- 特斯拉將推低價車型，你覺得原因是什么?
- 又雙叒叕降價！特斯拉Model 3降到23萬起！車主們欲哭無淚
- 比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，為什么很多人仍覺得比亞迪和特斯拉有差距？
- 蔚來目前的銷量如何？和特斯拉相比，你更喜歡誰家的車系？
- 特斯拉哪國產(chǎn)的車？
文｜Karen
很多人又開始，蔚來要涼了。
因?yàn)樽蛱欤?a href="/tags-t-s-l.html" target="_blank" class="f60486be1a7b8e9d relatedlink">特斯拉國產(chǎn)Model?3又新增了兩個版本。
一個是后驅(qū)長續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價339,050元；另一個是高性能版，補(bǔ)貼前419,800元。
主要是前者，續(xù)航達(dá)到668公里，比原有的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版長了223公里，價格就貴四萬元。此外還加了前后座椅加熱以及車內(nèi)揚(yáng)聲器。相當(dāng)于打折充鉆還送裝備，爽得不行，驚起哇聲一片。
有的哇，真香，必須買買買；有的哇，老車主不如狗，又被資本主義割了韭菜——側(cè)面表達(dá)，還是真香，要不是剛被割了，也想買買買。
畢竟續(xù)航上到600公里，基本消除了里程焦慮。你再焦慮，就不是技術(shù)能解決的問題了，建議多讀佛經(jīng)。
基本消除里程焦慮，也就基本消除了電動車的一個劣根性，實(shí)現(xiàn)了物種的優(yōu)生優(yōu)育，實(shí)現(xiàn)價格還比先前預(yù)測的35萬要低。
業(yè)界的贊譽(yù)度是很高的。什么“核彈”，什么“王炸”，夸張卻不過分，它就是毛豆·電動之光·三。
據(jù)一位坐等到昨日下單國產(chǎn)長續(xù)航版的友人說，下午的時候系統(tǒng)都崩了，推測都是被新車***消費(fèi)來的。
必須承認(rèn)，沒***的時候就很剛。按照乘聯(lián)會的估計(jì)數(shù)據(jù)，Model?3在3月銷售10,160輛，一季度銷售16,680輛。在新能源圈已是第一車型，是第二名的兩倍。
按照這么估計(jì)，在***之下，特斯拉單廠承包中國電動車市似乎指日可待。畢竟電動車市原本就又窄又細(xì)，需要單劈一塊銷量榜討論輸贏，因?yàn)楹陀蛙嚁[在一起往往油車還怕欺負(fù)人。
在這樣的賽道，一個***的崛起，腳下一定是踩過無數(shù)***的尸體。而第一個***掉的，大家都經(jīng)驗(yàn)性地默默看向了蔚來ES6。
乍一看，都是電動車，價格還那么近，不買特斯拉簡直是憨憨；近一看，ES6續(xù)航還比較短，目前是420-510公里（取決于三個版本兩種電池包），不買特斯拉就是鐵憨憨。
但如果細(xì)品，這個邏輯其實(shí)很騷，騷得馬斯克都不會同意，雖然他可能會暗自很快樂。
老馬非常推崇用“第一性原理”來思考問題，就是以每個系統(tǒng)中存在的最基本命題作為出發(fā)點(diǎn)再開展推理，這種基本命題是不能被違背或刪除的本質(zhì)。消費(fèi)的第一性原理是什么？肯定就不是續(xù)航這些浮云，追根溯源地說，必須是需求，和需求，還有需求。
反過來說，你即便做成永動機(jī)，這輩子不插電，不要的人還是不要，該騎自行車還騎自行車，畢竟自行車也不插電。
ES6和Model?3從根本上滿足的就是不同需求的人群。除了都是電動，哪兒哪兒都不一樣。
首先，一個是SUV，一個是轎車。通常SUV和轎車的受眾就是兩種人。前者對通過性、車內(nèi)空間、三代同堂出行的大家風(fēng)范，對過路車輛的鄙視斜率，對詩和遠(yuǎn)方的想象力體現(xiàn)等等，會有特殊的追求，這些后者從結(jié)構(gòu)上就滿足不了。
兩者的區(qū)別甚至不會進(jìn)入購車決策對比的short?list。在買車意愿的初始階段，你就會決定到底要SUV還是轎車，然后再去看有哪些選擇。
現(xiàn)在容易混為一談，是因?yàn)槟愕南M(fèi)行為在牌照和補(bǔ)貼政策的光環(huán)下做了一點(diǎn)戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。你會先看電動車這個大類里有什么，然后發(fā)現(xiàn)選擇有限，30萬以上豪華電動車的選擇就更有限。這才會捏吧在一起看。隨著這個市場的高端產(chǎn)品越來越多，這種利好寡頭的消費(fèi)行為會逐漸削弱。
而即便戰(zhàn)術(shù)上發(fā)生變化，也只是把考慮范圍加大了，并不影響需求本身。你真的需要一臺SUV，最后還是會選一臺SUV。
其次，級別也完全不同。
按照傳統(tǒng)的軸距法，ES6是C級SUV，Model?3是B級轎車。用數(shù)字來看非常直觀：ES6的三維是4850/1965/1758mm，軸距是2900mm；Model?3的三維是4694/1850/1443mm，軸距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。
按照后現(xiàn)代主義的觀感法，ES6是C級SUV，Model?3是A級轎車。在做工、配置、服務(wù)等多個方面，特斯拉的美式復(fù)古風(fēng)格十分濃烈，一生都是不羈放縱愛自由。
如果你對30萬以上的車型，帶有普通這個價位上豪華感的憧憬，建議放棄Model?3。特斯拉對于目前國內(nèi)比較認(rèn)可和追捧的豪華配置不太敏感，總體來說產(chǎn)品定義上處于“我要我覺得”的freestyle。
此外，豪華車有一個很重要的基本特征，在于選擇豐富，這樣才能最大程度支持車主的個性化需求。有錢，是要可以為所欲為的，通過商品來表達(dá)自我本來也是消費(fèi)主義的一種信念。
而特斯拉的操作其實(shí)非常反常識。Model?3的內(nèi)飾套件是固定一套黑色，車身顏色只有五種，除了黑色都要加8000元，輪轂只有兩種，默認(rèn)18寸，升級19寸也要6000元。它并不是一輛典型的豪華車，雖然在價格上真的很豪華。
對比之下，ES6光是車身顏色就有八種，六種是默認(rèn)免費(fèi)的，其中包含了最受車主歡迎的同溫層藍(lán)，以及我最喜歡的晨霧綠——據(jù)說是蔚來德國的設(shè)計(jì)師看到了巴伐利亞森林早晨的迷霧調(diào)出來的。這就是布爾喬亞之巔的風(fēng)景。此外，內(nèi)飾有三種材質(zhì)，五種配色，輪轂也有五種。
說到這里，你會突然發(fā)現(xiàn)價格好像沒有那么便宜，因?yàn)橐抖技渝X。這是特斯拉的老套路了。
比如它的靈魂戰(zhàn)斗力、競品人頭收割機(jī)、蔡文姬中的王——FSD（完全自動駕駛能力）選裝包，當(dāng)然也是要加價的，目前收費(fèi)是5.6萬元。
那些高級功能，自動泊車、自動導(dǎo)航駕駛、智能召喚，以及即將推出的交通信號燈識別、城市街道中的自動駕駛，都在FSD包里。基礎(chǔ)版AP是土得掉渣的，加錢才能回人間活出自信。
如果稍作一些追求，再加個私樁，一輛體面的Model?3后驅(qū)長續(xù)航版，也得要超過40萬。
扣除了新能源補(bǔ)貼（私人購買補(bǔ)貼27,500元）以及購置稅減免（36,907元），才能到那個加大字體的35萬左右。這種雞賊也是老套路。
事實(shí)上，特斯拉后驅(qū)長續(xù)航版的裸車定價，應(yīng)該是366,550元，算上補(bǔ)貼才不到34萬元。最終價要是超過35萬，有點(diǎn)跨過消費(fèi)者心理承受榮枯線的意思，風(fēng)險過高。特斯拉于是取了蛇形話術(shù)，在榮枯線下游瘋狂試探。
實(shí)在要對標(biāo)，產(chǎn)品上的硬核差別，只有兩項(xiàng)。
一正是在于自動駕駛能力，特斯拉肯定更勝一籌，畢竟這已經(jīng)是特斯拉首屈一指的品牌護(hù)城河。
二是又繞回了續(xù)航。優(yōu)生優(yōu)育的668公里，對比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭載84kWh電池包）。雖然這個差距將在今年四季度蔚來100kWh電池包上線之后被抹成零頭，ES6續(xù)航也能上到600公里。
與此同時，蔚來在購車環(huán)節(jié)除了整車購買，還推出了電池租用服務(wù)，降低了一次性的入手價格?；谖祦淼拿?a href="/tags-l-l.html" target="_blank" class="dbe6f60486be1a7b relatedlink">利率，直接降價是不大可能的，但是降低門檻也是一種競爭力。
基于蔚來的換電體系，電池租用就不是夢，后期在100kWh電池包上甚至還會有日租形式，你可以更靈活方便地享受到600公里的長續(xù)航。老車主也能通過換電升級，不怕被甩在迭代的塵埃里，雖然或多或少會多花一些銀子。
換電是目前最高效的補(bǔ)能方式，并且顯得越來越高。即便續(xù)航增加、電池容量增大，換電也不會隨之增加補(bǔ)能時間。而從模式上來說，蔚來甚至還可以走車電分離這條路，電池衰減問題從整車殘值中被剝離出來，電池維護(hù)丟給蔚來，大幅降低購車門檻，同時提高車輛殘值。
所以綜合來說，ES6雖然眼下有輸面，但是不算大，也不算持久。
此外，壓軸在最后的，還有服務(wù)。這一點(diǎn)因?yàn)槲祦碛行┢圬?fù)人，什么終身免費(fèi)換電，終身免費(fèi)質(zhì)保，還有一鍵加電等等等，就不詳說了，詳說的前提至少是有內(nèi)容可比較。舉例來說，一鍵加電服務(wù)，是蔚來獨(dú)有的服務(wù)，也對外開放，據(jù)說特斯拉車主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌車主。
很多人認(rèn)為這是邊際Bonus，不算核心競爭力。這實(shí)際上也取決于你的需求和你的經(jīng)驗(yàn)。深諳用車成本的老司機(jī)們可能會對蔚來很上頭，因?yàn)樗苷嬲鉀Q生命全周期的問題，很可能還不收費(fèi)。那問題就變成，你要實(shí)惠省心+不錯的產(chǎn)品，還是光光一個比不錯再不錯一點(diǎn)的產(chǎn)品。
需求差異決定一切。
就像蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪和我們說的，國產(chǎn)Model?3后驅(qū)長續(xù)航版本在續(xù)航上有優(yōu)勢，價格更加親民，確實(shí)展現(xiàn)出一個很友好的姿態(tài)。如果蔚來ES6和它放在一塊看，有明顯的區(qū)別。就像把寶馬3系和X5一起比，其實(shí)沒有可比性。很建議消費(fèi)者在選購時認(rèn)真比較。
不少電動汽車的長期觀察者，比如42號***、電動星球NEWS、極客汽車等等，都更愿意把此次Model?3加碼，看作是對傳統(tǒng)豪華油車的威脅。
美國已經(jīng)先干為敬了。從2018年開始，Model?3就是全美豪華車，不分油電，整個premium?segment的冠軍。去年，它在美國緊湊型、中型豪華轎車的市占率達(dá)到23%。
并且其他主流老牌豪華品牌幾款車加起來也干不過它。
在中國市場，電氣反攻的苗頭也開始了。Model?3破萬的3月，實(shí)力碾壓其他所有高端轎車，包括BBA的各種當(dāng)家車型。
比起踩死同行，Model?3的普及將進(jìn)一步擴(kuò)大電動車占總市場的份額，帶動更多人去了解智能電動車，提升市場認(rèn)知和接受度。當(dāng)更多人接受電動車，了解其中的產(chǎn)品多樣性和選擇差異性，這個市場會變得越來越日?；?，人們的消費(fèi)行為也會隨之日常化，那么產(chǎn)品之間的區(qū)別就會更容易被體認(rèn)。比起擠死賽道一條路，這個市場的邏輯更是，不斷拓寬賽道的寬度，大家都有在賽道上狂奔的機(jī)會。
至于那些堅(jiān)持脫離需求，堅(jiān)決不看產(chǎn)品，只靠信仰充值，就認(rèn)準(zhǔn)特斯拉或蔚來的，也絕不會沒有。這是品牌的勝利。僅從品牌層面而言，人群的區(qū)別也是有的。
在我看來，如果你真的知道自己要什么，并且有足夠的心理建設(shè)為自己的購買決策承擔(dān)責(zé)任，那很適合特斯拉。這是目前世界上最優(yōu)秀的科技產(chǎn)品之一。但是日后你很容易因FSD要加價、多媒體要收費(fèi)、新車版本更便宜、電池廠商混用等等問題而暴風(fēng)哭泣。如果你不能接受科技產(chǎn)品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好預(yù)期管理，以后也省去了橫幅的制作金。
但是肯定有不少人，連每天午飯外賣叫什么都要猶豫一個小時，你其實(shí)是服務(wù)和體驗(yàn)導(dǎo)向的消費(fèi)者，你需要有人為你的決策兜底，進(jìn)行無微不至的呵護(hù)和關(guān)懷。你可能掌握了一些參數(shù)和術(shù)語，覺得它們很親切，就自認(rèn)為是產(chǎn)品控，那是個美麗的誤會。建議也清醒一下，該買啥買啥。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉將推低價車型，你覺得原因是什么?
比亞迪干不過特斯拉的原因是：品牌影響率低和汽車技術(shù)相對落后。特斯拉電動汽車于2003年在美國成立，有馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)建。比亞迪與2010年3月推出了比亞迪旗下首臺量產(chǎn)的混合動力汽車。
大家都知道美國是超級大國，特斯拉在美國可謂是有得天獨(dú)厚的條件優(yōu)勢。美國有世界最頂尖的技術(shù)人才，特斯拉公司內(nèi)部就聚集了這么一群擁有高智商的人才為其服務(wù)，在美國發(fā)達(dá)的工業(yè)和技術(shù)支持下的電動汽車特斯拉能說上是工業(yè)制造的結(jié)晶。而比亞迪雖然現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的勢頭迅猛，但是我國工業(yè)制造現(xiàn)在和美國還有很大的差距，而且特斯拉汽車成立的時間就比比亞迪成立的時間早，對電動汽車的研究更加深入，這就造成了比亞迪在汽車制造技術(shù)方面就和特斯拉產(chǎn)生一些差距，這一方面的導(dǎo)致比亞迪干不過特斯拉。
還有一方面原因可能是，特斯拉2003年就開始搞電動汽車，在2008年就發(fā)布了第一款電動汽車，而比亞迪時間相對就落后，造成了人們現(xiàn)接觸到特斯拉，隨后才接觸到比亞迪，品牌效應(yīng)的影響就蓋過了比亞迪。再則人們都有一個跟風(fēng)的效應(yīng)，看到特斯拉是美國生產(chǎn)的，就覺得美國生產(chǎn)的汽車就比國內(nèi)的汽車好，看到別人買自己就跟風(fēng)一起購買，進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉的品牌效應(yīng)，在品牌的效應(yīng)影響下，又會有更多的人去購買特斯拉。在品牌效應(yīng)的影響下導(dǎo)致比亞迪干不過特斯拉。
雖然比亞迪在品牌效應(yīng)和技術(shù)上有些落后，但是我們也看到了比亞迪電動汽車的飛速發(fā)展，相信在不久的將來我們的比亞迪的電動汽車制造技術(shù)一定會超過特斯拉，比亞迪加油。
又雙叒叕降價！特斯拉Model 3降到23萬起！車主們欲哭無淚
特斯拉推出低價車型，比如說前一陣子在4S店瘋狂搶購的modelY降到了16萬左右，原來特斯拉的這個汽車平均的價格都是在20萬到30萬，更貴的就不談了，就是說平均的價格所以能降到16萬左右，這個價格證明特斯拉現(xiàn)在也想搞一搞中端市場。
為什么說特斯拉現(xiàn)在也要瘋狂占領(lǐng)中低市場份額了呢？低端市場那就是普通的代步車，現(xiàn)在特斯拉不怎么想搞終端市場和中低端市場是他們又占領(lǐng)了一個，因?yàn)榻K端市場是一個很龐大的消費(fèi)群體，基本上10萬塊到30萬或者說到50萬都算是中端市場50萬以上算是豪車吧，至少就個人的理解是這樣的，只是說到了這樣的一個價格想占領(lǐng)市場靠的就是它品牌的吸引力，原來特斯拉這輛車賣20多萬，現(xiàn)在我降價呀，降到16萬，你是不是覺得我這款車立馬對你就有很有吸引力了？
有吸引力的就好，因?yàn)樘厮估F(xiàn)在已經(jīng)預(yù)測到了多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至說手機(jī)企業(yè)紛紛入行造車行業(yè)與其他的傳統(tǒng)汽車制造商合作，甚至出現(xiàn)多家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合這種情況，如果現(xiàn)在他不占領(lǐng)市場，未來等這些研發(fā)合作都逐漸出成果了，到時候再想占領(lǐng)市場，哪是那么容易的事情啊，先下手為王，因?yàn)樗F(xiàn)在先把市場份額占領(lǐng)了，到時候這些廠商就算研發(fā)出了新車，想從特斯拉手里搶塊肉不是那么容易的事。
市場的占有率永遠(yuǎn)是廠商所追求的，任何一個廠商都是追求的，就算他做高端市場做奢侈品的，他也會考慮到在做奢侈品這個品牌里面，所有做奢侈品牌的人，大家所占領(lǐng)的市場份額我要相對更高的程度，這樣才能賺到更多的錢，只不過面向的群體不一樣，因?yàn)槿思腋叨说漠a(chǎn)品不指望價格低去占領(lǐng)，優(yōu)勢是其他方面的因素，原來特斯拉跟國產(chǎn)的電動汽車比的話，確實(shí)也不指望價格占優(yōu)勢，但現(xiàn)在他們也搞價格戰(zhàn)。
做一些你想不到的事情，你原來一直都覺得特斯拉是一個特別高大上的品牌，特別厲害的品牌，現(xiàn)在給你來一波低價傾銷，一下子就瘋狂擠壓了，現(xiàn)在國產(chǎn)的這些汽車廠商，國產(chǎn)的這些廠商都是近幾年才發(fā)展起來的，跟特斯拉比還是稍微有距離的人家那個和新技術(shù)的開發(fā)能力確實(shí)是很強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力也相當(dāng)強(qiáng)，只不過之前不愿意去做低端市場，不愿意降價競爭，因?yàn)闆]有什么能對他們造成威脅，但現(xiàn)在已經(jīng)有了，所以搶占市場份額就至關(guān)重要了。
比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，為什么很多人仍覺得比亞迪和特斯拉有差距？
引言：割韭菜？我特斯拉是專業(yè)的！
特斯拉，全球最大的純電動車制造商，但同時它也是唯一一家因不定時降價漲價，把價格套路玩得爐火純青，而被一眾消費(fèi)者譽(yù)為“割韭菜”專業(yè)戶的造車新企業(yè)。
特斯拉的價格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model?3售價就行了多次調(diào)整，跌宕起伏的價格宛如“股市”的走勢，讓消費(fèi)者有些無奈。
數(shù)據(jù)源自42號***
但正因?yàn)樘厮估膬r格套路早已深入人心，所以現(xiàn)在很多人聽到特斯拉降價或者漲價的新聞都已無感，畢竟這都是特斯拉的常規(guī)操作，沒什么好奇怪。
然而，近日網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于特斯拉降價的消息再次引起了網(wǎng)友們的熱議。據(jù)某網(wǎng)友爆料，有網(wǎng)友在群聊中稱特斯拉Model?3將進(jìn)行售價調(diào)整，其中長續(xù)航版本27萬元，四驅(qū)和高性能版本分別為34萬元和38萬元。
而這都還不是引起網(wǎng)友們劇烈熱議的到導(dǎo)火線，引爆點(diǎn)其實(shí)在于有位網(wǎng)友提到的：“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息。
23萬元的售價有多夸張，以現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3最便宜價格（29.18萬元）作為參考，相當(dāng)于足足便宜了6.18萬元，這不免讓眾多車主懷疑，我是不是又被割韭菜了？
不過，對于這一則網(wǎng)上傳言，網(wǎng)友們提出了不同的意見，甚至有媒體直指這是信息。今日，有相關(guān)媒體報(bào)道稱：特斯拉大中華區(qū)總裁，對網(wǎng)傳“周五Model?3再次降價”的消息，做出回應(yīng)稱：消息。
但有句俗話說得好，無風(fēng)不起浪，雖然特斯拉官方進(jìn)行了辟謠，但今年5月2日，特斯拉官微還義正言辭的聲稱，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版沒有調(diào)價。
可不到半個月的時間，在5月14日，同樣是特斯拉官微，發(fā)布消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3的標(biāo)價下降了22,500元，這打臉也太響了。
試問，不到半個月，特斯拉言行就出現(xiàn)了巨大差異，難道偌大的一個車企，記憶就真的這么差嗎？難道不是它忘記了網(wǎng)絡(luò)有記憶這回事？
再者說了，磷酸鐵鋰版Model?3即將到來，是板上釘釘?shù)氖虑?，這點(diǎn)毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新車申報(bào)表中就出現(xiàn)了它的蹤影。
根據(jù)工信部曝光的消息，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3將搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度達(dá)到125Wh/kg，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為468km。
磷酸鐵鋰版Model?3
對比國產(chǎn)搭載LG化學(xué)三元鋰電池的基礎(chǔ)版本Model?3，125Wh/kg電池能量密度是低了一些，但468km的續(xù)航里程卻要比其多上那么20幾公里。
這就是說，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至還有些許提升。但由于磷酸鐵鋰電池造價比較便宜，所以就新車型電池造價成本來看，有望迎來進(jìn)一步降低。
空談無益，數(shù)據(jù)佐證。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯約0.8元/Wh，換算成一度電，也就是1kWh時800元左右。
而磷酸鐵鋰電芯約0.5元/Wh時左右，按照現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3容量75kWh的電池估計(jì)，在電池上的成本輸出將縮減2.2萬元不等。
遠(yuǎn)不止此，除電池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了進(jìn)度。今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)透露，截止今年7月份，國產(chǎn)Model?3零部件本土化將突破50%，年底前實(shí)現(xiàn)100%。
而伴隨磷酸鐵鋰版Model?3電池等零部件實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本輸出將得到大幅縮減，為整車的最終售價調(diào)整提供了更大空間，那這個空間到底有多大呢？兩個字：巨大。
曾有業(yè)內(nèi)人士猜測，若磷酸鐵鋰版國產(chǎn)Model?3在三電部分實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)化，成本輸出至少能降5%-10%，整車成本預(yù)估再下降25%，最終售價有望進(jìn)入20萬出頭。
由此可見，網(wǎng)傳“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息也并非是空穴來風(fēng)，正所謂事出必有妖嘛。
無獨(dú)有偶，同一天時間，繼網(wǎng)傳“特斯拉Model?3價格降至23萬元”的消息，網(wǎng)上又流出了一張?zhí)厮估萝嚨南雸D，一時間網(wǎng)上又是議論紛紛，各種言論層出不窮。
對于這張想圖，結(jié)合小馬哥在投資會議上“特斯拉車還不夠便宜”的言論，有外媒推斷，這可能是一款比Model?3定位更低的車型，而新車價格也將會更低，也就是說特斯拉入門檻價格將會再降低。
在車型命名和定位上，坊間傳言按照目前Model家族的命名規(guī)則，新車可能命名為Model?2，定位緊湊型掀背車，設(shè)計(jì)從特斯拉目前設(shè)計(jì)大方向看，將會沿襲Model?Y和Model?3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不會大動干戈。
事實(shí)上，坊間對這款車關(guān)注更多的還是價格，畢竟這是一款定位低于Model?3，且是為拉低入門檻而生的車型，按照國產(chǎn)Model?3目前售價看，如果這款車進(jìn)入國產(chǎn)序列，那么它的起步價格起碼能下探到20萬元區(qū)間。
國產(chǎn)三元鋰電池版Model?3
不過，若網(wǎng)傳“磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3價格下探到23萬元”言論屬實(shí)，那么這款最入門級車型，價格下探到20萬元內(nèi)也不是沒可能。20萬元上下區(qū)間，正好與眾多合資B級車價格重合，這無疑進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉消費(fèi)群體受眾面。
毫無疑問，不管是磷酸鐵鋰版Model?3的到來，還是屢屢推行降價策略，都在說明一個問題。那就是——特斯拉在擠壓其他車企的生存空間，意圖霸占新能源市場份額，而這正是特斯拉的野心所在。
事實(shí)上，國內(nèi)新能源市場，被國產(chǎn)特斯拉Model?3占據(jù)了很大一份。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月-7月，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)3個月以1萬多輛的銷售額，奪得國內(nèi)純電動車單月銷量桂冠。
其中，5月Model?3銷量一波暴漲，賣出11095輛，比第二名廣汽新能源Aion?S?3892輛銷量的2倍還多。值得注意的是，這個月全國純電動車銷量5.6萬輛，單國產(chǎn)Model?3就占了將近20%。
這個時候國產(chǎn)Model?3最低起步價格還是29.18萬元，這都已經(jīng)輕松過萬輛。那如果Model?3價格繼續(xù)下探殺入23萬元左右，乃至更低，就憑這個價格，它就能橫掃小鵬P7、比亞迪漢等一大片國產(chǎn)電動車，乃至部分合資豪華中型車。
而這還只是特斯拉上海工廠還未完全投入生產(chǎn)，并且僅靠國產(chǎn)特斯拉Model?3一款車能力的情況下。試想下，伴隨特斯拉國內(nèi)產(chǎn)能的不斷提升，磷酸鐵鋰版Model?3、Model?Y的投產(chǎn)，市場占有率有多高可想而知。
值得一提的是，雖然日前Model?Y公布的預(yù)售價有些高得嚇人，最低起售價格48萬元。但按照特斯拉一貫的調(diào)性，未來降價的可能性非常高。
因?yàn)樘厮估囆秃芏嗔慵ㄓ?，加之零部件的國產(chǎn)化，它的成本投入會更低。而這些都為它后續(xù)的價格調(diào)整騰出了一個巨大的空間。此前，小馬哥曾公開對外宣稱的“Model?Y將成為特斯拉繼Model?3之后的又一款“走量”車型，且需求量會是Model?3的兩倍”，足見特斯拉對這款車的信心。
總而言之，特斯拉就像是一條攪亂新能源市場的鯰魚，把眼下不管是來自造車新勢力還是傳統(tǒng)車企的競爭對手?jǐn)嚭偷眯纳癫粚帯Ｉ踔凛p輕松松把一大批造車新勢力逼入了死局，比如拜騰、前途等等。
當(dāng)然，特斯拉的來勢洶洶，并不意味著這些車企就只能坐等消亡。就目前來看，在短期內(nèi)，想要保命，談什么技術(shù)雄起肯定是遠(yuǎn)水救不了近火，唯一立竿見影的方法或許就是跟著降價，畢竟只有活著，才有戰(zhàn)斗力。
不過，從長遠(yuǎn)角度來看，生存只是開始，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升產(chǎn)品包括人機(jī)交互、電池續(xù)航里程、快充技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)、整車安全性等在內(nèi)的競爭力，這才是對抗特斯拉，長遠(yuǎn)發(fā)展的根本。
特斯拉，作為國內(nèi)乃至全球數(shù)一數(shù)二的新能源大咖，雖然價格套路讓國內(nèi)消費(fèi)者有苦難言，甚至所不恥。但不得不承認(rèn)，就目前而言，論產(chǎn)品綜合競爭力，確實(shí)更受消費(fèi)者認(rèn)可。
而對于造車新勢力來說，面對特斯拉的咄咄逼人，留給它們的發(fā)展生存空間已不多，如何在這條鯰魚面前生存下來，并增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，提升用戶認(rèn)可度和知名度，是它們的當(dāng)務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來目前的銷量如何？和特斯拉相比，你更喜歡誰家的車系？
比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，很多人仍覺得比亞迪和特斯拉有差距的原因：因?yàn)槿缃耦櫩偷钠嚮A(chǔ)知識非常有限。有大部分的人連渦輪增壓器，自吸發(fā)動機(jī)的區(qū)別徹底還不知道。也有變速器什么叫更加好的，啥事前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動，汽車底盤，懸掛系統(tǒng)這個東西所有還不知道。她們買車一味的便是追求完美知名品牌，或是跟風(fēng)買一些銷售量相對較高的。
互聯(lián)網(wǎng)上邊特斯拉汽車瘋狂營銷推廣，而比亞迪汽車一直各種各樣網(wǎng)站被黑，那樣顧客一定是更多側(cè)重于前面一種。實(shí)際上品牌效用比我們想像之中的是會大許多的，一些豪華車品牌它存有股權(quán)溢價。特斯拉汽車這個人就是奢華新能源品牌，而比亞迪汽車就不一樣了，他最開始是中低端汽油車，再從中低端新能源技術(shù)。不論是企業(yè)形象力或是知名品牌幅度上邊，根本沒有方法跟特斯拉汽車去對比。大伙兒花二三十萬去買一輛純電動車，如說不要看知名品牌是不可能的。
大家都知道，比亞迪是從充電電池出身的，比亞迪的發(fā)生確實(shí)讓許多適用國產(chǎn)汽車的用戶特別激動。刀片電池的應(yīng)用提升了商品抗壓強(qiáng)度，但刀頭電池的容量似乎有些落伍，這也會導(dǎo)致很多消費(fèi)者挑選特斯拉的車。
比亞迪汽車欠缺競爭優(yōu)勢，比亞迪汽車往往敗給特斯拉汽車，是由于和特斯拉汽車對比，比亞迪汽車沒有完全核心競爭優(yōu)勢。實(shí)際上很多人不知道，新能源車與與眾不同的傳統(tǒng)式汽油車“運(yùn)輸隊(duì)”對比，并不是那么大之間的差距，在駕駛體驗(yàn)上，因?yàn)殡姍C(jī)性能平穩(wěn)，駕駛體驗(yàn)同樣且單一，沒法區(qū)別，但在續(xù)航力層面，做為業(yè)內(nèi)沒法擺脫的充電電池短板，續(xù)航力基本一致。當(dāng)駕駛感受和續(xù)航同質(zhì)化比較嚴(yán)重時，則意味著新能源車公司若想迅猛發(fā)展，務(wù)必有著自己的“秘制絕招”，即競爭優(yōu)勢。
特斯拉哪國產(chǎn)的車？
特斯拉的銷量每月達(dá)到兩萬，而蔚來目前銷量每月只有7000輛左右，兩者銷量相差數(shù)倍。最新的數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車12也分實(shí)現(xiàn)7000臉的銷量，其中包括蔚來ES8、ES6、EC6這三款車型，這也是蔚來連續(xù)九個月實(shí)現(xiàn)汽車銷量增長，從公布的數(shù)據(jù)來看，12月份其中蔚來ES8交付2009臺，其余ES6，EC6各自突破了兩千臺，全年實(shí)現(xiàn)汽車交付43728萬，與去年同期相比，上漲了121%，這個成績對于蔚來來說，已經(jīng)是非常理想了，與其他國產(chǎn)車相比，更是實(shí)現(xiàn)了高端SUV的突破。
但顯然特斯拉方面進(jìn)行更為迅猛，雖然特斯拉上海工廠開始營業(yè)還沒有多久，但其國產(chǎn)版特斯拉汽車在很快的時間，就實(shí)現(xiàn)月銷一萬輛的目標(biāo)，而其上海工廠在不斷加班加點(diǎn)生產(chǎn)之后，到去年11月份，特斯拉在中國的銷量已經(jīng)突破了兩萬輛，如果沒有意外的話，12月份將延續(xù)這個好成績。而更重要的是，2021年新年開始，特斯拉就宣布對其高端SUV車型model Y的降價，降幅高達(dá)十幾萬，這直接讓特斯拉的銷售都被擠爆了，還有媒體傳言，不少蔚來的預(yù)定車主，開始退訂，該買特斯拉的model Y。
回顧過去的一年里，特斯拉在中國市場的舉動，可以用兩個字來概括，就是耍猴，屢次表示不會降價之后，又宣布再次降價，這直接引起了不少特斯拉車主的不滿，但降價的好處還是很明顯的，其銷量一路上漲，突破了兩萬。
而如今同樣的招數(shù)用在了model Y上，而model Y的定價也非常剛好和蔚來三款車型重合，這意味著未來的一年里，特斯拉將和蔚來正面對抗了。
美國
特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。 總部位于帕洛阿托 ，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
擴(kuò)展資料：
特斯拉作為豪華純電動車品牌，從剛進(jìn)入中國市場高售價的Model S及Model X，讓絕大多數(shù)消費(fèi)者望塵莫及；隨后開始國產(chǎn)化，推出的特斯拉Model Y和Model S在價格上確實(shí)更加親民，但面對中國這個“人口大國”這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售價還是偏高，受眾的群體仍只是小部分。而有著20-30萬購車預(yù)算的消費(fèi)者才是目前基數(shù)最大的群體，為了占有更多市場份額，進(jìn)一步打開新能源市場，特斯拉似乎開始要做一家“大眾化純電動車制造商”。
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