1. 阿維塔11要出后驅版，或售30萬，每月養(yǎng)車800元？

阿維塔11（參數| 詢價）基于長安汽車、華為以及寧德時代三方共同打造，而三巨頭的合作，也為這款產品賦予了更強的競爭力。據悉新車即將在8月8日正式上市。

新車除了掌握新勢力電動車造型要更加前衛(wèi)之外，其次最重要就是能夠實現高階智能駕駛功能。阿維塔11可是配備無邊框車門、隱藏式門把手、大尺寸輪轂等這些凸顯前衛(wèi)、豪華的東西，而且擁有3顆激光雷達，并且擁有400Tops的算力。

在動力部分，阿維塔11搭載了華為DriveONE雙電機，綜合最大功率能夠達到425kW，它的百公里加速時間只需3.98s。同時，還配備了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，以及大直徑通風制動盤，制動響應更快的同時也能更線性，剎得住還能剎得穩(wěn)。

此同時，阿維塔11用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，其中前懸架是雙球頭結構，后懸架用彈簧、減震器集成的多連桿結構，這樣的設計能夠讓車輛在轉向過彎或者過溝溝坎坎的時候，都能始終保持平穩(wěn)和擁有更好的循跡感，讓操控更加精準。

在安全方面，阿維塔11提出了“安全不分級”的理念，高智能的三電技術、高效的充電補能技術以及高適應性的駕駛技術功效發(fā)揮到極致。給到用戶更放心、更可靠的行車安全保護。

點評：作為一款集“三方之力”的新勢力車型，阿維塔11牽動著整個新能源車市的神經。而在消費者最關心的動力性、舒適性、智能化和安全性方面，阿維塔11都可以說相當給力。從這款新車身上，我們可以看到中國汽車品牌的強大。

阿維塔11要出后驅版，或售30萬，每月養(yǎng)車800元？

3月24日，阿維塔11單電機版車型不負消費者期待，正式上市。

新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級車型，分別是售價31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機版和售價34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機版。

入門級車型的價格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機版新增的這兩款車型，卻通過標配AVATRANS智能領航系統，打破了“入門無高階智駕系統”的常規(guī)，為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級車型的“極智體驗”。

入門就有極智體驗，阿維塔11開啟智駕平權

如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實不難發(fā)現，不少頂配售價高達四五十萬的車系，其入門級配置版本的價格也就三十來萬。不過，在它們的中高配車型上，各種先進的智駕系統一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎的主動安全功能了。

不過，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機版卻在智能層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕系統層面，觸摸到了同級的“天花板”。

首先，阿維塔11單電機版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領航系統和包含3顆激光雷達在內的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

當然，對于智能駕駛系統而言，硬件相當于智商，決定了能力的上限。

而算法相當于情商，通過不斷的優(yōu)化和訓練，才能把硬件水準壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗。阿維塔11單電機版，通過華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達到了“天花板級別”。

舉個簡單的例子，阿維塔11單電機版同樣標配了高速NCA智駕導航、高速ICA智能巡航等智駕功能。

硬件系統決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機版用擬人化算法，并且依托海量大數據，不斷訓練，在交互博弈和控車表現上，有著更貼近人類的駕駛風格。

因此，在實際的NCA和體驗中，用戶只需要在導航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗到高度智能化的駕駛功能了。

以城區(qū)NCA功能為例，在復雜的無保護路口，車輛可以實現無保護左轉和右轉并且禮讓行人，規(guī)避風險；在超越大貨車、大客車的時候，車輛還會在車道內自動向遠離目標車輛的一側貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機版也可以像老司機一樣，在遇到慢車的時候擇機超車，并且主動避讓行人、障礙車輛等。

而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗到高效、便捷的智能化出行體驗。

可以看出，通過軟硬件層面的協同優(yōu)化，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能相當好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗，重慶也即將開啟。

在不久后，這一功能將實現正式的用戶OTA推送。屆時，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗。

軟硬件實力的全面整合，為阿維塔11單電機版帶來了天花板級別的智駕能力。

“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對于消費者來說，阿維塔11單電機版在智能化方面的吸引力，是顯而易見的。

以超跑之勢，繼承頂級駕控與豪華水準

在智駕系統層面，阿維塔11單電機版帶來了“標配即滿配”的誠意。

與此同時，對于消費者而言，大家購買阿維塔11單電機版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進的智駕系統。對于這樣的高端純電車型來說，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機版，又是如何展現高端的？

首先，阿維塔11單電機版，讓高端能直觀地看見。

中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來了越級的空間表現，同時也讓軸長比達到了0.61、讓寬高比達到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。

超跑SUV的設計姿態(tài)，為阿維塔11單電機版帶來了更加高級、豪華的外在表現。來到內部，車內的設計以及用料，也直觀地展現出了新車的高級感與豪華感。

在環(huán)擁式感應座艙的設計中，設計師遵循拱心則，讓寬敞的內部空間顯得更具包裹感，帶來了沉浸式的氛圍體驗。同時，座艙內的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機版帶來了越級豪華的觀感體驗。

從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質感來說，阿維塔11單電機版也保持了高端車型的高品質水準，滿足了追求高品質用戶的整體需求。

出行的零焦慮，更在于強大的驅動素質

標配即滿配的智能駕駛系統、入門即高端的車輛整體設計品質，讓阿維塔11單電機版在各種出行場景下，帶來了更加高端、豪華的體驗。

與此同時，阿維塔11單電機版也致力于通過核心三電品質的升級，打破用戶的出行焦慮，帶來更輕松、更便利的用車體驗。

首先，在核心的動力方面，阿維塔11單電機版，雖然沒有雙電機車型零百加速三秒級那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅動系統，阿維塔11單電機版最大功率可達230kW，零百加速也進入到了6秒級別。很顯然，這樣的動力儲備，對于大多數用戶而言已經完全夠用了。

而在實用性方面，得益于單電機的能耗優(yōu)勢和大容量電池，阿維塔11單電機版在性能得到滿足的同時，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。

至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術。

在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來“10分鐘補能200公里”超快充電速度。同時，阿維塔11單電機版中控屏內部的導航系統還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機版在補能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時的焦慮，帶來更方便的全場景用車體驗。

當然，在最后，大家也更關注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現。

從三電的角度來看，寧德時代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數據預警、24小時熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術，足以讓大家改善對純電動車型的印象，在長期用車過程中，有著安心的體驗。

當然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統、機電耦合系統也更安全。為此，阿維塔11單電機版整車用了雙冗余設計，如轉向、制動系統、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設計，即便是因為內部或者外部的單點失效，也可以保證系統整體可以正常使用，保障出行的安全性。

結語

與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權”風潮，不如說這款新車直接開啟了“品質平權”。

智能駕駛系統中，頂尖的軟硬件設備解決方案，為這輛車帶來了同級罕見的智能駕駛水準。與此同時，阿維塔11單電機版也不忘優(yōu)化自身的核心品質。三電技術、安全冗余技術的協同發(fā)力，帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗。

而這一切的升級與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領跑賽道的底氣。

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說起阿維塔汽車大家可能不是很熟悉，他是由華為、寧德時代、長安汽車三方合作打造的一個全新汽車品牌。截止至今年三月份，旗下去年11月份才開始交付的阿維塔11已經累計交付超過了4000臺，這對一臺豪華中大型純電SUV來說，表現已經很不錯了。

阿維塔11整體造型給人的感覺非常科幻，而且車身前臉比較簡潔，用的是分體式大燈。側面通過簡單的線條勾勒營造出極富運動感的設計風格。尾部的亮點在于獨特的溜背造型還帶有垂直的后擋風玻璃，而且還配備尾部機械升降擾流板，新車長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距為25mm，從尺寸上來看是一臺非常大的純電動轎跑SUV。此外，新車目前只提供了雙電機版本，搭載的是華為DriveONE雙電機系統，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m。除了售價60萬元的特別版本之外，其余主銷車型售價區(qū)間為34.99-43.49萬元。

為了進一步降低起售門檻，官方此前就宣布要推出阿維塔11單電機后驅版本，價格方面目前雖還未公布，但同級別車型中同樣用單電機的小鵬G9售價為30.99萬元。我們推測阿維塔11的單電機版本售價也將會在30萬元左右，而且新車價格比阿維塔11雙電機版本便宜，動力及續(xù)航方面或許也會有所變化，那么這臺車后期使用起來花費會不會有所降低呢？我們將以保險、保養(yǎng)以及能耗方面花費三個維度來預測這臺車單電機版本的用車成本。

首先說到保險，我們可以根據前面推測阿維塔單電機版本售價在30萬元左右來估算。在選擇了300萬額度的三者險后，加上車損險以及固定的交強險，阿維塔11單電機版首年的保險價格大概為7960元左右。如果在后期沒有發(fā)生需要出險的事故的情況下，后續(xù)保險費用將會以逐年遞減的方式進行優(yōu)惠，常規(guī)來說遞減幅度為第二年80%，第三年70%。以此來計算的話，那么這臺車次年的保險費用約為6368元，第三年的費用則為5572元左右。按照家用車3年6萬公里的使用周期來看，三年的保險方面花銷共計19900元左右，平均到每年大約6633元。當然了，由于各地保險價格政策不同以及個人購買險種也不同等方面原因，導致最終價格會有差異，因此以上信息僅供參考。

保養(yǎng)方面由于新車上市不久，沒有看到相關的保養(yǎng)價格和周期。阿維塔11雙電機版本新車即使從交付到現在都還沒有半年時間，許多車主后面提車的話時間更短，很可能首保時間還沒有到，因此阿維塔自家雙電機版本也沒有樣本來作為參考。考慮到電動車的構造比較簡單，少了傳統的發(fā)動機和變速箱，保養(yǎng)項目要簡單些。主要針對三電系統項目的檢查或更換為主，然后就是和傳統油車一樣的各種濾芯易損件和油液之類的更換了。因此，阿維塔11單電機版本的保養(yǎng)價格會和同級別其他車型比較接近。

作為參考，根據此前我們統計的車型，和阿維塔11單電機版比較接近的車型有小鵬G9，得出小鵬G9的三年保養(yǎng)總費用大概在2700元。再結合純電動汽車的保養(yǎng)周期普遍在1萬公里保養(yǎng)或者檢查1次，每次檢查費用大約為260元。以及4萬公里左右更換剎車油大約為500元，兩萬公里左右更換空調濾芯大約200元，按照三年六萬公里算下來的話，同級別車型在保養(yǎng)方面的價格預計要花費2600元左右，平均每年可能不到900元。阿維塔11單電機版的保養(yǎng)費用預計也會在這個價格上下。

能耗方面，由于阿維塔11單電機版本具體動力參數信息還未公布，我們先看看雙電機版本。阿維塔11雙電機版本搭載了寧德時代的電池電芯，電池容量有兩種分別為90.38kWh、116.79kWh。對應的CltC純電續(xù)航里程分別為555km和680km，搭配前異步感應后永磁同步雙電機。電機總功率為425kW，總扭矩650N·m。其中前電機最大功率為195kW，后電機最大功率為230kW。結合官方給出的百公里耗電量為18.03kWh來看，目前實際車主用車的耗電量在這個范圍的很少，基本大部分車主的百公里耗電量都在20kWh-22kWh。再參考小鵬G9單電機版車主用車的真實百公里耗電量水平大都在17kWh-20kWh來看，我們推測阿維塔11單電機版的百公里耗電量會在18kWh左右。

我們按照家用電費0.56元/kWh來計算的話，阿維塔11單電機版這臺車在3年6萬公里的一般家用車周期內，充電所需的總能耗花費在6048元左右，平均到每年的花費約為2016元左右，每月電費大概168元左右。當然以上花費僅針對有家用充電樁的情況，如果大部分時間都是選擇戶外充電樁的話，需要花費的總費用會貴很多。另外考慮到具體的行駛工況的不同，電耗也會有一定差距，電費也會有偏差，以上信息僅供參考。

最后我們將上述保險、保養(yǎng)與能耗三個維度所計算得來的花費相加，其中保險花費約為19900元，保養(yǎng)預計2600元左右，電費能耗花銷大概6048元，可以算得阿維塔11這臺新車在3年6萬公里大用車周期內的總用車花銷成本大約為28548元左右，平均每年約為9516元左右，每個月總花費為793元左右。對比此前我們調查的阿維塔11雙電機版本的養(yǎng)車成本每月要便宜了快100元，而且后期預計售價會在30萬上下，總體來說能節(jié)省不少，這樣看來阿維塔11單電機版本的用車成本確實不高。

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