝爾比，福特野馬跑車系列。也被稱為謝爾比眼鏡蛇。謝爾比雖然來自野馬系列，但嚴(yán)格意義上可以算是一款獨(dú)立車型。眼鏡蛇進(jìn)口到中國的GT500售價(jià)130多萬，而高配的5.0L野馬售價(jià)60萬。從價(jià)格上可以看出，與普通野馬不在一個(gè)級別。
Cobra GT500搭載了5.4L增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速箱，最大馬力540匹，最高轉(zhuǎn)速6250rpm。此外，GT500還配備了Brembo四活塞卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)、LSD限滑 差速器 和ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
道奇蝰蛇，美國汽車置換的代表。道奇蝰蛇的座右銘是:“立方位移無可替代！”
最新款的道奇蝰蛇SRT搭載了8.4升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為可達(dá)600匹，最大扭矩更是高達(dá)813N.m，配上一臺6速手動(dòng)變速箱（TR6060），使普通版的百公里加速時(shí)間為3.5S，改裝后的版本，百公里加速僅需2.6S。 燒空氣的汽車存在嗎 蛇標(biāo)志的車是啥牌子 @2019
空氣動(dòng)力車是真的的
很早之前就已經(jīng)發(fā)明出以空氣為動(dòng)力的車，為啥得不到推廣？
期間，南陽《水氫汽車》的鬧劇傳遍全國。 龐青年掌舵的南陽洛特斯新能源汽車有限公司是這場鬧劇的主角。 在科學(xué)雙手剝開下水氫汽車的“華裝”后，鬧劇的核心暴露出來：不考慮能量轉(zhuǎn)換損失，自來水氫汽車以鋁合金為催化劑獲取1公里氫氣需要消耗117度的電。 現(xiàn)在，用電解水制造氫氣的話，每公里的耗電量在50度左右。 誰更環(huán)保，更節(jié)能，一目了然。
不用電也不用汽油，“空氣車”是還是宇宙級腦洞？
但是，說到環(huán)境保護(hù)，可能沒有比“空氣車”更環(huán)保的車了。 “依靠高壓空氣帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作”這是咸寧祥天能源控股有限公司(以下簡稱咸寧祥天)提供的“新能源”汽車方案。
《車市進(jìn)言》在向長安汽車動(dòng)力研究院某工程師求證后，得到了較為可靠的答案：從理論上講，空氣車是可行的。 但是，與布局的電動(dòng)汽車、布局在國內(nèi)的燃料電池汽車相比，空氣車沒有任何優(yōu)勢：技術(shù)成熟度低，沒有配套產(chǎn)業(yè)鏈，市場接受度不言而喻。
在查閱國外相關(guān)“空氣車”文章時(shí)，《車市進(jìn)言》認(rèn)為該技術(shù)就像“脫褲子放屁”一樣，在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展階段沒有商用價(jià)值。
缺乏安全性
完全以高壓空氣為動(dòng)力源的“空氣車”需要背負(fù)著比較巨大的高壓氣罐。 比如2008年發(fā)售的AirPod? (相信我，這不是蘋果的無線“電吹風(fēng)”耳塞)，是法國工程師Guy? Negre開發(fā)的。 整體重量只有700公斤，比以前的小型貨車要小。 但是續(xù)航只有120km的AirPod，車內(nèi)裝有容積300L的高壓氣罐！ 與普通燃料迷你車最大50L的油箱容積相比，多了整整5倍！
“空氣車”不像傳統(tǒng)的燃料車“提車1小時(shí)后自燃”，也不像純電動(dòng)汽車通過充電式自燃。 但是，有一個(gè)與現(xiàn)在的成熟車完全不同的安全隱患——巨大的儲氣罐！
該容積300L的高壓氣罐的壓力水平至少為20MPa? (單位為兆帕斯卡)。 我相信很少有伙伴知道這個(gè)20MPa是什么概念。 讓我們來看看一般住宅的水壓在0.035MPa以下，超高層建筑(整體高度超過100米)的消防栓口的靜水壓在1MPa以下的數(shù)據(jù)。 也就是說，“空氣車”的高壓氣罐的壓力比消防栓的靜水壓高20倍以上！ 如果罐體稍受沖擊破損，后果不堪設(shè)想！ 比純電動(dòng)汽車/傳統(tǒng)燃油車自燃的危害高無數(shù)個(gè)級別，自燃在初期可以順利逃生，但高壓氣罐一爆炸，就是一瞬間的事……為什么要吹噓搞笑呢？
明明續(xù)航和純電動(dòng)汽車不一樣，在安全上有先天性劣勢，為什么咸寧祥天要開發(fā)“空氣車”？ 這可能又是另一個(gè)故事。
2010年成立的咸寧祥天(關(guān)聯(lián)企業(yè)祥天控股(集團(tuán))有限公司)，共涉及100***訟。 前副社長蔡某還因組織、領(lǐng)導(dǎo)的傳銷募集資金被判處***1年8個(gè)月。 “空氣車”當(dāng)然是咸寧祥天交給投資者的“毒藥”，以“要在美國納斯達(dá)克主板上市”為噱頭，將原始所有權(quán)分配給投資者。
其實(shí)“空氣車”和現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢力的“PPT造車”多么相似啊，有種高利潤的噱頭。 都有以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)的“技術(shù)”。 造車新勢力的項(xiàng)目可能還有完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套，但在沒有成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)之前，想活下去的只有不斷的融資、研發(fā)/宣傳燒荒、再融資的渠道。 產(chǎn)品誕生后，為了維持現(xiàn)金流，必須想辦法銷售，但這也不容易。 畢竟，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)飽和。
環(huán)境不好的時(shí)候，總是會出現(xiàn)“妖魔鬼怪”。 在各種搞笑的洗禮中，密閉錢包是投資者和消費(fèi)者的優(yōu)先事項(xiàng)。 畢竟，有連傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的產(chǎn)品都解決不了的安全問題，何況造車新勢力們的PPT項(xiàng)目呢？
華為空氣能汽車是真的嗎
空氣動(dòng)力車是的。
純空氣動(dòng)力汽車是不存在的，如永動(dòng)機(jī)一般是在設(shè)環(huán)境下的一種概念?？諝鈩?dòng)力汽車能實(shí)現(xiàn)無污染、取之不盡，著實(shí)誘人。但空氣動(dòng)力汽車用壓縮空氣得到動(dòng)力，但事實(shí)上壓縮空氣必須借助燃油或電能等提供壓縮空氣所需的能量，否則壓縮的動(dòng)作不可能實(shí)現(xiàn)。
空氣動(dòng)力汽車并非新技術(shù)，已有一百多年歷史，只是一直停滯在概念上，美國、法國、韓國等也有開發(fā)此概念產(chǎn)品，如法國雪鐵龍公司就曾宣布2016年投放空氣動(dòng)力和燃油的混動(dòng)車型，但至今未見到產(chǎn)品上市。
空氣動(dòng)力汽車概念大火的原因
在北京舉辦的第15屆科博會上，祥天集團(tuán)推出了一款空氣動(dòng)力大巴，介紹稱大巴配備了2000L的氣瓶，氣瓶的壓力大概在30MPa左右，通過加熱導(dǎo)致膨脹，氣體體積將增加1224倍。就這樣以綠色大巴之名上了央視新聞聯(lián)播，空氣動(dòng)力汽車名聲大噪。
但最終在工作原理、參數(shù)、安全性、實(shí)用性等方面遭到了大量質(zhì)疑，這也是空氣動(dòng)力汽車未能真正應(yīng)用的原因。當(dāng)然，空氣動(dòng)力汽車并非完全無用武之地，如果以燃油和空氣動(dòng)力的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在特殊場景下還是可應(yīng)用的，例如清潔庫房內(nèi)的叉車、短途的低速行駛的車輛等。
什么是空氣動(dòng)力汽車
是真的。
空氣能汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)原理類似于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是：壓縮空氣動(dòng)力汽車是靠氣體的壓縮和膨脹來推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)，從而為汽車提供前行的動(dòng)力。
空氣動(dòng)力汽車運(yùn)行過程:高壓儲氣罐橫流恒壓配氣裝置高頻熱質(zhì)交換器電子能星跟蹤器高壓氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓發(fā)電機(jī)磁助力壓力回收泵。優(yōu)勢及特點(diǎn)空氣動(dòng)力物理機(jī)械做功、不需要然油、不燃燒無需水冷降溫、無需電路點(diǎn)火、零排放、動(dòng)力強(qiáng)勁、保養(yǎng)簡便費(fèi)用低、故障率低。
空氣動(dòng)力汽車為什么不大力推廣
摘要：什么是空氣動(dòng)力汽車？空氣動(dòng)力汽車原理是什么？空氣動(dòng)力汽車不燒油不用電，汽車行駛過程中因?yàn)闆]有使用石油甚至電力，從而可以實(shí)現(xiàn)零排放?？諝鈩?dòng)力汽車空氣動(dòng)力汽車原理什么是空氣動(dòng)力汽車
什么是空氣動(dòng)力汽車
國內(nèi)研制出的空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)車
空氣動(dòng)力車，全稱壓縮空氣動(dòng)力汽車，是一種使用高壓壓縮空氣為動(dòng)力源，空氣為介質(zhì)，運(yùn)行時(shí)將高壓壓縮空氣存儲的空氣能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量驅(qū)動(dòng)的汽車，空氣動(dòng)力車的研究最早始于法國。1991年，法國工程師GuryNegre獲得了壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，其工作原理是利用車上儲存的高壓壓縮空氣驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，這是最接近真正意義上的空氣動(dòng)力車。
空氣動(dòng)力車車儲氣罐特寫
國內(nèi)對于空氣動(dòng)力車的研究開始較晚，投入產(chǎn)品試驗(yàn)階段的更是少之又少，國人對空氣動(dòng)力車的熱情恐怕要“歸功”于央視在2015年5月關(guān)于翔天空氣動(dòng)力車的報(bào)道。在報(bào)道中，翔天集團(tuán)的工作人員將該公司的空氣動(dòng)力大巴的工作原理描述為“壓縮氣體經(jīng)過加熱之后得到了1224倍的膨脹壓力，然后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電推動(dòng)大巴車前進(jìn)”，從其工作原理來看，翔天空氣動(dòng)力大巴的動(dòng)力傳導(dǎo)經(jīng)過了“壓縮空氣—發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—電動(dòng)機(jī)”這一系列流程，要比歐洲MDI（由法國工程師GuryNegre創(chuàng)立）的空氣動(dòng)力車的更加復(fù)雜，因此過程中損失的能量也更多。
空氣壓縮機(jī)工作原理圖，它需要電力驅(qū)動(dòng)
不過無論是MDI的空氣動(dòng)力車，還是翔天空氣動(dòng)力車，都無法擺脫能量守恒定律，因?yàn)樗鼈儽旧聿⒉痪邆渲圃靿嚎s空氣的能力。以MDI研制的AIRPOD為例，它在車上設(shè)置有一個(gè)壓縮容量為300L的壓縮空氣罐，罐體由鋼材制成，罐內(nèi)儲存的30MPa的壓縮空氣可供AIRPOD行駛120千米，雙缸版的最大速度可以達(dá)到80km/h。
2009年日內(nèi)瓦車展上的AIRPOD
安全性方面，目前空氣動(dòng)力車使用的壓縮氣體壓強(qiáng)通常在30MPa，普通鋼材制成的壓縮氣體罐即可滿足安全儲存的要求，考慮到空氣動(dòng)力車的用途和使用場所，壓縮空氣罐的儲存安全性無須擔(dān)憂。
在車載壓縮氣體耗盡之前，空氣動(dòng)力車必須前往就近的壓縮空氣站充氣，而壓縮空氣需要消耗電能，電能又來源于核電站、火電站、水電站等，因此從本質(zhì)上講，空氣動(dòng)力車還是無法擺脫傳統(tǒng)能源。所以，我們需要對空氣動(dòng)力車有一個(gè)清晰的認(rèn)識，在現(xiàn)階段，空氣動(dòng)力車是無法擺脫傳統(tǒng)能源的，空氣動(dòng)力車絕非朋友圈中所講的“不需要傳統(tǒng)能源就能跑”那樣，如果壓縮空氣基站停電而無法繼續(xù)壓縮空氣，那么大街上跑的空氣動(dòng)力車恐怕都得趴窩了。
AIRPOD正在進(jìn)行充氣
不過空氣動(dòng)力車的市場前景還是不錯(cuò)的，在尾氣排放限制較為嚴(yán)格的城市中心、重點(diǎn)旅游景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、高爾夫球場等場合，使用空氣動(dòng)力車這種接近真正意義上的“綠色”汽車作為通勤車還是很有必要的，歐洲MDI的AIRPOD目前已經(jīng)在2014年投入量產(chǎn)并上市銷售，售價(jià)在7500歐元左右。
基層充電站的建設(shè)難度重重，充氣站的建設(shè)難度可想而知
盡管如此，空氣動(dòng)力車要想得到大規(guī)模應(yīng)用還有很長的路要走，一來空氣動(dòng)力車需要分布極為密集的加氣網(wǎng)點(diǎn)來保障，這就需要大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)加氣設(shè)施，參考目前電動(dòng)汽車充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)情況，空氣動(dòng)力車加氣站的建設(shè)難度可想而知；二來壓縮空氣的成本并不便宜，按照現(xiàn)有的制造成本，每罐壓縮空氣（300L）的制造、運(yùn)輸、儲存下來的成本在20元左右，到經(jīng)銷層面，恐怕價(jià)格要更高，有多少人愿意為此買單要畫上很大的問號。
“不管如何改進(jìn)發(fā)動(dòng)裝置，也不能違反能量守恒定律。”武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長張國方表示，空氣動(dòng)力汽車也并非宣傳所說的完全“不耗油、不耗電、只吃空氣就能跑”，因?yàn)槠囆旭傄欢ㄒ袆?dòng)力來源。目前，加裝了空氣動(dòng)力裝置的車輛，也主要是取混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，空氣動(dòng)力裝置可將怠速時(shí)浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量和剎車時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)能回收，轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中，以此減少發(fā)動(dòng)機(jī)起步產(chǎn)生的高排放。
然而，要想對空氣動(dòng)力汽車有突破，必須有效解決能源轉(zhuǎn)換效率問題。張國方認(rèn)為，空氣壓縮消耗的能量，一定大于壓縮空氣本身的能量，如何提高轉(zhuǎn)換效率，是這種車能否量產(chǎn)的關(guān)鍵。從目前來看，混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車仍是主流發(fā)展方向
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