1. 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發(fā)展之路因何走的如此艱辛？
2. 蔚來汽車在歐洲電動市場的發(fā)展到底怎么樣？
3. 首次實現(xiàn)單季度銷量破萬，年虧損上百億元的蔚來又行了？
4. 從虧損400億到十倍大牛，蔚來“咸魚翻身”了？

首先，一個企業(yè)能不能有發(fā)展前景是由很多因素決定性的事包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略落實情況、市場環(huán)境、競爭對手等等。

電動汽車毫無疑問是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，這一點證明蔚來汽車的戰(zhàn)略方向還是正確的。目前來說，市場已經(jīng)出現(xiàn)了很多的電動汽車，比如特斯拉、蔚來、小鵬。

作為一個新興的純電動國產(chǎn)汽車品牌來說，我覺得蔚來汽車從顏值，配置方面已經(jīng)做到極致了。

目前蔚來汽車推出的SUV系列本人覺得外觀可以秒殺所有其他品牌的電動汽車，但是價格在45-50萬左右，確實是比較貴的范疇。想必特斯拉MODEL3系列價格還不占優(yōu)勢，我想作為普通消費者寧愿選擇特斯拉也不會買蔚來汽車，買蔚來汽車的車主除了喜歡到極致的車主外我想只有土豪會去消費。反正就是買來玩兒玩兒，有錢人的玩具你是無法理解的。但就目前市場情況而言，電動車的發(fā)展貌似環(huán)境還不是很好，主要問題是汽車質(zhì)量，今年的幾起著火更是給電動汽車帶來了更大的質(zhì)疑。

另外，再者說，雖說電力驅(qū)動是方向，但我們都知道，根據(jù)技術(shù)的進步速度以及市場的接受程度，電動車想要成為汽車行業(yè)的主要動力，需要的時間是很漫長的。

我們可以清楚的看到周圍的朋友買車時還是更偏向于購買汽油車，畢竟電動汽車充電站還不夠多、里程數(shù)還不夠大、汽車質(zhì)量也存在許多的質(zhì)疑。蔚來汽車其實特別像是汽車行業(yè)的海底撈，主打服務(wù)。確實，許多的蔚來車主雖然對汽車本身存有很多的疑慮和不滿，但是對于蔚來的服務(wù)還是可以的。

總結(jié)：蔚來汽車有沒有發(fā)展前景，要看未來的消費者認可度和會不會推出親民系列等等綜合因素，我想擺在面前最大的敵手應(yīng)該算是特斯拉了，馬上上海工廠投產(chǎn)，對蔚來來說是個不小的挑戰(zhàn)。當(dāng)然蔚來可能會完全走高端路線，就看中國富人是不是都是人傻錢多了，哈哈。

蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發(fā)展之路因何走的如此艱辛？

李斌稱蔚來汽車將于2030年躋身行業(yè)前五，蔚來的盈利速度：

1、蔚來汽車的盈利速度是比較快的，首先從市場的經(jīng)濟效應(yīng)來看，新能源汽車發(fā)展的方向是整個市場發(fā)展方向的一個大趨勢。當(dāng)前世界的整個市場都是在推動新能源汽車的發(fā)展，在這種形勢下，蔚來各家新能源汽車進入了快速發(fā)展的通道。整個汽車行業(yè)都進入了高速進展的狀態(tài)，可以從這個方面來說，新能源汽車的企業(yè)有著更大市場預(yù)期。也就是說整個市場發(fā)展的趨勢與蔚來汽車是相互呼應(yīng)的。說明蔚來也會在整個市場發(fā)展的趨勢觸動之下而引來高的銷售量。

2、蔚來汽車發(fā)展有自身的優(yōu)勢。雖然現(xiàn)在面臨的發(fā)展壓力是比較大的，但是后期的發(fā)展規(guī)模也是可觀的，自然而然盈利的速度也會提上來。各國都在大規(guī)模的推動能源汽車的發(fā)展而作為能源汽車的名牌企業(yè)，理應(yīng)是在發(fā)展當(dāng)中的前列。

3、蔚來汽車后期是否能夠站穩(wěn)市場，在很大程度上還是一個未知數(shù)，因為汽車銷量的影響因素是多方面的。但是因為這家企業(yè)在發(fā)展過程中具備了良好的銷售鏈，而且銷售守望的能力也不錯，因此能夠取得更好的銷售量是必然的。當(dāng)前市場開拓的能力是足夠的，而且技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)的拓展，這家企業(yè)都做得很不錯。在細致的產(chǎn)業(yè)布局之下，蔚來汽車有著明確的目標，而目標的落地最關(guān)鍵的是能夠?qū)嵤┑轿弧?/p>

無論是汽車的占有量有多少，汽車未來的銷售量仍然是需要整個公司上下一心去共同落實目標。新勢力企業(yè)本身在發(fā)展過程當(dāng)中就有著無限的潛能。因此對于這家企業(yè)來說，除了發(fā)展的趨勢和自身的能力之外，還要注重銷量的實際情況。

蔚來汽車在歐洲電動市場的發(fā)展到底怎么樣？

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發(fā)布會否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什么未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪里？

第一個，蔚來汽車是一個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)未來而投資的一個新型的能源汽車公司。也就是是在搶占新能源汽車的市場份額，做大新能源汽車的市場，并立志作為新能源汽車的領(lǐng)軍公司。這樣的公司就是面臨著一個超大的投資規(guī)模。因為一切從零開始。所以前期的投資是相當(dāng)大的。

第二個，新能源汽車在未來肯定會廣泛使用，有著廣闊的前景，這個是毋庸置疑的。尤其是環(huán)保理念深入人心的當(dāng)代，新能源汽車逐漸取代燃油汽車已經(jīng)是大勢所趨。

第三個，投資高，產(chǎn)品研發(fā)高，培養(yǎng)市場成熟，都是需要一定的時間的。但是新能源汽車一定會在一定的時候成為汽車市場的主流。

第四個，蔚來公司在去年因為汽車自燃問題而召回了4803輛汽車，其主要的原因是電池包出了問題。動力電池在充電時間高壓狀態(tài)下失效，概率增加而引發(fā)的事故。這個預(yù)示著蔚來新能源汽車的技術(shù)和防護并不到位，安全上出現(xiàn)了嚴重的問題。那么召回汽車是有成本的。還有在如此的安全上有問題也讓蔚來的汽車質(zhì)量口碑下滑。

第五個，只有蔚來汽車扎扎實實的做好成本控制，革新技術(shù)問題，并有著良好的售后服務(wù)，蔚來新能源汽車的未來仍舊不可估量。

第六個。雖然新能源汽車的未來不可估量，但是也意味著蔚來汽車的錢可以燒多久，才可以達到盈虧平衡。目前的風(fēng)險就集中在這里。至少在相當(dāng)長的一段時間，新能源汽車還屬于孵化階段，需要不斷的資金注入和全新打造客戶喜歡的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，才能贏得未來。

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實在，謹防資金斷檔，口碑下滑，銷售預(yù)后不好。

首次實現(xiàn)單季度銷量破萬，年虧損上百億元的蔚來又行了？

蔚來汽車在歐洲市場的布局一直在不斷擴張。蔚來曾經(jīng)定下目標，2023年底歐洲換電站建設(shè)到125座，但目前來看只有24座換電站（和一些蔚來專屬充電樁），第三方充電樁當(dāng)然是到處都有啦。蔚來定位高端電動車市場，從2016年在倫敦發(fā)布LOGO，到2021年正式進入挪威市場，再到這次德國、荷蘭、丹麥、瑞典歐洲四國的業(yè)務(wù)展開，“三次入歐”有力印證了蔚來進一步開拓歐洲市場的決心。

但是，蔚來汽車在歐洲市場上的銷量并不理想。

從虧損400億到十倍大牛，蔚來“咸魚翻身”了？

從2015年開始，國內(nèi)就出現(xiàn)了一大批造車新勢力，這也就使得2015年成為了造車新勢力的元年。五年過去了，能夠擁有量產(chǎn)車且還有銷量的造車新勢力屈指可數(shù)，對于大多數(shù)造車新勢力而言，至今都還未推出量產(chǎn)車。而蔚來汽車算得上是一眾造車新勢力中，表現(xiàn)得最出色的了。

近日，蔚來汽車公布了在6月份的銷量成績單，在6月蔚來一共售出了3740輛新車，同比增長179.1%。從具體車型來看，賣得最好的依舊是蔚來ES6，售出了2476輛，蔚來ES8的銷量為1264輛。

值得一提的是，在今年第二季度，蔚來累計銷量達到了10331輛，同比暴增190.8%，這也是蔚來汽車首次實現(xiàn)單季度銷量破萬輛，就結(jié)果而言蔚來的表現(xiàn)似乎還是不錯的。但是，蔚來也是國內(nèi)虧損最嚴重的車企。

三年累計虧損超200億元

從表面上看，蔚來汽車在銷量上是一眾造車新勢力中最高的，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴重的車企。

雖然蔚來汽車的市值在近段時間已經(jīng)逼近100億美元大關(guān)，但自2018年上市以來，蔚來汽車總收入約為128億元，但虧損總額已經(jīng)達到了345億元，也是讓市場傻眼。

從蔚來的虧損中就不難看出，汽車行業(yè)是非常燒錢的。很多造車新勢力都是通過融資來獲得研發(fā)資金，但由于技術(shù)難度大、回本周期長等種種因素，讓投資者看不到希望。其中，拜騰汽車就是一眾造車新勢力未來的縮影。

多家科技大佬看好蔚來，真有未來？

從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當(dāng)其沖。騰訊還是非?？春梦祦淼?，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。

近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當(dāng)初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。

這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景。

對于蔚來汽車融資100億元入駐安徽合肥，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)認為，其目的也在于為技術(shù)創(chuàng)新以及擴大產(chǎn)能做準備。

蔚來不會倒，也不能倒

蔚來汽車在去年經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列，外界也普遍唱衰蔚來汽車，但蔚來汽車說實話，真的不能倒下。

為何這么說呢？因為蔚來是自主品牌進軍高端市場的希望，現(xiàn)在市面上真正融入到高端市場的自主車企僅蔚來一家。尤其是在特斯拉國產(chǎn)后，更需要蔚來這種創(chuàng)新企業(yè)，注入新生代力量，撐起中國汽車未來。

除此之外，蔚來汽車的換電模式也是目前解決純電動汽車充電時間慢的最佳手段，為未來純電動汽車的發(fā)展提供了一個新的方向。一旦普及換電模式，就意味著純電動汽車充電就和燃油車加油一樣便捷，僅需在換電站更換電池模塊即可。但前期的投入規(guī)模太大，現(xiàn)在還很難做到大范圍推廣。

截止到今年6月，蔚來汽車已經(jīng)在全國58個城市布置了132座換電站，按照蔚來的，在今年下半年還將建設(shè)50座換電站。從國家對新能源汽車的補貼政策中也不難看出，對蔚來汽車的換電模式還是認可的，不然就沒有30萬元的補貼新門檻，換電模式除外了。

寫在最后：

從蔚來汽車現(xiàn)在的發(fā)展來看，要想實現(xiàn)盈利還有相當(dāng)長一段的路要走，與其它車企不同，蔚來汽車打造的是整個生態(tài)，這也讓回本周期進一步增長。不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。

況且，現(xiàn)在蔚來汽車的銷量還是呈增長狀態(tài)。除了ES6和ES8以外，蔚來汽車還將在不久之后上市全新車型——EC6，定位為轎跑SUV，競爭目標也是直指特斯拉即將國產(chǎn)的Model?Y。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

提及新能源 汽車 ，相信大部分消費者首先想到的就是特斯拉這個海外品牌；

而對于中國車企，卻抱有恨鐵不成鋼的態(tài)度！

前幾年，比亞迪、蔚來等中國新能源 汽車 巨頭，銷量和市場份額持續(xù)走低，長期處于虧損狀態(tài)。

而一些中小型車企，直接耍花招騙補貼，不乏像拜騰一樣燒光84億還造不出一臺量產(chǎn)車!

蔚來 汽車 成立于2014年，由李斌、劉強東、李想、騰訊等企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。

還在短時間內(nèi)，獲得了騰訊、百度、紅杉資本、聯(lián)想集團等數(shù)十家知名機構(gòu)的大額投資。

尤其是騰訊，一直對蔚來 汽車 十分看好，幾乎每一輪融資都沒有缺席。

據(jù)統(tǒng)計，騰訊一共為蔚來 汽車 注資約5.2億美元，約合人民幣36.5億元。

2018年，蔚來 汽車 就在美國紐交所成功上市，蔚來 汽車 也隨之成為中國知名度最高、最具代表性的新能源車企之一。

與源源不斷的巨額投資形成鮮明對比的，是蔚來 汽車 居高不下的虧損額！

2016年到2018年，蔚來 汽車 分別虧損了35.18億、75.62億、233.28億，加上2019年上半年的59.37億。

短短3年半，蔚來 汽車 就虧損了400億！

后來，李斌出面辟謠，表示這是不實消息，然而他也親口承認，蔚來 汽車 3年間虧損超過200億元。

如果不是靠強有力的資本支撐，估計蔚來 汽車 很快就會步拜騰 汽車 的后塵。

2019年，作為蔚來的坎坷之年，蔚來 汽車 又先后經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列。

外界普遍唱衰蔚來，很多人也對蔚來 汽車 的后續(xù)發(fā)展倍感擔(dān)憂，股價也大幅下跌。

在經(jīng)過長達半年的堅持與掙扎后，蔚來在今年二季度迎來了轉(zhuǎn)機。

今年4月，最新的新能源 汽車 補貼政策出臺：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下；

但，支持換電模式的車輛可不受此規(guī)定限制！

這樣的政策如同為蔚來量身打造一般！

雖然量產(chǎn)的兩款車型售價都高于30萬元，但由于用了換電模式，蔚來將繼續(xù)享受補貼紅利。

四月底，來自合肥建設(shè)等國家隊資本的70億元融資也成功落實。

之后，蔚來又獲了百億資金的馳援，自此，蔚來股價便開啟了“上坡路”。

今年9月底，國常會通過的《新能源發(fā)展規(guī)劃》。

其中，明確增加了“建設(shè)換電站”這一要點，也為率先主打換電的蔚來增加了動力。

此后，部分城市快速展開試點工作，剛剛建立蔚來總部的合肥，也身在其中。

換電產(chǎn)業(yè)如火如荼的進行，讓大眾看到了蔚來日后的希望。

原本，由于特斯拉國產(chǎn)Model 3的暢銷和降價，市場一度擔(dān)心國產(chǎn)新能源的市場會進一步擠壓。

但數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場新能源車滲透率持續(xù)走高。

整個9月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比增長24.1%。

也就是說特斯拉在中國新能源市場并沒有造成“通吃”，而是帶動了整個新能源 汽車 市場。

到2030年，中國 汽車 市場的電動車滲透率將飆升至35%，高端垂直市場約占中國電動車市場的10%。

而作為每年2500萬輛以上的巨大銷量中國乘用車市場，這將是一塊巨大的蛋糕。

對蔚來而言，整體環(huán)境轉(zhuǎn)優(yōu)再加上自身銷量的大增，市值飆升也算得上是正常了。

從長期投資的角度來看，蔚來依然很有吸引力。

預(yù)計該公司到2025年能夠獲得乘用電動 汽車 市場7%的份額，在它自身專注的高端領(lǐng)域能夠獲得30%的份額。

8月12日，蔚來 汽車 交出了2020年二季度交了一份“史上最佳”的財報：

二季度，蔚來新能源共交付10331輛 汽車 同比增長190.8%，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬，今年累計交付量達到14169輛車。

二季度蔚來整體毛利率為8.4%、 汽車 毛利率則為9.7%。

汽車 銷量新高、收入新高、虧損縮窄、毛利率首次由負轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過了100億……

這一些，都說明：蔚來已經(jīng)脫離了此前的“ICU狀態(tài)”！

近期股價大漲讓股價再創(chuàng) 歷史 新高，9月14日-15日兩個交易日大漲近30%，報收28.07美元/股；

半年來，蔚來股價已漲近10倍！

新能源 汽車 最核心的問題還是電池問題！

蔚來 汽車 與眾不同之處--是可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒有別的品牌在搞這個東西。

而且，蔚來為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站。

這就意味著，國內(nèi)的南北縱線，你可以開著蔚來 汽車 沒有續(xù)航焦慮

早在2013年6月，特斯拉就發(fā)布的更換電池技術(shù)，可以在90秒內(nèi)完成電量補充，當(dāng)時把這項技術(shù)吹得天花亂墜。

比如：換電站可以做到90秒的極致高效，跟加油差不多，而且全程機器操作，車主無需下車，還有節(jié)約成本等等好處。

并且，特斯拉還用120kw快充20分鐘可充滿50%、享受充電免費待遇、超充站點已經(jīng)遍布全美等方式，來推廣換電模式。

但最后還是因為成本等問題放棄了換電模式。

此外，還有超級電容技術(shù)隨時呼之欲出，一旦超級電容極速充放電技術(shù)取得突破性進展。

有號稱“十秒閃充”超級電容問世，誰還去租用電池。

蔚來與特斯拉競爭重疊度不高，蔚來主打的是SUV，而國產(chǎn)特斯拉主打的是轎車。

但國產(chǎn)Model Y明年將實現(xiàn)量產(chǎn)，兩者正面扳手腕的情況在所難免。

同時，作為同樣美股上市的造車新勢力，小鵬 汽車 和理想 汽車 也同樣正在極盡努力的迎接新能源 汽車 發(fā)展的風(fēng)口。

據(jù)悉，小鵬 汽車 于2021年有望發(fā)布全新中大型SUV，這意味著其將切入蔚來的腹地。

蔚來挺過了最困難的2019年終于得以翻身，得到了各大分析師與股民的一致看好。

但面對包括傳統(tǒng)車企的強勢入局和自主品牌、造車新勢力的激烈競爭；

蔚來 之后的路，或許并不好走；

也就是說，明年電動 汽車 市場的競爭將更為慘烈；

如果蔚來還是賣一輛虧一輛，那未來就真的麻煩了！