- BBA的電動(dòng)車能賣得過特斯拉嗎？也許不出五年就有答案
- 時(shí)代的先行者 寶馬iX3對比特斯拉Model Y
- 寶馬iX3和特斯拉model Y的電機(jī)表現(xiàn)誰更棒呢？
- 寶馬iX3和特斯拉model Y的安全配置，誰更高？
- 47萬起售的寶馬iX3不如特斯拉和蔚來值？誰讓人家是BMW呢
- 你以為“自動(dòng)駕駛”只有特斯拉和新勢力？寶馬iX3了解一下
2021年1月27日，寶馬宣布對首款純電動(dòng)車SUV車型IX3進(jìn)行降價(jià)調(diào)整，創(chuàng)領(lǐng)型由售價(jià)50.99萬調(diào)整為43.99萬，領(lǐng)先型由46.99萬調(diào)整為39.99萬。寶馬打算通過這兩款車的降價(jià)直對中國制造的特斯拉Model Y系列產(chǎn)品構(gòu)成一定的銷售壓力，Model Y長續(xù)航版價(jià)格為33.99萬，高性能版價(jià)格為36.99萬。
寶馬IX3車身尺寸方面，長寬高分別為4746毫米，1891毫米，1683毫米，軸距2864毫米。特斯拉Model Y的尺寸是長4750毫米、寬1921毫米、高1624毫米，軸距是2890毫米。兩個(gè)車這個(gè)方面沒有太大的區(qū)別。
在電動(dòng)性能方面，寶馬iX3的續(xù)航里程為500公里，百公里能耗為16.7千瓦時(shí)。直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，0充至80%電量，共耗時(shí)45分鐘。而特斯拉Model Y的續(xù)航里程最高可到達(dá)594公里，每百公里能耗為13.90千瓦時(shí)。直流充電可以接受最大120千瓦的充電功率，從30%電量充至80%電量，共耗時(shí)40分鐘。所特斯拉在電池方面要明顯優(yōu)于寶馬。
在駕駛動(dòng)力性能上，Model Y百公里加速只需要5.1秒，而寶馬iX3需要6.8秒才能完成，因?yàn)镸odel Y用了前后雙電機(jī)。
Model Y在汽車內(nèi)飾方面用的是簡潔化的設(shè)計(jì)理念，將所有的功能全部集中在中控屏上，搭載了先進(jìn)的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而寶馬iX3還是用了寶馬傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，搭載了第七代的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。所有在這方面寶馬還是延續(xù)了自己的傳統(tǒng)，而特斯拉更像是新生代的杰作。
舒適性方面，特斯拉就無法和寶馬想抗衡了。特斯拉Model Y在乘坐方面的體驗(yàn)不是非常的舒適，路況不好的情況下，舒適度會大大的降低。Model Y的橫向空間比較小，而且座椅非常狹窄，對于身材高大的人不太適合。寶馬的舒適度就非常的高，內(nèi)部空間也足夠。
總而言之，如果追求性能方面的朋友，還是推薦特斯拉Model Y。如果追求舒適度的朋友，推薦寶馬IX3。
BBA的電動(dòng)車能賣得過特斯拉嗎？也許不出五年就有答案
特斯拉在純電動(dòng)車的市場，已經(jīng)很久沒遇到對手了，甚至都打算在德國開工廠，直接把矛頭對準(zhǔn)了奔馳，寶馬。而傳統(tǒng)廠商這邊，寶馬i3，寶馬i8，雖然也是很有創(chuàng)新力的車型。但無奈的是市場反應(yīng)都很不理想，甚至不得不停產(chǎn)。如今寶馬汽車在純電動(dòng)汽車方面，反而是用了非常保守的策略，寶馬iX3就是X3的基礎(chǔ)上開發(fā)的純電動(dòng)車，這種油改電方式，就連自主品牌都不屑于使用，但卻成為了寶馬汽車在新能源汽車主要發(fā)展的方向。
如果寶馬i3，i8看成是寶馬向新能源過渡的一個(gè)大膽嘗試的話，那么iX則是寶馬汽車在電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)化，智能化方面的更多的思考。代表了寶馬汽車今后的發(fā)展方向。所以本篇文章，我們就看看?寶馬iX到底有什么不一樣的地方。
首先從定位上看，iX是一款豪華大型純電動(dòng)SUV，與特斯拉Model?X是競爭對手，它的長度和寬度與寶馬X5差不多，高度接近寶馬X6，估計(jì)是因?yàn)槌杀镜脑?，它并沒有像之前i3那樣，用全碳纖維的架構(gòu)。
在外觀方面，iX用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩個(gè)碩大的鼻孔是現(xiàn)在寶馬流行的樣式，大燈是一個(gè)比較細(xì)長的造型，外觀方面使用了很多藍(lán)色進(jìn)行點(diǎn)綴，并且它還使用了無框車門，隱藏式門把手，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25Cd，是同級別車型中最低的。
在內(nèi)飾方面，是非常簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但處處又都體現(xiàn)出了豪華的特點(diǎn)。內(nèi)飾上寶馬終于是用上了一體式的橫置大連屏，液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控屏尺寸為14.9英寸，中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜。方向盤則是一個(gè)六邊形的樣式，不知道這樣的不規(guī)則形狀，在實(shí)際使用的時(shí)候會不會有些不方便，但寶馬強(qiáng)調(diào)反向盤是從賽車上找到的靈感。
在中控臺，座椅，門板上都使用了一樣的材料，這并非是真皮的材料，而是更舒適，更貼近大自然的織物面料。
與特斯拉的理念不一樣的是，寶馬iX內(nèi)飾雖然簡潔，但依然有很多實(shí)用的按鍵，并非是特斯拉那樣用一個(gè)大屏幕解決一切功能，從這個(gè)方面講，寶馬還是把駕駛員的操作放在了第一位的。
在iX上，寶馬在電器架構(gòu)上進(jìn)行了很大創(chuàng)新，支持自動(dòng)駕駛功能，并且也是寶馬首個(gè)支持5G技術(shù)的車型。
在性能方面，iX?搭載第五代?eDrive?電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，WTLP?標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過?600?公里（約等于?NEDC?650?公里），雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可帶來超過?370kW?的最大輸出功率，零至百公里加速不到?5?秒，百公里能耗低于?21kWh。
但是寶馬并沒有公布iX的搭載的電池容量，只是說從10%到80%的電量用時(shí)不到40分鐘。如果是慢充的話，則需要11個(gè)小時(shí)。寶馬也沒有公布它的價(jià)格，但估計(jì)肯定是比寶馬X5要貴的。
除了性能和續(xù)航方面值得關(guān)注以外，另一個(gè)值得關(guān)注的是智能駕駛方面，畢竟特斯拉都已經(jīng)有AP了，寶馬官方宣稱，傳感器的數(shù)量相比之前增加一倍，系統(tǒng)計(jì)算能力是以前的?20?倍，同時(shí)也會融合更多的?5G?和?V2X?功能。iX?未來會搭載與?Mobileye?和?FCA?聯(lián)合研發(fā)的?L3?系統(tǒng)，除了攝像頭和雷達(dá)，車輛還會用上來自?Innoviz?的?LiDAR，同時(shí)支持?37?英里/小時(shí)（60?千米/小時(shí)）以下的快速路全自動(dòng)駕駛（無需手扶方向盤也無需注意路況）。
寶馬已經(jīng)將這款車量產(chǎn)，上市時(shí)間也基本確定了，明年下半年，iX?將在寶馬南巴伐利亞?Dingolfing?工廠正式投產(chǎn)，2022?年年初正式在美國市場上市。其用的模塊化、可拓展的相應(yīng)技術(shù)也將逐步應(yīng)用于寶馬旗下未來的其他車型上。
而網(wǎng)絡(luò)上也曝光了多張iX在工廠生產(chǎn)的，可見這款車離消費(fèi)者是越來越近了。
寶馬確實(shí)需要一款真正有實(shí)力的車來競爭特斯拉了，通過寶馬iX，我們能發(fā)現(xiàn)雖然寶馬是傳統(tǒng)汽車廠商，但這次推出的iX上確實(shí)有一些革命性的東西，比如L3級的自動(dòng)駕駛，以及在內(nèi)飾的功能方面也有自己的理解。寶馬并不會像特斯拉那樣用鷗翼門，用超大屏，那么的激進(jìn)。寶馬更多想給消費(fèi)者的，是在保證駕駛，保證操作的前提下，給消費(fèi)者最智能，最科技的體驗(yàn)。從這方面講，寶馬初心沒變。那么在特斯拉看來，寶馬終于是推出了一個(gè)能打的車型。今后iX和Model?X的競爭，想必會非常精彩。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
時(shí)代的先行者 寶馬iX3對比特斯拉Model Y
廣州車展首日，寶馬展臺。
還未到上午10點(diǎn)，這里已經(jīng)圍滿了人，大約10分鐘前，寶馬發(fā)布了/上市了5款新車，其中不乏像全新M3/M4雷霆版、全新?4系敞篷轎跑等“辣車”。要說哪一款人氣最高，還真不好判斷，但最冷清的卻一眼能辨——iX3純電SUV。
在寶馬發(fā)布/上市的多款新車中，iX3是受關(guān)注程度最低的一款。
“你們會買傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)車嗎？”在寶馬iX3旁，我與幾位媒體同行探討起來。
無一例外，他們的答案都是：“不會”。
“對于電動(dòng)車，我更看好新勢力，它們想法更大膽，有更多創(chuàng)新的東西。至于傳統(tǒng)豪華品牌，總感覺它們的動(dòng)作慢半拍，很難搶到市場先機(jī)?！逼渲幸晃煌姓f道。
雖然我不太認(rèn)同他的說法，但就現(xiàn)階段的市場情況來看，似乎又拿不出什么來反駁——在EV領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌確實(shí)是落后了。
奔馳EQC和奧迪e-tron，是傳統(tǒng)豪華品牌中比較有代表性的兩款EV，在國內(nèi)上市以來，它們的銷量沒有一個(gè)月能達(dá)到四位數(shù)。
從下面兩個(gè)表格可以看出，在當(dāng)前EV市場里，月銷量不超四位數(shù)的基本已被排除在主流行列之外，更別說捷豹I-PACE、保時(shí)捷Taycan等月銷量只有兩位數(shù)的車型了。
此前已有不少輿論認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化之路已經(jīng)失敗。
事實(shí)真的如此嗎？
01，賣不好的原因不在于價(jià)格，更不在于產(chǎn)品
“傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車賣得太貴了，超過30萬的電動(dòng)車我都不會考慮?！币晃煌姓f道。在他看來，售價(jià)過高是導(dǎo)致傳統(tǒng)豪華品牌EV現(xiàn)階段失敗的主要原因。
可是我并不這么認(rèn)為。
低于30萬的預(yù)算，基本買不到傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)車。
高端電動(dòng)車市場雖小，但需求還是存在的，同樣是40萬以上的售價(jià)，消費(fèi)者還是傾向于新勢力們的車型，而非傳統(tǒng)豪華品牌。
例如蔚來ES8，其指導(dǎo)價(jià)為46.80-62.40萬，與奔馳EQC（指導(dǎo)價(jià)49.98-62.28萬）十分接近，前者在9月份的銷量為1,493輛，幾乎是后者（9月份僅510輛）三倍。再看起售價(jià)接近80萬的特斯拉Model?X，其9月份銷量達(dá)到1,7輛，在當(dāng)月純電SUV領(lǐng)域中排行第二。
今年1-9月，奔馳EQC的累計(jì)銷量不到2,100輛。
況且，在傳統(tǒng)豪華品牌中，也存在一些低于30萬，但依然賣不好的車。例如奧迪Q2L?e-tron（指導(dǎo)價(jià)22.68-23.73萬），其售價(jià)范圍只相當(dāng)于Q2L（指導(dǎo)價(jià)21.88-26.85萬）的中低端版本，但銷量依然慘淡——月銷量同樣只停留在三位數(shù)水平。
在傳統(tǒng)豪華品牌EV中，奧迪Q2Le-tron是售價(jià)最低的一款。
“價(jià)格不是最主要的問題，產(chǎn)品不夠極致才是！”另一位媒體同行如是說。
這說法有一定的道理，就現(xiàn)階段而言，傳統(tǒng)豪華品牌EV在性能指標(biāo)上確實(shí)有點(diǎn)“不夠看”。以車展上市的寶馬iX3為例，其最大功率為210kW、峰值扭矩為400Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，續(xù)航距離為500km，從下表可以看出，它與本土車企的同級別車型相比，性能指標(biāo)的差距還是相當(dāng)明顯的。
在動(dòng)力輸出、0-100km/h加速時(shí)間、續(xù)航距離等指標(biāo)上，寶馬iX3都落后于Aion?LX以及ES6。
對于一款電動(dòng)車，加速性能和續(xù)航距離固然重要，但除此之外，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)、制作工藝、底盤調(diào)校、NVH性能等，同樣會影響其的綜合產(chǎn)品表現(xiàn)。在這些非量化的指標(biāo)上，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。
筆者此前曾試駕過奧迪e-tron，這是一款“零百加速”約5.7秒的純電SUV，光論加速性能，它比不過很多“新勢力”的車型，但在油門（電門）可控程度、底盤濾震質(zhì)感、車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)，以及內(nèi)飾工藝、車內(nèi)人體工學(xué)等更講究造車功力的層面上，e-tron無疑更勝一籌。
要造一款加速快、續(xù)航長的EV并不難，但要造一款品質(zhì)好、體驗(yàn)佳的，則很不容易。
所以，?傳統(tǒng)豪華品牌EV只是在三電系統(tǒng)性能上做得不夠極致，從整車綜合實(shí)力的角度去看，它們依然有很多能帶來驚喜的地方。
02，現(xiàn)在論輸贏為時(shí)尚早
既然價(jià)格和產(chǎn)品力都不是最致命的，那究竟傳統(tǒng)豪華品牌們輸在哪里？
其實(shí)，用“輸”這個(gè)字來形容，是不貼切的，畢竟在整個(gè)電動(dòng)車市場里，壓根沒有一個(gè)“贏”的車企。
自2014年開始快速發(fā)展至今，中國已成為全球最大的新能源車市場，去年份額占了全球超過一半，但在國內(nèi)整體汽車市場里，新能源車的占比卻小得可憐。
今年1-10月，國內(nèi)新能源車整體銷量為81.8萬輛（乘用車），在乘用車市場中的份額只有約5.3%，只算純電動(dòng)車（64.0萬輛）則只有4.1%，若將B端用戶排除在外，只考慮私人用戶，這一比例會更低。
1-10月新能源車?yán)塾?jì)銷量只有81.8萬輛，同期整體乘用車的銷量則達(dá)到1549.5萬輛。
盡管這個(gè)領(lǐng)域里有像特斯拉這樣占據(jù)著主導(dǎo)地位的車企，也有像廣汽埃安、比亞迪這樣實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企，但從根本上說，純電動(dòng)車的市場規(guī)模還是太小了，發(fā)展時(shí)間也太短了，要論成敗還為時(shí)尚早。一些在現(xiàn)階段取得市場先機(jī)的電動(dòng)車企業(yè)，也未必能笑到最后。
與燃油車車相比，電動(dòng)車的技術(shù)門檻更低，最核心的電機(jī)、電池技術(shù)幾乎都掌握在幾大供應(yīng)商手里，電控系統(tǒng)的控制邏輯也比傳統(tǒng)動(dòng)力的控制系統(tǒng)簡單。就連華為這樣沒有造過一輛車的IT企業(yè)，也能打造出業(yè)界領(lǐng)先的多合一電驅(qū)系統(tǒng)。
DriveONE，華為發(fā)布的多合一電驅(qū)系統(tǒng)。
只要具備較強(qiáng)的整合能力，就能造出一款看起來挺不錯(cuò)的電動(dòng)車，這也是蔚來、小鵬等新勢力車企能快速成長起來的原因之一。
既然如此，為何傳統(tǒng)豪華品牌們就做不到呢？
或許，更晚的起步時(shí)間，讓它們錯(cuò)失市場先機(jī)。奔馳和奧迪的首款電動(dòng)車均于去年年底才在國內(nèi)上市——比特斯拉Model?S晚了近6年（2014年初在國內(nèi)上市），而且還遇上國內(nèi)新能源市場的下滑期。
奔馳EQC和奧迪e-tron在國內(nèi)上市當(dāng)月，新能源車市場下滑了41.7%。
或許，相對保守的產(chǎn)品策略，讓它們的產(chǎn)品性能指標(biāo)不夠極致——奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3這三款車均是與同級燃油車共用平臺；又或許，輕混、插混、純電三步并行的電動(dòng)化策略，使它們不能把所有精力和都投入到純電動(dòng)車上。
“BBA們”在電動(dòng)車領(lǐng)域滯后的原因有很多，總的來說，是時(shí)機(jī)和發(fā)力方向的問題。而當(dāng)它們找準(zhǔn)發(fā)力方向之后，會不會又是另一番景象？
03，底氣始終還在，市場終究會給出答案
不知道大家有沒看過寶馬發(fā)布的《iNEXT發(fā)現(xiàn)之旅》紀(jì)錄片，反正我是笑著看完的。
與大多數(shù)車企的新車宣傳片不同，片中以輕松、幽默，甚至有點(diǎn)諷刺的態(tài)度，對互聯(lián)智能、虛擬協(xié)作、人工智能、駕駛模擬以及電驅(qū)動(dòng)力等技術(shù)作了一番調(diào)侃，但同時(shí)又展現(xiàn)出寶馬在這些領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。
從這條片子不難看出寶馬的態(tài)度：純電動(dòng)車并不是什么高技術(shù)含量的玩意，但既然市場有需要，寶馬一樣可以做出足夠極致的純電動(dòng)產(chǎn)品。
這種底氣在其全新發(fā)布的電動(dòng)車iX上有著充分的體現(xiàn)。
這是一款軸距達(dá)到3000mm的中大型純電SUV，擁有370kW的最大功率，0-100km/h加速時(shí)間小于5秒，搭載的電池組容量超100kWh，在WltP標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程超過600km，百公里能耗低于21kWh。
在中大型純電SUV領(lǐng)域，寶馬iX的動(dòng)力輸出不是最強(qiáng)的，但零百加速性能已與Model?X、ES8旗鼓相當(dāng)，續(xù)航能力還更有優(yōu)勢。除此之外，在內(nèi)外設(shè)計(jì)、用料工藝等方面，它很可能是所有電動(dòng)車中做得最好的。
看那用了大量Sensatec材質(zhì)包裹的車廂、帶有啞光金屬飾條裝飾的出風(fēng)口、由木紋飾板和“水晶按鍵”組合而成的中控臺，以及懸置式的14.9英寸曲面屏，你便會深刻明白到，什么才是真正的豪華。
光看中控的布局，已能感受到寶馬對設(shè)計(jì)的講究。
工藝與質(zhì)感，更體現(xiàn)在細(xì)節(jié)處。
一款好的電動(dòng)車，必須先是一款好的車，這已是整個(gè)市場的共識。而造好車是有門檻的，除了擁有強(qiáng)勁的性能之外，還必須具備更精湛的工藝、更細(xì)致的調(diào)校、更可靠的品控、更全面的安全性……少不了的，還更有出色的成本控制能力——誰能以更低的成本打造出更高品質(zhì)的產(chǎn)品，誰就能真正主導(dǎo)市場。
在這些方面，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢之大，是新勢力們望塵莫及的。一個(gè)成立不足6年的新車企，如何跟一個(gè)百年老品牌拼品控？一個(gè)年產(chǎn)10萬臺的新品牌，又如何跟年產(chǎn)100萬臺的成熟車企比成本？
傳統(tǒng)豪華品牌在EV領(lǐng)域的前景如何，得看它們的第二波產(chǎn)品。
當(dāng)下的純電動(dòng)車市場，依然處于不成熟的發(fā)展階段，一些策略激進(jìn)的、會把握時(shí)機(jī)的，或是懂得搞噱頭的車企，或許能在現(xiàn)階段取得先機(jī)。
但當(dāng)純電動(dòng)車變得相對主流時(shí)，不同車企在電動(dòng)化、智能化方面的技術(shù)差異就會進(jìn)一步縮小，消費(fèi)者的需求也會變得更為理性。品質(zhì)、安全、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等要素就會被再次重視起來。
屆時(shí)，純電動(dòng)車的市場格局，會與燃油車市場相仿，也許某一兩家新勢力車企能存活下來，但能主導(dǎo)市場的，還是傳統(tǒng)車企們，能真正占領(lǐng)產(chǎn)品制高點(diǎn)的，如無意外，依然會是傳統(tǒng)豪華品牌。
文?|?超人
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
寶馬iX3和特斯拉model Y的電機(jī)表現(xiàn)誰更棒呢？
隨著人類科技的進(jìn)步，我們對能源的使用也在悄無聲息地發(fā)生著改變，以化石燃料為基礎(chǔ)的燃油車正被電能驅(qū)動(dòng)的車型取代，少了機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的靈魂后，這樣的改變或許一時(shí)還很難讓人全部接受，但不得不承認(rèn)這是未來。面對新趨勢，傳統(tǒng)造車企業(yè)和新晉品牌勢必要展開一番較量。接下來我們就一起看看其中的兩款代表作。
外觀，強(qiáng)大的家族設(shè)計(jì)
寶馬品牌在大家心目中留下了運(yùn)動(dòng)、豪華、操控好的印象， 3系、5系、X3等更是在各自細(xì)分市場取得了不俗成績，藍(lán)天白云正是無數(shù)人的夢中之車。進(jìn)入新時(shí)代，寶馬也順勢推出了自己的新能源系列——寶馬i，設(shè)計(jì)風(fēng)格與燃油版車型有著不小的區(qū)別。在看到寶馬iX3時(shí)能讓人快速聯(lián)想到它與寶馬X3的關(guān)系，熟悉的味道不需要太多適應(yīng)，同時(shí)作為新能源車，又有著自己的特點(diǎn)，半封閉式中網(wǎng)，低阻力輪圈，充電接口等都能看出它的全新身份。
而特斯拉是當(dāng)前熱度最高的新能源品牌，旗下車型也是市場的焦點(diǎn)。不久前Model Y剛剛國產(chǎn)上市，定位中型豪華純電SUV。作為特斯拉的第五款量產(chǎn)車，設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了很強(qiáng)的家族風(fēng)格。不少人覺得它是Model 3的加高版，尤其是兩者的前臉幾乎一模一樣，外加溜背式造型，似乎少了一臺SUV應(yīng)有的陽剛之氣。
寶馬iX3的側(cè)面遵循傳統(tǒng)，是一臺標(biāo)準(zhǔn)的SUV樣式，4.7米的車長與燃油版車型相差無幾，緊繃的線條給人很干練的感覺。細(xì)節(jié)上，主駕駛側(cè)前翼子板上有慢充接口，之前的加油口改為快充接口，全新樣式的輪轂很有未來感。
特斯拉Model Y像它的品牌形象一樣的，大膽前衛(wèi)，溜背式設(shè)計(jì)非常動(dòng)感，對于一款主要面向家用的車型這樣的做法也很激進(jìn)。值得一提的是Model Y用了無框車門和隱藏式門把手設(shè)計(jì)，在同級別中非常少見，造型足夠拉風(fēng)。
車尾部分，寶馬iX3與燃油版幾乎一樣，兩者的差異僅在保險(xiǎn)杠裝飾和尾標(biāo)上，整體看上去敦實(shí)飽滿。
由于Model Y用了溜背式設(shè)計(jì)，尾部造型很運(yùn)動(dòng)，仔細(xì)觀察，它的尾燈與Model 3的基本一樣。外觀配色部分，特斯拉車型只有黑色免費(fèi)，其余配色價(jià)格均為8000元，選擇自己喜愛的顏色需要多花費(fèi)一筆。
內(nèi)飾，一個(gè)豪華一個(gè)前衛(wèi)
熟悉寶馬車型的用戶在進(jìn)入iX3車內(nèi)時(shí)，一定有種似曾相識的感覺，功能排布井然有序，使用起來非常順手，體現(xiàn)了一個(gè)大品牌的造車底蘊(yùn)，另外出色的做工和用料，讓豪華感觸手可及，這也是用戶非常在意的細(xì)節(jié)。
Model Y則盡情表達(dá)著自己的造車哲學(xué)，座艙內(nèi)盡可能地進(jìn)行簡化，貫穿整個(gè)中控臺的木紋和啞光飾條提升了車內(nèi)的質(zhì)感。最引人注目的仍然是中控大屏，日常操作都可以通過大屏的觸控實(shí)現(xiàn)，科技感爆棚，但給使用上也帶來一些不便，如經(jīng)常瀏覽的儀表盤信息需要在中控屏上才能找到。由于觸控操作缺乏物理按鍵的那種反饋，盲操已經(jīng)不可能，屏幕也變成了指紋收集器。
在新時(shí)代，中控大屏被認(rèn)為是人類的第四屏，這也是我們除了電視、電腦和手機(jī)之外，眼睛停留時(shí)間最長的一塊屏幕，如何做到邏輯清晰、操作簡單，考驗(yàn)著無數(shù)廠家的智慧。這方面，兩款車型都有各自的答卷。寶馬iX3用觸控+按鍵+語音+手勢操作來實(shí)現(xiàn)對車機(jī)的控制，交互方式非常豐富，最新的iDerive7.0系統(tǒng)功能強(qiáng)大，涵蓋了車輛設(shè)置、互聯(lián)應(yīng)用等，很容易上手，同時(shí)支持OTA升級。
特斯拉是開創(chuàng)大尺寸中控屏幕的先驅(qū)，這方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。全新Model Y上搭載一塊15英寸觸控屏，顯示效果出眾，體驗(yàn)上與我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)非常相似。除此之外也可以通過語音對空調(diào)、導(dǎo)航等進(jìn)行設(shè)置。如之前所說，由于車內(nèi)省去了幾乎所有的物理按鍵，許多日常高頻使用的功能不得不通過屏幕來控制，使用上不如寶馬iX3直接。
在第三方應(yīng)用方面，寶馬iX3 有喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜、天貓精靈等。結(jié)合騰訊小程序，車機(jī)還可實(shí)現(xiàn)凱叔講故事、小游戲等功能。并且很貼心地為用戶提供了查找充電樁服務(wù)，使用起來會非常便利。充電支付廠家也早有安排，官方號稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù)，大大提升了便捷性。
空間，兩者各有所長
兩款車均用了運(yùn)動(dòng)座椅樣式，整體上包裹感都比較強(qiáng)，能夠給駕乘人員不錯(cuò)的支撐，座墊填充部分寶馬iX3更飽滿一些，相比而言寶馬的座椅也更為舒適。材質(zhì)部分，寶馬iX3頂配車型提供真皮座椅，入門版為仿皮材質(zhì)，Model Y兩款車均為仿皮材質(zhì)。座椅配置部分，前排電動(dòng)座椅、座椅加熱、座椅記憶均為標(biāo)配，Model Y還配有后排座椅加熱，對后排乘客照顧有加。?
寶馬iX3
特斯拉Model Y
乘坐空間上，兩者均表現(xiàn)出了不俗實(shí)力，應(yīng)對日常使用不在話下，寶馬iX3在頭部空間更勝一籌，Model Y受限于車頂造型，后排頭部會有些壓抑，好在全景天幕和較平的地臺緩解了這種不適。另外Model Y在車頭處還有一個(gè)前備廂，增加了一個(gè)不小的儲物空間。
寶馬iX3
特斯拉Model Y
駕駛，姜還是老的辣
寶馬iX3在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機(jī)，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。提供運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適等三種駕駛模式，給用戶帶來不同的駕駛樂趣。
寶馬的操控調(diào)校一直都被業(yè)界贊譽(yù)有加，來到iX3上品牌基因深深地烙入其中，轉(zhuǎn)向一如既往地很寶馬，低速輕盈，高速沉穩(wěn)，精準(zhǔn)的指向，細(xì)膩線性的感受，給駕駛者極大的信心。純電動(dòng)車型在噪音方面有著天然優(yōu)勢，過去機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)聲被電機(jī)的呼嘯聲取代，寶馬在隔音方面進(jìn)一步強(qiáng)化，在行駛時(shí)提供了一個(gè)十分靜謐的感受，體驗(yàn)更上一層。懸架跟其他<a class="7bd41a6d65a5b6e8
寶馬iX3和特斯拉model Y的安全配置，誰更高？
當(dāng)然是寶馬iX3的啦！特斯拉model Y用的是全輪驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)，搭載了2個(gè)獨(dú)立式的電機(jī)，并用數(shù)字化的方式精準(zhǔn)控制前后輪扭，而創(chuàng)新寶馬iX3就比較厲害了，它澎湃的電驅(qū)單元是高度整合了電動(dòng)機(jī)、逆變器以及變速器的，這樣不僅節(jié)約了空間，還進(jìn)一步的降低了車身重量，高達(dá)286馬力、400牛·米的動(dòng)力帶來了非常出色的動(dòng)力響應(yīng)，隨時(shí)給用戶創(chuàng)造出的駕駛樂趣。
47萬起售的寶馬iX3不如特斯拉和蔚來值？誰讓人家是BMW呢
當(dāng)然是寶馬iX3了，作為傳統(tǒng)的豪華車企，寶馬對于奢華和品質(zhì)的把控還是比較精準(zhǔn)到位的，可以看到創(chuàng)新寶馬iX3領(lǐng)先型的內(nèi)飾展現(xiàn)BMW i設(shè)計(jì)語言，大量銀色裝飾件增加了時(shí)尚感，硬朗的造型和緊湊的中控區(qū)布局帶來強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏幕科技氛圍也很強(qiáng)，用料和豪華感的營造上明顯更。而特斯拉Model Y Performance高性能版的內(nèi)飾有著極簡的風(fēng)格，整個(gè)前排只有一塊超大的中控屏幕，幾乎所有的操作都要依靠虛擬按鍵和語音交互，科技感比較足，但整體的用料和豪華感要略遜一籌。
你以為“自動(dòng)駕駛”只有特斯拉和新勢力？寶馬iX3了解一下
昨天華晨寶馬iX3在沈陽正式宣布上市了，還請來人氣偶像易烊千璽做代言人，場面相當(dāng)火爆。不過公布了售價(jià)之后，網(wǎng)友們卻吵翻天了。
寶馬iX3有兩款車型，價(jià)格分別是47萬和51萬，比汽油版的寶馬X3售價(jià)（38.98萬-47.98萬）略高一點(diǎn)，感覺這個(gè)定價(jià)還挺有誠意。但實(shí)際上汽油版的寶馬X3終端都是有優(yōu)惠的，優(yōu)惠幅度3-5萬不等，所以純電動(dòng)版的寶馬iX3的價(jià)格還是比汽油版高了不少，但是考慮到人家配置更全，還能不限購，多了幾萬也值了。
網(wǎng)友爭論的焦點(diǎn)在于，這個(gè)價(jià)格和其他競品比有沒有競爭力？一派認(rèn)為寶馬iX3的價(jià)格很有誠意，一個(gè)月賣上兩千多臺應(yīng)該問題不大，因?yàn)楸人缟鲜械膴W迪e-tron和奔馳EQC價(jià)格都比它高。奔馳EQC推出了三款車，售價(jià)分別是49.98萬、57.98萬和62.28萬，奧迪e-tron更夸張，四款車分別是69.28萬、76.08萬、80.08萬和82.86萬，基本上就是不打算賣的節(jié)奏。
而且寶馬iX3的配置更高，續(xù)航也更長，NEDC工況續(xù)航有500公里了，對于同樣是油改電的車，這個(gè)續(xù)航遠(yuǎn)高于奔馳EQC的415公里和奧迪e-tron的470公里。
但是另一派則認(rèn)為，寶馬iX3的價(jià)格和特斯拉以及蔚來相比毫無競爭力。配置就不用提了，光看這個(gè)和寶馬X3一樣老氣的內(nèi)飾，就毫無科技感可言，很難想象這是2020年推出的新車。性價(jià)比就更低了，蔚來最便宜的續(xù)航420公里的入門版ES6只要35.8萬，續(xù)航510公里的版本也不過44.8萬。
國產(chǎn)的特斯拉Model?Y雖然還沒上市，但是肯定也會比寶馬iX3便宜，續(xù)航也有505公里了，還有非常好用的AutoPilot自動(dòng)駕駛，也不像寶馬iX3連行車記錄儀和自動(dòng)泊車這些功能都要額外加錢選配。而且寶馬iX3的百公里加速要6.8秒，特斯拉Model?Y只要5.1秒，連蔚來ES6都只要5.6秒，論駕駛樂趣也不如競品。
所以很多網(wǎng)友覺得，花更少的錢享受更爽的產(chǎn)品，寶馬iX3的競爭力不如特斯拉和蔚來，肯定銷量會撲街。對此小編認(rèn)為，如果討論性價(jià)比，那么BBA的純電動(dòng)產(chǎn)品都比不過新造車，因?yàn)榫湍壳吧鲜械能囆蛠砜?，幾乎清一色的油改電，自然沒辦法與純電動(dòng)專屬平臺打造的車型相比，至少內(nèi)部空間就嚴(yán)重縮水。
但是人家BBA造車上百年，品牌力擺在那里了，所有依然有大量車主寧愿買一臺續(xù)航也不行，智能化也不行的豪華品牌純電動(dòng)車，也不愿意買特斯拉和蔚來，至少前者的牌子擺在那里，而且不會輕易倒閉。
所以我覺得，寶馬iX3的市場表現(xiàn)應(yīng)該不會太差，至少肯定比奔馳EQC和奧迪e-tron強(qiáng)不少，而且40多萬好歹買的是寶馬，開出去有面子。
本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，如今的電動(dòng)車不僅僅是能源類型發(fā)生了改變，在革命性的全新電子電器架構(gòu)之下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也有著突飛猛進(jìn)的創(chuàng)新和進(jìn)步，特斯拉有Autopilot，造車新勢力有NAD、XPILOT等等。至于老牌傳統(tǒng)造車企業(yè)，寶馬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro非常值得了解一下，因?yàn)樗粌H在傳統(tǒng)車企中出類拔萃，與剛剛提到的那些誕生即電動(dòng)的車企相比也毫不遜色，這套系統(tǒng)率先應(yīng)用在寶馬具有里程碑意義的iX3上。
寶馬iX3的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro的感知系統(tǒng)由超聲波雷達(dá)、攝像頭、短距離毫米波雷達(dá)和全距離毫米波雷達(dá)組成。其中，超聲波雷達(dá)主要用于泊車系統(tǒng)，前風(fēng)擋頂部設(shè)置有一個(gè)三目攝像頭，用來進(jìn)行近、中、遠(yuǎn)距離的前方視覺識別，環(huán)視攝像頭布置在車身的前后左右進(jìn)行車身四周的視覺識別，還有1顆攝像頭布置在儀表盤上方，用來監(jiān)測駕駛者的狀態(tài)，短距離毫米波雷達(dá)主要用來探測相鄰車道，全距離毫米波雷達(dá)主要探測前方行駛車輛及障礙物。
在以上豐富的硬件加持下，iX3的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro可以實(shí)現(xiàn)駕駛、交通擁堵、變道、緊急?？俊⑾匏僮R別、自動(dòng)泊車入位、循跡倒車等功能。
駕駛
激活駕駛功能后，通過遍布車身四周的攝像頭和雷達(dá)，iX3可以實(shí)現(xiàn)保持在當(dāng)前車道內(nèi)行駛或者跟隨前車行駛，值得一提的是，當(dāng)遇到車道線不清晰或者短時(shí)間消失的情況，系統(tǒng)可以沿著前車軌跡繼續(xù)行駛，非常智能，也減少了使用此功能期間駕駛員接管車輛的次數(shù)。
需要格外注意的是，在駕駛功能工作期間，駕駛員需要保持手握方向盤，從而保證行車安全。寶馬用于檢測駕駛員是否手握方向盤的傳感器是電容式，相比于目前大多數(shù)廠家選用的扭矩感應(yīng)式傳感器，電容式傳感器的判斷準(zhǔn)確率更高，同時(shí)也更加易用，只需手部皮膚接觸到iX3的方向盤，系統(tǒng)即可做出判斷。
變道
在高速公路或者城市快速路行駛時(shí)，駕駛員可以通過使用轉(zhuǎn)向燈來激活變道功能，之后iX3會自動(dòng)檢測周圍環(huán)境，在條件允許的情況下，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。iX3的變道時(shí)機(jī)選擇并不激進(jìn)，系統(tǒng)決定變道的時(shí)機(jī)在駕駛員看來也屬于安全范疇之內(nèi)，變道動(dòng)作非常順暢，且會伴有儀表盤的動(dòng)態(tài)動(dòng)畫顯示。當(dāng)然，在條件不允許的情況下，比如車道線為實(shí)線或者斜后方有車輛快速駛近，即使駕駛員打轉(zhuǎn)向燈，iX3也不會進(jìn)行變道，從而保障人車安全。
交通擁堵
在車速不超過60公里/時(shí)且車機(jī)地圖判定此路段符合條件的情況下，駕駛員可激活交通擁堵功能，開啟此功能后，系統(tǒng)將以前車及車道線為參考保持車輛在車道內(nèi)行駛或跟隨前車速度行駛，此期間駕駛員無需操作方向盤和加減速踏板，因此，也有人戲稱此功能為“解放雙手雙腳功能”，此功能可以有效降低駕駛員在擁堵、低速路況下的駕駛負(fù)擔(dān)。
需要說明的是，雖然“解放雙手雙腳”了，但仍需駕駛員時(shí)刻觀察路況并做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備，布置在儀表盤上的攝像頭也會時(shí)刻監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)駕駛員并沒有關(guān)注路況，會有聲音報(bào)警和儀表盤信息對駕駛員進(jìn)行提示。另外，如果條件不再符合此功能開啟的話，此功能會自動(dòng)退出，并且給予駕駛員視覺和聽覺提醒，駕駛員需及時(shí)接管車輛。
限速識別
此功能較為常見，攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測路旁的限速標(biāo)識并將其顯示到儀表中，從而起到提醒駕駛員的作用。在iX3上，當(dāng)系統(tǒng)探測到限速標(biāo)識后，駕駛員可以通過點(diǎn)按多功能方向盤上的SET按鍵，將當(dāng)前限速設(shè)置為巡航速度，之后車輛會根據(jù)速度設(shè)定和交通狀況自動(dòng)調(diào)整車速，簡單又安全。
緊急停靠
當(dāng)駕駛員由于突發(fā)原因無法繼續(xù)駕駛時(shí)，可以通過拉起電子駐車按鍵并保持一段時(shí)間來激活緊急停靠功能，之后車輛會緊急制動(dòng)并保持在當(dāng)前車道，同時(shí)開啟雙閃以警示后車，還會自動(dòng)發(fā)送包含位置信息的緊急呼叫，最大程度上降低意外碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
自動(dòng)泊車入位&循跡倒車
對于新手司機(jī)來說，停車確實(shí)屬于難度系數(shù)偏高的操作，但iX3可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車入位，啟動(dòng)該功能后，以低于約35公里/時(shí)的車速和大于1.5米的間距向前駛過?？康囊慌跑囕v，系統(tǒng)會自動(dòng)檢測車位，當(dāng)有合適車位的時(shí)候，屏幕上會有提示，按照提示操作即可輕松完成停車。
日常駕駛中，我們有時(shí)會遇到因不熟悉路況而造成誤入“死胡同”的情況，如果道路狹窄無法掉頭，此時(shí)掛入倒擋并激活循跡倒車功能，之后iX3會沿原路自動(dòng)向后倒車50米，從而幫助駕駛者輕松脫困。
以上眾多功能集成在一起組成了iX3的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro，此系統(tǒng)全系標(biāo)配，而且獲得了2020 E-NCAP滿星評分，這樣的成績足以說明這套系統(tǒng)的優(yōu)秀。如果與寶馬的老對手奔馳和奧迪相比的話，EQC和e-tron在自動(dòng)駕駛方面確實(shí)表現(xiàn)平平，不僅功能豐富程度不及iX3，在使用體驗(yàn)方面更是遜色許多，iX3可以走得如此超前，與寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及數(shù)字化戰(zhàn)略的正確決策不無關(guān)系。
另外值得一提的是，iX3剛剛官降7萬，降價(jià)后的iX3與特斯拉Model Y以及蔚來ES6等車型的價(jià)格區(qū)間也較為接近，考慮到此類車型的駕駛系統(tǒng)均需加錢選配，而標(biāo)配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro的iX3則競爭力更為強(qiáng)勁。
不過，汽車工業(yè)發(fā)展至今，寶馬的對手已經(jīng)不再僅僅只有傳統(tǒng)認(rèn)知中的奔馳和奧迪，眾多電動(dòng)車的后起之秀發(fā)展勢頭同樣不可小覷，更何況這些企業(yè)沒有傳統(tǒng)車企的基因桎梏，因此在新能源汽車發(fā)展上更加放得開手腳。
而家大業(yè)大的寶馬在做出轉(zhuǎn)變時(shí)需要格外謹(jǐn)慎，好消息是寶馬的iX3確實(shí)做到了，如之前所述，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro在功能豐富度和使用體驗(yàn)方面均足夠出色，不僅如此，寶馬對駕駛系統(tǒng)的策略標(biāo)定并不激進(jìn)，因?yàn)樗F(xiàn)階段的目的并不是取代駕駛者對于車輛的控制權(quán)，而是令駕駛過程更加安全、輕松和智能，這無論是對于整個(gè)行業(yè)的激勵(lì)還是對于消費(fèi)者的切身利益來說，都是一件好事。
標(biāo)簽： #寶馬
