其實在小米稱將會進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后，我是十分的期待的，而且我也是想要支持小米的發(fā)展的。因為我覺得小米是能夠有一個比較好的規(guī)范的，而且也是能夠有更好的發(fā)展的。
小米的創(chuàng)始人雷軍也是會讓自己有一個更加清晰的認(rèn)識的，而且也不會盲目的讓自己投資，這就會讓我更加看好小米制造的汽車。雷軍稱清楚汽車行業(yè)風(fēng)險，你期望小米汽車什么價位？我期望小米汽車在30萬左右的價位之所以這么說，主要有三個原因:
一、這個價位的性價比比較高。
其實如果要我說的話，我覺得小米汽車在30萬左右的價位是比較好的，因為我覺得這個價位的性價比是比較高的，而且也能夠讓很多人都能夠接受。如果小米能夠?qū)⒆约旱钠?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="e8a23f427925b57b relatedlink">定位為這個價格的話，那么我覺得這個價格是能夠有一個更高的性價比的，并且能夠讓很多人都比較喜歡，而且也能夠去購買。
二、這個價位相比其他的汽車品牌有更大的競爭力。
在我看來，我認(rèn)為這個價位相比于其他汽車來說是能夠有更大的競爭力的，因為這個價位也是能夠符合很多人的需求的，而且也能夠讓很多人都能夠去購買這樣的汽車品牌。如果小米能夠保持這樣的價格的話，那么我認(rèn)為小米一定會有更強(qiáng)大的競爭力。
三、這個價位是比較合理的。
我覺得這個價格也是比較合理的，因為我們不想讓自己購買比較高價格的汽車。但是我們也不想讓自己購買比較低價格的汽車，我們覺得如果能夠有一個比較中間段的價格的話，我們是更容易接受的，而且我們也覺得這樣的汽車也是更加符合我們的需要的。
以上就是我的看法，大家有什么想法嗎？
小米集團(tuán)官宣造車，首期投資 100 億人民幣，對市場將有何影響？
——"公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項"。
隨著3月30日小米集團(tuán)的官宣，小米造車終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機(jī)圈、 財經(jīng) 圈、 汽車 圈，甚至包括消費(fèi)電子圈，"四大板塊"聯(lián)動，刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見一斑。
所以，我們對"小米憑什么造車？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。
第一、有錢。
小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說，"我們虧得起"。遵循，首期投資為100億人民幣，預(yù)計未來10年投資額達(dá)到100億美元；
第二、有人。
小米目前有超過1萬人的研發(fā)團(tuán)隊。并且，基于智能電動車業(yè)務(wù)還將擴(kuò)充5000人；
第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。
小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機(jī)到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系；
第四、有擁躉。
不久之前，小米在一個近2萬人的米粉群體展開智能電動車立項調(diào)研，有超過92%的米粉支持小米造車；
第五、有朋友。
從2013年雷軍拜訪馬斯克之后，雷軍個人+順為資本+小米集團(tuán)，利用7年時間，先后投資了50家新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過100億元。
由此，上述五點深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。
——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米造車而戰(zhàn)"。
——這就是雷軍關(guān)于造車最篤定的態(tài)度。
當(dāng)然，雷軍的這句話用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時的慣用話術(shù)，打打感情牌，無可厚非。
但，小米造車，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。
小米要造一輛什么樣的車？
這個問題，雷軍目前沒有明示。
但小米10多年來，用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個相當(dāng)靠譜的答案：
——"技術(shù)為本、性價比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。
不出所料，小米 汽車 仍然會沿著這個思路實現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車 上市之日尚有些時日。
屆時，幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應(yīng)"讓市場上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ，留下來的，就是"智能化"的較量。
——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。
小米一定會把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車 之中，成為其強(qiáng)大的產(chǎn)品基因。通過走量，通過軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性價比極高的小米 汽車 ，還被輔以炫酷的玩法，一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機(jī)一樣。如此，小米的目的就達(dá)到了。
所以，"怎么造車才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問題。畢竟，之前小米不是一家專門 汽車 制造商。
誰來"替"小米造車？
估計這個問題一旦被提出來，首先招致"駁斥"的，就是這個"替"字。
自建工廠還是找人代工？
自建工廠？
當(dāng)然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢力造車中威馬也算是自建工廠。
且自建工廠的好處，顯而易見。手握絕對的自***，品控上相對可以更有把握。當(dāng)然，對于造車成本的管控，也會更有力度。
但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠的選項大概率會暫時排除。
第一，"首期投資為100億人民幣"，這個數(shù)字看起來巨大。
但對于從零開始造車的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團(tuán)隊所產(chǎn)生的費(fèi)用，研發(fā)項目本身的費(fèi)用，平臺建設(shè)費(fèi)用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。
事實上，即便是蔚來找到了江淮代工，在2018年，蔚來也燒掉了240億的現(xiàn)金儲備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷售符合預(yù)期，否則小米那100億前期投資也不見得有多寬裕。
所以，初期預(yù)算與自建工廠的項目不符合。
第二，按照目前小米的規(guī)劃，預(yù)計新車于2023年上市。
如果自建工廠成立，在不足3年的時間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷資質(zhì)，從申請到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進(jìn)入工信部產(chǎn)品名錄，從進(jìn)入名錄到獲得銷售資質(zhì)，這中間是要花時間的，也無法預(yù)計那個環(huán)節(jié)會出狀況。
所以，進(jìn)度規(guī)劃也與自建工廠的項目不符合。小米造車，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。
事實上，后來者有后來者的優(yōu)勢，蔚來、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達(dá)成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。
最有可能找比亞迪代工？
之前，坊間傳出長城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認(rèn)。
事實上，長城代工的可能性極小。
長城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺并非純電平臺，不能為小米所用。而長城的ME純電平臺+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個很好的組合，但是長城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。
更何況，長城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計很難抽身顧及其他。
不是還有長安、上汽、廣汽、北汽嗎？
這些國字號的隊伍，除了運(yùn)作機(jī)制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。
長安的高端純電平臺還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設(shè)，更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨(dú)立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會不會因為北汽的品控問題而被嚇退呢？
所以，回頭來看，似乎吉利和比亞迪最有可能。
吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu)，而且剛剛成立的極氪 汽車 ，本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構(gòu)。
作為全球智能造車的頂級架構(gòu)，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長性決定了當(dāng)期內(nèi)，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過30萬元以上的預(yù)計定價；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時都還不能啟用SEA架構(gòu)。
反觀目前小米產(chǎn)品的特性，"性價比"不都是始終需要保留的特點嗎？小米造車與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個頻道上，只好暫時放過彼此。
更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。
如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。
比亞迪和小米很像，二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動力電池、自研芯片、E平臺、國際化設(shè)計團(tuán)隊，電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。
還有，二者一直保持良好的合作關(guān)系。
2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎"再一次頒給了比亞迪；
2020年，比亞迪半導(dǎo)體謀求上市，并開啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；
甚至，就在小米造車官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。
雖然內(nèi)容說的都是小米手機(jī)的事，但在這個"過于巧合"的時間節(jié)點，這樣的問題實在是太讓人浮想聯(lián)翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實嗎？
然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實上，比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車型、車名、價格和盤托出。
對此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心"平臺回應(yīng)，目前比亞迪針對相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示，對此事沒聽說、不知情。
對上述文字加以推敲，比亞迪的反應(yīng)確實夠強(qiáng)烈。
如果此事只是沒有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯?？雌饋泶_實不像外界所猜測的那樣簡單直接。
無論怎么看，小米要是選擇代工模式的話，比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。
小米會選擇"第三種"造車方式嗎？
我們先來看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺，特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺和軟件技術(shù)。
合作一旦達(dá)成，特斯拉可以降低小型電動SUV的開發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長，實現(xiàn)互補(bǔ)。
小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強(qiáng) 科技 企業(yè)，小米"強(qiáng)軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見長的造車主機(jī)廠，這其中當(dāng)然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長城等。
也就是說，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車，不需要建廠，不需要建硬件平臺，從而贏得時間和金錢。
但，這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來也有明顯區(qū)分。區(qū)分點就在于，小米在這個過程中，有深度參與，有共享——參與品控，參與設(shè)計，共享軟件。
這種游離于自建工廠，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨(dú)立不孤立，或?qū)⒊蔀樾∶自燔囎罱K的答案。
寫在最后
也許在不少人看來，有一個點始終被忽略。
——即，小米怎么賣車？渠道在哪里？這當(dāng)是小米造車能否成功的另一個重要問題。
事實上，這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問題。
當(dāng)各大主機(jī)廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時，當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價格圓夢智能手機(jī)的年輕人剛剛好，成長為小米 汽車 的用戶；
當(dāng)造車新勢力在為銷售渠道建設(shè)而砸錢鋪路時，數(shù)年來，小米在全國各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，贏得了時間和空間。
未來，在各大商場里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機(jī)的旁邊，甚至可以裝在一起。
電動 汽車 的風(fēng)口已經(jīng)來了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長著翅膀，無論怎么看，小米造成成功的概率都不低。
畢竟， 天時地利人和都在雷軍這里！
華為汽車波動，小米汽車慌張
隨著小米集團(tuán)官宣正式進(jìn)入新能源智能汽車的造車行業(yè)，并在首期投資100億人民幣之后。關(guān)于小米造車的問題引發(fā)了社會中不小的討論，那么小米造車對市場究竟有什么樣的影響呢？
為什么小米造車引發(fā)這么多關(guān)注？首先我們不難看出小米造車在社會上掀起巨大輿論的原因，是因為小米所自帶的流量。具有這么大流量的小米集團(tuán)進(jìn)入到造車行業(yè)，勢必給該行業(yè)的發(fā)展帶來巨大的沖擊。這種沖擊主要體現(xiàn)在向好的方面。因為巨大流量的涌入造成了新能源造車行業(yè)的規(guī)范化和透明化。更多的人關(guān)注到新能源造車，也會讓該行業(yè)的發(fā)展能夠從規(guī)劃到實際操作，進(jìn)行更好和更快到轉(zhuǎn)變。
另外，小米集團(tuán)的進(jìn)入必將攜帶小米自身的科技研發(fā)成果，再結(jié)合到前面更多企業(yè)研發(fā)經(jīng)驗。從整體上來說，小米造車的難度并不是太大。可以在短期之內(nèi)就會有一批小米乃至更多的智能電動汽車成品進(jìn)入市場流通。
小米造車帶來的影響最后，小米集團(tuán)進(jìn)入造車行業(yè)，對市場經(jīng)濟(jì)的***也是很明顯的。隨著國家新能源的推廣以及對新能源各項下級產(chǎn)業(yè)的扶持?；旧线M(jìn)入新能源汽車造車的企業(yè)在股市上都有著明顯的提升。而小米集團(tuán)進(jìn)入該競爭之中，勢必導(dǎo)致更多的資本流入到新能源智能汽車領(lǐng)域。給技術(shù)的提升和產(chǎn)業(yè)的升級帶來了更多的原動力。這樣在天時地利人和之下，短時間內(nèi)，國家的新能源汽車技術(shù)，必將達(dá)到新的高峰。
相對于普通百姓來說，更多的企業(yè)參與到新能源汽車的建造之后，必然會使汽車在發(fā)布的時候的價格會更加的親民和具有競爭力，這樣有利于汽車在市場的流通。也讓普通百姓能夠享受到更加實惠和更加優(yōu)秀的智能電動汽車。
華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開。
事實上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。
緊接著，AITO問界改成華為問界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到，廣汽埃安的“降級合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。
3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》，表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。
據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對于華為來說，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。
對此，余承東在日前的電動汽車百人會論壇上，如是表述道：
因為華為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點，也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會選擇華為。
根據(jù)華為2022年財報，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元，占總營收的0.3%。
顯而易見，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。
也正是因為這樣，余承東才會說，“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?。而這一點，也是余承東堅定智選車模式的原因所在。
此時的華為，像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長的野心。
毫無疑問，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過大腿，“華為問界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，喊打。
對此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……
小米汽車，缺個余承東？
4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東，似乎是看到此時余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。
仁者見仁，智者見智，但在個人看來，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒有那么大。而且不久前，小米集團(tuán)也對外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實。
常言道，天時地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進(jìn)這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊造車、賭上下半生聲譽(yù)的說法，也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團(tuán)隊來看，其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負(fù)責(zé)小米汽車營銷業(yè)務(wù)，前段時間又因個人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個鮮明的例子。
有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車?yán)砟钣兴?。但無論哪種說法，如何打好營銷第一戰(zhàn)，對于小米汽車這樣的后來者，永遠(yuǎn)是重中之重。
蔚來、理想、小鵬的例子表明，營銷方式、市場聲量的把握，與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會摔一個大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。
必須承認(rèn)的是，如今的時代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計圖的操作，多少有些不合時宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下，并沒有起到好的效果。
所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？
退一步講，如果雷軍依舊堅定帶隊，那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒有太多。
以價值為王，而非價格
2023年開年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中，除了市場份額的爭奪之外，必須承認(rèn)的一點在于，所謂新能源汽車的成本，并沒有想象中那么夸張。
市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下，小米汽車肯定會受到影響，但并沒有想象中的那么大。
的是，作為依舊沒有實車亮相的造車勢力，小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會迎來更為深刻的“價值戰(zhàn)”。
不同角度來看，小米汽車擁有2方面的價值：品牌價值與產(chǎn)品價值。
首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價值，大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點上，可以從3點表述：
其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗。如此場景端的完善，將會帶來體驗上的提升，而這也是車企造手機(jī)，手機(jī)廠商造車的一大正向。
其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。
其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。
而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價值。
因為沒有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點所曝光的產(chǎn)品點：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena （摩德納），有2個方案，一個版本26萬~30萬元價格區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。
最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研，座艙芯片用高通8295，前后3顆激光雷達(dá)，售價29.99萬~36.99萬元。
如此來看，小米汽車沖擊高端市場之心不死，但貴也是真的有些離譜。
不難預(yù)見的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價格，必將引起整個市場的軒然***。
而這里必須明確的一點在于，價格高不代表品牌價值、產(chǎn)品價值充足。
后疫情時代的到來，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟，各種負(fù)面因素的加持下，汽車市場的消費(fèi)升級將會如無源之水一般，不得長久。更何況，與華為相比，小米也確實弱上一籌。
而另一方面，也正是這種品牌價值、產(chǎn)品價值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語，進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價值”的不夠出彩。
毫無疑問，以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣，遇到如今進(jìn)退兩難的情況，不妨用時間來驗證。
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