- 苦不堪言！觀致汽車被執(zhí)行超10億
- 奇瑞是不是應(yīng)該放手觀致讓觀致活下去？
- 觀致開設(shè)迷你4S店有助于開拓銷路？
- 誰的康得新：鐘玉徐曙離開董事會(huì)，寶能系將進(jìn)入？
在一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳聞之下，長安PSA的50%股權(quán)最終歸入寶能汽車囊中。
12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車已與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱“前海銳致”）簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安標(biāo)致雪鐵龍（以下簡稱“長安PSA”）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。值得注意的是，收購方前海銳致公司，其實(shí)就是寶能汽車有限公司的全資子公司，實(shí)控人為寶能集團(tuán)董事長姚振華，也就是說這最終的“接盤俠”是寶能集團(tuán)。
同時(shí)，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱“PSA集團(tuán)”）也表示，將把持有的長安PSA全部股份轉(zhuǎn)讓給寶能集團(tuán)。這意味著，寶能集團(tuán)將全盤接手長安PSA。
DS
隨著長安PSA全部股權(quán)花落寶能汽車，長安PSA旗下唯一汽車品牌DS的命運(yùn)再次受到關(guān)注。
“未來，DS品牌在華的銷售、運(yùn)營和管理都將由PSA集團(tuán)直接負(fù)責(zé)。根據(jù)，DS品牌的部分車型會(huì)繼續(xù)在深圳工廠進(jìn)行生產(chǎn)?！盤SA集團(tuán)中國及東南亞區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，PSA今年也會(huì)同步進(jìn)口DS的其它車型來華進(jìn)行銷售，第一款進(jìn)口車型將是DS?3?CROSSBACK?E-TENSE純電動(dòng)汽車。
DS品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品仍將在深圳工廠以代工的方式生產(chǎn)。對(duì)此，上述寶能汽車和PSA集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示：“目前，還不能透露更多消息，合適的時(shí)候會(huì)對(duì)外披露?！?/p>
對(duì)于此次寶能入主長安PSA，筆者認(rèn)為雖然此前DS品牌銷量低迷，但其齊備的生產(chǎn)資質(zhì)（包括傳統(tǒng)燃油車和新能源）、工廠生產(chǎn)線等硬件設(shè)備，仍然具有一定價(jià)值。寶能雖然手上汽車項(xiàng)目眾多，但是似乎并沒有像長安PSA這種成熟、集成度高的工廠。未來如何將這座擁有20萬輛產(chǎn)能的工廠高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，也是寶能方面甜蜜的煩惱。
此外，深圳市的優(yōu)惠政策與土地也堪比“黃金屋”。長安汽車在其公告中表示，長安PSA現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬平方米，整車土地面積99.61萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積55.81萬平米，剩余計(jì)容積率建筑面積73.68萬平米；研發(fā)中心土地面積30萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積4.7萬平米，剩余計(jì)容積率建筑面積20.8萬平米；物流土地面積70萬平方米，未進(jìn)行建設(shè)。
這批土地的價(jià)值應(yīng)當(dāng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于DS品牌本身，從這個(gè)角度看，姚振華的汽車局似乎不賠。
觀致
其實(shí)說起寶能在汽車方面的野心，就不得不提三年前被其收購的觀致品牌。在經(jīng)歷了2018年的銷量巔峰之后，觀致2019年前11月銷量實(shí)現(xiàn)批售量2.4萬輛和零售3.6萬輛倒掛。雖然銷量下滑十分厲害，但是在今年剛剛走馬上任的日系高管團(tuán)隊(duì)認(rèn)為觀致最尷尬的日子已經(jīng)過去了，目前已經(jīng)呈現(xiàn)出了走出低谷的跡象。
據(jù)悉，今年觀致將基于升級(jí)平臺(tái)開發(fā)出一款全新SUV車型，這是觀致繼2016年推出觀致5之后，4年來推出的首個(gè)全新車型，將在造型設(shè)計(jì)、科技配置和動(dòng)力總成上都會(huì)煥然一新，同時(shí)堅(jiān)持油電并舉產(chǎn)品擴(kuò)張戰(zhàn)略。
而在拿下DS品牌之后，在寶能的汽車版圖中，觀致將扮演一個(gè)年輕化的中低端角色，未來產(chǎn)品矩陣將覆蓋25-35歲左右客戶群體，其中11月上市的觀致5S暗夜英雄榜，就是觀致汽車試水年輕化探索。未來，觀致一方面要不斷進(jìn)攻大眾消費(fèi)市場(chǎng)。另一方面，以聯(lián)動(dòng)云為代表的共享用車項(xiàng)目也將繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。目前，聯(lián)動(dòng)云共享汽車已完成全國200多個(gè)城市，超過20,000個(gè)用車網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)，并投入60,000余臺(tái)高品質(zhì)轎車和SUV，城市覆蓋數(shù)量穩(wěn)居行業(yè)第一。
值得一提的是，觀致特地邀請(qǐng)?jiān)璓SA亞洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)龔馮友加入團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁，負(fù)責(zé)汽車板塊造型設(shè)計(jì)工作?？梢妼毮芘cPSA之間的眉目傳情其實(shí)早已有苗頭。
寶能集團(tuán)董事長姚振華曾公開表示，力爭(zhēng)用10至15年將寶能汽車打造成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國際影響力的汽車集團(tuán)。按照規(guī)劃，汽車是未來20年寶能的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最遲目標(biāo)是在2027年，汽車收入要占到寶能集團(tuán)收入的一半以上。
百姓評(píng)車?AutoCR
從目前的情況來看，寶能的現(xiàn)金應(yīng)該是充沛的，但汽車也是一個(gè)極其燒錢的行業(yè)。未來，寶能是否能夠持續(xù)在這個(gè)行業(yè)投入，并最終實(shí)現(xiàn)中國“寶能”向中國“寶馬”的蝶變，值得觀察。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
苦不堪言！觀致汽車被執(zhí)行超10億
寶能，盤活不了觀致，或者說并不是真的想盤活觀致。
2017年年底接手，再過一個(gè)月，就已經(jīng)有整整三年時(shí)間，寶能為觀致帶來了什么？這句問題恐怕反過來比較好回答。
66.3億元成為觀致最大股東之后，寶能也擁有了正式進(jìn)入汽車圈的門票。以此為起點(diǎn)，欲轉(zhuǎn)型新能源，寶能在杭州、昆明、廣州等等城市以建廠為由大量拿地，到目前為止其規(guī)劃出來的生產(chǎn)基地年產(chǎn)能早已經(jīng)超過300萬輛，面積達(dá)1.5萬畝（并且至今其中大多項(xiàng)目并未如期動(dòng)工）。
這是一個(gè)什么樣的概念呢？以布局了皮卡、SUV的長城為例，發(fā)展到今天在國內(nèi)規(guī)劃的產(chǎn)能也不過250萬輛，而其2019年總銷量超過106萬輛。但是寶能呢？觀致汽車在2019年年銷總量不過區(qū)區(qū)2.2萬，即便加上后來收購的DS銷量，面對(duì)如此巨大的產(chǎn)能規(guī)劃，也不過是連塞牙縫都不如，這組反差巨大的數(shù)字暴露出來的真實(shí)意圖，多少會(huì)令人覺得有些可疑。
姚振華，寶能集團(tuán)董事長，對(duì)于汽車圈來說曾經(jīng)是一個(gè)陌生的名字，但是在資本市場(chǎng)野蠻人的名號(hào)卻無人不知無人不曉，通過層層杠桿攪起萬科股權(quán)大戰(zhàn)最后一躍而成萬科最大股東，這場(chǎng)相當(dāng)精彩的戰(zhàn)役當(dāng)年引發(fā)了行業(yè)內(nèi)相當(dāng)大的關(guān)注，也讓他賺得個(gè)盆滿缽滿。
但汽車行業(yè)是一個(gè)燒錢相當(dāng)厲害的行業(yè)，蔚來李斌曾經(jīng)說過，沒得200億最好別想著造車。走到今天的蔚來市值已經(jīng)成為國產(chǎn)第一，但目前仍未實(shí)現(xiàn)盈利。就連特斯拉，也是在成立14年后才開始慢慢實(shí)現(xiàn)盈利。顯然，寶能不缺錢，但姚振華是一個(gè)習(xí)慣于賺快錢的人，一個(gè)資本界的老司機(jī)，轉(zhuǎn)身到這個(gè)前期投入極大、回報(bào)周期極長的汽車行業(yè)，突然想著要實(shí)業(yè)報(bào)國，確實(shí)令外界相當(dāng)不看好。
寶能接手觀致后的兩年多時(shí)間里，單從淺顯的銷量層面，看似帶去了一定的活力。在2017年觀致汽車的總銷量為1.5萬輛。而2018年，數(shù)據(jù)翻了幾番，達(dá)到6.2萬輛。但實(shí)則，寶能汽車玩的就是自產(chǎn)自銷的套路，2018年銷量的大幅上漲，正是因?yàn)閷毮軐⒂^致汽車賣給了自家的聯(lián)動(dòng)云。好看的數(shù)據(jù)，自然也更利于寶能“頻繁喊麥放大話圈地”。
然而在經(jīng)銷商層面，仍舊是凄凄慘慘戚戚，難以維持的境地。2019年上海車展期間，觀致經(jīng)銷商甚至上演了一出集體到展臺(tái)***的無奈之舉，原因是寶能汽車招商政策夸大宣傳、不按照協(xié)議返利，同時(shí)當(dāng)時(shí)車型停產(chǎn)、無如期更新國六等原因，經(jīng)銷商無車可賣。而那一年，觀致汽車的總銷量也跌至了2.2萬輛。
總而言之，這些戲碼正常來說基本都是在那些即將倒閉的車企中才會(huì)上演，一個(gè)真正用心造車、講長遠(yuǎn)發(fā)展的車企，斷然不會(huì)讓自己陷入這種難堪的負(fù)面風(fēng)波之中。
而且事實(shí)上如今觀致推新車的節(jié)奏，同樣沒能加快。在將近三年多時(shí)間里，直到今年9月份才拿出一款全新車型觀致7,?期間還推出過一次改款觀致5S。品牌總銷量更是低出了新記錄，今年前10個(gè)月僅僅只有7760輛，平攤到全國的經(jīng)銷商以及上百家直營店，能有多少？
不僅如此，原本走國產(chǎn)高端路線的觀致汽車，因?yàn)楸粶S為共享汽車，也伴隨著品牌價(jià)值感與溢價(jià)能力的下降。奇瑞十年運(yùn)營，雖然沒能將觀致打造成一個(gè)主流的一線車企，但是產(chǎn)品品質(zhì)與口碑幾乎沒有太多挑剔之處，失敗的只是運(yùn)營層面。
但今天再說起國產(chǎn)高端品牌，有紅旗、WEY、領(lǐng)克、星途，但唯獨(dú)少了觀致。觀致高端品牌的這層身份，早已經(jīng)慢慢被剝離。
姚振華曾經(jīng)信誓旦旦，要在10-20年時(shí)間將寶能汽車打造成國際一流汽車品牌。從觀致這3年間的發(fā)展進(jìn)度來看，這個(gè)目標(biāo)顯得無比可笑。?近日，寶能汽車被發(fā)改委點(diǎn)名調(diào)查，也再次將它推上了風(fēng)口浪尖之處。寶能汽車是否真的是“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”，終歸會(huì)有一個(gè)答案。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
奇瑞是不是應(yīng)該放手觀致讓觀致活下去？
《汽車行業(yè)關(guān)注》從天眼查了解，觀致汽車有限公司新增多個(gè)被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)3384萬余元。其中，4月3日，觀致汽車新增3起被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的分別為11803864.0元、13191331.0元、8500154元，執(zhí)行***為蘇州市中級(jí)人民***；4月4日，新增被執(zhí)行標(biāo)的349961元，執(zhí)行***為上海市浦東新區(qū)人民***。
實(shí)際上，進(jìn)入2023年以來，觀致汽車有限公司被執(zhí)行人信息一直不斷在增加。從2023年1月1日至2023年4月7日，觀致汽車被執(zhí)行人信息增加了61條。截至發(fā)稿前，觀致汽車歷史被執(zhí)行案件為267起，被執(zhí)行總金額為10.31744592億元。
另外，該公司還存在多起失信被執(zhí)行人（老賴）、限制消費(fèi)令及終本案件信息，未履行總金額超2億，其中失信被執(zhí)行人為10起，未履行比例為100%；限制消費(fèi)令為200起；法律訴訟229起，案件總金額5.1748453955億元，身份為原告/上訴人1225.5064萬元，身份為被告/被上訴人5.0522947555億元。
3月底，多家媒體報(bào)道稱，觀致汽車生產(chǎn)基地處于歇業(yè)狀態(tài)，該生產(chǎn)基地位于常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，而位于上海的研發(fā)部門也已撤離，自去年觀致汽車被山東省汽車流通協(xié)會(huì)列入消費(fèi)黑名單后，目前江蘇、浙江、上海、安徽等地已無觀致汽車銷售點(diǎn)。另外，2022年5月，司法拍賣平臺(tái)上還出現(xiàn)了多起觀致汽車被拍賣相關(guān)信息，2022年12月，安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民***發(fā)布拍賣公告，標(biāo)的為觀致汽車有限公司的汽車生產(chǎn)線設(shè)備，起拍價(jià)約為1.23億元，行業(yè)認(rèn)為，觀致汽車生產(chǎn)線都被***拍賣了，距離徹底破產(chǎn)也不遠(yuǎn)了。此后大量觀致7新車出現(xiàn)在司法拍賣平臺(tái)上等待拍賣，其中來自于山東、浙江、湖北、河南、重慶等地區(qū)的查封車。
觀致汽車是寶能旗下品牌，最早起于奇瑞，2007年奇瑞汽車與以色列集團(tuán)共同創(chuàng)立奇瑞量子汽車有限公司，2011年觀致汽車品牌創(chuàng)立并被寄予厚望，奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“奧迪是觀致汽車的偶像，觀致汽車要做中國的現(xiàn)代?！碑?dāng)時(shí)觀致汽車首款車型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了大眾速騰，而在2014年-2016年期間，觀致汽車也先后推出觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV及觀致3 GT共計(jì)4款車型，但由于觀致汽車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)慘淡并且不斷虧損（2014年-2016年分別凈虧損22億元、25億元和19億元，三年累計(jì)虧損超60億元）成為了奇瑞的棄子，最終被寶能集團(tuán)收購。
2017年12月，“財(cái)大氣粗”的寶能集團(tuán)戰(zhàn)略投資觀致汽車成為大股東，形成寶能、奇瑞汽車、量子公司三方股東控股。2018年年初，寶能集團(tuán)以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東。2019年1月，寶能再次以15.6億元的價(jià)格購入量子公司12%的股份，寶能集團(tuán)在觀致的持股比例增至63%。寶能集團(tuán)的到來為觀致汽車帶來了短暫輝煌，數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車銷量為6.32萬輛，同比增長320%，其中單月銷量最高增幅達(dá)400%，原因是這一年的銷量主要來源于寶能通過關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司為觀致拿下9.5萬臺(tái)的訂單，因此觀致汽車的銷量很快出現(xiàn)大跌。
彼時(shí)，寶能集團(tuán)掌門人姚振華還曾宣布將重金投資觀致汽車，拿出500億元用于觀致汽車新產(chǎn)品研發(fā)，并在2022年推出26款新車型。然而，理想總是很美好，現(xiàn)實(shí)卻并非如此。經(jīng)歷2018年高光時(shí)刻后，觀致汽車的銷量很快出現(xiàn)大跌。數(shù)據(jù)顯示，2019年觀致汽車銷量跌至2.27萬輛，同比下滑63.4%，2020年觀致汽車發(fā)布觀致7新車，但同樣未能扭轉(zhuǎn)頹局，當(dāng)年銷量再次跌至1.31萬輛。到了2021年，觀致汽車在面臨內(nèi)部員工流失、外部供應(yīng)商和經(jīng)銷商***、銷售失利等諸多因素的影響下，其銷量再度腰斬，2021年觀致汽車銷量僅5200輛，平均月銷不足450輛。
2022年11月，一份名為《江蘇省常熟市人民***執(zhí)行裁定書》顯示，常熟市人民***通過網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行查控系統(tǒng)向金融機(jī)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)支付機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、證券機(jī)構(gòu)、不動(dòng)產(chǎn)登記部門、車輛登記部門、市場(chǎng)監(jiān)督部門發(fā)出查詢通知，經(jīng)分析財(cái)產(chǎn)查詢發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元，與此同時(shí)，觀致汽車的不動(dòng)產(chǎn)以及車輛都已被數(shù)十次輪候查封。
而觀致汽車的“大金主”寶能汽車也自身難保，2021年寶能汽車因資金問題，先后被爆出“制造基地停工”、“裁員”、“斷交員工社保”、“關(guān)店”等諸多問題，此后則深陷流動(dòng)性危機(jī)，面臨理財(cái)產(chǎn)品逾期兌、債務(wù)違約等困境，不得不通過通過減持所持有上市公司股權(quán)、質(zhì)押股份、處置資產(chǎn)等方式持續(xù)回籠資金。
幾日前，深圳市銀通前海金融資產(chǎn)交易中心在其發(fā)布了兩則與寶能相關(guān)的債權(quán)招商公告，內(nèi)容涉及寶能旗下多處資產(chǎn)將被處置，分別為寶能地產(chǎn)委托債權(quán)和寶能汽車信托債權(quán)，包括深圳龍崗寶能科技園等多個(gè)抵押物和質(zhì)押物，涉及債權(quán)超76億元。截至發(fā)稿前，寶能汽車集團(tuán)歷史被執(zhí)行人為55起，被執(zhí)行總金額為52.51476096億元。
如今，不管是寶能汽車還是觀致汽車均已是一地雞毛處境，在被執(zhí)行人信息不斷增多、產(chǎn)線被拍賣以及官司纏身等負(fù)面消息下，寶能汽車還是觀致汽車未來何去何去，我們無從所知，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，優(yōu)勝劣汰，適者生存是市場(chǎng)的必然趨勢(shì)，后續(xù)寶能汽車和觀致汽車能否翻身還是留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧。
本文來自易車號(hào)作者汽車行業(yè)關(guān)注，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
奇瑞發(fā)展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩(wěn)？
12月26日，觀致汽車發(fā)文稱：中外母公司將為觀致提供5億元的資金，用于研發(fā)新能源車型，但是專家更認(rèn)為，這筆錢又來償還債務(wù)跟擴(kuò)建經(jīng)銷商。
奇瑞在艾瑞澤5之前，也是身陷囹囫，也就是全新的艾瑞澤5為其扭轉(zhuǎn)了局面，現(xiàn)在又在為觀致輸血。真為奇瑞捏了一把汗！
再來說說這個(gè)燒錢的品牌：觀致，在打造觀致之初，奇瑞本意是好的，立志于打造精品車型，但是戰(zhàn)略錯(cuò)誤讓他跌了一個(gè)跟頭，觀致，成了業(yè)內(nèi)一個(gè)心病，精品卻無人認(rèn)可。干不過一個(gè)外來的洋品牌-寶沃！令人痛心！
今年的報(bào)表中，奇瑞旗下三大品牌銷量有所回暖，母品牌增速20%，奇瑞合資的路虎銷量也翻倍，子品牌觀致也獲得了不錯(cuò)的增速，但是70%的增速卻挽救不了他虧損的事實(shí)！
這筆5億元巨款，觀致稱將用來打造新能源車型，畢竟面對(duì)日益惡化的環(huán)境，所有的廠商都在研發(fā)新能源車型跟小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，觀致也要有所轉(zhuǎn)變，之前曝光與科尼塞克研發(fā)全新發(fā)動(dòng)機(jī)也在進(jìn)行，資金是最大的問題
另外他還將擴(kuò)建經(jīng)銷商，為什么要斥巨資擴(kuò)建自有品牌經(jīng)銷商，不跟奇瑞共用，可能是不想拉低品牌身價(jià)吧！
觀致開設(shè)迷你4S店有助于開拓銷路？
奇瑞，一個(gè)在中國幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長，謀求升級(jí)的躊躇，再到放慢追逐銷量的腳步回歸理性。它的成長，是自主品牌成長的縮影，也是中國汽車工業(yè)由“代工”走向自主的發(fā)展之路。在那個(gè)外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術(shù)的時(shí)代，奇瑞的出現(xiàn)拉低了汽車走進(jìn)中國家庭的準(zhǔn)入門檻，也促進(jìn)了配套市場(chǎng)的繁榮。可是，這些年奇瑞也犯過一些錯(cuò)，它的成長也許不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望過去，看看奇瑞走過的路，感受它一路陪伴中國汽車走來的歷程。
艱苦歲月（1992-2000年）
1991年安徽發(fā)生洪災(zāi)，在災(zāi)后重建中有一家村辦工廠，用原始的生產(chǎn)設(shè)備一年造了幾百輛車，創(chuàng)造了1個(gè)多億的產(chǎn)值，引起當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)落后的蕪湖的注意，由此產(chǎn)生了造汽車的念頭。但是，在那個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒有“準(zhǔn)生證”，造車談何容易？更何況他們是要人沒人，要錢沒錢的。蕪湖碾轉(zhuǎn)找到了時(shí)任一汽董事長的安徽老鄉(xiāng)，托對(duì)方助力啟動(dòng)造車事業(yè)。
1993年，經(jīng)過多方努力，一汽與蕪湖合作成立一汽揚(yáng)子汽車底盤廠，選址蕪湖。至此，蕪湖心心念念的造車，可算開了個(gè)頭。然而，事情還是沒有如愿發(fā)展，兩年后的1995年，由于經(jīng)營不善，一汽退出了與蕪湖的合作，選擇自己獨(dú)立經(jīng)營一汽揚(yáng)子。
1995年，蕪湖轉(zhuǎn)而決定單干，從挖人開始。1996年，時(shí)任車間主任的尹同躍帶著幾個(gè)人辭別“三大”之一的一汽集團(tuán)，來到什么都沒有的蕪湖，就是想“創(chuàng)造中國人自己的汽車品牌”。他們得到的第一筆錢是30萬元，為了省錢，窩在廢棄工廠的茅草房里籌劃起了第一代車型，冬冷夏熱，這就是后來奇瑞老講的“小草房”。參與這段初期創(chuàng)業(yè)的8個(gè)人，后來在奇瑞被稱為“八大金剛”。
19年，在安徽省和蕪湖市的牽頭下，安徽汽車零部件工業(yè)公司正式成立，注冊(cè)資本17.52億元。為了解決缺技術(shù)的問題，這家創(chuàng)業(yè)公司首先想到去買，幾翻波折后，奇瑞從英國威爾士買到福特汽車的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，花費(fèi)2980萬美元。同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房破土。
可是，奇瑞花巨資買來的“技術(shù)”，歪果人并不想“授人以漁”，來安裝生產(chǎn)線的外國工程師一再拖延。尹同躍認(rèn)清時(shí)勢(shì)，決定自己人上，結(jié)果花了13個(gè)半月才完成安裝調(diào)試。與此同時(shí)，1998年3月，整車全工藝工廠動(dòng)工，產(chǎn)能5萬輛，底盤開發(fā)和車身設(shè)計(jì)分頭籌劃。
他們要解決的問題很多，都很難，但最難還是“準(zhǔn)生證”的問題。1994年發(fā)改委定下汽車工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展“三大三小”的基本方針，除此之外的廠家很難進(jìn)入新車目錄，也就不具備全國銷售的資格。此時(shí)立志造車的奇瑞，也為進(jìn)入目錄頭疼不已。
1999年5月，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線并一次點(diǎn)火成功；9月通過產(chǎn)品鑒定。
1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線，后來定名風(fēng)云。因?yàn)閰⑴c初創(chuàng)的人員背景關(guān)系，這臺(tái)轎車底盤模仿了當(dāng)時(shí)的老三樣捷達(dá)，而車身設(shè)計(jì)模仿了和捷達(dá)同平臺(tái)的西雅特TOLEDO，模具請(qǐng)臺(tái)灣福臻實(shí)業(yè)代工。
轉(zhuǎn)眼2000年，車造出來了，可是只能在蕪湖市當(dāng)出租車，無法賣到全國。為此，奇瑞又是想盡辦法，最后終于搭上了上汽集團(tuán)，出讓20%股份換來了一個(gè)目錄。鮮有人知的是，這一年奇瑞還收獲了一支來自二汽的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們的加入，加速了奇瑞的第二代產(chǎn)品開發(fā)。
編輯說：奇瑞的初創(chuàng)時(shí)期，就是“拿來主義”東拼西湊，但在那時(shí)的中國，就算這樣造出一輛車，也是拼盡全力。
上世紀(jì)90年代，改革開放10多年，中國經(jīng)濟(jì)一定程度上得到發(fā)展，人民生活水平提升，對(duì)汽車需求日益提升，催生“造車新勢(shì)力”，不僅奇瑞，長城、吉利也是醞釀?dòng)谶@一時(shí)期。有人嗅到了巨大的商機(jī)，有人懷抱造車?yán)硐?，他們?cè)谀莻€(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)并不好的艱苦歲月，全身心投入，推進(jìn)大國汽車緩慢前行。
要知道，從84年首家合資工廠開工起，已經(jīng)過去10年，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的設(shè)想對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展推進(jìn)還是太慢，國外老舊的車型拿來生產(chǎn)，還賣到20多萬的天價(jià)，這不符合人民的需求。奇瑞們?cè)谧龅氖虑?，符合時(shí)代的要求。
現(xiàn)在，有些人愛說日本的汽車也是從模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了認(rèn)可，水平也是真高。但同樣在模仿中起家的中國品牌，經(jīng)過這么多年發(fā)展，仍然和人家有老大差距。我想他們大概忽略了一些重要因素，中國過去二百余年錯(cuò)過工業(yè)和科學(xué)發(fā)展進(jìn)程，新中國成立后雖然逐步解決了人民溫飽，經(jīng)濟(jì)也得到發(fā)展，工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)體系、人才儲(chǔ)備卻仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，更何況經(jīng)歷過文化大革命的摧殘。說個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，博士?a href="/tags-h-z.html" target="_blank" class="690a42ce9afc86ff relatedlink">孩子和農(nóng)民的孩子去讀書，那起點(diǎn)能一樣嗎？
但我不是說，奇瑞過去這20年就一路高歌猛進(jìn)，他們有過崢嶸歲月，也走過彎路，我們接著往下說。
野蠻生長（2001-2003年）
2001年，風(fēng)著“上汽奇瑞”的尾標(biāo)，開啟了奇瑞賣車的里程，售價(jià)8.8萬元，和當(dāng)時(shí)炙手可熱的“老三樣”桑塔納、捷達(dá)，在尺寸、造型上相當(dāng)，售價(jià)卻便宜三分之一。全年銷售2.8萬輛，給奇瑞帶來了20多億元的營收，盈利13億元。奇瑞嘗到了造車甜頭。
這一年，奇瑞還迎來了自己的“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)”，前東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計(jì)師沈浩杰帶著團(tuán)隊(duì)來到蕪湖成立佳景公司，為奇瑞提供設(shè)計(jì)方案，這時(shí)他們開始籌備QQ的造型設(shè)計(jì)。
還是2001年，奇瑞“被動(dòng)”迎來了首批出口業(yè)務(wù)。一位敘利亞商人在北京看到剛上市不久的風(fēng)云，主動(dòng)找到奇瑞想購200臺(tái)風(fēng)云出口銷售，尹同躍只同意賣給他10臺(tái)。誰想到，出口后來竟成了奇瑞的一大收入支柱。
2002年，奇瑞委托奧地利AVL公司開發(fā)從0.8-4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，派人前往學(xué)習(xí)，開始了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高端人才的原始積累。奇瑞認(rèn)為，中國的汽車要發(fā)展，就必須打破技術(shù)壟斷，擁有核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)能力。與此同時(shí)，風(fēng)云在市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，全年銷售5萬輛，銷售額40多億，躋身國內(nèi)轎車八強(qiáng)。
2003年，奇瑞迎來了事業(yè)發(fā)展的階段性高光時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)銷量90376輛，出口1000輛，打破中國汽車零出口。收入節(jié)節(jié)攀升的奇瑞，開始在多個(gè)領(lǐng)域提升能力。2月，簽約伊朗SKT公司，首個(gè)海外全工藝工廠技術(shù)轉(zhuǎn)讓敲定，年產(chǎn)能3萬臺(tái)；3月，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠開始籌建；5月，風(fēng)云二代和QQ相繼上市；6月，奇瑞首款B級(jí)車東方之子上線；9月，奇瑞花數(shù)億元請(qǐng)意大利博通設(shè)計(jì)奇瑞A1車型。此時(shí)，奇瑞也開始組建汽車研究院，一期投資2.5億元。
同年，尹同躍在日本三菱考察、談判時(shí)，相中了一位現(xiàn)場(chǎng)管理專家，并趁去洗手間的時(shí)間拿到對(duì)方電話，回來之后請(qǐng)國際獵頭軟磨硬泡，將對(duì)方請(qǐng)來幫助奇瑞做質(zhì)量管理。這個(gè)時(shí)期，奇瑞也在積極吸收來自通用、福特的國際人才，如后來任奇瑞乘用車工程研究院長的顧鐳。
這時(shí)，奇瑞3年的高歌猛進(jìn)，讓上汽集團(tuán)看紅了眼，后者于是尋求進(jìn)一步投資。奇瑞當(dāng)然不接受，雙方談崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也從此走上獨(dú)立之路，一年后，奇瑞進(jìn)入發(fā)改委公告，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，更名奇瑞汽車有限公司。
編輯說：2000年前后，合資品牌高高在上的傲慢態(tài)度，以及國內(nèi)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶來的市場(chǎng)需求，給了奇瑞這些自主品牌企業(yè)入場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他們大多用低價(jià)姿態(tài)實(shí)現(xiàn)原始積累。低價(jià)，成了新創(chuàng)自主品牌挖掘第一桶金的制勝法寶，但也形成了自主品牌低端、廉價(jià)的固有印象，成為他們至今無法擺脫的標(biāo)簽。
奇瑞賺到第一桶金后，多次用逆向外包，試圖在落后的工業(yè)基礎(chǔ)上，加速自身的技術(shù)積累和人才培養(yǎng)。這種方式，本質(zhì)上還是拿來主義，只是比直接買來更好，相當(dāng)于請(qǐng)個(gè)老師帶，實(shí)際上自己的實(shí)力還是不夠，這也是后來制約自主品牌發(fā)展的根本因素。
2001-2003年可以說是奇瑞發(fā)展史上的黃金時(shí)間，不管是銷量盈利的增長，還是各方面能力的提升，一切發(fā)展高歌猛進(jìn)。然而，世事從來不是一帆風(fēng)順，當(dāng)海面風(fēng)平浪靜，也許正是風(fēng)浪醞釀之時(shí)。2003年左右，在中國境內(nèi)共成立了13家合資汽車企業(yè)，包括后來成長為百萬輛大廠的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長安福特，合資車陸續(xù)投入對(duì)自主品牌生存空間造成一定擠壓。
對(duì)奇瑞來說，經(jīng)過3年的高速發(fā)展之后，一些問題也浮出水面，比如下一年網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”傳言，對(duì)奇瑞銷售造成一定影響，東方之子和旗云被迫停產(chǎn)。各種原因，導(dǎo)致奇瑞進(jìn)入了邊發(fā)展邊調(diào)整的階段。
邊調(diào)整邊發(fā)展（2004-2007年）
2004年，奇瑞成立以來銷量首次出現(xiàn)下滑，全年僅銷售整車8萬多輛，同比小幅度下降，相比之下當(dāng)年中國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了15%的增長率。究其原因，奇瑞連續(xù)遭遇“黑天鵝”：年初，全國媒體炮轟原奇瑞董事長詹夏來為“紅頂商人”，詹夏來辭職；同時(shí)，通用集團(tuán)子公司的韓國大宇***東方之子和QQ“侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，受此影響東方之子于3月被撤銷“兩會(huì)”指定用車資格；這時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”傳言四起，經(jīng)過3年的使用期，質(zhì)量問題集中爆發(fā)；銷量不好遇上了信貸收縮，全年盈利由3年前年13億，下降為1.88億元。剛剛接手奇瑞董事長的尹同躍，覺得2004年是“無比糟糕的”一年。
痛定思痛，奇瑞開始“天天上課，每天都像在考試”，學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行財(cái)務(wù)控制、投資分析、風(fēng)險(xiǎn)管理等基礎(chǔ)性的操作知識(shí)。其實(shí)這一年也不盡是壞消息，6月，奇瑞和全球最大的車身、底盤供應(yīng)商美國塔奧公司合資成立塔奧（蕪湖），開始在蕪湖建立配套零部件產(chǎn)業(yè)群。隨后幾年間，包括江森自控、德爾福、PPG集團(tuán)、?？肆置梨谠趦?nèi)的等企業(yè)相繼落戶蕪湖。
進(jìn)入2005年，奇瑞的挑戰(zhàn)仍然不斷。韓國通用大宇汽車和技術(shù)公司，狀告QQ抄襲，要求賠償7500萬元，沒收相關(guān)非法收入，并停止銷售QQ；騰訊也找上了門，告QQ商標(biāo)侵權(quán)；同年，奇瑞召回了18673輛汽車；而奇瑞給予厚望的瑞虎SUV上市，在長城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6等對(duì)手的沖擊下，市場(chǎng)反應(yīng)冷清。
然而，2005年奇瑞卻達(dá)到了18.9萬輛的銷量，同比增長118%。其實(shí)，奇瑞為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)做了很多事情。首先，調(diào)整營銷模式，為了激勵(lì)經(jīng)銷商深挖市場(chǎng)潛能，在部分城市試行銷售渠道分網(wǎng)，取得很好效果；其次，是貫穿全年的全線產(chǎn)品大幅降價(jià)，QQ降穿3萬，賣2.98萬，東方之子最高降2.7萬，降幅達(dá)15.7%，在合資和自主“互相傷害”的同時(shí)，奇瑞這一年單車?yán)麧櫧档搅?02元，表面銷量大漲，盈利卻跌至9500萬元；此外，奇瑞開始運(yùn)用營銷手段助推銷售，QQ汽車文化節(jié)在全國吸引了15萬粉絲參與。
同時(shí)，奇瑞也沒有停下發(fā)展核心技術(shù)。2005年3月，奇瑞投資超過30億元的第二發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，主要生產(chǎn)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞認(rèn)為該系列將自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與世界先進(jìn)水理的差距縮短了30年。次年，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞贏得兩家歐洲企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，其中一家為菲亞特，另一家一次下了8萬臺(tái)的訂單。在此基礎(chǔ)上，奇瑞ACTECO現(xiàn)在已推出第三代產(chǎn)品，熱效率達(dá)到37.1%。
2006年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了30.5萬輛銷量，出口汽車5萬輛，繼續(xù)當(dāng)出口老大。國內(nèi)資深汽車人擔(dān)憂奇瑞走得太快，尹同躍說：“多生幾個(gè)孩子去打架，才能打贏?！边@一年奇瑞投放6款新車，包括奇瑞A5、QQ三廂QQ6，以及首款MPV車型奇瑞V5，后來銷量不好，改名東方之子Cross。
但是主銷車型仍是QQ等低價(jià)產(chǎn)品，亟需提高新品的市場(chǎng)認(rèn)可度，奇瑞嘗試調(diào)整命名方式來改善認(rèn)知，奇瑞A5尾標(biāo)為A520，代表A級(jí)車，系列排在第5，2.0L排量，搭載的是ACTECO?2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這一年，奇瑞將“生產(chǎn)一致性”確定為質(zhì)保部門的全面重點(diǎn)基礎(chǔ)工作之一，避免再次爆發(fā)質(zhì)量問題。
在“多生孩子”原則下，奇瑞開始了橫向發(fā)展。2006年4月，奇瑞收購一汽揚(yáng)子，更名“奇瑞商用車”，獲得商用車市場(chǎng)準(zhǔn)入資格，推出開瑞品牌，開始發(fā)展多品牌。開瑞參考了大眾的開迪，以5.58-6.08萬的低價(jià)殺入市場(chǎng)，差不多將進(jìn)入乘用車的步驟如法泡制。
2007年，奇瑞沒有放慢發(fā)展的腳步，提出39.3萬輛的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)銷量38.1萬輛，增幅24.8%。8月，奇瑞累計(jì)生產(chǎn)100萬輛汽車，結(jié)束擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)份額階段，進(jìn)入“打造自主國際名牌”階段，尹同躍要求“放慢擴(kuò)張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平”。但是，這一年推向市場(chǎng)的產(chǎn)品仍然是QQ6這樣的產(chǎn)品，那臺(tái)“顛覆形象之作”奇瑞A3才僅僅是亮相。
坊間對(duì)奇瑞盈利提出質(zhì)疑，傳2006年奇瑞虧損達(dá)7億元，并列舉出奇瑞在銀行還有16億商業(yè)為證。由于奇瑞不是上市公司，沒有公開披露財(cái)務(wù)信息，傳言虧損的問題始終纏繞著它。對(duì)此，尹同躍說：“奇瑞董事會(huì)是不允許有虧損的。奇瑞沒有虧損，什么時(shí)候我下課了，那就說明奇瑞虧損了?！?/p>
編輯說：從“初生牛犢不怕虎”，到100萬輛達(dá)成，奇瑞十年的成長之路是打雞血的，也是磕磕絆絆的，邊發(fā)展邊學(xué)習(xí)邊調(diào)整是常態(tài)。的是，背靠井噴中的中國汽車市場(chǎng)，雖然過程有這樣那樣的問題，但奇瑞還是得到了很多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
可是，客觀地說，也許正是過快的發(fā)展速度，讓奇瑞在發(fā)展過程中主觀感到樂觀，追求不切實(shí)際的目標(biāo)，做出錯(cuò)誤判斷。在沒有前人走過的路上探索，要找出一條正確的發(fā)展道路并不容易，太保守錯(cuò)過發(fā)展的機(jī)會(huì)，太激進(jìn)則會(huì)過渡消耗造成倒退。和奇瑞一樣，中國品牌就是在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，這樣邊試邊走過來的。時(shí)間再往前，更大的決策失誤還會(huì)出現(xiàn)，或許有些路，只能深一腳淺一腳地通過。
深一腳淺一腳的品牌升級(jí)之路（2008-2012年）
2008年，奇瑞開始了“打造名牌”之路，圍繞升級(jí)之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十萬公里不間斷公開測(cè)試”啟動(dòng)，歷時(shí)66天的測(cè)試，讓這款車備受消費(fèi)者關(guān)注；9月，幾經(jīng)“跳票”的奇瑞A3正式上市，可見這款車經(jīng)過奇瑞的精心打磨。這款車也不負(fù)重望地，在銷量表現(xiàn)上力壓一眾對(duì)手，為奇瑞的品牌升級(jí)之路打出漂亮的開頭。
2009年，基于“國民人均GDP突破5000美元，將迎來全面消費(fèi)升級(jí)”的判斷，奇瑞布局兩年，實(shí)施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，推奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新車?yán)L戰(zhàn)線，銷售渠道同步全國性分網(wǎng)管理，以期在高、中、低三個(gè)檔次“一網(wǎng)打盡”。同時(shí)，奇瑞發(fā)布高端品牌瑞麒首款車型瑞麒G6，并重金邀請(qǐng)世界足球明星梅西為瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”勢(shì)頭一時(shí)銳不可擋。
然而，到了12月，瑞麒首款推向市場(chǎng)的車型卻變成了瑞麒G5，此外，奇瑞還推出了微型車瑞麒X1的，售價(jià)在5-6萬元區(qū)間，與瑞麟品牌13萬-18萬的高端定位不符。一定程度說明當(dāng)時(shí)的奇瑞在產(chǎn)品和市場(chǎng)規(guī)劃上仍存在混亂不清的情況。瑞麒旗下轎車與東方之子千絲萬鏤的關(guān)系，也讓消費(fèi)者對(duì)新車抱觀望態(tài)度。
為了達(dá)成“世界名牌”的目標(biāo)，奇瑞2009年也積極開拓海外市場(chǎng)。7月，瑞虎進(jìn)入巴西市場(chǎng)；8月，進(jìn)入羅馬尼亞市場(chǎng)；隨后，登陸塞爾維亞。2009年，奇瑞實(shí)現(xiàn)整車銷量突破50萬輛大關(guān)，同比增長40.5%，9年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一，連續(xù)7年出口量第一。
2010年，看似深度布局乘用車的奇瑞，又插了一腳去卡車市場(chǎng)。奇瑞與中集集團(tuán)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動(dòng)力兩個(gè)品牌，并在12月推出首款卡車。事后證明，這一舉措并不明智。
與此同時(shí)，奇瑞在組織架構(gòu)上調(diào)整以適應(yīng)事業(yè)升級(jí)發(fā)展。2月，奇瑞汽車研發(fā)中心開建；7月，奇瑞新能源銷售公司開啟運(yùn)作；奇瑞亞洲最大汽車試驗(yàn)技術(shù)中心投入使用，該中心總投資20億元以上；9月，奇瑞宣布正式啟動(dòng)事業(yè)部制，以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主線，內(nèi)部劃分六大事業(yè)部。這一年，奇瑞銷量創(chuàng)下68.2萬輛的歷史新高，其中QQ貢獻(xiàn)人超過15萬輛，可見銷量增長的背后是得益于“小排量乘用車購置稅減半”政策東風(fēng)。
奇瑞意識(shí)到，依靠追求速度、規(guī)模和銷量的發(fā)展模式是無法持續(xù)的，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，必須要調(diào)整，必須進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為此“寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，目標(biāo)是按國際標(biāo)準(zhǔn)建體系流程。
2011年，奇瑞與以色列集團(tuán)謀求合資，再次嘗試向上發(fā)展。合資公司定名觀致，注冊(cè)資本34億元，股比50：50，選址江蘇常熟市，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，11月29日，觀致汽車有限公司舉行揭牌儀式。
2012年，3月奇瑞與捷豹路虎秘密簽署合作協(xié)議，并開始推進(jìn)合資項(xiàng)目；11月，雙方宣布成立合資公司，注冊(cè)資本109億，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回歸一個(gè)奇瑞，精減產(chǎn)品線。
編輯說：靠低價(jià)起家的奇瑞，一邊抱緊QQ、風(fēng)云、旗云等賺錢“奶?！?，另一邊又惴惴不安地尋求品牌向上。其實(shí)，當(dāng)年的吉利、比亞迪等也都如此，但是長則不足15年，短則僅有10年的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，實(shí)在不夠支持他們正確地判斷市場(chǎng)走向，即便各家都有爆款產(chǎn)品，但洞察能力仍被國際巨頭視如“瞎貓撞上死老鼠”。另外，技術(shù)積累不足也導(dǎo)致自主品牌在做出看似正確的“戰(zhàn)略規(guī)劃”后，推進(jìn)過程中往往一地雞毛。
背靠龐大的中國市場(chǎng)需求，這些企業(yè)在規(guī)模上快速增長，卻造成了煙霧彈，而企業(yè)一味參考發(fā)達(dá)國家的發(fā)展軌跡，制定不合理的目標(biāo)，導(dǎo)致了中國品牌這些年波段式的發(fā)展。
歸根到底，還是中國從社會(huì)到企業(yè)作風(fēng)浮躁，缺少冷靜思考、腳踏實(shí)地干事業(yè)的氛圍。也許，從橫向發(fā)展、分渠道管理到多品牌戰(zhàn)略，再到回歸一個(gè)奇瑞。奇瑞終于認(rèn)清事實(shí)，與其天天喊口號(hào)以圖“一招致勝”，不如靜下心來，苦練內(nèi)功，于是“技術(shù)奇瑞”漸漸成為奇瑞文化的一部分。
2010年之后，奇瑞從自主品牌銷量第一越排越后。接下來的幾年，在外界看來是奇瑞“停止前進(jìn)”甚至是“倒退”的幾年。當(dāng)年那個(gè)“不服輸”的奇瑞，究竟在做什么？
回歸理性腳踏實(shí)地（2013年至今）
2013年4月，回歸一個(gè)奇瑞后，新的規(guī)劃浮出水面，一方面發(fā)布新LOGO，標(biāo)志著新的開始，另一方面發(fā)布全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺(tái)，為正向研發(fā)做背書。自2010戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，經(jīng)過2年的醞釀，2013年7月奇瑞推出正向研發(fā)首款產(chǎn)品艾瑞澤7，也是回歸“一個(gè)奇瑞”后的首款產(chǎn)品，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是當(dāng)時(shí)也相繼回歸一個(gè)品牌的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7。
其實(shí)說回歸一個(gè)奇瑞，但其實(shí)還是需要有量的支撐，在對(duì)單車成功幾率沒有把握的時(shí)候，還是延續(xù)了“多生孩子”的套路。繼艾瑞澤7之后，奇瑞又推了艾瑞澤M7這樣衍生車型，以期幫助穩(wěn)住銷量。
11月，觀致首款車型觀致3上市。這時(shí)的奇瑞，選擇與觀致保持距離，與其說是擔(dān)心影響觀致“高大上”的形象，不如說這時(shí)的奇瑞心態(tài)已然不同。奇瑞，最終還是要靠自己的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自我成長。
2014年，奇瑞將主要精力放在了提升產(chǎn)品品質(zhì)、梳理營銷團(tuán)隊(duì)，打造企業(yè)體系上，在產(chǎn)品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云、QQ四大系列的基礎(chǔ)上，并推出瑞虎3、艾瑞澤3等新車。瑞虎、艾瑞澤漸漸成為奇瑞旗下產(chǎn)品主力，奇瑞單車售價(jià)也從5萬提升至8萬元，75%左右經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。經(jīng)歷了連續(xù)三年的銷量下滑后，2014年奇瑞品牌在國內(nèi)銷售357,585輛，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。
業(yè)務(wù)重整漸入佳境，但是，奇瑞始終是地方控股企業(yè)，2013年，奇瑞“江北項(xiàng)目”成立，蕪湖市出資20億元，并從奇瑞汽車調(diào)集了近200名的員工開始籌備工作，目的是再創(chuàng)一個(gè)品牌，保障當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在回歸一個(gè)奇瑞措施僅僅2年之后，2014年一個(gè)新的品牌“凱翼”出現(xiàn)，主打智能互聯(lián)概念，成為了奇瑞旗下“讓人搞不清的”多少個(gè)子品牌之一，銷量也僅在短暫的2年內(nèi)火過。
2015年，奇瑞累計(jì)迎來500萬銷量，成為中國品牌第一家；奇瑞新能源發(fā)力，純電車eQ躋進(jìn)新能源車數(shù)月的銷量前十榜單；奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售55.01萬輛，同比增長8.3%，奇瑞品牌銷售40.87萬輛，觀致品牌銷量1.4萬輛，捷豹路虎品牌銷量2.63萬輛；出口8.7萬輛，連續(xù)十三年位居國內(nèi)汽車企業(yè)出口第一位。
然而2015年對(duì)奇瑞來說，絕對(duì)發(fā)展值為正，相對(duì)發(fā)展值卻為負(fù)。這一年，吉利推出博瑞，引領(lǐng)品牌向上，實(shí)現(xiàn)年銷量54.27萬輛，帝豪EC7單車銷量超過20萬輛；長城以SUV“單腿走路”，實(shí)現(xiàn)銷量75.32萬輛；而長安在逸動(dòng)和CS系列兩駕馬車的拉動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了111.29萬輛規(guī)模；連比亞迪都超過45萬輛，超過奇瑞。相比之下，奇瑞在節(jié)奏上落下了。
2016，奇瑞品牌銷量出現(xiàn)下滑，錄得36.33萬輛。這一年中，奇瑞推出艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等車型，雖然延續(xù)了艾瑞澤和瑞虎的名字，但車型定位有所調(diào)整，不利于市場(chǎng)認(rèn)知度積累，在自主對(duì)手和合資下壓之下，無力拉動(dòng)奇瑞銷量增長。
2017年，被動(dòng)的局面沒有改變，月銷能穩(wěn)定在過萬的車型只在艾瑞澤5，新推的瑞虎7與瑞虎5定位區(qū)分不夠清晰，全年只斬獲6.2萬銷量。9月，奇瑞亮相法蘭克福車展，發(fā)布了旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”，奇瑞這次的“向上發(fā)展”顯得格外小心低調(diào)。尷尬的是，EXEED?TX的上市時(shí)間又是一延再延。這一年，奇瑞虧損傳言再次四起，還有“奇瑞打包出售”的說法。
2018年，1月奇瑞發(fā)布旗下全新產(chǎn)品系列捷途，主力下沉四五線城市。捷途在銷量上帶來支撐，也不影響奇瑞品牌的定位，上市銷售4個(gè)月時(shí)間，捷途售出4萬輛。3月星途首款車型星途TX上市。此外，奇瑞迎來了新一輪的產(chǎn)品爆發(fā)，推出瑞虎8、艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，刷新產(chǎn)品陣營。在銷量上，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長，在國內(nèi)車市28年來首降的背景下，銷售汽車75.3萬臺(tái)，同比增長11%，出口量連續(xù)16年第一。不過奇瑞沒公布奇瑞單品牌銷量。
2019年，奇瑞延續(xù)2018年的上升趨勢(shì)，發(fā)布ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)代表作1.6TTGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在多城實(shí)施國六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場(chǎng)。12月，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目經(jīng)過數(shù)次流拍，終于落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設(shè)成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關(guān)注的奇瑞混改塵埃落定，對(duì)此業(yè)界認(rèn)為，“混”是第一步，“改”才是接下來的重要工作。借此，奇瑞能否達(dá)成自己多年未償?shù)摹吧鲜袎?mèng)”呢？值得期待。
編輯說：近幾年，奇瑞喊口號(hào)喊得少了，產(chǎn)品實(shí)力也進(jìn)步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評(píng)價(jià)。2019年我們新車評(píng)也到奇瑞進(jìn)行了三天深度訪，見證了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型這十年來奇瑞取得的成績，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，奇瑞既在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不斷追趕，也布局電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)化。奇瑞的研發(fā)體系建立得早，成熟性也更高，培養(yǎng)了不少技術(shù)人才。行內(nèi)人都知道奇瑞這些人為國內(nèi)車企輸出了不少人才，被稱為汽車業(yè)的“黃埔軍?！薄?/p>
可是，回望一下奇瑞這些年，新產(chǎn)品陸續(xù)有來，特色仍在探索。相比于長城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨(dú)秀，吉利營銷出色，奇瑞決心在技術(shù)深挖到底，只是目前推出來的，除了ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有了，這條路還得繼續(xù)加油?？吹竭@里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭(zhēng)取突破，看上去中國汽車工業(yè)“百家爭(zhēng)鳴”雛型出現(xiàn)，然而這和日系品牌那種各選技術(shù)路線，死磕到底的局面相比卻是另一翻景象。話雖如此，本來國情也大不相同，中國品牌必然會(huì)走出自己發(fā)展的道路來。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
誰的康得新：鐘玉徐曙離開董事會(huì)，寶能系將進(jìn)入？
有一段時(shí)間沒看見觀致的新聞了，再次看到關(guān)于觀致的新聞時(shí)，是一條關(guān)于觀致銷售渠道建設(shè)的新聞，標(biāo)題這樣寫道：“觀致：四五線城鎮(zhèn)或開設(shè)迷你4S店”。看完這個(gè)標(biāo)題，我知道已經(jīng)不需要點(diǎn)開內(nèi)容了，這是預(yù)料之內(nèi)的事情。觀致因?yàn)殇N售渠道的原因被吐槽已經(jīng)不是一回兩回了，保守估計(jì)，用戶和業(yè)內(nèi)的吐槽次數(shù)加起來應(yīng)該已經(jīng)超過了觀致汽車的總銷量?，F(xiàn)在觀致終于想起來搞渠道建設(shè)了，似乎一切都要走上正軌了，但問題是，現(xiàn)在還來得及嗎？
▲觀致汽車在上海地區(qū)開設(shè)的首家4S店
在今年年初的媒體溝通會(huì)上，觀致董事長陳安寧曽豪言今年要賣3—5萬輛觀致汽車，現(xiàn)在大半年過去了，觀致的年度目標(biāo)卻又一次要落空了。在過去的7個(gè)月中，觀致汽車旗下的三款汽車觀致3、觀致3都市SUV和觀致5 SUV總共售出1.15萬輛。表面看上去，觀致汽車的銷量要比去年好很多，2015年觀致全年一共賣出1.42萬輛，而今年只用了7個(gè)月就幾近趕上去年全年的銷量，這似乎是一個(gè)好勢(shì)頭，其實(shí)不然。要知道觀致去年只有兩款車在售，一款是觀致3三廂，另一款是觀致3都市SUV，而今年觀致還推出了一款重量級(jí)的觀致5 SUV，然而這款被觀致和外界共同給予厚望的自主SUV并沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從1—7月的銷量可以看出，觀致5上市后并沒有明顯帶動(dòng)觀致汽車銷量的增長，說簡單點(diǎn)兒，就算刨去觀致5的銷量，觀致汽車照樣可以在年底前達(dá)到去年的銷量，我想這足以說明一些問題了。
▲觀致汽車所有車型5—7月銷量情況，1—7月總計(jì)售出1.15萬輛
單就7月的銷量來看，觀致汽車的三款在售車型銷量分成還是相對(duì)均衡的，其中觀致3三廂占了當(dāng)月銷量的40.39%，觀致3都市SUV占了20.74%，而3月起上市的觀致5 SUV則占了40.39%?？梢钥闯觯^致汽車的總體銷售策略還是走了相對(duì)保守的均衡路線，沒有激進(jìn)地去推觀致5，當(dāng)然了，想必觀致高層也清楚觀致5的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果選擇“5進(jìn)3退”的策略的話，恐怕今年的銷量還達(dá)不到去年的水平，別說3萬了，1.5萬都是大問題。
▲觀致汽車2016年7月分車型銷量構(gòu)成，觀致3系列撐起了半壁江山
觀致汽車銷量如此不佳，除了公司高層人事動(dòng)蕩、產(chǎn)品力不足、價(jià)格偏高等因素外，還有一個(gè)重要的原因，那就是銷售渠道的建設(shè)問題。截止目前，觀致汽車在全國的銷售網(wǎng)店不過百家（數(shù)據(jù)顯示為86家），不過在最新的官方通稿中，觀致方面表示觀致汽車全國銷售網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了100家。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)上市銷售3年多的汽車公司來講，這樣的銷售渠道建設(shè)速度真的不敢讓人恭維。
▲觀致汽車全部經(jīng)銷商分布示意圖，東西差異懸殊
說到觀致的銷售渠道問題，這里說一個(gè)特別有意思的事兒。在前不布的一則觀致新聞中，一位觀致公司內(nèi)部人士這樣對(duì)訪的記者說道：“如果觀致也通過減配降成本等手段，把價(jià)格拉到跟其他自主品牌一樣，那還有什么存在的意義？那不如干脆大家都去做奇瑞吧。”小伙子，如果我沒記錯(cuò)的話，一部分觀致汽車可是借著奇瑞的銷售渠道在銷售啊，你這樣說你奇瑞爸比真的好嘛？好了，言歸正傳，不得不說，觀致的銷售渠道建設(shè)還是存在很大問題的。首先是數(shù)量少，這個(gè)上面已經(jīng)說到了，全國才100家。其次是分布不均，地區(qū)差異大。這個(gè)從上面的分布示意圖和下面的柱狀圖都可以很直觀地看到，80%以上的觀致銷售網(wǎng)點(diǎn)都集中分布在東部城市，尤其以觀致大本營所在的江蘇及其周邊的安徽、浙江一帶為中心呈條狀密布，而西北、西南、東北等地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量卻屈指可數(shù)。講道理，如果單論地理環(huán)境因素的話，SUV還是西北、西南、東北地區(qū)好賣一些，但是觀致在這些地區(qū)的銷售渠道建設(shè)卻不能滿足上述地區(qū)消費(fèi)者的需求，這或許是影響觀致5 SUV銷量的一方面因素。還有一點(diǎn)就是觀致經(jīng)銷商的招募問題，據(jù)了解，觀致汽車現(xiàn)行的制度是經(jīng)銷商內(nèi)招募優(yōu)先，其次才是面向全社會(huì)招募，包括觀致隨后打算推行的四五線城鎮(zhèn)迷你4S店也一樣，毫無疑問，這樣的招募制度在一定程度上會(huì)影響到網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張的速度，進(jìn)而拖慢總體銷售渠道建設(shè)速度。
▲觀致汽車經(jīng)銷商在全國各省市的分布示意圖（數(shù)據(jù)來源于觀致汽車，統(tǒng)計(jì)日期截止2016年8月24日，圖說汽車制圖）
至于觀致汽車宣稱要推行的四五線城市迷你4S店策略，筆者并不看好。雖說上面一直強(qiáng)調(diào)觀致的銷售渠道建設(shè)問題，但是說破天，銷售渠道建設(shè)只是一種銷售手段，而消費(fèi)者最后買不買，不是看你有多少家4S店，而是產(chǎn)品的性價(jià)比。對(duì)觀致來說，也許用品牌力和售價(jià)之比來形容更貼切一些。觀致的產(chǎn)品力不用多說，大家都清楚，但是售價(jià)真的是硬傷，有時(shí)候高不高端還真的不是拿價(jià)格來區(qū)分的，并不是說價(jià)格高就說明你是高端的自主品牌，關(guān)鍵還是得看產(chǎn)品的價(jià)格與產(chǎn)品符不符合，就目前的觀致來說，顯然售價(jià)還沒有達(dá)到應(yīng)有的品牌力，因此僅憑幾十家四五線城市迷你4S店就想挽救目前的銷售頹勢(shì)是不大可能的。上面訪中那位仁兄的話應(yīng)該這樣說，如果不把價(jià)格拉到和品牌力相符的水平的話，觀致恐怕連生存的機(jī)會(huì)都沒有，哪里談得上什么存在的意義。很多網(wǎng)友甚至發(fā)出了，就算是觀致現(xiàn)在整體降價(jià)可能沒人理睬了。悟以往之不諫，知來者之可追，有益的嘗試總歸是好的。
ST康得新（002450.SZ)的新一屆董事會(huì)浮出水面。
2月27日，ST康得新在張家港召開2019年第一次臨時(shí)股東大會(huì)，選舉出公司第四屆董事會(huì)。出人意料的是，除公司實(shí)際控制人鐘玉外，與他長期搭檔的ST康得新原CEO徐曙也未能入選。而背后站著寶能系的觀致 汽車 高管入選董事會(huì)，則讓ST康得新的未來引發(fā)更多猜測(cè)。
鐘玉在股東大會(huì)上坦言，2018年ST康得新遭遇重挫，“但中國有句俗話叫否極泰來?！彼硎?，堅(jiān)信選舉新一屆董事會(huì)能夠帶領(lǐng)康得新扭轉(zhuǎn)危機(jī)、走向新生。但離開鐘玉和徐曙，康得新還是那個(gè)外界所熟知的康得新么？康得新最終又會(huì)變成誰的康得新？，
老將落選
投票結(jié)果有些出人意料。
康得新元老、非獨(dú)立董事候選人徐曙因贊成票數(shù)排名居后，未能當(dāng)選。投票結(jié)果顯示，徐曙當(dāng)日獲得了73.67%的同意票。其中68.36%的參與表決的中小股東投了同意票。但徐曙與排名第一的紀(jì)福星同意票數(shù)僅差4%。
這意味著康得新長期搭檔掌舵的鐘徐配都將離開公司董事會(huì)。今年2月ST康得新已經(jīng)宣布69歲的鐘玉辭去公司董事長一職。徐曙在投票現(xiàn)場(chǎng)表示，今天的投票結(jié)果不重要，董事會(huì)還會(huì)繼續(xù)聘任其為顧問，隨時(shí)愿意為康得新服務(wù)。目前鐘玉仍為ST康得新的實(shí)際控制人，他持股八成的康德投資集團(tuán)目前持有ST康得新24.05%的股份。
徐曙的退出并非沒有預(yù)兆。
1月30日，ST康得新宣布，徐曙因個(gè)人原因辭去公司總裁職務(wù)，將繼續(xù)擔(dān)任公司董事，總裁一職將由鐘玉提名的肖鵬接任。而在此前徐曙擔(dān)任康得新CEO職務(wù)已經(jīng)18年。
需要提及的是，ST康得新此次股東大會(huì)的選舉本為等額選舉。但在會(huì)議通知發(fā)出后，2月15日，持股7.75%的第二大股東中泰創(chuàng)贏臨時(shí)要求增加提名余瑤為非獨(dú)立董事，使非獨(dú)董選舉變?yōu)槲暹x四的差額選舉。而余瑤當(dāng)日獲得74.07%的同意票，其中只有6.26%的中小股東投了贊成票。
2月27日，ST康得新漲停，收盤價(jià)為5.94元，漲4.95%。
誰的康得新
鐘玉和徐曙雙雙退出董事會(huì)，肖鵬、侯向京、紀(jì)福星、余瑤4名新當(dāng)選非獨(dú)立董事則完全都是新面孔。
需要提及的是，觀致 汽車 的大股東是曾經(jīng)因?qū)毴f之爭(zhēng)、舉牌南玻A、格力電器而被業(yè)界稱為“野蠻人”的寶能集團(tuán)。今年2月觀致 汽車 外方最大股東Kenon Holdings宣布已與寶能集團(tuán)簽訂協(xié)議，將其在觀致的12%股權(quán)出售給寶能，價(jià)值15.6億元人民幣。交易完成后，寶能將持有觀致 汽車 63%的股份。而微妙的是，ST康得新新當(dāng)選的新一屆監(jiān)事張宛東律師目前仍擔(dān)任中國南玻集團(tuán)股份有限公司監(jiān)事。
而另一方面，ST康得新此前曾在公告中表示，目前沒有重大重組或資產(chǎn)處置，但正在積極引入戰(zhàn)略投資者。由此引發(fā)外界對(duì)于寶能系是否將進(jìn)入ST康得新的猜想。
但2月27日，ST康得新董秘杜文靜表示，肖鵬、徐曙、侯向京、紀(jì)福星四名股東均是由康德集團(tuán)提名，均符合相關(guān)法律法規(guī)。對(duì)于網(wǎng)上的傳言公司尚未得到相關(guān)信息，也請(qǐng)投資者以公司公告及后續(xù)信息披露為準(zhǔn)。
需要提及的是，國資也是鐘玉此前尋找到的援手之一。
2018年11月7日，康得新公告稱，張家港城投及東吳證券作為戰(zhàn)略投資者，擬出資27億人民幣通過承接債權(quán)的方式或法律法規(guī)允許的其他方式幫助大股東康得集團(tuán)，目的是紓解大股東高質(zhì)押率困境，化解上市公司風(fēng)險(xiǎn)。但杜文靜在股東大會(huì)上表示，對(duì)于此前公告的27億元紓困基金，公司正與相關(guān)部門溝通中，目前還未接到進(jìn)一步的通知。
康得新的挫折
在康得新屢尋援手背后，曾經(jīng)的白馬股變成了黑天鵝。
今年1月，因?yàn)?5億超短期債券違約，康得新踩爆了資本市場(chǎng)的第一顆雷。2月15日，ST康得新還宣布其2017年度第一期中期票據(jù)也未能按期足額償付利息。
債務(wù)違約導(dǎo)致惡性循環(huán)。1月27日ST康得新宣布，康得新及全資子公司被查封的財(cái)產(chǎn)涉及公司70.68萬平方米土地，18.18萬平方米房屋建筑物，1314臺(tái)/套機(jī)器設(shè)備，合計(jì)約18.94億元。同時(shí)其及全資子公司還合計(jì)收到23份民事裁定書。此外，ST康得新還有合計(jì)超過21億元的募集資金被銀行強(qiáng)行劃轉(zhuǎn)和凍結(jié)。需要提及的是，總投資500億元的康得碳谷也于1月24日抵押生產(chǎn)設(shè)備共計(jì)27.7億元。其中，康得集團(tuán)持有康得碳谷71.43%的股份，ST康得新持有康得碳谷14.29%的股份。
杜文靜在股東大會(huì)上稱，目前由于公司部分賬戶被查封，存在一定的流動(dòng)性困難，“但公司主要生產(chǎn)基地仍處于正常生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)，上市公司核心經(jīng)營團(tuán)隊(duì)保持穩(wěn)定?！彼硎?，新任董事會(huì)近期也將與部門、金融機(jī)構(gòu)、債權(quán)人積極溝通，及早解決上市公司的困境。
2月27日當(dāng)天，ST康得新披露的2018財(cái)年業(yè)績顯示，當(dāng)期其營收為96.5億元，同比下滑18.14%。約4億元的歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑83.77%。而20.26億元的經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流則比去年同期下滑144.65%。ST康得新方面表示，經(jīng)營業(yè)績低于預(yù)期源于受到2018年下半年市場(chǎng)環(huán)境及融資環(huán)境變化、下游客戶不景氣影響。
根據(jù)ST康得新2月10日發(fā)布的公告，鐘玉在“18康得新SCP001”和“18康得新SCP002”兩場(chǎng)債券持有人會(huì)議中表示，公司爭(zhēng)取于今年3月31日前償付應(yīng)付本息。鐘玉同時(shí)提供不可撤銷的連帶責(zé)任擔(dān)保。但在2月27日的臨時(shí)股東大會(huì)上，鐘玉并未做出任何表態(tài)，并提前離場(chǎng)。
而離他定下的期限，還有一個(gè)月時(shí)間。
標(biāo)簽： #奇瑞
