華為m5換電池教程1、我們將手機(jī)完全關(guān)機(jī)，同時(shí)用卡針取出手機(jī)卡；2、用螺絲刀取出底部螺絲（螺絲注意放好不要弄丟）；3、用螺絲刀取出底部螺絲（螺絲注意放好不要弄丟）；4、可以在用力拉的同時(shí)用指甲在手機(jī)邊框縫隙處刮一下增大縫隙！只要稍微有一個(gè)小縫隙出現(xiàn)后就將撬片卡在縫隙處，同時(shí)用另外一個(gè)翹片劃開屏幕四周；5、打開屏幕的時(shí)候注意一下指紋排線；6、拆除指紋排線和電源線，將手機(jī)翻轉(zhuǎn)，慢慢的將指紋排線和電源線拆除；7、將電池排線上的螺絲用十字螺絲刀拆下來，取下電池排線上的蓋片；8、挑開電池排線；9、因?yàn)槿A為的電池周邊縫隙比較小，背膠也很短，找一個(gè)電話卡或者薄卡片，從電池的底部***去，同時(shí)左右活動(dòng)一下！慢慢將卡片查到底部！將電池拿出來，清理一下電池底部；10、剪一小條的背膠貼到手機(jī)內(nèi)部，注意不要碰到兩邊的排線：之后撕掉背膠紅色的一面；11、 折一下電池的排線，先扣電池的排線之后將電池放入；12、安裝上排線上蓋片和螺絲，同時(shí)連接好電源線，扣上指紋排線；13、扣上后蓋，安裝上底部螺絲，插上電話卡槽，我們就可以開機(jī)測(cè)試了！

￥

5.9

百度文庫(kù)VIP限時(shí)優(yōu)惠現(xiàn)在開通,立享6億+VIP內(nèi)容

立即獲取

華為m5換電池教程

知未文娛

華為m5換電池教程

1、我們將手機(jī)完全關(guān)機(jī)，同時(shí)用卡針取出手機(jī)卡；

2、用螺絲刀取出底部螺絲（螺絲注意放好不要弄丟）；

3、用螺絲刀取出底部螺絲（螺絲注意放好不要弄丟）；

4、可以在用力拉的同時(shí)用指甲在手機(jī)邊框縫隙處刮一下增大縫隙！只要稍微有一個(gè)小縫隙出現(xiàn)后就將撬片卡在縫隙處，同時(shí)用另外一個(gè)翹片劃開屏幕四周；

5、打開屏幕的時(shí)候注意一下指紋排線；

6、拆除指紋排線和電源線，將手機(jī)翻轉(zhuǎn)，慢慢的將指紋排線和電源線拆除；

7、將電池排線上的螺絲用十字螺絲刀拆下來，取下電池排線上的蓋片；

8、挑開電池排線；

9、因?yàn)槿A為的電池周邊縫隙比較小，背膠也很短，找一個(gè)電話卡或者薄卡片，從電池的底部***去，同時(shí)左右活動(dòng)一下！慢慢將卡片查到底部！將電池拿出來，清理一下電池底部；

3月31日，一則“任正非發(fā)文重申‘華為’不造車”的新聞瞬間成為整個(gè)汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，緊接著，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍對(duì)外發(fā)聲：“華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。”

然后，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東31日當(dāng)晚表態(tài)：“問界門店將于明天（4月1日）開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料?！?/p>

而這一切，距離3月8日“AITO問界”悄然變更為“HUAWEI問界”僅僅過去了23天。

不得不佩服任正非的智慧、格局、境界確實(shí)都更高一籌。

進(jìn)入汽車行業(yè)的方式，在華為面前有兩種選擇，一是打造一個(gè)“中國(guó)的博世”，自己不造車，而是幫助車企造好車；另一種是自己造車，讓“HUAWEI”最終成為一個(gè)整車品牌。

實(shí)事求是地說，華為已經(jīng)錯(cuò)過了自己下場(chǎng)造車的機(jī)會(huì)，這在車市騰飛之前是最佳時(shí)機(jī)，車市高速增長(zhǎng)過程中也勉強(qiáng)還有機(jī)會(huì)，可是現(xiàn)在中國(guó)車市早已是競(jìng)爭(zhēng)慘烈的存量市場(chǎng)，后來者的機(jī)會(huì)微乎其微，最關(guān)鍵的是也不掙錢。

2022年，蔚來、小鵬、理想凈虧損分別高達(dá)144億元、91億元、20億元。

新能源車市場(chǎng)看起來熱鬧，但除了比亞迪和特斯拉，幾乎沒有人盈利，新勢(shì)力虧損持續(xù)放大，埃安年銷規(guī)模做到了30萬輛，依然深陷虧損泥潭，整個(gè)新能源車行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，比手機(jī)市場(chǎng)內(nèi)卷多了，這個(gè)時(shí)候，華為親自下場(chǎng)造車實(shí)在不是一個(gè)明智的選擇。

所以，華為一開始的戰(zhàn)略選擇就是打造一個(gè)“中國(guó)的博世”，幫更多的車企造車。事實(shí)上，在整車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批非常有實(shí)力的企業(yè)，無論是吉利、比亞迪，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，還是廣汽、上汽，綜合實(shí)力都已經(jīng)非常強(qiáng)大，華為要在中國(guó)市場(chǎng)干掉任何一個(gè)這樣的對(duì)手，面對(duì)的都是地獄級(jí)的難度。

而以中國(guó)占全球1/3的汽車市場(chǎng)規(guī)模，卻一直沒有出現(xiàn)一家博世這樣的汽車零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商巨頭，這當(dāng)然是一個(gè)遺憾，但也更是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。從市場(chǎng)層面，華為打造一個(gè)“中國(guó)的博世”的概率遠(yuǎn)大于華為自己成為“中國(guó)的大眾”或者另一個(gè)比亞迪。

2022年全球汽車零部件top15中沒有一家中國(guó)企業(yè)。

博世2022年全球銷售額高達(dá)884億歐元，約合人民幣6466.7億元，息稅前利潤(rùn)達(dá)37億歐元，約合人民幣270.7億元。其中，作為博世的核心業(yè)務(wù)，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在2022年的銷售額達(dá)526億歐元，約合人民幣3847.8億元，同比增長(zhǎng)17%。

華為2022年的全球營(yíng)收為6423億元，略低于博世，如果能成功打造一個(gè)“中國(guó)的博世”，相當(dāng)于再造了一個(gè)華為。

這當(dāng)然也不容易，所以，華為需要一個(gè)樣板。

這個(gè)樣板就是AITO問界。

“AITO”和“問界”其實(shí)是兩個(gè)商標(biāo)，3月8日更名風(fēng)波之后，已經(jīng)有媒體查詢過這兩個(gè)商標(biāo)的工商登記信息，簡(jiǎn)言之，“AITO”為賽力斯擁有，而“問界”則間接屬于華為。

所以，“AITO問界”這個(gè)名稱也體現(xiàn)了華為和賽力斯的合作模式，這是雙方深度跨界融合，共同打造的智能電動(dòng)車品牌，雙方把這種合作模式稱為“華為智選車”。

AITO問界之于華為最重要的意義，是提供一種“華為賦能”的示范效應(yīng)，打造“華為幫助車廠造車”的成功樣板，最終“帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售”。

現(xiàn)在來看，這個(gè)模式取得了階段性的初步成功。

AITO問界2021年正式成立，首款車型M5去年3月交付，1年時(shí)間AITO問界累計(jì)交付超過8萬臺(tái)，是國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。在AITO問界的帶動(dòng)下，賽力斯2022 年全年新能源汽車銷量達(dá)13.51萬輛，同比增225.9%！

AITO問界M5是搭載華為HarmonyOS智能座艙的首款車型，它的市場(chǎng)表現(xiàn)如何對(duì)華為意義重大。

于是，不少汽車廠家對(duì)“華為智選車”這種全新的商業(yè)模式產(chǎn)生了興趣，躍躍欲試地要加入進(jìn)來。按照一些媒體的說法，以后除了AITO問界，可能還會(huì)有“江淮問界、奇瑞問界、長(zhǎng)安問界以及其他的什么問界”。這大約也是“AITO問界”悄然變更為“HUAWEI問界”的真實(shí)背景。當(dāng)然，華為也第一時(shí)間向外界做了回應(yīng)——“問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變?！?/p>

無論華為的真實(shí)意圖是什么，這個(gè)做法客觀上給外界的觀感就是華為急于站到臺(tái)前，對(duì)要打造“中國(guó)的博世”這個(gè)大戰(zhàn)略來說，這犯了大忌。博世之所以能成為博世，一個(gè)前提是這個(gè)世界上不僅沒有一款叫“博世”的車，也沒有一個(gè)博世實(shí)際控制的整車品牌。唯有如此，博世才能為廣大汽車主機(jī)廠所接受。

博世造不出車嗎？非不能也，是不為也。博世甘愿于每一個(gè)大牌的背后。

如果不同合作伙伴的車都統(tǒng)一使用“華為問界”的品牌，那么事實(shí)上這就是華為自己下場(chǎng)造車，華為和這些合作伙伴的關(guān)系就變得類似于蔚來和江淮，這嚴(yán)重有悖于華為的既定戰(zhàn)略，所以被任正非及時(shí)、果斷地叫停了。

力主“AITO問界”變更為“HUAWEI問界”的人，顯然沒搞清楚一個(gè)事實(shí)，那就是AITO問界目前的成功并不能被簡(jiǎn)單地***。

除了賽力斯，行業(yè)里用華為智能汽車解決方案甚至是和華為深度合作的品牌還有不少，但并非都很成功，這其實(shí)并不足怪，正如行業(yè)里用博世產(chǎn)品的車多了，有成功的，也有失敗的。

對(duì)AITO問界，華為和賽力斯的貢獻(xiàn)是五五開的，青主個(gè)人認(rèn)為賽力斯甚至還要更多一些，因?yàn)槠囘@個(gè)品類一定是軟、硬件共同定義支撐，軟件與硬件都是當(dāng)下汽車產(chǎn)品成功的必要因素。

確實(shí)，華為在智能化、營(yíng)銷、品牌等方面，都為AITO問界有非常顯著的賦能，但賽力斯的貢獻(xiàn)被嚴(yán)重低估了。

賽力斯專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1壓縮比，41%的熱效率，以及3.2kWh/L的超高發(fā)電效率，這是AITO問界M5這款增程電動(dòng)車優(yōu)秀的前提。

一位朋友把寶馬換了臺(tái)AITO問界M7，我問他車怎么樣，他說不錯(cuò)。我讓他具體點(diǎn)，他說動(dòng)力、操控都很好，日常開車幾乎不用加油，幾乎沒什么小毛病。他說的這些，都不是華為帶來的。

同樣，試駕M5的時(shí)候，青主印象最深的也不是華為的智能座艙，而是這臺(tái)車出色的動(dòng)力操控性能，豪華級(jí)的底盤表現(xiàn)，以及超低的匱電油耗，這些也都不是來自華為。

AITO問界M5出色的操控性能，更多源自賽力斯自主研發(fā)的DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)，以及前雙叉臂、后梯形多連桿的豪華級(jí)底盤懸掛系統(tǒng)。

可能公眾對(duì)賽力斯不太了解，但事實(shí)上，賽力斯擁有近20年整車制造經(jīng)驗(yàn)，自2016年起就開始高端電動(dòng)車的研發(fā)，形成并培育了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)，賽力斯也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多真正掌握三電核心技術(shù)的車企之一。

余承東此前得意地宣稱“問界汽車至今沒有一輛自燃起火”，這最主要的就是得益于賽力斯的CTP無模組電池包設(shè)計(jì)，每顆電芯都用了獨(dú)立防火封裝技術(shù)，極大提升了電池安全。

賽力斯用了來自寧德時(shí)代的CTP無模組電池的成熟技術(shù)。

賽力斯在三電技術(shù)、整車平臺(tái)、智能制造等核心關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，和華為在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域強(qiáng)項(xiàng)的結(jié)合，形成了AITO問界“1+1>2”的效果。同樣，離開誰，都可能產(chǎn)生“2-1 <1”的結(jié)果。沒有華為，問界起碼還可以回歸為“賽力斯”，而離開賽力斯，***出來的很有可能是另一個(gè)極狐。

品質(zhì)是汽車最重要的東西，好的品質(zhì)需要高水平工廠來保證。憑借按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智慧工廠，賽力斯獲評(píng)2022年智能制造標(biāo)桿企業(yè)，是造車新勢(shì)力中唯一一家。

4月1日，余承東也為“AITO問界”更名做了一點(diǎn)辯護(hù)，大意是統(tǒng)一成“HUAWEI問界”之后，更多的廠家參與進(jìn)來，可以更快把銷量做起來，更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。

這個(gè)想法可以理解，但是有點(diǎn)天真了。

前面說了，統(tǒng)一成“HUAWEI問界”本質(zhì)上華為就成了汽車品牌，而合作廠家只是代工廠。相信這是任何一個(gè)有尊嚴(yán)、有追求的汽車廠家都不能接受的，除非那些不在乎失去靈魂，只求茍活的。

日前，廣汽集團(tuán)董事會(huì)通過了《關(guān)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目變更的議案》，中止與華為的聯(lián)合開發(fā)。

可問題是，如果加入進(jìn)來的都是這樣一些廠家，恐怕不僅不能把“問界”銷量真的做起來，還很有可能因?yàn)榻佣B三的失敗車型而毀了“問界”這個(gè)品牌。

這在本質(zhì)上也是“多生孩子好打架”的思路，和一個(gè)企業(yè)搞過多的品牌，或者一個(gè)品牌搞過多車型性質(zhì)是一樣的。過去20年，不同廠家已經(jīng)反復(fù)證明了這是一條極其錯(cuò)誤的路線。

把銷量做起來其實(shí)還有一個(gè)辦法，就是更加聚焦AITO問界，只有更加聚焦，才能銳化品牌形象，才能產(chǎn)生爆款車型。

特斯拉就是典型的成功案例，特斯拉看似有四款車型在售，其實(shí)真正貢獻(xiàn)銷量的只有兩款，2022年，特斯拉全球銷售了131.4萬輛，而Model 3和Model Y兩款車貢獻(xiàn)了95%的銷量。作為對(duì)比，蔚來汽車只有3款車型的時(shí)候月銷已經(jīng)破萬，現(xiàn)在七款車了，3月份銷量也才將將過萬。

車型規(guī)劃容易做，困難的是如何將產(chǎn)品做成爆款。

應(yīng)該說，目前為止，華為在汽車領(lǐng)域的多種模式，和賽力斯合作的AITO問界模式是最成功的，當(dāng)然，它也只是階段性的成功，仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。華為和賽力斯只有精誠(chéng)合作，全情投入，才有可能讓AITO問界真正走向成功。

無數(shù)市場(chǎng)實(shí)踐表明，現(xiàn)在要打造一個(gè)成功的汽車品牌太難了，而一個(gè)成功的品牌，銷量可以超過十個(gè)甚至更多，2022年，在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪一家的銷量就比所有造車新勢(shì)力的總和還多！

基于此，初生的華為智選車模式要想成功，華為就應(yīng)該更加聚焦，全力已經(jīng)取得初步成功的賽力斯才是華為機(jī)會(huì)成本最低的理性選擇。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，實(shí)在沒必要三心二意，讓合作雙方產(chǎn)生不必要的嫌隙，這不僅會(huì)給AITO問界帶來更多的不確定性，也會(huì)讓其他廠家對(duì)與華為的合作心生戒備甚至是心生抵觸。

這對(duì)華為來說，不僅無法成為“遙遙領(lǐng)先的汽車品牌”，更會(huì)徹底失去打造一個(gè)“中國(guó)博世”的機(jī)會(huì)。對(duì)此，任正非可謂洞若觀火?。ㄎ膢青主）

本文來自易車號(hào)作者DearAuto，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)