- 上海車展前瞻，重磅車型扎堆出，這屆車展咱該如何看？
- 特斯拉、云度等，上海車展缺席的新能源車企，在憋大招？
- 中國制造汽車一線品牌都有哪些？
- 上汽集團名下都有哪些汽車品牌？
- 特斯拉新工廠再次落滬，Megapack為何比造車還香？
- 上海汽車博覽會怎么樣
本屆車展，新能源車型和相關技術如無意外地站上了“C位”。無論是合資品牌，還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據(jù)……
4月18日，第二十屆上海車展盛大開幕。作為后疫情時代首次A級車展，上海車展無疑引人矚目。在風起云涌的中國汽車市場，本屆上海車展也會成為市場新格局的起點。
在現(xiàn)場注意到，本屆上海車展成為新能源車的主場，各種汽車產(chǎn)品也紛紛實現(xiàn)高度智能化，汽車行業(yè)徹底邁入智電時代，新能源車自此不再特殊。
此外，年初掀起的“價格戰(zhàn)”浪潮，也讓各大車企在本屆上海車展“卷”出新高度，更多高性價比產(chǎn)品將會惠及消費者，汽車消費的黃金時代已經(jīng)來臨。
新能源已成常態(tài)
沒有新能源的車企，已經(jīng)難以在市場中掀起風浪。
本屆上海車展，新能源車型和相關技術如無意外地站上了“C位”。無論是合資品牌，還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據(jù)，燃油車往往處在展臺的邊緣位置。
▲本田雅閣插混車型
以本田為例，在混合動力的車型成為主力軍。插電混合的雅閣、油電混合的思域，這些中國市場風靡多年的“神車”，也在以電動化的形象示人。豐田和大眾同樣如此，豐田的bZ4X和bZ3在展臺中尤其顯眼，大眾則以“ID.生而電動”為口號擦亮新能源招牌。
▲大眾汽車展臺一角
可以看到，本屆上海車展，合資品牌明顯加快了電動化的步伐，主要通過推出全新車系和全新電動化平臺等方式實現(xiàn)。與此同時，相比之前，合資品牌更加注重的整合，充分利用自身品牌優(yōu)勢來加入電動化的競爭。本田、豐田和大眾的展臺均沒有“南北”合資之分，呈現(xiàn)在觀眾面前的只有本田汽車、豐田汽車和大眾汽車的整體形象，更加凸顯電動化的決心。
當然，在電動化方面，自主車企的步子邁得更大。與合資品牌相比，單純地發(fā)布一款新車已經(jīng)難以滿足自主車企對占領市場的渴望，自主車企在本次上海車企掀起了瘋狂的“品牌戰(zhàn)”。
▲多個新能源品牌展臺人流較大
奇瑞攜捷途、星途、iCRA等多個品牌亮相，比亞迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪華品牌仰望也有獨立的展臺，阿維塔、深藍、嵐圖、昊鉑、極氪、睿藍等自主新能源品牌也水泄不通。
目前，自主車企旗下的新晉品牌，主要往電動化、高端化和智能化方向發(fā)展，旨在搶占更多的細分市場。不過，就目前的市場檢驗結果而言，多品牌戰(zhàn)略既有成功者，也有失敗者。因此，只有準確的市場地位和洞察消費者的需求，這些品牌生力軍才能成功度過磨合期。
▲吉利L7
總結下來，在本屆上海車展，新能源車型不再特殊。在電動化浪潮席卷數(shù)年之后，“新能源”這一概念也隨之動搖。當A級國際車展上各品牌的展臺均由電動化車型主導，新能源汽車也早已成為市場的常態(tài)，此時“新能源”這一概念本身就已經(jīng)頗有成為偽命題的趨勢——新能源不存在了。
跳出參數(shù)怪圈，技術回歸實用
與電動化相伴而生的，是汽車技術的井噴式發(fā)展。本屆上海車展，新技術的發(fā)布同樣值得關注。令人欣慰的是，各大車企跳出了技術參數(shù)的怪圈，而是讓技術變得更加實用，更加注重提升車輛的駕乘體驗。
▲來源：廣汽集團官方
要提升新能源汽車的續(xù)航里程，三電系統(tǒng)自然是基礎，不過補能方便才能治本。本屆上海車展，埃安發(fā)布了“快速補電+V2G”行動。一方面，埃安通過自研快充和快換技術提升車輛的充電速度；另一方面，V2G車網(wǎng)輸電允許電動車給電網(wǎng)反向輸電，以車作為儲能單元，通過V2G技術緩解電網(wǎng)壓力，同時也為用戶車主帶來經(jīng)濟收益。
長城汽車(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混動技術同樣值得關注。本屆上海車展，坦克品牌帶來了坦克500Hi4-T車型，將混合動力和四輪驅(qū)動結合，讓車輛兼顧油耗經(jīng)濟性和駕控體驗，著名藝人張涵予也到場為其助威。
▲坦克品牌新聞發(fā)布會現(xiàn)場
實際上，在電動化趨勢下，市場上擁有四驅(qū)配置的新能源車型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統(tǒng)燃油車的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅(qū)車型。另一方面，受制于成本和價格等因素，除了少數(shù)高端車型之外，四驅(qū)始終未能在新能源車型上普及。
然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，電車的重要零部件布局有明顯的變化，沒有發(fā)動機和變速箱，而是使用動力電池和電機，這就給電車的設計和制造提出了新的要求，驅(qū)動方式所需要做出的改變就是其中之一。
此外，從電車的技術特點來看，電機的扭矩會在瞬間釋放，此時如果電車用后驅(qū)或四驅(qū)的形式，可緩解車身不平衡、起步打滑和過彎“推頭”等問題。
▲華為的展臺
▲寧德時代攜相關電池技術亮相
與此同時，更多的上下游企業(yè)也參與到汽車技術的發(fā)展之中。本屆上海車展，華為、百度、魅族、寧德時代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均設有獨立展臺，向觀眾展示智能駕駛、新能源汽車電池安全等相關技術成果，這也意味著汽車技術的發(fā)展早已不僅是整車廠要面對的課題，而是全行業(yè)共同的責任。
風浪越大，魚越便宜
既然新能源成為常態(tài)，汽車技術也回歸實用，那么對消費者最為關心的價格又有何影響？答案只有一個字：“卷”。
本屆上海車展并不拒絕超高端豪華車型的入場，只是性價比高的產(chǎn)品往往更“吸睛”。
別克的展臺上，別克E5周圍聚集了不少媒體記者。作為中大型純電SUV，別克E5最低配車型的官方指導價為20.89萬元，這在同級別的競品中價格優(yōu)勢比較突出，而相關的駕駛功能、多媒體功能等也比較齊全。
▲別克E5及其售價（來源：別克官方）
讓新能源汽車更便宜，這無疑是今年汽車市場的主基調(diào)。本屆上海車展，9.98萬元的秦PLUS DM-i、最低配車型價格為13.38萬元的新一代混動雷凌也悉數(shù)亮相，再加上近期多個新能源品牌加入“價格戰(zhàn)”，性價比將成為未來影響消費者購車選擇的主要因素。
因此，無論是合資品牌或是自主品牌，將產(chǎn)品價格下調(diào)也將成為不可避免的商業(yè)選擇。目前，降價已經(jīng)成為今年汽車市場的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價格已經(jīng)成為昏招，只有把技術平權落實到價格平權上，讓新能源汽車也能物美價廉，才能實現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長。
4月的申城，因上海車展而更顯熱情。此時，上海車展的精彩仍在繼續(xù)，中國汽車市場的活力也在持續(xù)迸發(fā)?？傆幸惶欤袊囀袌霾粫儆行屡f能源之分，只有產(chǎn)品優(yōu)劣之別，消費者終于迎來汽車消費的黃金時代。
本文來自易車號作者超群的風信子0373，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
上海車展前瞻，重磅車型扎堆出，這屆車展咱該如何看？
為期兩天的上海車展媒體日已經(jīng)結束，在4萬步數(shù)的奔波后，小編基本看到了本屆車展最受關注的新車型。
這幾天一直在忙于后期制作，抽空寫點圖文和大家分享一下我對本屆上海車展的一些觀感和體會。
中國是全球汽車市場的新熱點
中國除了是全球最大的新車市場，并且在新能源領域的領先優(yōu)勢的確加速了全球汽車市場向新能源轉(zhuǎn)變的步伐。
在全球經(jīng)濟疲軟的情況下，中國汽車市場的消費潛力成為黑暗中的火種。甚至寶馬都喊出了“BMW家在中國”等明顯示好的標語。
最近MINI因為冰淇淋上了熱搜，即使民憤會慢慢平復，但對于品牌以及銷量肯定會帶來長久的負面影響。
對于中國汽車市場的認知，是時候做一次改變了。
中國正在從燃油汽車時代的追隨者變?yōu)樾履茉雌嚂r代的引領者。
新能源大潮勢不可擋
雖然李斌那句“想不到誰會買燃油車”的名言有些武斷，但新能源大潮的確勢不可擋。最受關注以及人氣最高的新車型基本都是新能源車型。
這屆上海車展豪華品牌的寶馬展臺全部都是新能源車型，奔馳則是帶來了EQG，寶馬亮相了i7，沃爾沃則用EX90彰顯了向新能源切換的決心。
合資品牌大眾帶來了ID.7 和ID BUZZ，這樣3467的陣營密集涵蓋了10萬-30萬的主力消費區(qū)間。就連本田為了應對新能源浪潮都急忙發(fā)布了后備箱空間縮水的插混新雅閣，至于造車新勢力們更是從30萬價位向20萬以下的普及價位延伸。
如果誰還在認真討論“新能源是不是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢”，那么你可以扭頭就走不要浪費時間。
比亞迪迎來百家圍攻光明頂
前幾年比亞迪在10萬-20萬價位區(qū)間憑借秦DM-i、宋DM-i可謂叉腰四顧、孤獨求敗。
但20萬價位卻是小鵬P7i、哪吒GT、飛凡F7、昊鉑GT等車型的爭霸舞臺，30萬以上則是蔚來、理想的廝殺陣地，比亞迪不是萬能的，曾經(jīng)的一枝獨秀，未來將迎來眾多新能源品牌的合力圍攻。
汽車原有價值體系開始重塑
以前大家對于汽車品牌的概念是自主品牌、合資品牌、豪華品牌。
但是比亞迪旗下的仰望U8預售價超100萬，騰勢N7廠家的心理價位是35萬-40萬，但豐田BZ4X卻上市即拉胯、BZ3的前途也兇多吉少，以前的中國汽車品牌被認為檔次不夠，但如今合資品牌的新能源車型卻根本割不到韭菜，至于三缸奇駿想憑借增程式回歸榮光更是有些一廂情愿。
甚至廣汽豐田在雷凌上市都喊出“汽車品牌沒有合資自主之分、只有強弱之別”。
伴隨著信息渠道的多樣化、透明化，原有的汽車品牌價值體系已經(jīng)崩塌，銷量要靠實力說話。
汽車越來越個性化精準化
皮卡針對路亞、露營、貨運、擺攤等需求有專門的改裝套件，SUV有側(cè)重操控、硬派越野、轎跑跨界等細分車型，轎車在動力方面有純電、插混、輕混、增程式以及氫電等多種動力選擇。
無論是動力、大小還是用途，眾多的新車型試圖迎合每個細分市場的潛在消費者。
即使作為一名汽車行業(yè)從業(yè)者，說實話自己買車也會面臨選擇困難。
汽車已經(jīng)不單單是汽車
雖然是交通工具，但現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不單單是汽車，它還是移動的家、隨身的影音中心、遠程的家居遙控終端。而在行業(yè)以外，汽車還是盤活上下游、***消費、保持工業(yè)循環(huán)的兩大支柱行業(yè)之一。
除了華為混跡在汽車展區(qū)以外，這次上海車展有兩大展廳全是汽車行業(yè)配套供應商展臺。
汽車行業(yè)現(xiàn)在可以說是經(jīng)濟復蘇的希望之一，這個真不接受反駁。
競爭白熱化淘汰加速度
長城炮后面有大道皮卡，極氪X后面有騰勢N7，別克GL8后面有騰勢D9，理想L8后面有小鵬G9，一汽大眾狠起來在自家邁騰后面還有ID.7。
目前中國汽車市場的汽車品牌可謂多如牛毛，哪有什么躺著數(shù)錢的藍海市場，只有貼身肉搏的紅海血戰(zhàn)。
從50萬最好到500萬最好到1000萬最好，汽車品牌越來越離譜的口號背后，卻是不爭的銷量壓力和生存危機。
賈老板一直買不到下周回國的機票、恒大千億造車夢后只留下恒馳5車主的孤獨身影，地球少了誰都轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)少了哪個品牌都不會掀起滔天波浪，但一個汽車品牌倒下后真有人會失業(yè)。
所以2023年汽車品牌的最大危機應該是能活下去，能留在賽道中。
寫在最后：
2天4萬步徜徉在新車的海洋中，身體是疲憊的，但精神是亢奮的。
上海車展很多人都遺忘了口罩，熙攘的汽車從業(yè)者們忙忙碌碌，汽車品牌都顯得信心十足，整個行業(yè)的精氣神似乎從ECU一步跨到了。
感謝汽車延伸了我們的生活，也感謝這個行業(yè)給我們帶來的社會的繁榮。
再見2023上海車展，期待下次的精彩。
本文來自易車號作者車界亮點，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
特斯拉、云度等，上海車展缺席的新能源車企，在憋大招？
黃浦江畔，千帆駛過。
枯木枝旁，萬木逢春。
當時間進入到2023年，沉寂了幾年的汽車市場，追隨春天的腳步，再次生機勃勃。
即將于4月18日拉開帷幕的第20屆上海國際車展，將會吹響汽車行業(yè)復蘇的號角。
來自20多個國家和地區(qū)的1000家整車及零部件公司，將帶來1500輛展車，共同勾勒出汽車行業(yè)明日與未來的模樣。
當上海車展開幕在即，我們心中不禁有著如此疑問：明天的汽車行業(yè)，會是什么模樣的？
多元包容，是未來之風
有人說，電力驅(qū)動在將來會完全取代燃油驅(qū)動。
也有人說，燃油驅(qū)動才是市場所需。
有沒有一種可能，在未來的時代，兩種動力源不再是相互剝裂，而是相互依存的？
本屆上海車展，我們將看到關于汽車驅(qū)動力的更多可能性。
首先我們需要明確的是，在本屆上海車展中，新能源依然占據(jù)著主要的地位。
就連寶馬汽車集團這樣頂尖的汽車廠商，都開始ALL IN新能源。
在本屆車展上，寶馬集團將攜BMW、MINI、勞斯萊斯、BMW Motorrad四大品牌齊聚上海。
而且，這一次，寶馬帶來的新車型都是諸如勞斯萊斯閃靈、MINI ACEMAN、BMW i數(shù)字情感交互概念車這樣的新能源車型或者新能源概念車型。
可以看出，傳統(tǒng)豪華品牌，已經(jīng)開啟了轉(zhuǎn)型之路。
在國內(nèi)品牌中，諸如蔚來新一代ES8、星途E03新能源轎車、仰望U8這些重磅產(chǎn)品，也將在這個舞臺上，展現(xiàn)出電力驅(qū)動的魅力。
其實，除了純電動之外，本屆車展也有不少將電力與燃油融合起來的混動新車。
例如第十一代雅閣，除了純?nèi)加蛙囆屯?，新車還用e:PHEV插電混動版本替代了曾經(jīng)的HEV混動車型，并且，其將基于第四代i-MMD混動平臺，以更大的電池容量，帶來更可油可電的插電式混動體驗。
除此之外，在越野車陣營，也有越來越多的車型開始“觸電”新能源。
據(jù)悉，坦克500 PHEV插電混動越野車，有可能會在上海車展期間宣布上市；而仰望U8這款百萬級新能源越野，也將在上海車展旗艦揭曉其最終的動力形式，新車很有可能會用增程驅(qū)動的模式。
其實，從這些新車預告中，我們就可以看出，在本屆上海車展，關于未來汽車動力源的討論，或許會有一個初步的定論。綜合市場前景規(guī)劃與用戶需求的考量，未來的汽車驅(qū)動力會是油電多元化、融合化的，而且基于這樣的前提，燃料電池技術、氫能技術，或許也將在不遠的將來，躋身市場主流。
智能進階，是更關注人的感受
沒錯，智能化時代已悄然而至。
除了各大汽車廠商之外，博世、Mobileye、NVIDA、高通、地平線這些供應鏈廠商，也在積極探索汽車智能化的新思路、新模式。
本屆上海車展，無數(shù)的新車將帶來千奇百態(tài)的智能座艙與智駕系統(tǒng)。
但是，在這其中，新意常存。
在寶馬帶來的BMW i 數(shù)字情感交互概念車的智能體系中，更加注重人與車的“靈魂溝通”。
這臺即將亮相車展的概念車，用了E lnk電子墨水技術。
通過這一技術，車輛的外觀顏色將會像衣服一樣，可以隨意更換、變換形態(tài)。
或許，在將來短時間內(nèi)，這樣的智能化技術不會被應用在實際的產(chǎn)品中，但是，寶馬集團的這一次探索，未嘗不是向汽車智能行業(yè)提供了一個新思路。
當然，仰望星空的同時，也有汽車廠商帶來了腳踏實地的智能化成果。
沃爾沃EX90純電旗艦SUV，將亮相本屆車展。
這輛車最大的亮點，就是世界樹智能安全體系。
除了延續(xù)沃爾沃“公路坦克”的強大被動安全性能外，EX90更致力于通過智能技術，提升車輛的避險能力。
DUS駕駛員感知系統(tǒng)、Luminar激光雷達，這些新技術、新硬件，將為EX90帶來“天花板”級別的安全把控能力，真正讓智駕系統(tǒng)做到“服務于人”、“保護于人”。
其實，這些更關注人的感受的智能化系統(tǒng)，并不僅僅是出現(xiàn)在海外品牌中。
國內(nèi)的汽車品牌，也在關注著消費者對于車輛智能化系統(tǒng)的感受。
例如領克08，這不僅是領克進入新設計時代的作品，同時新車也以Flyme Auto車機系統(tǒng)，構建著更流暢、更好用的智能座艙體系。
可以看出，在新的時代，智能化體系的塑造，是完全以人為核心、把人的感受放在第一位的。
而這，也是在本屆上海車展中，將要為我們釋放出的一個趨勢。
國產(chǎn)向上，已成新潮流
聊完市場的整體動向，我們再來聊聊大家關注的國產(chǎn)車市場。
都說90年代是汽車的“黃金年代”。
但是在我看來，我們身處的這個時代，才是真正的“黃金年代”。
因為在這個時代里，我們允許90年代的老車成為經(jīng)典。
而這個包容的時代，也隨時激蕩著無限的可能。
曾經(jīng)走“性價比路線”的國產(chǎn)車，在今天，也有了“沖上去”的底氣。
2023年上海車展，國產(chǎn)高端品牌們將逐步發(fā)力。
長城旗下的魏牌，將帶來首款中大型SUV——魏牌藍山。
這款定位于30-35萬級別的國產(chǎn)豪華SUV，將直接與凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌同臺競爭。
而賦予魏牌藍山的底氣，是檸檬混動平臺的高效特效，當然，這也是自主品牌們對于豪華的深度洞悉。
依托日漸到位的火候，中國品牌的高端化進程，將越來越順。
在比亞迪這邊，有了王朝系列和海洋系列的成功后，這家廠商把目光投向了更高更遠處。
以甲骨文為圖騰的仰望品牌，將直接沖擊百萬級市場。
仰望U8這臺全新的豪華新能源越野車，憑借著易四方技術平臺，以原地掉頭、浮水脫困、高速爆胎穩(wěn)定行駛的強悍性能，早已吸引了無數(shù)用戶的眼球。
可以預見的是，仰望U8越野車乃至于U9跑車，在上市后都將收獲市場的青睞，助力中國品牌真正走向高端化。
魏牌也好、仰望也罷，甚至是奇瑞的星途、吉利的領克，這些中國品牌都以一種探索者的姿態(tài)，希望走出中國車企自己的高端化節(jié)奏。
在今年的上海車展，我們也將看到這些品牌在探索過程中的最新成果。
這些品牌的新車，將會為我們帶來怎樣的新體驗？
我想，我們每一個人，都可以期待一波！
結束語
4月18日，車圈矚目的上海車展就要拉開帷幕了。
這一屆車展的主題，是“擁抱汽車行業(yè)新時代”。通過前期洞察我們可以發(fā)現(xiàn)，今年車展的亮點廠商、亮點車型，也都在用自己的行動擁抱著汽車行業(yè)的新時代與未來。更加包容且多元化的市場，更加關注駕乘者感受的科技，這些元素匯聚在一起，勢必也將影響到我們每一位消費者，助力大家體驗到更好的產(chǎn)品、更人性化的體驗。
本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
中國制造汽車一線品牌都有哪些？
三年疫情畫上休止符后，汽車市場也慢慢回到正軌，曾經(jīng)被多次叫停的國際汽車展覽會也將順利舉辦，在即將到來的4月18日，2023年上海國際車展正式啟幕。這是后疫情時代的首個A級國際車展，自然變得更加萬眾矚目，憋了三年之久的自主品牌和全球跨國車企，也早已摩拳擦掌，希望在這個國際汽車大舞臺上秀肌肉。
但是，車企之間的悲喜并不相通，在競爭激烈的車市環(huán)境下，有人愿意砸下重金參加車展，也有人選擇退出這場盛會，比如曾活躍于各大展覽會的特斯拉就缺席今年的上海車展，與此同時，威馬、云度、天際等企業(yè)在上海車展的展位圖中也難覓蹤跡。這些赫然消失于車展的品牌，究竟是缺資金，還是在憋大招？
特斯拉
特斯拉的產(chǎn)品在市場上很暢銷，車輛的利潤也是行業(yè)之最，所以企業(yè)也有著可觀的收益，根據(jù)特斯拉的財報顯示，2022年特斯拉的總收入達到815億美元，同比增長51%，凈利潤更是高達126億美元，折合人民幣800多億，秒殺全球其他一切的車企，對于這樣的一家車企，相信參加一次A類車展的費用還是拿得出的。而這次缺席上海車展，估計有以下幾方面因素影響。
目前特斯拉的車型在市場上已經(jīng)征戰(zhàn)多年，產(chǎn)品周期也到了末期，早已沒有新鮮感，而特斯拉也推出新款Model 3和Model Y，不過現(xiàn)在只有新款Model 3的諜照流出，從進度來看趕不上這次車展。另外，特斯拉車型的市場熱度很高，即便不參展也不會明顯削弱市場銷量成績，這種情況下確實沒有必要花費一千幾百萬參加車展。
當然，特斯拉不參展或許也有所顧慮，在市場上，特斯拉是最受歡迎的新能源車企之一，但是名聲越大，遇到的風浪也通常更多，上一屆上海車展的***，以及最近一兩年的剎車失靈、駕駛系統(tǒng)失效等負面，估計都會打擊特斯拉繼續(xù)參展的積極性。
威馬汽車
大本營位于上海的威馬汽車，也沒能在車展上盡地主之誼，至于缺席車展的原因，相信很多人已經(jīng)清楚是沒能成功上市融資，目前的現(xiàn)金流非常緊張。
要知道，曾經(jīng)威馬還是處于第一梯隊的新勢力品牌，與蔚小理三家車企并稱為新勢力四小龍，2019年上半年晉身新勢力銷量No.1，并且全年勁銷1.7萬臺，只是排在當年風頭正盛的蔚來汽車之后。如今，蔚小理已經(jīng)各自完成IPO逐漸走向正軌，但是威馬汽車的IPO之路一次又一次受阻，甚至頻繁曝出高管天價薪酬、工廠停工提產(chǎn)、員工降薪***、資本凍結等信息。
據(jù)悉，曾經(jīng)威馬汽車的融資金額高達350億元以上，備受資本市場青睞，如今不僅沒能順利融資，甚至陷入生死局，瀕臨***，根本原因是管理層內(nèi)部，在建廠、構建經(jīng)銷體系與產(chǎn)品研發(fā)等環(huán)節(jié)中產(chǎn)生大量內(nèi)耗，以及沒有拳頭產(chǎn)品和創(chuàng)新技術亮點作為支撐，結果導致威馬汽車在市場上高開低走，無緣于今年的上海車展。
愛馳汽車
如果不是因為拖欠工資被曝光，估計愛馳汽車已經(jīng)被很多人忘記。這家誕生于2016年的新勢力品牌，發(fā)展重心似乎并沒有放在國內(nèi)，而是海外市場，目前愛馳汽車已經(jīng)登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等國家，可以說是出口積極性最高的車企之一。
不過，愛馳汽車在海外市場并沒有獲得理想成績，自2020年5月首批車型出口至2022年12月底，愛馳汽車向海外的出口量是6264輛汽車。與此同時，愛馳汽車在國內(nèi)市場的成績也沒有達到預期，去年累計銷量856輛，今年前三個月銷量分別為29輛、26輛、37輛，這樣低迷的成績，自然不會有理想的收益。
據(jù)悉，為了活下來，目前愛馳汽車已進行了9輪融資，總額已經(jīng)超過百億元。但是對于新勢力造車而言，百億資金僅僅能夠保證拿一張入場券而已，后續(xù)車型的開發(fā)、銷售渠道的鋪設、自研技術的投入、包括人工營銷成本等等，每一項都需要大量的資金投入。換言之，缺錢是愛馳汽車當下的狀態(tài)，估計也是不參與上海車展的重要原因。
恒馳汽車
曾經(jīng)在2021年的上海車展，恒馳汽車還豪言壯語地表示準備大干一場，并同時發(fā)布了九款新車，盛況空前。然而恒大被暴雷后，恒馳汽車的處境越來越不理想，早前還被傳出恒大新能源汽車及公司法人被限制高消費的信息，主要原因就是無力償還債務。而陷入債務危機的恒馳汽車，缺席今年的上海車展也是順理成章。
但不否認的是，相比停留在PPT造車階段的新勢力來說，恒馳汽車靠譜很多，首款車型恒馳5已經(jīng)成功交付，而在4月初，恒馳汽車還宣布恒馳5迎來OTA升級，H-PILOT智能駕駛系統(tǒng)正式開放。由此來看，恒馳汽車還是想通過恒馳5來改變當前四面楚歌的局面。那么你認為恒馳5能帶領品牌走出債務泥潭，并重新出現(xiàn)在車展上嗎？
市場的競爭是殘酷的，能者進，弱者退是永恒不變的定律。近幾年我國新能源車市場在快速發(fā)展過程中，也經(jīng)歷了大浪淘沙的階段，弱者會被淘汰出局，強者才能立于不敗之地，擁抱變化者才可以永葆青春，正如今年上海車展的主題：擁抱汽車行業(yè)新時代。
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上汽集團名下都有哪些汽車品牌？
1 上海汽車工業(yè)(集團)(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。
2 東風汽車股份有限公司(東風、東風日產(chǎn)、東風神龍、東風本田、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風行、東風小康)。
3 中國第一汽車集團(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。
4?北京汽車集團有限公司(國內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)。
5 廣州汽車工業(yè)集團(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市國有資產(chǎn)授權經(jīng)營企業(yè)集團)。
6?長安汽車(集團)(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。
7 中國重型汽車集團(全國最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國第一輛重型載重汽車黃河的制造者,國內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè))。
8 華晨汽車集團(旗下有自主品牌中華轎車、華晨和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽車有限公司(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。
10 安徽江淮汽車集團 (旗下?lián)碛薪雌?、安凱客車品牌,國家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術企業(yè),中國企業(yè)500強)。
特斯拉新工廠再次落滬，Megapack為何比造車還香？
上汽集團名下汽車品牌舉例：
上汽集團的自主品牌有：榮威、名爵、上汽大通、躍進、五菱、寶駿。
上汽集團的企業(yè)品牌有：上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、申沃客車、上汽依維柯紅巖、南京依維柯。
1、上海大眾：上汽大眾汽車有限公司 （簡稱“上汽大眾”）是一家中德合資企業(yè)? ，由上汽集團和大眾汽車集團合資經(jīng)營
2、上汽通用別克：別克（Buick）是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯(lián)體國家以及中東都有銷售。
3、上汽通用雪佛蘭：雪佛蘭（Chevrolet）是美國通用汽車公司（General Motors，簡稱GM）旗下的一個汽車品牌，1911年11月3日創(chuàng)立?
4、上汽通用凱迪拉克：凱迪拉克（香港譯作“佳得利”）是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。
5、上汽大眾斯柯達：斯柯達（SKODA），德國大眾汽車公司經(jīng)典品牌之一，總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。該品牌創(chuàng)立于1895年。
6、上汽通用五菱：五菱汽車品牌誕生于1985年，是企業(yè)“艱苦創(chuàng)業(yè)，自強不息”精神的體現(xiàn)，現(xiàn)已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最具價值的品牌之一。 “五菱”文字、圖形商標分別榮獲“中國馳名商標”。
被譽為神車的上汽通用五菱宏光就是該公司生產(chǎn)的。
7、上汽通用五菱寶駿
寶駿是上汽通用五菱2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌。
上汽集團將榮威、名爵、寶駿并稱為上汽集團自主品牌的“三駕馬車”。
8、上汽榮威：榮威（ROEWE）是上海汽車工業(yè)（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，于2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源于上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車并未收購“羅孚”品牌。
9、上汽名爵：MG（名爵）全稱MorrisGarages，成立于1924年是一個源自英國的汽車品牌，公司以生產(chǎn)著名的MG系列敞篷跑車而聞名，MG跑車向來以獨特的設計、做工精細和性能優(yōu)良而著稱。
10、上汽大通：上汽大通汽車有限公司（以下簡稱“上汽大通”），是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日 ，作為上汽集團旗下的國際汽車品牌
11、南京依維柯：依維柯是南京依維柯汽車有限公司的簡稱，公司是中國南京汽車集團與意大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國間最大的合作項目，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作最成功的典范。
擴展資料：
上海汽車集團股份有限公司（簡稱"上汽集團"，股票代碼600104）是國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，總股本達到116.83億股。
上汽集團努力把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，正在從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，向為消費者提供全方位汽車產(chǎn)品和出行服務的綜合供應商發(fā)展。
目前，上汽集團主要業(yè)務包括整車 （含乘用車、商用車）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，正積極推進新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化，并開展智能駕駛等技術研究和產(chǎn)業(yè)化探索。
零部件（含動力驅(qū)動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)，以及電池、電驅(qū)、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產(chǎn)品系統(tǒng)）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。
參考資料：
上海汽車博覽會怎么樣
上周末（4月9日），關于特斯拉中國“第二工廠”的爭奪終于塵埃落定：隨著特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海正式舉行，即將開工建設的特斯拉儲能超級工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場。按照，特斯拉儲能超級工廠項目于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。
所謂Megapack，可以把它視為一款功能強大的“巨型電池”，可存儲能源并對外供能，有助于穩(wěn)定電網(wǎng)、預防斷電。按照特斯拉官方說法，每臺Megapack機組可存儲超過3MWh的能源，足以滿足3600戶家庭一小時的用電需求。因其強大的功能優(yōu)勢，可以為公用事業(yè)和大型商業(yè)項目，提供更優(yōu)的能源解決方案。
據(jù)介紹，特斯拉Megapack電池可以支持千兆瓦時規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)項目，靈活性是Megapack電池的一大特點。它能隨時能與電池模塊、逆變器和溫度系統(tǒng)集成安裝，幫助電網(wǎng)更加穩(wěn)定、可持續(xù)。設計層面，特斯拉為各電池模塊匹配了專屬逆變器，每臺機組也均已經(jīng)過大量火災測試，內(nèi)含集成安全系統(tǒng)、專業(yè)監(jiān)控軟件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack電池還可通過OTA實時更新，持續(xù)優(yōu)化功能。
在特斯拉不久前正式公布的“秘密宏圖”第三篇章中，曾將目標設定為全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)，而特斯拉儲能超級工廠項目也正是實現(xiàn)這一目標的重要舉措之一。按照規(guī)劃，Powerwall特斯拉家用儲能系統(tǒng)、Powerpack特斯拉商用儲能系統(tǒng)與Megapack特斯拉大規(guī)模能源存儲系統(tǒng)將共同協(xié)議，從儲能的角度，推進可持續(xù)能源的發(fā)展。
目前，特斯拉Megapack電池正持續(xù)為美國、英國、澳大利亞等全球各國發(fā)展新能源助力，并逐漸成為世界范圍內(nèi)最受歡迎的儲能產(chǎn)品，幫助各國應對傳統(tǒng)化石能源短缺問題。例如在澳大利亞維多利亞州，特斯拉建設了一套名為Victoria Big Battery，包含212臺機組的350 MW系統(tǒng)。這是目前全球規(guī)模最大的可再生能源存儲園之一，建成以來持續(xù)為維多利亞區(qū)提供備用電能保護。
2022年是特斯拉儲能業(yè)務增長速度最快的一年，其中第四季度儲能裝機量2.5GWh，同比增長150%；2022年全年累計裝機量6.5GWh，同比增長64%。根據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，特斯拉的電池儲能系統(tǒng)Megapack訂單最早預計交付期預計交付期在2024年第四季度，此前產(chǎn)品均已銷售完畢。特斯拉財報指出，特斯拉儲能產(chǎn)品的供應能力還遠遠趕不上市場需求：2022年特斯拉儲能出貨量6.5Gwh，同比增長64%；其中4季度出貨量2.5Gwh，同比增長152%為此，該公司也正在加州擴產(chǎn)Megapack產(chǎn)能至40Gwh。
今年年初的消息顯示，特斯拉旗下一套1.9MW/3.9MWh的Megapack儲能系統(tǒng)售價為2,627,210美元，約合人民幣1781.25萬元，單價約4.5元/Wh。需要指出的是，這個定價還不含安裝費用約3元/wh，價格顯著高于我國。馬斯克日前在社交媒體上也坦言，超級儲能“第二工廠”落戶上海，除了彌補產(chǎn)能不足的問題之外，在中國落地也有望把價格迅速“打”下來。
順帶一提，目前Megapack電池主要由寧德時代供應，正極材料主要供應商為德方納米。一些業(yè)界人士甚至預言，超級儲能業(yè)務未來甚至有望超越特斯拉現(xiàn)有的汽車業(yè)務，因此備受投資市場矚目。
有意思的是，在過去兩年時間里，國內(nèi)包括青島、沈陽、寧波（杭州灣）、廣州（南沙）、西安和四川宜賓等多達約10座城市都參與到了爭奪“特斯拉第二工廠”的行列之中，但最終還是“花”落上海臨港，可謂一波三折?！皬奈锪骱＿\便利性來看，無論第二工廠定位出口還是國內(nèi)市場，上海都是最佳選擇。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林此前接受記者訪時曾指出，從新能源汽車的供應鏈來看，上海所在的長三角地區(qū)也是生產(chǎn)智能電動汽車的優(yōu)選之地。另外，從智能電動汽車的人才供應和創(chuàng)新氛圍看，上海也優(yōu)勢明顯?！白鳛橹袊慕鹑谥行?，上海也是最有利于支持特斯拉大生產(chǎn)所需的金融服務，特斯拉有在上海興建第二工廠的足夠動力?！?/p>
其實，從2018年7月項目簽約，到2018年10月28日取得土地；從2019年1月7日正式開工，到2019年12月30日首批整車交付。特斯拉超級工廠一期項目不僅實現(xiàn)了預期的開工、竣工、投產(chǎn)的時間目標，也創(chuàng)造了大型工業(yè)項目建設的上海速度，其背后也反映出雙方在建設過程中的配合默契度之高。
而如今的特斯拉儲能超級工廠項目，也很有可能延續(xù)令世人矚目的“上海速度”。
上方為特斯拉上海超級工廠，下方為出讓地塊
超大地塊K02-08位置示意圖
早在去年5月1日，特斯拉在寫給中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)的感謝信中提出，該公司在當前的特斯拉上海超級工廠附近建設一個新廠區(qū)，此消息一出，立刻沖上了各種熱搜并備受熱議。從當時曝光的臨港新片區(qū)規(guī)劃來看，除了與特斯拉超級工廠“一街之隔”的N01-03A地塊（原為博郡汽車選址，2021年3月29日流標，46公頃，恐難支撐45萬輛產(chǎn)能）之外，2022年1月29日調(diào)整規(guī)劃的K02-08地塊（占地面積70.6公頃，規(guī)劃為工業(yè)用地，建筑面積約176.4萬平方米）最被看好，此處極有可能是新工廠的落戶之地。
值得一提的是，作為上海市新興的汽車產(chǎn)業(yè)基地，特斯拉超級工廠落戶以后，臨港新能源汽車迎來了爆發(fā)式發(fā)展。
在2022年9月27日臨港印發(fā)的《臨港新片區(qū)加快構建智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的行動方案（2022-2025）》中，明確提出到2025年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破4000億元，年平均增長率超過30%；營業(yè)收入超百億元企業(yè)5 家，企業(yè)規(guī)模超500 家，新增上市掛牌企業(yè)超 5 家，培育50個具有核心競爭力的汽車電子和軟件產(chǎn)品。培育百名行業(yè)****，引進 5萬名汽車人才，相關從業(yè)人員突破 10萬人。
而這一系列雄心勃勃的目標若能實現(xiàn)，也將超越目前上海汽車產(chǎn)業(yè)領軍的嘉定（嘉定汽車新四化2025年的目標是：新能源汽車產(chǎn)值力爭達到1000億元；汽車“新四化”規(guī)上企業(yè)超過100家）。當然了，兩地在產(chǎn)業(yè)結構方面還是有較大區(qū)別，比如嘉定汽車產(chǎn)值主要源于零部件生產(chǎn)。
據(jù)悉，臨港新片區(qū)已在“風-光-氫-電-制-儲-用”產(chǎn)業(yè)領域形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局。未來，臨港新片區(qū)將圍繞新能源及儲能產(chǎn)業(yè)編制產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、研究完善產(chǎn)業(yè)政策，通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)體系、舉辦“中國儲能大會”等重大活動，推動技術自主創(chuàng)新、提升新能源裝備技術水平、加快重點企業(yè)和重大項目集聚，將臨港新片區(qū)打造成為上海乃至全國新能源和儲能的產(chǎn)業(yè)集群新高地。
本文來自易車號作者早懂車，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
上海汽車博覽會是中國最大的汽車展，每年都吸引著來自世界各地的汽車公司和消費者參展。上海汽車博覽會的招展不僅涉及汽車制造商、汽車零部件制造商，以及汽車科技、服務和新能源創(chuàng)新企業(yè)，還招展了車輛安全、汽車維修、汽車美容、汽車配件等汽車相關產(chǎn)業(yè)，形成了一個汽車多元化的市場。
一、規(guī)模宏大
作為中國最大的汽車展，上海汽車博覽會的規(guī)模宏大，參展的廠商_自全球各地，展區(qū)分布在上海國家會展中心、世博展館、寶山國際會展中心等地，展面積高達500萬平方米，是全球最大規(guī)模的汽車博覽會之一。
二、參展廠商齊全
上海汽車博覽會參展廠商齊全，全球知名的汽車廠商，比如大眾、寶馬、豐田、奧迪等，都將在此參展，展出他們最新的汽車產(chǎn)品和技術，滿足消費者的汽車需求。
三、新技術展示
上海汽車博覽會除了展出各種汽車產(chǎn)品以外，還會展示最新的汽車技術，比如自動駕駛、連接車聯(lián)網(wǎng)等，改善汽車的性能，提高汽車的安全性。
四、研討會及論壇
上海汽車博覽會還會舉辦各種研討會和論壇，匯聚業(yè)界專家和學者，探討行業(yè)發(fā)展前景及汽車行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，以及未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。
五、汽車技能競賽
上海汽車博覽會還會舉辦汽車技能競賽，比如汽車維修、汽車美容等，旨在提升行業(yè)標準，培養(yǎng)行業(yè)技能人才。
總的來說，上海汽車博覽會是一個國際化級別的汽車盛會，集汽車及汽車相關行業(yè)于一體，每年都吸引著大量的汽車廠商和消費者參展，展會規(guī)模宏大，參展廠商齊全，還提供各種研討會和技能競賽，是一場令人期待的汽車盛會。
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