- 汽車的排氣量后都有什么英文字母他們都代表什么意思?
- 汽車改裝尾翼，對高速行駛中的車輛會產(chǎn)生什么影響
- 汽車加尾翼違法嗎
- 汽車背后的尾翼只是裝飾品，還是另有其他作用
- 尾翼是由( )組成的
- 汽車的尾翼都有什么作用呢？
- 汽車尾翼哪種材料好！
隨著賽車和改裝車文化在國內(nèi)日益興起，我們可以看到各種外觀帥氣十足的性能車，這些車，幾乎都有一個共同的特點，就是有一個漂亮的偉藝。也有越來越多的家用車車主，喜歡在自己的愛車上家裝偉藝，有的是為了讓自己的車子看起來更加的個性運動，而有的是覺得加裝尾翼可以降低車子的風阻系數(shù)，省油的同時又能夠提升操控性。
首先，我們需要了解汽車尾翼的真正作用，尾翼的學名，叫做后擾流板，屬于汽車空氣動力套件中的一部分，顧名思義，它所產(chǎn)生的效果就是強行擾亂原本正常流動的空氣，利用水滴狀的橫截面，增加向下的壓力和飛機的翅膀。原理，正好相反，有些尾翼，為了獲得更大的下壓力，還會設(shè)計成斜面狀。因此，尾翼的存在是用吸身風阻系數(shù)的方法來換取車身向下的壓力
當汽車的速度上去之后，由于車身造型總體上來說，是上圓下平的結(jié)構(gòu)，這就產(chǎn)生了類似于飛機翅膀的效應，會獲得不小的上升力，導致汽車向上飄，從而導致輪胎的抓地力下降。而尾翼，就是利用一部分水平方向的風阻，將它轉(zhuǎn)換成向下的壓力來抵抗這個上升力，進而保持四輪的抓地力，在高速行駛的賽車上，尾翼就顯得更加的重要了。
而家用車加裝尾翼，想提升車子的操控和達到省油的目的，肯定是不可能的，因為尾翼的下壓力，只有在非常高的車速下才能產(chǎn)生，家用車，很少能夠達到車輛瀕臨失控的個速度。而且家用車，大多是前驅(qū)車，根據(jù)杠桿原理，前輪的抓地力會因為尾翼而減小，反而會丟失前輪作為驅(qū)動輪所需要的下壓力。所以，加裝尾翼的一般都是后驅(qū)或者是四驅(qū)車型?？偟膩碚f，唯一有沒有必要裝，主要還是看車主的目的，如果是為了美觀和個性，就完全沒有問題，但是如果為了省油和增加汽車的操控性，就完全沒有這個必要了。
汽車的排氣量后都有什么英文字母他們都代表什么意思?
太平洋汽車網(wǎng)轎車裝尾翼的作用主要有兩點：1、有效減少車輛在高速行駛時產(chǎn)生的空氣阻力，既可以節(jié)省燃料，又能提高車輛行駛的穩(wěn)定性；2、為轎車的外形增添動感，使得整車的線條更加流暢。
在生活當中很多時候，我們走在路上仔細看會發(fā)現(xiàn)有越來越多的新轎車，在其后備箱蓋外端都裝有一塊汽車尾翼，使原本就擁有優(yōu)雅流線車身的轎車在外觀上又增添了幾分炫酷。
許多人都以為這塊看起來非常炫酷的汽車尾翼是廠家為了好看美觀才給轎車安裝的裝飾件。其實它的主要作用是可以有效地減少汽車在高速行駛時產(chǎn)生的空氣阻力，最后達到節(jié)省燃料的目的。
在我國的一些地方常常將“汽車尾翼”稱為“汽車導流板”，其實這種叫法是錯誤的?！捌噷Я靼濉痹谵I車上確有其物，只不過指的是轎車前部保險杠下方的拋物型風罩，而汽車尾翼則是安裝在汽車后備箱蓋上的。
國外有些人就根據(jù)它的形狀，非常形象地稱它為“雪橇板”，國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”。官方的叫法稱之為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。
根據(jù)氣體動力學原理分析，我們都知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升三個方面的作用力，并且車速與空氣阻力平方是成正比的，所以一般來說車速越快，空氣阻力也就越大。
一般情況下當車速超過60公里時，空氣阻力對我們汽車的影響就表現(xiàn)得非常明顯。那么為了有效地減少并克制汽車高速行駛時空氣阻力產(chǎn)生的影響，人們設(shè)計并且使用了汽車尾翼，而它的作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力，即對地面的附著力，它能夠抵消一部分的升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車可以緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。目前大多數(shù)汽車的尾翼都是用玻璃纖維或者碳纖維制成的，因為既輕巧又堅韌，并且它的形狀尺寸是經(jīng)過設(shè)計師通過精密計算才能確定的，并且針對每個品牌、車系車型，所設(shè)計的形狀也不完全是一樣的，不能太大亦不能太小，不然反而會增加轎車的行車阻力而起不到相應的作用。
近幾年隨著我國高速公路、高架橋和高等級道路的建設(shè)和逐漸投人使用，車速有了較大的提升，汽車尾翼的作用顯得越來越重要。我們暫且以排氣量為1.8升的轎車為例，如果加裝上尾翼，空氣阻力系數(shù)就會降低20%，在一般道路上行駛的話，耗油量減少可能不太明顯。但是如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則可以省油14%，那么此時汽車尾翼的作用就很明顯了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
汽車改裝尾翼，對高速行駛中的車輛會產(chǎn)生什么影響
SOHC
根據(jù)凸輪軸位置數(shù)量劃分的發(fā)動機類型，SOHC表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于2氣門發(fā)動機。國產(chǎn)經(jīng)濟型車會經(jīng)常有這個標識。
DOHC
DOHC表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于多氣門發(fā)動機。通常發(fā)動機每缸有2個氣門，近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門、5氣門發(fā)動機，這無疑為提高發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的進氣效率功率開辟了途徑。此類發(fā)動機適用于高速發(fā)動機，并可適當降低高轉(zhuǎn)速時的燃油消耗。
很多韓國和國產(chǎn)品牌的汽車有這種標識。
Turbo
即渦輪增壓，其簡稱為T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機，從而提高發(fā)動機的功率，同時降低發(fā)動機的燃油消耗。
依維克，全順，奧迪等車用的較多。
VTEC
在國內(nèi)生產(chǎn)的雅閣轎車發(fā)動機就是用了VTEC技術(shù)，“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫，中文意思為“可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”。VTEC是可變進氣門控制技術(shù)，通過改變進氣門開度來改變進氣量，提高發(fā)動機扭矩。
VTEC發(fā)動機是每缸4氣門（2進2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。
通過計算機控制的氣門正時和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動機的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車型當中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車S2000到混合動力汽車INSIGHT，都用了VTEC技術(shù)。
這是本田車上獨有的標識。
F.I.R.E
F.I.R.E意指“一體化發(fā)動機”，在意大利、巴西、土耳其等國及我國南京均有生產(chǎn)，每年產(chǎn)量達數(shù)百萬臺，是一種技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的經(jīng)濟型發(fā)動機，廣泛地應用在菲亞特的各種經(jīng)濟型轎車上。
以裝載在菲亞特派力奧轎車188A4000發(fā)動機為例，發(fā)動機排氣量1242ml，壓縮比為9.5±0.2 1。發(fā)動機控制系統(tǒng)ECU為意大利瑪瑞利公司Magneti Marelli?IAW 59F多點電噴系統(tǒng)。用靜電點火、順序噴射、無回油供油系統(tǒng)及雙氧傳感器技術(shù)，使發(fā)動機排放水平輕松超過歐洲2號標準并提高了整車的安全性。這個系統(tǒng)具有以下功能：調(diào)節(jié)噴油時間、控制點火提前角、控制散熱器電子風扇、控制和管理怠速、控制冷啟動補償、自診斷及自學習，并具有跛行功能。
這是菲亞特品牌汽車上獨有的標識。
VVT-i
近年生產(chǎn)的豐田轎車，包括最新的威姿大都裝配了標注有“VVT-i”字樣的發(fā)動機。VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的縮寫，意思是“智能可變配氣正時”。由于用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進氣）的代號。這些就是“VVT-i”的字面含義了。
VVT-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排放。應該說VVTL-i是Toyota劃時代的力作。
這是豐田品牌汽車獨有的標識。
VDE
可變排量發(fā)動機（VDE），并準備裝在福特公司以后生產(chǎn)的轎車和卡車上，以進一
步改善汽車的燃油經(jīng)濟性。這種發(fā)動機技術(shù)最適合于多汽缸的發(fā)動機使用。例如對12缸發(fā)動機來說，用這種技術(shù)后，等于裝了兩個獨立的6缸發(fā)動機，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機運行，而讓另一臺處在怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨時調(diào)整發(fā)動機的排氣量，從而減少燃油的消耗。
偶印象中可能這只有國產(chǎn)克來思勒V8的才有這技術(shù)。
ABS
“ABS”中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。
現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。
如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過電子機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。
這個問題大家基本都知道哦。
EBD
EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全.
當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的功能，它可以改善提高ABS的功效。EBD往往和ABS同時存在的。
這個問題大家不一定都知道，在一些高級矯車標注的較多。
Diesel
表示為柴油，意思是此車是柴油發(fā)動機。
陸風，捷達，依維克，皮卡車上會有很多這樣的標識。
GLS
各大汽車公司車款型號的英文字母代表意義不盡相同，就北京現(xiàn)代的車型來講，General，標準型；L=luxury，豪華型；S=Super，超級型（高級配置加強型），因此GLS型號是同車款中配置最高的。
很多轎車有這樣的標識。
汽車加尾翼違法嗎
尾翼比較專業(yè)的叫法是擾流板，在大多數(shù)的運動型轎車和跑車上都可以見到?，F(xiàn)在越來越多的普通汽車也加裝了尾翼。那么汽車改裝它的主要作用是為了降低車輛尾部的升力，如果車尾升力比車頭升力大，就會導致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小以及高速行駛時的穩(wěn)定性變差。
炫酷的外形在街頭總能吸引眾多眼球。那么每輛車都適合安裝尾翼嗎？安裝它對行駛中的車輛會產(chǎn)生怎樣的影響呢？
汽車改裝尾翼后能讓車輛更美觀，更重要的是可以在高速的時候可以提供必要的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在喜歡玩車的年輕人只要有機會便把車開到極限的狀態(tài)。所以面對高速行駛時，加裝尾翼就顯得非常重要了。車主在加裝尾翼的時候，一定要選擇一款和車型大小匹配的尾翼，千萬不要為了美觀而加裝一個過大的尾翼。不然擁有穩(wěn)定性的同時油耗也上去了。
尾翼到底是如何發(fā)揮其作用的？根據(jù)空氣動力學的原理來進行分析，汽車在高速中會遇到空氣阻力，這種阻力分為縱向、側(cè)向和垂直上升的作用力，并且空氣阻力與車速平方成正比，所以車速越快則空氣阻力就越大。一般當車速超過60km／h時，對汽車的影響就非常明顯了。
為了減少并克服汽車高速行駛時產(chǎn)生的空氣阻力，人們設(shè)計并使用了汽車尾翼，其目的就是讓空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力（對地面的附著力），它能抵消一部分的升力，控制汽車上浮、減小風阻影響，使汽車改裝后能緊貼著道路行駛，保證高速上的車輪胎能有足夠的抓地力來保持車身的穩(wěn)定性。
加裝尾翼除了提高行駛穩(wěn)定性外，還可以節(jié)省燃油。在一般道路上行駛或許不明顯，如果在高速公路上以120km／h以上的時速行駛時作用就很明顯了。但是一般并不建議排量小的汽車改裝尾翼，因為排量小的車安裝尾翼多數(shù)只能增加美觀的效果，對大排量汽車的效果是立竿見影的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車背后的尾翼只是裝飾品，還是另有其他作用
在汽車上安裝尾翼并不違法。我國有些地方經(jīng)常把“汽車尾翼”稱為“汽車導流板”，其實這個稱呼是錯誤的?！捌噷Я靼濉贝_實存在于轎車上，只指轎車前部保險杠下的拋物型頭罩，“汽車尾翼”安裝在轎車后蓋上。在國外，有人把它的形狀形象地稱為“雪橇板”，而在國內(nèi)，也有人把它稱為“鴨尾”。比較科學的稱呼是“汽車用擾流板”或“汽車用擾流板”。安裝尾翼是改變車輛外觀，須經(jīng)車管部門批準的，經(jīng)批準后通過是合法的。一般來說加裝小尾翼，也就是所謂的鴨子尾翼是可以得到批準的。這個尾翼一般用貼紙粘接在貼紙罩上，所以不明顯，也不需要改變車輛的保險杠，所以比較安全。汽車外觀改造在汽車改造中一直具有重要地位。一般外觀改造主要包括不干膠標簽、大圍、高尾翼、打孔發(fā)動機罩、車身油漆、車標、前后桿、前后透鏡、窗臺晴雨擋、HID氙氣大燈、大燈裝飾板、車身下垂等方面的改造；改變車身外觀最快捷最簡單的方法是加裝空氣動力套件?？諝鈩恿μ准追Q大包，基本包括進氣格柵、后包圍及后擾流（尾翼）、車側(cè)擾流（側(cè)擾流）、側(cè)裙等。雖然有時會看到工廠保險杠上安裝了擾流板，但一般被稱為下巴。如果沒有更換前后保險桿，有的人只是裝下巴，叫包裹。加裝空氣動力套件，不僅可以提高車輛的可見度和運動氣息，最重要的是具有良好的性能改善效果。加裝空氣動力工具包并不是車輛跑得快。嚴格地說，好的工具包可以讓車更穩(wěn)定。
尾翼是由( )組成的
說到有些汽車上的尾翼，就名字而言，是根據(jù)它的外形所起的，但是又不是像飛行動物一樣的尾部翅膀，而是根據(jù)它的功能起的一個專業(yè)的名字，叫擾流板。作用是為了減少由空氣動力造成的給汽車尾部的升力而設(shè)計，反之就是為了增強賽車的抓地力。不過除了它的本質(zhì)的作用之外，現(xiàn)在汽車上安裝尾翼更多的是成為了一種時尚，尾翼成為了許多愛車車主的裝飾品。但是普通的汽車裝上尾翼并不只是一種“土鱉”的行為，除了好看之外，其實對于省油也是有一定幫助的。這個很好理解，尾翼可以提供一定的下壓力，使汽車的抓地力更強，能量損耗也就會更少。所謂的“尾翼”誕生之初也就是為了適應空氣動力學。不過對于一般汽車來說，車速都會有個臨界值，在這個值之下地面摩擦阻力占主導，這個值之上空氣阻力占主導。不過在賽車運動中，賽車的速度往往高于這個臨界值，所以空氣動力學設(shè)計在賽車運動中相對更重要。一般所謂的汽車尾翼基本都是起到增加下壓力以提高抓地力進而提高操控性的作用，其基本原理與飛機機翼相反，伯努利方程另一種應用。在F1等頂級賽事中尾翼一般都是配合擴散器共同起到提高下壓力的作用。而根據(jù)伯努利方程（p+ρgh+(1/2)*ρv^2=c）和臨界值，汽車尾翼只有在汽車超過某一速度是才能起到空氣動力學作用，而一般民用車因為種種原因都很難達到那個臨界值。所以也有不少汽車上面比較廉價的尾翼都是起的裝飾作用。
汽車的尾翼都有什么作用呢？
尾翼是由固定的垂直安定面和可動的方向舵組成的。
尾翼是安裝在飛機尾部的一種裝置，可以增強飛行的穩(wěn)定性。大多數(shù)尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數(shù)用V型尾翼。尾翼可以用來控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態(tài)。尾翼是飛行控制系統(tǒng)的重要組成部分。
汽車尾翼，專業(yè)的叫法為擾流板，又屬于汽車空氣動力套件中的一部分。汽車尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減少以及高速穩(wěn)定性變差。
安裝尾翼已經(jīng)成為年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。
在我國的一些地方常常將“汽車尾翼”稱為“汽車導流板”，其實這種叫法是錯誤的?！捌噷Я靼濉痹谵I車上確有其物，只不過是指轎車前部保險杠下方的拋物型風罩，而“汽車尾翼”則是安裝在轎車后箱蓋上的。
國外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”。比較科學的叫法應為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。
尾翼是安裝在飛機后部的起穩(wěn)定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼簡稱垂尾或立尾，由固定的垂直安定面和可動的方向舵組成，它在飛機上主要起方向安定和方向操縱的作用。根據(jù)垂尾的數(shù)目，飛機可分為單垂尾、雙垂尾、三垂尾和四垂尾飛機。
垂直尾翼簡稱垂尾，起保持飛機的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼僅僅布置在飛機軸線的上部，因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰,尾部離地很近，無法布置垂尾翼面。
與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉(zhuǎn)，稱方向舵。
垂尾的作用是保持轉(zhuǎn)彎在無側(cè)滑狀態(tài)下進行；在有側(cè)風著陸時保持機頭對準跑道；飛行中平衡不對稱的偏航力矩（如多發(fā)動機中有一臺發(fā)動機停車造成的偏航力矩）。方向舵操縱系統(tǒng)中可裝阻尼器，以制止飛機在高空高速飛行中出現(xiàn)的偏航搖擺現(xiàn)象。
汽車尾翼哪種材料好！
人問，在大街上經(jīng)?？梢钥匆娨恍┢嚨奈膊?，也就是在行李艙蓋的上面安裝了尾翼，不知道有什么作用？
就此問題我們咨詢了有關(guān)汽車改裝專業(yè)人員，他的答復是：通常所說的“尾翼”比較專業(yè)的叫法為擾流板，多見于運動型轎車和跑車上?，F(xiàn)在市面上也有一些普通車加裝了這個“尾翼”擾流板。其實擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小以及高速穩(wěn)定性變差。
現(xiàn)在市場上汽車用的擾流板有多種式樣，賽車上的擾流板較高，這是為了使氣流直接作用在擾流板上，使氣流產(chǎn)生的下壓力不至于再作用在車身而抵消其效應，因此必須將擾流板離開車身表面安裝。有些旅行轎車的車頂后部安裝擾流板，使得車頂上的一部分氣流被引導流過后車窗表面，這樣既可使車輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車后視野。在許多普通轎車上，也裝有擾流板，由于這些車的速度不是很高，因此擾流板很難發(fā)揮實際的作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。
絕對是碳纖維尾翼最好，知道嗎，蘭博基尼的LP670-4SV上的改裝材料全是碳纖維的。但如果不是超級汽車發(fā)燒友，一般不要用這么好的。 ABS塑料. 玻璃鋼. 樹脂纖維這三種里，樹脂纖維的肯定最好，與其他兩種材質(zhì)相比，這種纖維材料具有更好延展性、散熱性。因為當汽車高速行駛時，尾翼與空氣摩擦時會產(chǎn)生高溫，纖維材料的散熱性能能夠保證尾翼的長時間使用，而且纖維材料的性質(zhì)穩(wěn)定，用起來比較放心，不過，您最好到實體店里去購買，這樣更加保險。
標簽： #尾翼
