1. 年輕人不講武德，“車圈紅人”特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高，頂上三個(gè)豐田
2. 試駕國產(chǎn)特斯拉Model 3，我和你們真不一樣！
3. 特斯拉那么貴而且質(zhì)量一般為何還是那么多人買？

特斯拉是一個(gè)很厲害的品牌，馬斯克也是非常牛的人物，但有人把特斯拉比作汽車界的"蘋果"公司，我是非常不贊成的，這個(gè)人要么不懂汽車行業(yè)要么就是不懂蘋果公司。我知道特斯拉很好，但我始終Get不到特斯拉的賣點(diǎn)，或者說它現(xiàn)階段吸引我的地方。

為什么要說現(xiàn)階段呢？如果，中國允許汽車可以在道路上使用自動(dòng)駕駛功能，那么我也可能會(huì)把特斯拉作為我的買車目標(biāo)，但目前這種情況，你花現(xiàn)在手里的錢，去買不知道未來哪一天才會(huì)允許你合法使用自動(dòng)駕駛（雙手脫離方向盤），顯然不是一筆劃算的買賣。

不過特斯拉在國內(nèi)的銷量著實(shí)不錯(cuò)，在今年3月份，特斯拉中國市場(chǎng)的銷量為1.02萬輛。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車品牌來說這個(gè)數(shù)字或許不值一提，但是作為一個(gè)初入中國市場(chǎng)上的初創(chuàng)新能源車企來說，這可謂是實(shí)實(shí)在在地給了那些"造車新勢(shì)力"一耳光，不是老百姓不買新能源，而是老百姓不買你的新能源。

很多人說國產(chǎn)后的Model?3很有吸引力

這個(gè)我也一直Get不到，作為汽車編輯，我的工作日常就是接觸各種汽車，30萬元左右的價(jià)位主流熱銷產(chǎn)品也就是BBA的那幾個(gè)，最近可以帶上凱迪拉克和雷克薩斯，這些個(gè)豪華品牌，雖然各自有各自的瑕疵，但在產(chǎn)品基本做工這一點(diǎn)上還是對(duì)得起30萬元這個(gè)價(jià)格的。而特斯拉的Model?3……明顯感覺差點(diǎn)意思。注意，我說的不是豪華程度上差點(diǎn)意思，而是基本做工上差點(diǎn)意思。

事實(shí)上，很多車主也都明白特斯拉Model?3的做工，但依然對(duì)它趨之若鶩，我問他們?yōu)槭裁?？有人回答我續(xù)航。沒錯(cuò)，長續(xù)航版本的特斯拉擁有668公里的續(xù)航里程，這一點(diǎn)確實(shí)做到了傲視同儕，但是考慮到它的售價(jià)我認(rèn)為這個(gè)續(xù)航里程可以作為Model?3的亮點(diǎn)，但仍然稱不上是核心競爭力。而且我認(rèn)為，就算是比亞迪把秦Pro的售價(jià)干到30萬，懟出700KM的續(xù)航也不是什么難事兒。

那么特斯拉的競爭護(hù)城河到底是什么？

我個(gè)人認(rèn)為，特斯拉的安全系數(shù)是很多人選擇這個(gè)品牌的一大賣點(diǎn)，目前在特斯拉的碰撞"戰(zhàn)績"中似乎好像還沒怎么敗過，唯一幾次特斯拉導(dǎo)致悲劇的，幾乎都是車主自己作死在高速路況上使用自動(dòng)駕駛引發(fā)悲劇。而且特斯拉的用料和結(jié)構(gòu)應(yīng)該在30萬級(jí)別的產(chǎn)品中排得上名次，這一點(diǎn)希望我們中保研也能搞一臺(tái)Model?3來測(cè)試。

第二個(gè)核心賣點(diǎn)，就是特斯拉天生具備的新潮屬性。就好像，如果你是一個(gè)攝影師，用WIN系統(tǒng)電腦修圖就會(huì)被客戶甚至是同行看低一眼，這種看似有道理細(xì)想沒道理的事情確實(shí)在我們身邊真實(shí)發(fā)生。而特斯拉的新潮屬性，同樣是30萬元的價(jià)位，買Model?3的要比BBA的高一些，尤其是在一線或新一線城市，不管你認(rèn)不認(rèn)可，我也確實(shí)發(fā)現(xiàn)了身邊存在這種現(xiàn)象。

當(dāng)然，我們可以反駁，可以反駁WIN系統(tǒng)修圖專業(yè)程度不必蘋果電腦差，也可以反駁BBA的格調(diào)不比特斯拉低，但絕大多數(shù)這個(gè)詞用起來的時(shí)候，總是那么具有說服力，你說不是嗎

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

年輕人不講武德，“車圈紅人”特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高，頂上三個(gè)豐田

作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先車企，特斯拉迎來了一個(gè)時(shí)代?？萍几惺翘厮估囍髻I車的共識(shí)。調(diào)查顯示，看重科技感的車主占比76.7%，因熱愛而購買的車主占比82.8%。他們對(duì)特斯拉的科技感、品牌感、外觀和操控感都印象深刻。女性車主更關(guān)心舒適性和安全性，而男性車主更關(guān)心操控性和動(dòng)力性能。在所有特斯拉車型中，Model 3 的車主比例最高，為 74.1%。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，特斯拉車主多為年輕、受過高等教育的高收入群體，主要來自金融、互聯(lián)網(wǎng)、交通、貿(mào)易、媒體廣告等行業(yè)。車主年齡集中在25-39歲，占比超過75%；大多數(shù)車主具有本科及以上學(xué)歷，其中本科學(xué)歷占76.7%，研究生占16.4%。特斯拉車主的家庭收入也處于較高水平。年收入80萬以上的占26.6%。在自動(dòng)駕駛和新能源行業(yè)步步為營，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)不斷升級(jí)，全面進(jìn)化。以軟硬件技術(shù)雙管齊下，在引領(lǐng)全球汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的同時(shí)，也收獲了一大批忠實(shí)粉絲。

特斯拉的卓越之處在于電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、整車智能化，是所有電動(dòng)汽車中最穩(wěn)定的。其他新車廠商在內(nèi)飾方面做得不錯(cuò)。嗯，有些語音系統(tǒng)做得很好，但這些都沒有特斯拉的核心技術(shù)那么吸引人。對(duì)此，不少車主表示同情。一向喜歡有技術(shù)含量產(chǎn)品的重慶車主楊先生表示，?特斯拉的核心實(shí)力和迭代升級(jí)潛力，無論是外觀、駕駛感還是安全性，都非常適合喜歡技術(shù)含量的消費(fèi)者。?追求新事物。?

從特斯拉的消費(fèi)群體來看，各路成功人士云集。有人被特斯拉的黑科技打動(dòng)，有人被特斯拉的品牌文化所吸引，有人看好特斯拉。新能源領(lǐng)域潛力巨大。一旦你開過特斯拉，你就再也不想開汽油車了。很多女車主自從開特斯拉后就表示，?我這輩子都不會(huì)放棄特斯拉?。自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車和呼叫功能對(duì)很多女性車主來說都是很好的。特斯拉操作簡單，安全性高。覆蓋整車的雷達(dá)系統(tǒng)，可以幫助車主有效規(guī)避潛在危險(xiǎn)。在人們看來，選擇特斯拉就是選擇一種品味。一種簡潔的生活方式和高效的生活態(tài)度。

試駕國產(chǎn)特斯拉Model 3，我和你們真不一樣！

在汽車圈中，“新人”、“紅人”等字眼均是新能源車企特斯拉的代名詞，但是“年輕人從來都不講武德”，截止美東時(shí)間周一（12月7日），即將被納入標(biāo)普500指數(shù)的特斯拉，股價(jià)繼續(xù)狂飆，周一特斯拉收漲7.13%，最新股價(jià)為641.76美元，市值突破6000億美元再創(chuàng)新高，達(dá)到了6083.25億美元（約合3.9萬億人民幣），是當(dāng)前老牌傳統(tǒng)車企豐田市值（1931.31億美元）的三倍。

得益于特斯拉股價(jià)的猛增，埃隆·馬斯克的身價(jià)也在一夜之間飆升84億美元（約合550億人民幣），突破1500億美元，直逼萬億人民幣。

特斯拉從來都不缺話題，相比于絞盡腦汁搞起名營銷的哈弗、主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)谥斜Ｑ羞M(jìn)行帕薩特碰撞試驗(yàn)的一汽大眾等一眾傳統(tǒng)車企來說，特斯拉可謂坐著就把風(fēng)頭搶盡了。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)消息，特斯拉Model?3今年在全球已經(jīng)售出約26.1萬輛，占全球電動(dòng)車市場(chǎng)12％的份額，而排名第二的則是雷諾佐伊（Zoe），銷量為74124輛，僅占市場(chǎng)份額的3％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于排名第一的特斯拉。

目前，特斯拉Model?Y在國內(nèi)已經(jīng)開售，并且特斯拉在國內(nèi)安裝的超級(jí)充電站已達(dá)500個(gè)，另外還投資640萬美元收購了一家上海充電樁工廠，隨著特斯拉在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)力，相信國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的競爭將會(huì)更加激烈。

預(yù)計(jì)在將來的不久，新一輪的新能源汽車行業(yè)的“大浪淘沙即將展開”，一方面能促進(jìn)新能源配套設(shè)施的完善，另一方面也能促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)監(jiān)管政策的改進(jìn)，為將來的純電動(dòng)化鋪路。

風(fēng)風(fēng)雨雨，唯車相伴

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉那么貴而且質(zhì)量一般為何還是那么多人買？

當(dāng)“年輕人”、“性能車”、“首輛”等這幾個(gè)關(guān)鍵詞一起出現(xiàn)時(shí)，你們能想到什么？或許是拉風(fēng)的跑車、價(jià)格不菲的性能轎車？確實(shí)，過往我們談及性能車這話題時(shí)，總能想到售價(jià)昂貴的車輛。但近些年隨著電動(dòng)車的發(fā)展與崛起，得益于電機(jī)天生的扭力優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買到動(dòng)力更強(qiáng)勁的電動(dòng)性能車。

那么對(duì)于當(dāng)代年輕人來說，在購車預(yù)算有限的前提下，性價(jià)比就成為了一個(gè)非常重要的因素。而那些對(duì)價(jià)格敏感，但又希望能購入一輛性能車的年輕人，特斯拉Model?3或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)著特斯拉說有性價(jià)比，可能有人認(rèn)為我瘋了，確實(shí)，對(duì)于動(dòng)輒七八十萬起的Model?S與Model?X，沒有什么性價(jià)比可言。然而把目光移至Model?3上，卻完全不一樣了，我們不妨來看看Model?3的售價(jià)走向。在2019年2月1日，Model3上線后驅(qū)長續(xù)航版本，此時(shí)官方在售的為3款進(jìn)口車型，分別為：后驅(qū)長續(xù)航版433,000元、全驅(qū)長續(xù)航版499,000元、高性能版560,000元。

在當(dāng)時(shí)的Model?3一來沒有新能源補(bǔ)貼，二來也不享受免購置稅政策，基礎(chǔ)版本的Autopilot駕駛也沒有作為標(biāo)配。這3個(gè)版本中最便宜的后驅(qū)長續(xù)航版本落地價(jià)格都要四十多萬，即使Model?3有著不俗的性能表現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格也還談不上性價(jià)比。

但隨著Model?3正式國產(chǎn)化后，特斯拉對(duì)其進(jìn)行了多次讓利降價(jià)，在最近的一次調(diào)價(jià)后，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本來到249,900元，后驅(qū)長續(xù)航則降到309,000元。而即使是目前售價(jià)最低的標(biāo)準(zhǔn)版，它的百公里加速也僅為5.6秒，而長續(xù)航版的則為5.6秒。如果把這個(gè)百公里加速時(shí)間放在燃油車上，那也是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)了，對(duì)于有這般性能表現(xiàn)的燃油車，售價(jià)恐怕也不會(huì)比Model?3要低了。

所以為什么說Model?3有性價(jià)比，對(duì)于那些預(yù)算有限但又想擁有性能車的年輕人，確實(shí)如此。

相比起燃油車，對(duì)于電動(dòng)車來說，把加速度提上去，并非一件難事，難就難在如何有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還能有較好的操控性，只有把這兩個(gè)方面做好，才能算是一輛優(yōu)秀的性能車。

至于特斯拉Model?3，這兩個(gè)方面都做得相當(dāng)完美了。

首先在操控上，駕駛?cè)藛T感知車輛動(dòng)態(tài)的第一處，就是方向盤了，Model?3的方向盤尺寸適中，沒有偏大或偏小，在駕駛的過程中握持方向盤的手感是相當(dāng)出色的。而在轉(zhuǎn)向手感方面，則給人一種偏向運(yùn)動(dòng)性能車的沉重感，車輛有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式，即使選擇舒適模式，方向盤轉(zhuǎn)向依舊顯得有些沉，但這種沉是可以給予駕駛?cè)藛T人車溝通感，車輛在路面行駛的過程中，可以通過方向盤感受路面的狀況，這值得稱贊。

由于方向盤比較沉，所以在高速行駛時(shí)，車輛不會(huì)因?yàn)轳{駛?cè)藛T的輕微動(dòng)作，導(dǎo)致有不規(guī)則的行進(jìn)路線。當(dāng)然了，Model?3方向盤的回正力度還是相當(dāng)完美，車輛在劈彎的過程中方向盤仿佛有彈性一樣，不會(huì)有黏滯的感覺。而且高速變線的話，車頭與車尾幾乎是同時(shí)并進(jìn)，沒有“擺尾”的感覺，操控相當(dāng)完美。

本次試駕的車型是Model?3后驅(qū)長續(xù)航版本，百公里加速時(shí)間為5.3秒，比標(biāo)準(zhǔn)版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標(biāo)準(zhǔn)，但把模式調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)后，車輛就像一匹脫韁的野馬，只要輕碰電門，都有一種踹背的感覺，而把電門踩到底，電機(jī)瞬間爆發(fā)的404?！っ拙湍芙o予乘坐人員無與倫比加速體驗(yàn)，雖然相比老大哥Model?S有一點(diǎn)差距，但這動(dòng)力表現(xiàn)足以傲視一眾車輛了。

至于在底盤質(zhì)感上，Model?3同樣有不俗的表現(xiàn)，由于電池在底部，所以能“壓”住車輛，配合標(biāo)定較為運(yùn)動(dòng)化的懸架，遇到高低起伏還有不平的路面時(shí)，車輛也不會(huì)有多余的跳動(dòng)，基本是跳一兩下后就能吸收震動(dòng)，所以底盤給人的質(zhì)感相當(dāng)高級(jí)且舒適。

值得一提的是，Model?3駕駛過程中并沒有想象的安靜，但這里說的不安靜并非指隔音表現(xiàn)，而是它的駕駛風(fēng)格，而這種風(fēng)格卻恰恰有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺，它甚至還有輕微的加速頓挫感，讓人產(chǎn)生一種開著大馬力燃油車的錯(cuò)覺。

無論是早期推出的Model?S和Model?X，還是目前Model?3，特斯拉在其外觀內(nèi)飾都是走“極簡風(fēng)”，所以Model?3無論是標(biāo)準(zhǔn)版還是長續(xù)航版，在外觀上沒有任何區(qū)別，至于高性能版，也就只能通過19英寸的輪轂以及后擾流板分辨出來。

具體的外觀細(xì)節(jié)，Model?3也沒有過多繁雜的線條修飾，整個(gè)轎跑車的風(fēng)格仿佛雨滴一般流暢，這種感官上的體驗(yàn)會(huì)讓人覺得這輛車很有未來感，但又不至于像概念車一樣虛幻，紡錘形車身形態(tài)、一體式隱藏式的門把手實(shí)際上無時(shí)無刻在為減少風(fēng)阻而做出努力，這樣未來與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合體，造就了面前的這輛Model?3。

至于內(nèi)飾方面，更是把“極簡風(fēng)”做到了極致，連儀表盤都沒有了，只剩下一個(gè)超大的屏幕，車輛所有的功能包括儀表盤顯示、空調(diào)、駕駛模式、導(dǎo)航等等都集中在這個(gè)屏幕里。盡管在調(diào)節(jié)功能上有些不便，但好在屏幕顯示效果細(xì)膩且反應(yīng)迅速，所以在適應(yīng)后也沒太大問題。

雖然前面大篇幅的講述Model?3的性能表現(xiàn)，但這并不意味Model?3失去了轎車應(yīng)有的實(shí)用性，由于特斯拉將電池放在了底盤上，也沒有變速箱以及傳動(dòng)軸的占位，所以車內(nèi)的空間感相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于燃油車原本放檔桿的地方，如今變成一個(gè)空間相當(dāng)大的儲(chǔ)物格，而且整車的儲(chǔ)物空間也相當(dāng)充足，另外車尾箱也有超大進(jìn)深，放置大件行李箱也不是問題。

另外由于后排沒有傳動(dòng)軸、排氣管凸起的影響，所以地臺(tái)幾乎是一個(gè)純平的狀態(tài)，而且后排的空間空間也比較寬裕，即使坐三個(gè)人也不會(huì)顯得特別擁擠。

總的來說，特斯拉Model?3不僅是一輛性價(jià)比較高的性能車，同時(shí)也是一輛實(shí)用的家用轎車。性能在于無論是動(dòng)力還是操控，Model?3絕對(duì)是在電動(dòng)車的第一梯隊(duì)；至于實(shí)用性上，Model?3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結(jié)合起來，配上25萬元不到的售價(jià)，也不得不讓人說出一句“真香”。

雖然目前越來越多的電動(dòng)車出現(xiàn)宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model?3不是絕對(duì)的優(yōu)等生，那么為何其他車型卻經(jīng)常要與它相比呢？由此可見Model?3如今還是該價(jià)位里標(biāo)桿車型罷了

通常有以下原因：獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格和智能化、純電動(dòng)、直銷模式、品牌崇拜。

1、獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格和智能化

特斯拉也可以算作是一個(gè)造車新勢(shì)力，所以在設(shè)計(jì)方面并不用過于傳統(tǒng)。比如在車門設(shè)計(jì)方面，特斯拉用的是鷹翼的風(fēng)格，顯得具有一定的科幻性，對(duì)于年輕人有很大的吸引力。另外，在車內(nèi)配置方面，超大的中控屏幕以及較高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)也吸引了消費(fèi)者的眼球。

2、純電動(dòng)

特斯拉充電最快只需要四個(gè)半小時(shí)就充滿，而且續(xù)航能夠達(dá)到四百多公里，已經(jīng)很高了，相當(dāng)于加滿一箱油。此外，特斯拉還積極推動(dòng)與其他公司合作，在全美各地建設(shè)充電服務(wù)以及在各個(gè)停車場(chǎng)增設(shè)上述充電樁。這樣特斯拉只要開出去，到了停車場(chǎng)就可以充電。

更為極致的是，他們把幾千塊電池做到了汽車底盤上。這個(gè)設(shè)計(jì)極大地釋放了汽車空間。乘客可以直接把行李放在車前引擎蓋下，車的后備箱除了儲(chǔ)物還專門配備了兩個(gè)兒童座椅，加上五個(gè)成年人，一輛超跑可以容納七個(gè)人，不得不讓人心動(dòng)。

3、直銷模式

特斯拉取消傳統(tǒng)的4S店，在用不一樣的互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車。它在很多地方做出了顛覆，包括強(qiáng)實(shí)用性、極致的細(xì)節(jié)以及營銷方式的獨(dú)辟蹊徑。一旦確立好這些點(diǎn)之后，它的所有技術(shù)都圍繞這個(gè)方向打。等傳統(tǒng)汽車廠商反應(yīng)過來時(shí)，已經(jīng)來不及了。

4、品牌崇拜

據(jù)相關(guān)調(diào)查，特斯拉的車主對(duì)于品牌的忠誠度遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)汽車品牌，他們堅(jiān)信電動(dòng)汽車以及其帶來的全球可持續(xù)性，堅(jiān)信技術(shù)以及技術(shù)所提供的性能。同時(shí)特斯拉車主對(duì)馬斯克也充滿信心，并且對(duì)他兌現(xiàn)承諾的能力充滿信心。他們認(rèn)為擁有特斯拉等同于走在創(chuàng)新和科技的前沿。

也正是由于特斯拉的粉絲投入了情感和體驗(yàn)，因此他們可以忽略特斯拉目前的一些做工、質(zhì)量問題，更加不會(huì)因?yàn)樵撈放频倪@些問題而延遲或者取消購買特斯拉。

擴(kuò)展資料

特斯拉不愁賣

2021年3月份，特斯拉史詩級(jí)銷量桂冠，熱銷35478臺(tái)新車。

數(shù)據(jù)顯示，3月份Model3單月銷量達(dá)到25,327臺(tái)，另一臺(tái)全新上市的Model Y單車銷量達(dá)到10151臺(tái)，銷量首次破萬，從中國新能源發(fā)展歷史上，能夠在如此價(jià)格高度上，完成3萬月銷量的品牌，少之又少。

雖然網(wǎng)上充斥著特斯拉的各種負(fù)面，自燃、失控、信息泄密，似乎買了特斯拉就相當(dāng)于買了一個(gè)工業(yè)廢鐵，但有意思的是，在真正的消費(fèi)端口，特斯拉單月銷量頻頻上漲，背后似乎有一股巨大的力量在推動(dòng)。