一款空間寬敞乘坐舒適，并且開出去足夠有面子的車型，似乎只剩下了豪華品牌的產(chǎn)品。而對于售價50萬左右的豪華轎車而言，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系可以作為一線豪華轎車的代表車型。
雖然這個價位的市場競爭異常激烈，但BBA品牌的影響力還是一直深入人心。畢竟40—50萬以內(nèi)的價位，多半消費者都是以商務(wù)需求為主，不僅要有面子，同時還得彰顯自己的經(jīng)濟(jì)實力。那么來到購買層面，這三款豪華車型到底該怎么選擇？
外觀對比
為了滿足不同人群需要，2023款奧迪A6L用了雙臉版本進(jìn)氣格柵，其中雅致型前臉用星環(huán)雙線性格柵，透露著商務(wù)所需的穩(wěn)重與干練。動感型前臉則使用現(xiàn)代感十足的星空點陣式進(jìn)氣格柵，更顯跳躍與活潑，一靜一動，賦予了奧迪A6L兩種不同的性格。
在側(cè)面設(shè)計上，2023款奧迪A6L用分層式腰線設(shè)計，透露著豪華車應(yīng)有的雅致，它還增加了中國專屬的19寸及20寸輪轂造型，全系新增四環(huán)照地?zé)簦黾恿撕廊A感。在車身尺寸上，2023款奧迪A6L長寬高分別為5038(致雅型）/5050(動感型）x1886x1475/1460 毫米，軸距均為3024毫米，典型的C級車尺寸。
而在車尾的設(shè)計上，2023款奧迪A6L用了修長的水平線條，圓潤中透露出硬朗。車漆配色方面，它提供7套配色方案，盡管選擇很多，不過在筆者看來，還是經(jīng)典的黑更能體現(xiàn)A6L的強(qiáng)大氣場。
奔馳E級在中期改款后被清晰地分為了兩種裝飾風(fēng)格，即標(biāo)準(zhǔn)版車型與運動型，又稱為轎車或運動轎車。運動型的外觀套件會完成車身包圍、前唇以及后保險杠擴(kuò)散結(jié)構(gòu)等，但由于沒什么獨立尾翼之類的配件，大部分人能夠感受到二者的明顯區(qū)別還是在于進(jìn)氣格柵與對應(yīng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，轎車車型是帶大范圍對稱鍍鉻中網(wǎng)的盾形格柵并提供了引擎蓋立標(biāo)與大范圍的下格柵金屬包圍。
而運動轎車車型則實現(xiàn)了奔馳標(biāo)志性的滿天星中網(wǎng)設(shè)計，梯形格柵弱化了邊框存在感，并以大面積黑色噴涂進(jìn)行覆蓋，而下格柵與導(dǎo)流孔還是分為了三區(qū)，其中，兩端導(dǎo)流孔內(nèi)會提供全黑的魚鰭狀擾流板。奔馳E級由于已經(jīng)完全了全系長軸距生產(chǎn)，所以這5078/1860/1480(1490)mm的車身長寬高還是相當(dāng)可觀的，而軸距也保持為了3079mm，配合它側(cè)身較為顯著的三廂結(jié)構(gòu)處置，給人的感覺就是成熟穩(wěn)重而又豪華修長。
再看車尾設(shè)計，雖說奔馳也是德系品牌，但它在轎車上不太喜歡有棱有角的設(shè)計，而現(xiàn)款奔馳E級又經(jīng)過細(xì)節(jié)升級，化繁為簡后更具流線感。而尾燈組無疑是新款E級變化最大的地方，內(nèi)部全LED光源無需擔(dān)心，官方稱之為龍鱗鳳羽設(shè)計，點亮后視覺效果還是蠻驚艷，并且不像奧迪那么刺眼。同時，運動版車型的雙出排氣布局也是貨真價實，只是口徑一般般。
雖然寶馬5系整體以主打運動化設(shè)計為主，但在車頭設(shè)計上依然提供了豪華與運動兩種套件組合，豪華版車型使用了更多鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行細(xì)節(jié)的裝飾，與運動版車型不同，豪華版車型在前包圍中加入了更多橫向元素，兩側(cè)則為三角形鍍鉻導(dǎo)流槽的樣式，整體保持了大氣穩(wěn)重的氣質(zhì)，而運動版車型在前包圍則用了三段式格柵布局，運動化的鋒利組件更能彰顯寶馬經(jīng)典的運動化特質(zhì)。
兩個版本在車側(cè)的設(shè)計上基本保持一致，修長的車身在中部加入了一道折痕清晰的折角腰線，從前輪拱上方發(fā)源并保持平直延伸到了尾燈區(qū)域，車門下方則有一道與之平行的裙線勾勒，讓車門型面整體呈現(xiàn)一定的內(nèi)凹化特征，前翼子板后方配有鍍鉻裝飾的導(dǎo)流槽飾件，車窗線也均用鍍鉻封邊，并在尾窗帶有經(jīng)典的迂回處理，保持優(yōu)雅的同時也增加了尾柱的運動氣息。作為一臺行政級中大型車，寶馬5系擁有5106*1868*1500mm的身形尺寸和3105mm的軸距表現(xiàn)。
車尾部分兩個版本的車型的差異集中在車底，豪華版車型簡約地使用了黑色組件包覆，而運動版車型還加入了擴(kuò)散器樣式的組件，搭配上雙出的排氣設(shè)定，更能彰顯出運動化特質(zhì)，全新樣式的尾燈擁有粗壯的燈帶設(shè)計，略帶熏黑的處理讓其看上去更有深邃感，同時燈腔相對后備廂型面更富有立體感。
內(nèi)飾對比
內(nèi)飾方面，2023款奧迪A6L搭載12.3+10.1+8.6英寸三塊全液晶屏搭載了MMI信息系統(tǒng)，盡管它的語音缺少對天窗的支持、手機(jī)互聯(lián)是單一的，而它也沒辦法像新勢力那樣完成FOTA、OTA在線升級，但卻功能上已足夠豐富。另外，L2級駕駛也已經(jīng)達(dá)成，即便是沒有自動泊車功能，但帶盲區(qū)預(yù)警的全景影像、全速域使用的自適應(yīng)巡航等功能，已經(jīng)可足以改善智能用車體驗。
在科技配置方面，2023款奧迪A6L使用了虛擬座艙概念，使用了12.3英寸全液晶儀表和中控觸控式雙屏，而且還提供5G-V2X智駕功能，它具備緊急條件預(yù)警，以及綠波通行預(yù)測等功能，除了自然語音控制可以實現(xiàn)便捷的人車交互外，車主也能通過一汽奧迪App來操作車輛許多功能。
坐進(jìn)車內(nèi)，與新一代S級的風(fēng)格還是有些出入，奔馳E級還是盡可能保留上一代奔馳家族特征，比如雙液晶聯(lián)屏的應(yīng)用，讓人看起來熟悉的同時不會擔(dān)心豪華感。不過全新造型的多功能方向盤帶來不錯的時尚氣息，尤其是多功能按鍵為雙翼式設(shè)計，與寶馬5系和A6L相比確實個性許多，而且豪華版車型用設(shè)計與運動版也完全不同。不過內(nèi)飾配色沒什么驚喜，官方提供了藍(lán)米色等搭配方案，但一般我們很難見到實車會出現(xiàn)，還是以黑色或棕色為主。
功能配置上，高低配之間差異也不明顯，因為都需要選裝才能擁有，除非一步到位拿下頂配，才可以避免選裝L2級別駕駛系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)等功能配置。不過選擇高配也不是沒有好處，比如感應(yīng)后備廂、后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排遮陽簾等舒適性功能就只是高配專屬，再加上時尚型與豪華型價格差距2萬元，多數(shù)這些功能倒也可以接受。
寶馬5系的中控臺用了家族一貫的規(guī)整布局，臺面用了細(xì)膩的軟性面料進(jìn)行包覆，中間加入了一塊木質(zhì)紋理的飾板裝飾，邊緣處則多為鍍鉻飾條點綴，中控臺中央則配有懸浮式的中控屏，下方規(guī)整地并排了兩列操控區(qū)，包括多媒體和空調(diào)控制區(qū)，雖然用了鍍鉻材質(zhì)裝飾按鍵，但相比目前主流的去物理化按鍵的風(fēng)格仍略顯繁瑣。
12.3英寸中控內(nèi)置有寶馬最新的iDrive系統(tǒng)，在顯示效果和響應(yīng)速度上都符合主流的需求，車機(jī)內(nèi)除了提供GPS和多媒體功能外，還加入了CarPlay和CarLife手機(jī)映射，豐富的車聯(lián)網(wǎng)可為車內(nèi)帶來更多實時服務(wù)和應(yīng)用拓展。寶馬5系僅有頂配行政型版本配有L2級駕駛功能，可提供更多行車功能。
動力對比
動力方面，2023款奧迪A6L提供三種動力版本，其中40TFSI車型搭載2.0T低功率發(fā)動機(jī)，最大功率190Ps，峰值扭矩320N·m，該版本均為兩驅(qū)車型；45TFSI車型搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率245Ps，峰值扭矩370N·m，部分車型匹配四驅(qū)系統(tǒng)；55TFSI車型搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m，該版本均搭載quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時48V輕度混合動力系統(tǒng)可減少“渦輪遲滯”，提高駕駛舒適性，讓動力更加澎湃。
動力系統(tǒng)上，奔馳E級提供了260、300兩張銘牌，其分別對應(yīng)用低高功率***的M264系列2.0T發(fā)動機(jī)與9G-tronic變速箱，最大功率分別為145kW、190kW，最大扭矩分別為320N·m、370N·m，可幫助車輛在7.5秒或6.9秒內(nèi)破百。底盤中是前后多連桿式獨立懸架組合，盡管只有運動轎車低配能通過4MATIC來改善響應(yīng)，但可變轉(zhuǎn)向比的存在倒是能讓其在行車中找到些除舒適性之外的樂子。
動力部分，2023款寶馬5系繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機(jī)，分為兩種功率版本，525Li車型的發(fā)動機(jī)最大功率為135千瓦（184馬力），峰值扭矩為290?！っ?；530Li車型的發(fā)動機(jī)最大功率為180千瓦（245馬力），相比2022款車型降低了5千瓦，峰值扭矩依舊為350?！っ?，傳動系統(tǒng)均匹配的是8速手自一體變速箱。懸架用前雙叉臂懸掛加后多連桿獨立懸掛，可有效的抵擋橫向力的作用，使車身有著非常好的穩(wěn)定性與操控性。
綜合來看，三款車型各具特色，作為一款定位于新豪華C級型動旗艦車型，2023款奧迪A6L擁有不錯的豪華設(shè)計表達(dá)，以及較高的配置和動力。并且實話實說，奧迪A6L的駕駛感受真的十分不錯。而與此同時，奔馳E級在座艙豪華性方面仍具備很高的水準(zhǔn)，這也使得在直接競爭寶馬5系、奧迪A6L的過程中，換上了年輕時尚穿著的它會繼續(xù)被當(dāng)做是豪華舒適出行過程中的同級最優(yōu)解。寶馬5系之所以能獲得BBA中領(lǐng)先的銷量表現(xiàn)，與其各方面的均衡表現(xiàn)不無關(guān)系，雖然在內(nèi)飾設(shè)計上少了一些主流亮點，但從駕駛感受到配置水平都沒有明顯的弱點和偏科，加上寬敞舒適的空間表現(xiàn)，都滿足了更多鐘愛運動車型的消費者的需求。
本文來自易車號作者汽車品評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
奧迪A6L40版本與45版本什么區(qū)別？
在去年的上海，我們見到了基于C8一代奧迪A6打造的e-tron版本概念車，從那個時候起，奧迪的新一代電氣革命就加快了從SUV里蔓延到轎車市場的腳步。說實話，奧迪A6L似乎也到了需要大概的時候，尤其是奔馳E級、寶馬5系都在加快裝載新一代品牌技術(shù)的情況下，既沒有所謂“爆改”的設(shè)計與技術(shù)，也沒有電氣化，奧迪A6L混成BBA同級“老幺”似乎也是情理之中的事。
鏡頭中所見到的奧迪A6L就是一臺最新的頂配車型，動感型的運動外觀套件給它帶來了新的格柵中網(wǎng)，但格柵樣式卻沒有調(diào)整；也給它帶來了新的C型導(dǎo)流孔，但內(nèi)圍層次卻未改動；甚至是有了尾部的運動型貫穿保險杠裝飾，可排氣依舊是隱藏式的，這奧迪A6L改款里是什么都改了些，但確實又什么都沒有變。
但不可否認(rèn)的是，奧迪A6L雖說整體還是商務(wù)范兒的，但通過一些細(xì)節(jié)的處理，它還是調(diào)出了一些運動味道。比如在達(dá)5050/1886/1475mm的車身上，它的車門面板就通過沖壓帶出了縱向的弧面結(jié)構(gòu)，在下腰線門欄部分，車身明顯朝內(nèi)收縮，為車輛帶來了更豐富的光影效果。同時，C柱在向尾箱結(jié)構(gòu)過渡時，它的傾斜角度還是較為自然的，并在尾箱蓋頂端擠出了小段鴨尾。不過，透過車窗上高亮度的鍍鉻金屬飾件，要走高端商務(wù)路線的思路仍舊很明確。
不可否認(rèn)的是，奧迪A6L的內(nèi)飾還是拿得出手的，不管是這加入的一些碳纖維紋理裝飾板，亦或是高配的木紋飾板，要商務(wù)或是要運動，它都是可以滿足一些的。重點在于，奧迪A6L的重心偏轉(zhuǎn)處置一直都是BBA三者里做到最好的，10.1+8.6英寸雙中控的布局更加靠下，既優(yōu)化的觀察與觸控角度，也不會影響駕駛?cè)说淖⒁饬?，還將空調(diào)單獨放置于副中控屏之中，讓它與換擋貼得更近，這無疑是進(jìn)行了多重操作考慮的最佳布局方案之一。
當(dāng)然，奧迪A6L還可以在動感型當(dāng)中獲得更多貼有S銘牌的運動型配件，比如三輻式平底方向盤，還有帶Alcantara麂皮材料的運動風(fēng)格座椅便是其中之二，它們倒是能同時起到高級與個性兩種視覺的兼顧作用。當(dāng)然，想要獲得同時帶有加熱/通風(fēng)/功能的Na真皮座椅，則需要選擇致雅型。
雙中控屏所搭載的車機(jī)為奧迪Connect，它在更新中得以兼容5G通訊，但還是無法完成像競品那樣完成OTA升級，這意味著若是有后續(xù)升級，還是得去4S店才行，這會是它后期用車的一個弊端。但在多媒體功能上，除了繼續(xù)支持CarPlay之外，還保留了車載DVD，并可獲得B&O音響系統(tǒng)，而致雅型的后排則可獲得獨立多媒體控制。
駕駛曾經(jīng)是奧迪的一大優(yōu)勢，而在奧迪A6L上，同樣可達(dá)到L2級的駕駛系統(tǒng)卻更講究主動安全的提升，而不是智能。這使得除了動感型頂配外，其余車型都無法獲得整套系統(tǒng)功能，而是以主動剎車、碰撞預(yù)警為主，影像上有全景，但巡航卻只有基礎(chǔ)定速巡航，想獲得全速自適應(yīng)巡航要么就買動感型頂配，要么就額外付費。
其它配置方面，奧迪A6L可獲得全車無鑰匙進(jìn)入、分段式天窗、感應(yīng)式電動尾門、方向盤電動調(diào)節(jié)+加熱/位置記憶/換擋撥片等，而無線充電板、空氣凈化+香氛系統(tǒng)則為全系選裝。此外，在座艙環(huán)境改善方面，致雅型會有全車隔音玻璃與后隱私玻璃，而動感型這邊則是后風(fēng)擋遮陽簾，其它配件互為選裝。
核心機(jī)械方面，奧迪A6L可選2.0T高低功率發(fā)動機(jī)或3.0T發(fā)動機(jī)，全系均匹配7速S-tronic濕式雙離合變速箱，其中，2.0T高低功率發(fā)動機(jī)動力參數(shù)分別為140kW(190Ps)/320N·m、180kW(245Ps)、370N·m，后者可選quattro四驅(qū)系統(tǒng)；而3.0T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)則為250kW(340Ps)/500N·m，配合48V輕混系統(tǒng)與quattro四驅(qū)系統(tǒng)，車輛可在5.6秒內(nèi)破百。
底盤之中是前后五連桿式獨立懸架組合，并標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)來優(yōu)化輪上響應(yīng)與控制精度，而頂配車型則可選裝一套空氣懸架系統(tǒng)。
寫在最后
現(xiàn)在的奧迪A6L正在中國市場經(jīng)歷一個不上不下的局面，這倒不是說它成了夾在奔馳E級、寶馬5系之間的車型，而是說它這改也不是，不改也不是。宿敵的快速更新在蠶食著奧迪在科技方面的優(yōu)勢，高端定位的自主新能源C級車也是虎視眈眈，可奧迪A6L看似式微，實則牢牢把持著前三的地位，并沒有被奔馳E級拉開差距。更何況，兩款競品雖說都在強(qiáng)化，但也都各自受限于世代定位于電子電氣架構(gòu)，也不至于在技術(shù)上拉得太開，這似乎也給了奧迪A6L有恃無恐的藉口。但無論如何，在中國品牌紛紛進(jìn)入高端智能電動市場的情況下，包括奧迪A6L在內(nèi)的三大C級豪車還能靠吃老本堅持多久，一切都是未知數(shù)，與其坐吃山空不如早作打算，還得是消費者看得到、等得起的打算，否則真等蔚來ET7先搶占了市場可就不好辦了。
本文來自易車號作者佛西說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
熱門C級轎車之爭，新款A(yù)6L和新款奔馳E級怎么選？
說到豪華中大型車，很多人想到的就是寶馬五系、奔馳E級以及奧迪A6了，可能是區(qū)域的不同，像我們這邊大街上跑的比較多的還是奧迪A6，關(guān)注度是比較高的。奧迪A6分為40版本和45的版本，那么40版本與45版本有什么區(qū)別呢？我們以這兩款車的入門版進(jìn)行對比，也就是2023款40TFSI豪華致雅型和2023款45TFSI臻選致雅型。
一、發(fā)動機(jī)功率不同
40版本的A6發(fā)動機(jī)使用的是2.0T的低功率發(fā)動機(jī)，最大馬力190匹，最大功率140KW，最大扭矩320牛米；45版本使用的是高功率的2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力245匹，最大功率180KW，最大扭矩370牛米。
二、配置不同
40版本的沒有后排的獨立空調(diào)，45版本的后排是帶有獨立空調(diào)的。并且40版本是配置倒車影像，45版本是配置360度全景影像。天窗方面，40版本是普通的電動天窗，45版本的是分段式的天窗，會看上去高級一些。并且45版本比40版本，多了一個電動后備箱，以及多了一個經(jīng)濟(jì)駕駛模式。
提起C級豪華轎車，很多人的第一感覺就是：大、氣派！很多年以前，?奧迪A6L憑借商務(wù)范兒和先人一步國產(chǎn)化占領(lǐng)了國內(nèi)豪華C級車的制高點。從那之后，寶馬5系和奔馳E級也迅速國產(chǎn)進(jìn)入了該領(lǐng)域。三者憑借著各自的優(yōu)勢，占據(jù)了國內(nèi)豪華C級車的大部分市場。那么問題就來了，在這一領(lǐng)域中的消費者究竟更愿意選擇誰呢？
對于經(jīng)濟(jì)實力不錯的消費者而言，人生的第一輛車可以鎖定在C級豪華轎車?yán)锩妫扔袡n次也有品位。一直以來，C級豪華轎車?yán)锩鎶W迪A6L、奔馳E級穩(wěn)穩(wěn)地占領(lǐng)著前三名的地位，而新款A(yù)6L在最近進(jìn)行了更新?lián)Q代，同樣的奔馳E系也在最近進(jìn)行了更新?lián)Q代。所以，今天我們來聊一聊，C級豪華轎車范疇的世紀(jì)難題——選奧迪A6L還是奔馳E級？
中期改款的新款奧迪A6L用了年輕化的設(shè)計風(fēng)格，六邊形大嘴式進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)線條硬朗的導(dǎo)流口造型令前臉造型相當(dāng)時尚。其次，被網(wǎng)友們稱作為“燈廠”的奧迪在燈光設(shè)計方面自然不會令人失望，奧迪A6L全系標(biāo)配了矩陣式LED大燈，并且5條平行線樣式的LED日間行車燈以，及豎立晶體狀尾燈都擁有很高的辨識度。而尾燈通過一根鍍鉻飾條相連，拉伸了橫向視覺效果，也具備不錯的檔次感。
新款奔馳E級在外觀方面相比老款車型有較大改動，前臉用全新樣式的大燈組，其LED日行燈與新CLS如出一轍。此外，新款奔馳E級依舊提供兩種外觀選擇，大多數(shù)人偏愛的立標(biāo)車型，定位豪華，而中標(biāo)車型則偏向運動。兩個選擇均以奔馳恰到好處的線條勾勒，給人大氣、豪華的視覺感受。
新款奔馳E級中期改款增添了許多運動氣息，風(fēng)格的轉(zhuǎn)變或許會吸引更多年輕消費者的目光；奧迪A6L自去年換代后，在外觀上的改變還是挺令人驚喜的，整體造型都變得更加犀利、精致。但話還得說回來，既然我們比較的是C級豪華轎車，就還得考慮到主要購車人群；關(guān)鍵詞依舊是家庭、成功人士、公務(wù)用車，所以外觀的豪華感營造，我相信還是更為重要的。綜上，奔馳E級會在這一環(huán)節(jié)更勝一籌。
奧迪A6L內(nèi)飾中最搶眼的自然是那三塊大尺寸液晶屏，分別是12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏以及8.6英寸的觸控屏，令車內(nèi)科技感油然而生。多媒體方面，奧迪A6L搭載的是最新一代的MMI系統(tǒng)，操控方式與智能手機(jī)相似，上手相當(dāng)容易，觸控屏幕還能夠提供觸覺反饋功能，增加了盲操作的安全性和便利性。
而奔馳E級則以雙聯(lián)屏為主的內(nèi)飾設(shè)計廣受好評，因此新款E級并沒有對內(nèi)飾做出太大修改，雙12.3英寸大屏依然矚目。新車的方向盤造型經(jīng)歷了重新設(shè)計，層次感更為豐富，同時奔馳E級延續(xù)了奔馳以往的內(nèi)飾風(fēng)格，豪華感十足；大量棕色的真皮材質(zhì)包裹搭配木紋裝飾，給人一種優(yōu)雅又不失豪華的貴族范。
在眼下消費者對于座艙屏幕尺寸和數(shù)量如此關(guān)注的趨勢之下，我認(rèn)為奔馳和奧迪兩家都是非常有代表性的設(shè)計，貫穿式的雙屏在E級上的作用是豪華中加上了科技感，而三液晶顯示屏在A6L上則是發(fā)揮科技感的主力。
新款奧迪A6L的三圍分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm。在乘坐舒適性上奧迪A6L座椅的舒適性值得稱贊，長時間駕乘也不會感到疲勞，并且座椅可以根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣進(jìn)行前后、高低以及腰部調(diào)節(jié)，確保一個合適的駕駛坐姿。
新款奔馳E級的長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm。在乘坐舒適性上新款奔馳E級亦保持了慣有的高水準(zhǔn)。舒適性有口皆碑的后排頭枕，可放倒37.5度的后排電動可調(diào)節(jié)座椅，加上7英寸后排觸摸屏、隱私玻璃、座椅等，足以給駕乘者一份獨一無二的尊貴感。
整體尺寸上可以直觀地看出，奔馳E級在長度和軸距尺寸上更勝一籌，也就是說其后排空間體驗是更加舒適的，不論是腿部空間還是頭部空間，在賬面數(shù)據(jù)上都相比奧迪A6L更有優(yōu)勢。
新款奧迪A6L有高低功率的2.0T發(fā)動機(jī)和3.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混三種動力可供選擇，目前，2.0T低功率發(fā)動機(jī)的最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m；3.0T發(fā)動機(jī)則加入了48V輕混系統(tǒng)，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，動力儲備相當(dāng)充沛。傳動方面，奧迪A6L全系匹配7速雙離合變速箱。此外，除了2.0T低功率版以及2.0T高功率版的前兩個入門版本外，奧迪A6L的其它車型均搭載了奧迪引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，對于通過性以及操控性皆有不小提升。
新款奔馳E級則是提供1.5T+48V輕混、2.0T和2.0T+48V輕混三種；E300車型搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率190kW，最大扭矩為370N·m；E350車型則搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并加入48V輕混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率220kW，最大扭矩為400N·m，傳動方面則全系匹配9速手自一體變速箱。就駕駛體驗來說，奔馳E級的動力輸出并沒有太大亮點，好在9AT變速箱換擋足夠平順，保證了乘坐舒適性。
總的來說，新款奧迪A6L和新款奔馳E級的動力都基本會維持在同一水準(zhǔn)，也足夠滿足日常出行時的動力需求。此外，為了應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)苛的排放以及油耗要求，奧迪A6L以及奔馳E級都加入了48V輕混系統(tǒng)，這對于動力和油耗方面都有所改善。
接著再來看二者間主要的配置差異，從配置豐富度來說，新款奧迪A6L和新款奔馳E級算是打了個平手，畢竟大家都是在C級豪華車型定位。不過值得一說的是，奧迪A6L就入門版車型開始，就可選裝各種配置；而新款奔馳E級則要到中配才能選裝。因此，新款奧迪A6L在配置個性化需求上，將會更受消費者青睞。
通過上述對比來看，兩者在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計、空間以及動力表現(xiàn)等方面均各有特色。不過，在配置選擇的寬容度方面，還是新款奧迪A6L對消費者進(jìn)行了更多的考量，因此也帶來了更豐富的購車體驗。但正所謂各花入各眼，作為消費者的你又會選擇哪一款呢？
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