- 動力澎湃 彎道敏捷 長安UNI-V運(yùn)動版賽道體驗(yàn)
- 自主與合資全面對比，長安UNI-V和本田思域該選誰
- 又一國產(chǎn)轎車來襲 逸達(dá)開啟預(yù)售 8.99萬起 運(yùn)動造型
- 長安歐尚和長安汽車是一家嗎？
- 自主品牌運(yùn)動轎車硬碰硬，長安UNI-V和傳祺影豹怎么選
- 疑似運(yùn)動版車型？長安UNI-T實(shí)車街拍
從2020年長安汽車推出的UNI系列一炮而紅，這個系列每年都有一款新車上市，而今年推向市場的就是一直備受關(guān)注的長安UNI-V，該車是繼UNI-T和UNI-K之后推出的第三款產(chǎn)品，同時也是長安UNI系列的首款轎車產(chǎn)品。
近日，長安UNI-V也正式進(jìn)入了預(yù)售階段，該車已于2月21日正式開啟預(yù)售，共推出了4款配置車型，官方預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.89-13.19萬元，值得一提的是，該車是同價(jià)位同級別唯一的掀背轎跑車，同時也是唯一配備電動尾翼的車型，今天我們也針對這款車進(jìn)行一番細(xì)致的分析，看看哪個配置更值得入手？
先簡單說一下長安UNI-V的基本信息，首先從外觀開始說起，長安UNI-V整體基本延續(xù)了長安UNI系列家族式設(shè)計(jì)語言，前臉大尺寸的無邊界進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)造型狹長的LED大燈組使其擁有極高的辨識度。
長安UNI-V用運(yùn)動型車最受歡迎的溜背式轎跑風(fēng)格，并用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，運(yùn)動版車型還配備熏黑的19寸鋁合金輪轂，增添了不少運(yùn)動感，只是沒有配備無框車門是個不小的遺憾。
長安UNI-V的車尾用了內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)，整體看起來非常立體，貫穿式的LED尾燈組提升了科技感同時也增加了整體的視覺寬度，運(yùn)動版車型還用雙邊共四出的排氣以及聲浪效果，極大提升其整體的運(yùn)動屬性，而其車尾最大的亮點(diǎn)在于其配備的可升降式電動尾翼，這個配置在這個價(jià)位僅此一家。
長安UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也用了UNI系列的非常具有科幻感和未來感的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備了UNI-T和UNI-K上的游艇式檔把、上下平底式的方向盤以及10.3英寸的中控屏和全液晶儀表，呈現(xiàn)出非常不錯的科技感。
車身尺寸方面，長安UNI-V的車身長寬高分別為4680×1838×1430mm，軸距為2750mm，定位緊湊級掀背轎跑車。動力方面，長安UNI-V將搭載最新一代藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為138kW，峰值扭矩為300Nm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱。
說完了長安UNI-V的基本信息，接下來我們分析一下該車的4款配置車型，該車推出的4個版本配置車型從低到高分別為1.5T卓越型、1.5T尊貴型、1.5T運(yùn)動版和1.5T智慧領(lǐng)航型，接下來我們一個一個來說。
作為一個國產(chǎn)品牌車型，雖然起步價(jià)僅為10萬出頭，但是入門版本的1.5T卓越型的基礎(chǔ)配置已經(jīng)足夠豐富，像10.3英寸液晶儀表和中控屏、無鑰匙進(jìn)入/啟動、18寸輪轂、倒車影像和自適應(yīng)巡航等功能系數(shù)搭載，唯一不足的是，最低配車型沒有配備電動尾翼和全景天窗，尾翼可以通過4999元進(jìn)行選裝，不介意天窗的話這個版本是最有性價(jià)比的。
次低配版本的1.5T尊貴型比入門版本貴了8000元，增加的配置有全景天窗、電動后尾翼、帶感應(yīng)功能的電動后尾箱、換擋撥片、前排手機(jī)無線充電、副駕駛電動調(diào)節(jié)、后排中央扶手/杯架、面部識別、手勢控制、8揚(yáng)聲器、64色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、三指飛屏多功能雙屏互動等功能，從性價(jià)比的角度來講這8000元是物超所值的，對整體的使用感受會有比較大的提升，同時入門版本和次低配也可以選裝疾風(fēng)運(yùn)動套件 四出排氣，價(jià)格為2999元，次低配車型同時還可以選裝10揚(yáng)聲器的索尼音響系統(tǒng)，價(jià)格為1999元。
接下來是預(yù)售價(jià)為12.39萬元的運(yùn)動版車型，這個版本和尊貴版的大部分配置幾乎一致，與次低配版本價(jià)格相差7000元，這個版本和次低配區(qū)別在于運(yùn)動版車型配備了運(yùn)動外觀套件以及翻毛皮材質(zhì)的座椅以及四出排氣和19寸的輪轂，同時輪胎也換成了運(yùn)動性更強(qiáng)的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，對于追求極致性能的年輕消費(fèi)者來講這個版本是首選。
最后就是全系最頂配的1.5T智慧領(lǐng)航型，這個版本也是全系的最頂配版本，與運(yùn)動版相比差價(jià)為8000元，正如其名，這個版本主要增加的配置在于駕駛方面的配置，包括遙控泊車、并線、車道保持、道路交通標(biāo)識識別、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車入位等。
同時最頂配車型還配備了駕駛位座椅通風(fēng)/加熱、索尼10喇叭音響、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、雨量感應(yīng)雨刷、車內(nèi)PM2.5過濾、車載空氣凈化器/負(fù)離子發(fā)生器，其中座椅的通風(fēng)和加熱功能只有頂配車型才有，無法進(jìn)行選裝，這個配置在北方還是非常實(shí)用的，但介于頂配版本的價(jià)格已經(jīng)超過13萬元，因此并不推薦。
寫在最后：
從預(yù)售價(jià)和配置來看，長安UNI-V對于配置和級別的劃分還是非常清晰的，每個版本之間的差價(jià)都在7000-8000元左右，而花這些錢提升的配置也都是物超所值，但是綜合來看，還是1.5T運(yùn)動版更值得推薦，這個版本也符合這款車最初的宣傳定位，未來也勢必將成為最走量的版本。
低調(diào)的車主可以選擇尊貴版，花幾千元選個四出排氣即可，頂配版本除了座椅加熱/通風(fēng)有些遺憾外，其他的駕駛配置對于這款車型的消費(fèi)者來講其實(shí)并沒有那么重要，當(dāng)然如果預(yù)算充足頂配車型也是非常具有性價(jià)比的。
本文來自易車號作者新座駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
動力澎湃 彎道敏捷 長安UNI-V運(yùn)動版賽道體驗(yàn)
10萬元出頭主打運(yùn)動的國產(chǎn)家轎仿佛成了一個新風(fēng)口，MG 6、領(lǐng)克03、傳祺影豹、長安UNI-V ，可以說流量銷量雙豐收。在“運(yùn)動感”上，這些國產(chǎn)運(yùn)動家轎可以說不管是運(yùn)動化元素的數(shù)量、還是呈現(xiàn)出的效果，都是很出彩的，尤其是長安UNI-V還配備了電動升降尾翼。而今天組長點(diǎn)評的是2022款長安UNI-V 1.5T 運(yùn)動版，它是UNI-V車系的中配車型，在終端可優(yōu)惠1萬元，裸車價(jià)格為11.39萬元。
滿意
既然主打運(yùn)動，長安UNI-V在外觀上就得足夠吸引年輕人，這一點(diǎn)上UNI-V可以說把各種凸顯運(yùn)動感的元素，都發(fā)揮得淋漓盡致。在10萬元這個價(jià)位里面，UNI-V是第一梯隊(duì)的顏值選手，轎跑造型的車身迷倒了很多年輕人。并且這臺車在配置方面也很高，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料上，都稱得上是同級中上游的標(biāo)準(zhǔn)，操控方面也比以前的長安汽車好開很多，確實(shí)有了運(yùn)動轎車的感覺和味道。在動力上，UNI-V談不上什么驚喜，但在城市道路的出行使用是綽綽有余的，偶爾在高速公路奔放一下是沒問題的。
不滿意
隔音效果確實(shí)不是特別好，風(fēng)噪和輪胎噪音特別的大，如果是無邊框車門能夠理解，這種傳統(tǒng)造型的車門，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)無法理解，只能說明在隔音用料上一般了。此外，就是這臺車的車機(jī)系統(tǒng)不是很流暢，有些延遲和卡頓，其實(shí)對于一臺運(yùn)動轎車，不如使用傳統(tǒng)非智能車機(jī)系統(tǒng)，只要支持手機(jī)互聯(lián)即可，其他方面的功能，確實(shí)沒有太大的作用。
駕駛體驗(yàn)
長安UNI-V搭載的是藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率188馬力，峰值扭矩300牛米，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱，不過這只是賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際的動力表現(xiàn)很大程度上還取決于調(diào)校的水平。就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，這套動力的初段表現(xiàn)還是比較不錯的，感覺會比較猛，百公里加速在7秒多的水準(zhǔn)。底盤表現(xiàn)沒有外觀那么運(yùn)動，但是整體的表現(xiàn)還是頗有一些靈動的感覺，保證了一定的運(yùn)動氛圍。
油耗
日常駕駛綜合油耗百公里9升左右，對于這樣一臺運(yùn)動定位的轎車來說，百公里9升的油耗不是很過分，畢竟開這臺車的駕駛員基本都是年輕人，對于動力的需求還是很強(qiáng)的，那么自然油耗也不是很低；高速油耗表現(xiàn)很好，百公里5升左右。
總結(jié)
目前這臺車有著近1萬元的終端有優(yōu)惠，優(yōu)惠完的裸車價(jià)格基本在11萬元左右，落地在13萬元左右，其實(shí)整體來說性價(jià)比挺高?？偟膩碚f，在國產(chǎn)運(yùn)動家轎當(dāng)中，長安UNI-V在外觀、顏值、配置較為全面均衡，1.5T的動力屬于夠用水平，要想有更好的動力體驗(yàn)，那就得選2.0T車型。對于年輕人來說，長安UNI-V能夠符合日常出行的需求，畢竟運(yùn)動造型的轎跑車身，同時還有電動升降尾翼可以選裝，上能夠滿足。
本文來自易車號作者汽車洋蔥圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
自主與合資全面對比，長安UNI-V和本田思域該選誰
易車原創(chuàng)?最近自主品牌主打運(yùn)動的家轎實(shí)在讓人有點(diǎn)眼花繚亂——這邊尾翼帥氣，那邊聲浪澎湃；你有換擋撥片，它有運(yùn)動卡鉗；你外觀凌厲，它顏色拉風(fēng)。究竟怎么選？還真是個讓消費(fèi)者頭疼的問題。要我說，有一個算一個全拉去賽道跑兩圈，什么問題都能解決！
這次，我在株洲國際賽車場替大家試了試呼聲很高的長安UNI-V運(yùn)動版。只有在賽道上，這些主打運(yùn)動型的車型才能不受限制低完全展現(xiàn)自身實(shí)力。
作為長安UNI序列首款轎車，長安UNI-V搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)，可以輸出138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱。新車還配備了SUPER?RACE模式和電動尾翼，并支持彈射起步。?
我們本次試駕的車型是售價(jià)12.39萬的運(yùn)動版，和普通版相比，UNI-V運(yùn)動版車型自帶運(yùn)動套件，并配備了專屬的19寸熏黑輪圈、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、可變排氣聲浪、金屬油門/剎車踏板，同時還擁有使用翻毛皮材質(zhì)的內(nèi)飾，操控性能更加出色，運(yùn)動氛圍也更加濃厚。
而株洲國際賽車場是按照國際二級賽道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的專業(yè)賽車場，也是國內(nèi)有著最大橫坡和最大落差的賽車場。因此，無論是專業(yè)角度，還是賽道特點(diǎn)，在這里都得以讓UNI-V釋放出過人的實(shí)力。
當(dāng)天的的賽道體驗(yàn)設(shè)置了賽道ABS變線、賽道蛇形繞樁、賽道連續(xù)彎道和單圈計(jì)時賽幾個項(xiàng)目，外加上場地一直在飄雨，緊張的氣氛讓現(xiàn)場所有人為今天的賽道體驗(yàn)?zāi)罅艘话押?。但是想到機(jī)會難得，大家又非常非常期待這臺車的賽道表現(xiàn)，不禁又讓我產(chǎn)生了幾絲興奮。
在賽道ABS變線項(xiàng)目中，我們需要彈射起步并全油門加速到達(dá)指定區(qū)域，再全力踩下剎車，觸發(fā)ABS的同時立即變換車道。這個項(xiàng)目能真實(shí)反映這臺車緊急避險(xiǎn)的能力。
彈射模式下，變速箱允許發(fā)動機(jī)在2000rpm下起步，能盡可能的發(fā)揮藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)的扭矩特色。由于用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，即使地面濕滑，但車輛起步時車輪沒有絲毫打滑現(xiàn)象。
得益于新一代藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)軸向尺寸的減小、曲軸中心下降以及動力布置傾角優(yōu)化，同時結(jié)合更低趴的坐姿設(shè)計(jì)，使得整車的重心進(jìn)一步下降， 長安UNI-V側(cè)傾力臂縮短至485mm左右的優(yōu)秀水平。更小的側(cè)傾力臂，使得車輛在過彎時車身側(cè)傾幅度越小，這能給駕駛者更多的信心。
與此同時，工程師還運(yùn)用載荷轉(zhuǎn)移理論進(jìn)行懸架匹配，使得四輪輪荷分配始終處于一個合理區(qū)間，充分發(fā)揮輪胎極限抓地能力，使UNI-V具有最佳的側(cè)傾轉(zhuǎn)向、側(cè)傾外傾等動力學(xué)參數(shù)以及最佳的前后懸架側(cè)傾剛度占比。
在這個項(xiàng)目中，長安UNI-V能夠在高速緊急剎車并變道時保持良好的車身姿態(tài)，使得車輛在始終保持在駕駛者的掌控之中，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其實(shí)不止在賽道，日常用車時我們也有可能會在高速或快速路上遇到需要緊急避險(xiǎn)的情況，這臺車都能從容應(yīng)對。
接下來的賽道蛇形繞樁項(xiàng)目中，駕駛者需要保持中高速并交替轉(zhuǎn)移重心通過數(shù)只樁桶，這個項(xiàng)目也很考驗(yàn)長安UNI-V的底盤調(diào)校水平。
UNI-V所搭載的方舟架構(gòu)，在集成上一代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過識別車身最優(yōu)傳遞路徑，進(jìn)一步強(qiáng)化車身核心部位，大幅提升車體剛性，讓UNI-V整車轉(zhuǎn)彎操縱更靈敏，響應(yīng)更快更直接。
除了機(jī)械層面的操控提升，UNI-V在電子控制方面也有進(jìn)一步的深入。其首次搭載了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)行激烈的彎道駕駛時，控制器能夠通過對彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加一定的制動力，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力矩，從而按照駕駛者意圖更加精準(zhǔn)地控制行駛軌跡，這也使得車輛可以靈活自如穿梭在樁與樁之間。
在之后的賽道連續(xù)彎道項(xiàng)目和單圈計(jì)時賽項(xiàng)目中，以上所提到的這些特性都能夠讓駕駛者切實(shí)感受到這臺車不錯的底盤調(diào)校能力。但最讓我讓我印象深刻的是最后的單圈計(jì)時賽項(xiàng)目。
這里不得不提長安UNI-V的特色功能——SUPER RACE模式。如果說運(yùn)動模式是加強(qiáng)火力的話，SUPER RACE模式就是火力全開。
在SUPER RACE模式下，電動尾翼自動升起，運(yùn)動排氣聲浪也開始低吼，此時中控屏里會顯示車輛加速G值，整個UI界面也會變化，氛圍拉滿。
以往試駕這臺車時，每當(dāng)按下SUPER RACE按鍵的瞬間，我的腎上腺素都會飆升，平時就如此，何況這是在賽道。
動態(tài)發(fā)車后，全油沖出，立刻就能感受到這臺藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力在毫無保留地輸出，同時變速箱會盡可能地延遲換擋，加速的感覺非常強(qiáng)勁。同時，發(fā)動機(jī)高昂的聲浪也讓人屢試不爽。
當(dāng)然了，跑得快，也要剎得穩(wěn)。UNI-V用意大利豪華品牌ITT的高性能剎車片。這款剎車片用有機(jī)纖維配方，將性能做了極大的提升，即使在600攝氏度的工作溫度下，也能保證極其穩(wěn)定的剎車性能，這對于需要高強(qiáng)度、高頻次制動的賽道駕駛工況而言，無疑非常關(guān)鍵。每一次在彎道前重踩剎車減速入彎，良好的剎車表現(xiàn)都讓我有足夠的時間來尋找入彎時機(jī)。
長安UNI-V的尾翼在時速200km/h時能帶給車輛最大25kg的下壓力。平時日常駕駛大家都會開玩笑說當(dāng)它升起的那一刻，心理馬力就增加了25匹，但是在賽道上，尾翼能在大直道和高速彎起到非常有用的效果。
最終，我以2‘47’‘4的成績?nèi)〉昧水?dāng)日的比賽的第二名，獎杯在手，我對長安UNI-V這臺車也有了更進(jìn)一步的了解。
根據(jù)易車實(shí)測，UNI-V的百公里加速、百公里油耗及制動距離均位列同級首位。如需了解更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
編輯總結(jié)
在這次賽道體驗(yàn)中，長安UNI-V所搭載的藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)、SUPER RACE模式、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、ITT高性能剎車片和優(yōu)秀的底盤調(diào)校都讓人印象深刻，雖然日常生活中大家可能沒太多機(jī)會感受到賽道駕駛樂趣，但是這次賽道體驗(yàn)證明了這臺車是真正具備了運(yùn)動性能的，賽道表現(xiàn)值得認(rèn)可，日常使用一定也不用擔(dān)心。
同時，從訂單表現(xiàn)來看，UNI-V上市僅兩個月訂單已經(jīng)突破5萬輛，這也說明其全面滿足了年輕消費(fèi)者對10-15萬級轎跑的期待。隨著即將到來的UNI-V 2.0T車型、UNI-V iDD版本，長安UNI-V也將會滿足更多消費(fèi)者的多元化出行需求。
又一國產(chǎn)轎車來襲 逸達(dá)開啟預(yù)售 8.99萬起 運(yùn)動造型
近些年，我國運(yùn)動型轎車市場得到了巨大的發(fā)展，因此也催生出不少非常強(qiáng)力的車型，比如本田思域便是運(yùn)動型轎車市場中的一員老將，其憑借著穩(wěn)健的外觀和強(qiáng)勁的動力成為不少消費(fèi)者的“夢中情車”。
與此同時，自主車型在運(yùn)動轎車市場中也開始嶄露頭角，而長安UNI-V便是自主車型在運(yùn)動轎車市場領(lǐng)域中的代表車型，那么本田思域跟長安UNI-V究竟誰更能打，同樣是A級轎車市場的三好學(xué)生，該怎么選？對此，我們不妨對兩款車型來一次全面對比，是馬是騾一試便知。因此，如果你也有同樣的疑問，不妨繼續(xù)往下看。
外觀對比
長安UNI-V和本田思域的風(fēng)格其實(shí)從外觀上便可以看出來，其中長安UNI-V在前臉用了無邊框進(jìn)氣格柵，搭配車頭兩側(cè)造型犀利的大燈組，以及前包圍夸張的導(dǎo)流口造型，讓其前臉看上去更加精致的同時，更具運(yùn)動感；
而本田思域的前臉相比于長安UNI-V稍顯沉穩(wěn)，二段式設(shè)計(jì)的前格柵和狹長的大燈組，讓其前臉看上去雖然簡單，但又不失格調(diào)，整體給人一種非常沉穩(wěn)的氣息?？梢娺€是長安UNI-V的車頭更具攻擊性。
長安UNI-V和本田思域均定位緊湊型車，其中長安UNI-V的車長為4705mm；車寬為1938mm；車高為1430mm，軸間距為2750mm；而本田思域的車長為4674mm；車寬為1802mm；車高為1415mm，軸距為2735mm。
從賬面數(shù)據(jù)來看，長安UNI-V的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均要領(lǐng)先于本田思域。此外，長安UNI-V用了當(dāng)下流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，遮住車牌，甚至?xí)屓艘詾樗且慌_新能源汽車，而本田思域則用了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)，顯然長安UNI-V更加精致。
長安UNI-V的尾部有一個非常亮眼的配置，那就是電動可升降尾翼，搭配貫穿式尾燈組，讓其尾部更加精致的同時，運(yùn)動感也十分突出，并且在后包圍長安UNI-V還用了雙邊雙出的排氣布局以及夸張的擴(kuò)散器裝飾，讓其運(yùn)動感更上一層樓；
而本田思域的尾部設(shè)計(jì)相比于長安UNI-V而言，更顯精致，但是在運(yùn)動感上卻有些差距，其用了L形尾燈組設(shè)計(jì)，同時尾部在多種線條的勾勒下，層次感異常分明，并且在后包圍本田思域也用了雙邊共兩出的排氣布局。
內(nèi)飾對比
內(nèi)飾上，長安UNI-V用的是現(xiàn)在流行的設(shè)計(jì)，在科技感方面也體現(xiàn)的很到位，方向盤也很有個性，上下都是平平的設(shè)計(jì)，顯得運(yùn)動感十足，本田思域的內(nèi)飾更加偏向于家用，不過也加了一些流行的設(shè)計(jì)，有大尺寸的液晶儀表盤，車內(nèi)還配備了氛圍燈，相比的話，長安UNI-V要顯得更加潮流科技，能夠給我們帶來新鮮感，而本田思域用的是家用簡潔風(fēng)格，實(shí)用性比較強(qiáng)，兩款車有著不同的風(fēng)格。
長安UNI-V在配置上有著明顯的優(yōu)勢，因此也讓這款車的性價(jià)比提高很多，對比之后發(fā)現(xiàn)，兩款車在配置上相差了20多項(xiàng)，主要是駕駛、內(nèi)部配置以及座椅配置上，安全配置上兩款車都比較豐富，不過長安UNI-V還有胎壓顯示功能，車上還有多種加濕功能，比如車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等功能，這些配置搭配全速自適應(yīng)巡航，另外還搭載了APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng)，通過手機(jī)操作就可以自動泊車，前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，并且配有加熱通風(fēng)功能，在舒適度上也更強(qiáng)。
兩車的空間對比。長安UNI-V的車身尺寸為4680*1838*1430mm，軸距為2750mm；十一代思域的車身尺寸為4674*1802*1415mm，軸距為2735mm。
實(shí)際的乘坐空間中，兩款車型不管是頭部空間還是腿部空間都符合主流車型表現(xiàn)。唯一不同的地方在外部配置上，比如國人喜愛的天窗配置，長安UNI-V除最低配車型外，其余車型均配備了尺寸達(dá)0.53m的全景天幕，而思域除了頂配和次頂配車型外，配備的只有電動天窗。這樣的配置差異使得長安UNI-V有著更強(qiáng)的空間感。
內(nèi)部配置上，兩款車型均緊隨時代潮流，都用了大尺寸的中控顯示，可以與手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)。這里不得不夸一下長安UNI-V在內(nèi)部氛圍感的營造功力。一方面，長安UNI-V加入了手勢控制和面部識別功能，兼具科技感和可玩性；另一方面，索尼音響和車內(nèi)64色環(huán)境氛圍燈的加入，營造出了更強(qiáng)的豪華品質(zhì)感。
在車身安全方面，長安UNI-V用了剛剛被評選為“2021中國十佳車身”的方舟籠式車身結(jié)構(gòu)，不僅具備低重心、高剛性、輕量化等優(yōu)秀特質(zhì)，還在A柱、B柱加強(qiáng)件等多個零部件使用熱成型，門檻邊梁等多個零部件使用超高強(qiáng)鋼，整車高強(qiáng)度鋼及以上占比70%以上，最高用剛強(qiáng)度更是達(dá)到了1500
本文來自易車號作者汽車品評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
長安歐尚和長安汽車是一家嗎？
有人說“2023年，A級車市要變天了”。這話不，今年，A級轎車市場的熱鬧程度并不亞于新能源車市。之前，剛有比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版以9.98萬的價(jià)格上市，又有起亞K3發(fā)布放飛價(jià)格。
2月20日，長安汽車再次出招，全新轎車逸達(dá)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格8.99-11.09萬元。這同樣是讓不少合資對手感到壓力山大的定價(jià)。之前，不少媒體猜測，逸達(dá)的起售價(jià)格或達(dá)到10-12萬。
讓很多業(yè)內(nèi)人士“大跌眼鏡”的是，逸達(dá)預(yù)售起售價(jià)直接拉到10萬以內(nèi)，比合資A級轎車的價(jià)格略低，但產(chǎn)品力又用越級策略，幾乎擺出跟合資對手正面硬剛的姿態(tài)。那么，這款新車能否圈粉消費(fèi)者呢？
告別千篇一律 融入運(yùn)動元素
多年前，合資轎車比國產(chǎn)轎車更有流線感。可現(xiàn)在，正好反過來，國產(chǎn)轎車的設(shè)計(jì)越來越前衛(wèi)、個性。逸達(dá)這款車型在設(shè)計(jì)上主體風(fēng)格是運(yùn)動。
新車用無邊界前臉設(shè)計(jì)，兩側(cè)配備狹長雙大燈，霧燈處用內(nèi)凹式造型，再加上前臉下側(cè)的梯形通風(fēng)口，前衛(wèi)又時尚。車身側(cè)面用轎跑式設(shè)計(jì)，車尾配有小鴨尾，尾部大燈造型跟前大燈風(fēng)格相似，尾部的黑色護(hù)板以及雙邊共雙出的排氣設(shè)計(jì)算是一大亮點(diǎn)，再加上旋風(fēng)式輪轂設(shè)計(jì)，運(yùn)動感做得很到位，打破傳統(tǒng)家轎的中庸感。
而且，新車的空間尺寸很有競爭力，逸達(dá)車長達(dá)到4770毫米，軸距達(dá)到2765毫米。跟明星家轎朗逸相比，車長比朗逸長出92毫米，而在軸距方面，逸達(dá)比朗逸的軸距長出77毫米，兩款車型在空間上的差距一目了然。
逸達(dá)的尺寸已經(jīng)偏向于B級轎車，跟合資家轎競爭，實(shí)用性更強(qiáng)。而且，后排座椅可以放倒，車內(nèi)儲物空間進(jìn)行拓展，裝載力提升一大截。
告別夠用標(biāo)準(zhǔn) 搭藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)
一直以來，合資家轎的動力特點(diǎn)是穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)，多數(shù)車型還搭載1.2T、1.5L自吸發(fā)動機(jī)以及1.4T發(fā)動機(jī)，這一點(diǎn)對于年輕消費(fèi)者來說，吸引力不足。
這次，長安汽車再攻A級市場，在逸達(dá)車型上搭載自家的明星動力——藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載到長安汽車多款主打車型上，整體性能很成熟，數(shù)據(jù)參數(shù)也超過合資對手，數(shù)據(jù)顯示，這款1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為170馬力，最大扭矩為260?！っ?。
匹配7速雙離合變速箱，這套動力組合開起來，響應(yīng)速度快，平順度也不錯，沒有雙離合變速箱上常見的種種詬病，而且，加速感比合資轎車更給力，不管是都市代步還是跑高速，統(tǒng)統(tǒng)夠用。
而且，新車百公里油耗僅為5.99L，這一油耗數(shù)據(jù)水平比混動車型略高，但跟合資燃油車型對比，完全可以合資對手一較高下。此外，發(fā)動機(jī)可添加92號汽油。
告別“裸車”裝備 配置一步到位
之前，很多消費(fèi)者都認(rèn)為，新能源汽車市場太卷。其實(shí)，相比之下，A級轎車市場已經(jīng)“卷翻天”?，F(xiàn)在，國產(chǎn)轎車在裝備上“料”做得很猛，跟在售的日系轎車與德系轎車?yán)_距離。
這次，逸達(dá)發(fā)布三款預(yù)售車型。其中，入門級車型是尊貴型，預(yù)售價(jià)格8.99萬元。而這款入門級車型配備后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、自動駐車、13.2英寸中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、語音交互、OTA升級等等，而且，新車還能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能等等，可以媲美合資對手中高配車型。
頂配車型是旗艦型，預(yù)售價(jià)格11.09萬，比入門級車型貴2.1萬元。在裝備上，旗艦版車型更高級一些，新車配備360度影像、透明底盤/540度影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、還有可開啟全景天窗以及L2 級智能系統(tǒng)等?？梢哉f，逸達(dá)在配置上很“卷”很瘋狂，跟合資對手競爭是認(rèn)真的。
鬼斗車觀點(diǎn)：今年，對于合資品牌來說，日子并不好過，既要應(yīng)對新能源車市的“價(jià)格戰(zhàn)”，還要跟中國品牌拼搶A級車市場。此次預(yù)售的長安逸達(dá)，用了差異化產(chǎn)品策略，用A級車的價(jià)格，以及越級裝備跟合資對手競爭，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)。而新車能否超過一眾合資對手，還將拭目以待。對此，粉絲有何想法，留言吧。
本文來自易車號作者鬼斗車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
自主品牌運(yùn)動轎車硬碰硬，長安UNI-V和傳祺影豹怎么選
長安歐尚和長安汽車是一家，長安歐尚是長安汽車集團(tuán)的乘用車品牌。以長安歐尚X5的2022款運(yùn)動版1.5TDCT旋風(fēng)沖鋒為例，其車身用5門5座suv結(jié)構(gòu)，最高時速205km，最小離地間隙180mm，油箱容積53l，底盤用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。動力方面，長安歐尚X5的2022款運(yùn)動版1.5TDCT旋風(fēng)沖鋒搭載1.5l渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)壓縮比10.5比1，機(jī)體用鋁合金結(jié)構(gòu)，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。
百萬購車補(bǔ)貼
疑似運(yùn)動版車型？長安UNI-T實(shí)車街拍
隨著買車的用戶年齡段不斷年輕化，使得各大車企在造車的時候開始更看重年輕人的審美以及駕駛喜好，尤其是國產(chǎn)車企更是深諳其中道理，所以近些年國產(chǎn)車紛紛從顏值到動力都有了非常大的提升和改變，也就有了各種國產(chǎn)的鋼炮車型。
近期上市的長安UNI-V 的價(jià)格區(qū)間為10.89~13.99萬元，剛好和影豹的13.68萬“撞”上了。這兩款車都是定位于緊湊級的家用轎車，但是無論是在外觀、內(nèi)飾還是動力上都有所升級，也更受年輕人的喜愛，但兩款車誰更勝一籌，這次我們就拿來兩款車做詳細(xì)的對比。
外觀對比
從整體的造型設(shè)計(jì)上看傳祺影豹和長安UNI-V走得都是張揚(yáng)個性化的設(shè)計(jì)路線，運(yùn)動感很強(qiáng)烈。影豹在前臉的位置上使用了大尺寸豎狀的進(jìn)氣格柵，精致鍍鉻網(wǎng)狀，精致程度滿分選手，溜背式弧線后翹，再結(jié)合17英寸的大鋁合金輪轂更是運(yùn)動感爆棚，時尚兇狠的前燈組，結(jié)合引擎蓋上的線條，滿滿地視覺沖擊力。
而且在傳祺影豹身上很少能找到傳祺車的元素，兇悍的前臉設(shè)計(jì)讓人很容易想起奔馳的AMG車型，也難怪很多用戶會說影豹是中國的AMG了，車身側(cè)面影豹沒有用高腰線來營造自己的俯沖感，而是用下壓的車頭來強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動性，車尾影豹更是直接給出了夸張的唯一和四出排氣以及橙色飾條點(diǎn)綴，大大提升了這臺車的運(yùn)動感，可以說是時刻提醒大家這是一臺性能車，而不是代步車。
長安使用經(jīng)典的Fastback設(shè)計(jì)，搭配同級獨(dú)有的智能電動尾翼，讓人過目不忘；全新無邊界格柵搭配扁平化LOGO設(shè)計(jì)，讓整車氣質(zhì)更顯優(yōu)雅動感。18英寸鋁合金材質(zhì)的輪轂，搭配寬窄交錯的十輻式設(shè)計(jì)充滿力量又不失精致。
全副武裝的運(yùn)動包圍讓UNI-V 2.0T更顯低趴，大量使用空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步提升車體下壓力，提升高速行駛穩(wěn)定性。來帶尾部長安也搭配真四出排氣筒，令整車再添運(yùn)動氣息。除此之外，長安還配備了精致的隱藏式智慧門把手，行駛時可有效降低風(fēng)阻，亦可智能感應(yīng)主動迎賓。
并且長安的UNI系列車型，前臉的設(shè)計(jì)明顯是傾向于未來感、運(yùn)動感甚至帶有一定的兇狠氣場的，車身側(cè)面腰線偏高的設(shè)計(jì)顯得整臺車的車頂很小也更加緊致，同時溜背的造型、四出排氣、貫穿尾燈等等，全部的設(shè)計(jì)都是為了突出運(yùn)動感和張揚(yáng)的個性，同時也能非常打動年輕用戶的心。
UNI的家族式設(shè)計(jì)放在轎車上，更顯扁平化的同時也很運(yùn)動，尤其是大溜背+同級獨(dú)有的電動尾翼看上去真的很戰(zhàn)斗，系統(tǒng)默認(rèn)會在時速90km/h時自動升起，如果想徹底展現(xiàn)性能范兒，一定記得選原子灰配色。
內(nèi)飾對比
內(nèi)飾方面，相比非常運(yùn)動的外觀，影豹的內(nèi)飾反而相對中庸很多，不過并不丑，液晶儀表盤和中控連屏設(shè)計(jì)，而且是懸浮樣式，很符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流，整條貫穿中控的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也非常醒目，讓整臺車內(nèi)飾風(fēng)格更傾向于極簡設(shè)計(jì)，而且影豹的用料也很扎實(shí)，所以內(nèi)飾部分影豹更多還是給用戶舒適、有質(zhì)感，反而沒有太多的運(yùn)動氣息，更不像長安UNI-V一樣讓人充滿了斗車的欲望。
科技配置方面，影豹搭配4+X超級駕駛模式模式，面對不同路況選擇不同模式，實(shí)現(xiàn)從街道到賽道的快速切換，其主/被動安全配置也很齊全，包括了上坡、后駐車?yán)走_(dá)、防抱死制動(ABS)、疲勞提醒、車道保持(LKAS)、自動駐車、前駐車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測等配置。
內(nèi)飾方面，長安UNI-V同樣是別出心裁，懸浮式的儀表盤和中控設(shè)計(jì)讓整車更有未來感，尤其是儀表盤的分體設(shè)計(jì)以及橢圓的方向盤讓長安UNI-V車內(nèi)充滿了戰(zhàn)斗氛圍，再加上非對稱的中控布局以及貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口和鋼琴按鍵式的功能按鈕，這些都讓長安UNI-V的車廂內(nèi)部極具運(yùn)動氣息，不得不說長安UNI-V無論是在外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)除了前衛(wèi)之外，就是足夠的張揚(yáng)和大膽。
長安UNI-V多了倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、電動后備廂、電動后備廂位置記憶、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)原廠互聯(lián)、10喇叭索尼音響、64色車內(nèi)氛圍燈、車載空氣凈化器等配置。
動力對比
傳祺影豹搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力177匹，最大扭矩270N·m，搭配變速箱也是7速濕式雙離合變速箱，官方給出的零百加速成績僅為6.95s，但媒體實(shí)測為8.2s左右，這也是很多用戶吐槽傳祺影豹動力虛標(biāo)的問題，盡管傳祺影豹的動力并不弱，但虛標(biāo)對用戶還是有較大的傷害。
長安 UNI-V搭載的是一臺1.5T的高壓直噴發(fā)動機(jī)，也是長安自研發(fā)的藍(lán)鯨動力系統(tǒng)，最大馬力可達(dá)188匹，最大扭矩300N·m，匹配的變速箱則是藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，百公里的綜合油耗為6.22L，作為一臺十幾萬的緊湊級車，能夠有這樣的加速成績，還是非常強(qiáng)勢的。
長安UNI-V 2.0T版本最大功率為233馬力，峰值扭矩達(dá)到了390N·m，傳動力部分，與之匹配的是8AT變速箱，相比此前的1.5T車型，動力參數(shù)有著明顯的提升，并且加速新性能也更出色。此外值得注意的是，該車還配有SUPER RACE賽道模式，在該模式下，車輛還將支持彈射起步，并在中控液晶顯示屏顯示跟駕駛相關(guān)的加速G值、扭矩和渦輪增壓值。
相比此前的1.5T版本，2.0T版本在性能方面的表現(xiàn)更突出，進(jìn)一步滿足了年輕用戶的需求，而在售價(jià)方面，可以確定的是，2.0T版本要比1.5T版本貴一些。
這些年來我國自主品牌的努力大家是有目共睹的，不管是在產(chǎn)品力方面上，還是在號召力方面上，與之前相比簡直可以說是直線式的進(jìn)步。從上面的基本情況對比來看，長安UNI-V和傳祺影豹不管是在動力性能上，還是車內(nèi)空間的表現(xiàn)上，又或者是配置上都沒有明顯的短板。
而長安UNI-V在動力上做足文章，不僅有1.5T還增設(shè)2.0T車型，滿足更加寬泛的用戶需求。并且更強(qiáng)的動力，配合上性能十足的外觀，一定會更受年輕消費(fèi)者的青睞。這兩款車型在外觀、內(nèi)飾、科技配置、動力方面都有各自的考量與取舍，長安UNI-V和傳祺影豹誰更能俘獲你的芳心呢。
本文來自易車號作者汽車品評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
長安UNI-T是引力系列的首款車型，其量產(chǎn)車型在3月中旬駛下工廠生產(chǎn)線。日前，我們從汽車之家的“長安UNI-T論壇”獲得一組該車的實(shí)拍。和雙邊共雙出排氣的長安UNI-T不同，本次實(shí)車為雙邊共四出排氣，看起來頗有運(yùn)動性能范兒。
在去年9月上市推出的長安CS75?PLUS，長安汽車提供普通版和運(yùn)動版兩種外觀風(fēng)格。我們預(yù)計(jì)長安UNI-T也會用兩種外觀風(fēng)格，其中普通版標(biāo)配17英寸輪轂和雙邊共雙出排氣；而運(yùn)動版車型提供19英寸/20英寸輪轂可選，并用雙邊共四出排氣。由于長安UNI-T的先發(fā)車型均搭載1.5T發(fā)動機(jī)，所以新車的排氣設(shè)計(jì)更多起到的是裝飾作用。
就整體外觀來說，長安UNI-T的普通版和運(yùn)動版車型在前臉并沒有什么變化差異，均用超大尺寸的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，與下進(jìn)氣口形成“X”字型，上進(jìn)氣格柵的中網(wǎng)為熏黑的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)。保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)置“7”字造型的分體式頭燈組，細(xì)長的日間行車燈位于格柵上方，單側(cè)的組合燈組位于下包圍的兩側(cè)，十分具有個性。此外，保險(xiǎn)杠中部設(shè)置ACC自適應(yīng)巡航探頭。
車身側(cè)面，長安UNI-T的普通版和運(yùn)動版車型均用了扁平化的車身和短促緊湊的車尾后懸，搭配時下流行的懸浮式車頂和溜背式車尾。而輪轂和輪胎尺寸可區(qū)分開兩種車型，但差別不是那么明顯。
車尾部位，長安UNI-T的普通版和運(yùn)動版車型看起來都很動感，其整體布局基本相似，區(qū)別主要來自保險(xiǎn)杠區(qū)域。普通版車型用樣式簡單的下包圍以及雙邊共雙出排氣；而運(yùn)動版車型用造型復(fù)雜的下包圍（類似帶垂直尾鰭的底部擴(kuò)散器）以及雙邊共四出排氣。
內(nèi)飾部分，長安UNI-T借鑒CS75?PLUS的設(shè)計(jì)，用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺用搪塑并覆蓋軟性材質(zhì)，大量鍍鉻裝飾條包邊，并用了全液晶儀表+中控大屏聯(lián)屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而電子擋把的加入進(jìn)一步提升科技感。預(yù)計(jì)運(yùn)動版車型的內(nèi)飾強(qiáng)化運(yùn)動氛圍，用黑色為主體顏色，紅色為輔，前排座椅用翻毛皮覆蓋；而普通版車型則為全黑色的內(nèi)飾配色，座椅為皮革覆蓋。
動力方面，長安UNI-T的普通版和運(yùn)動版車型均搭載由重慶長安汽車股份有限公司所生產(chǎn)型號為JL473ZQ5的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)型號，其最大功率為180馬力（132千瓦）。同時，根據(jù)此前官方表示，該車未來還將提供藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)其最大功率達(dá)到233馬力，或?qū)⑵ヅ?AT手自一體變速箱。
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