Hello大家早上好！

比亞迪賣到100萬，這要是放在3年前，相信很多朋友一定會先揉一揉眼睛，確認一下自己沒有看錯，然后充滿不屑的表示，比亞迪一定是瘋了。

但如今，比亞迪銷量上已經(jīng)是中國品牌的第一，口碑上更是成了憑借技術(shù)創(chuàng)新逆襲國際大廠的典范。但即便如此，在今年年初在比亞迪正式發(fā)布了仰望U8（預(yù)計售價80-150萬）之后，也還是受到了不少質(zhì)疑甚至嘲諷，但在我看來，U8這款車不是賣太貴，反而是賣便宜了！下面我們就一起來聊聊。

為啥要推出仰望U8？

我們先來回到問題的原點，那就是比亞迪為啥要推出U8這么一款百萬級車型。不同的車企在不同的發(fā)展階段，最高優(yōu)先事項是不一樣的。對仍處在燒錢階段的新勢力來說，銷量和份額是最重要的，有了銷量才能繼續(xù)融資，才能活下去。對BBA來說，銷量反而沒有那么重要，能實現(xiàn)多少利潤才是CEO最關(guān)注的。

但對現(xiàn)階段的比亞迪來說，技術(shù)、銷量、性價比都不是最緊要的問題，困擾比亞迪最嚴重的反而是比亞迪這個品牌。因為過去比亞迪的油車確實很一般，現(xiàn)象級車型都是F3、F0這種產(chǎn)品，在很多人心里比亞迪已經(jīng)和廉價、粗制濫造深度綁定在了一起。

雖然如今的比亞迪早已今非昔比，但身邊仍然有不少朋友，礙于比亞迪的品牌，最終放棄了。尤其是在和特斯拉的比較中，無論是漢還是海豹，用差不多的價格買一輛比亞迪而不是特斯拉，確實還是需要一點勇氣的。

所以，可以說目前比亞迪最缺的是品牌高度、品牌格調(diào)，而打造格調(diào)這件事，可比在流水線上打造一輛高品質(zhì)的車型難多了。比亞迪的做法就是推出百萬級的U8。而U8這款車真正賣出去多少并不是它的使命，它的使命就是讓買比亞迪秦PLUS DM-i、買海豚、買元PLUS的這些朋友，再也不用背負品牌負擔了，而可以自豪的挺胸抬頭：咱買的這牌子里，也有真正的百萬豪車！

仰望U8撐得起百萬售價嗎？

想要打造一個高端標簽，絕非只是定一個高價那么簡單，否則在今天的傳播環(huán)境下和消費者的認知水平下，只會淪為笑柄。當年日系車也是以經(jīng)濟型車起家的，為了打造品牌形象日系車的選擇是玩賽車，無論是拉力、還是F1，日系車都投入了重金，也取得了輝煌的戰(zhàn)績。

在賽場上以后來者的身份，以出身平民的姿態(tài)，卻把歐美老牌豪強們地碾壓在地，上演了一出出身平民卻逆襲權(quán)貴的精彩戲碼，這才幫助日系車在歐美站穩(wěn)腳跟。

馬自達787B奪得勒芒冠軍

那仰望U8的產(chǎn)品力能不能撐起它的百萬售價呢？先來說結(jié)論，那就是不但能，而且憑借這些技術(shù)，完全可以定一個更高的價格。

U8被宣傳最多的兩個賣點就是原地掉頭和浮水模式，有些人可能覺得這些功能的使用場景不多，也就不覺得這技術(shù)有多厲害，但其實想實現(xiàn)這些必須做到對四個輪子能單獨的實現(xiàn)精確控制，而這一點，是傳統(tǒng)汽車的工程師一百多年來孜孜以求的。

仰望 U8基于易四方技術(shù)平臺打造，搭載了四個輪邊電機，能夠?qū)崿F(xiàn)純粹的四輪獨立驅(qū)動，和四輪獨立精準控制。

有人也許會說，不就是搭載4個電機嗎，對電車來說好像也不難。確實，U8并不是第一個搭載四電機的車型，悍馬EV、東風猛士M-Terrain也用了四電機方案，但它們搭載的并不是互相獨立的輪邊電機，而是把同一軸上的兩個電機整合在同一個電機總成里，共用同一套減速器，然后通過兩個半軸把動力分別輸送到左右兩個車輪。

所以，本質(zhì)上它們只是實現(xiàn)了兩個電機的動力疊加，和U8的四電機獨立控制還是有著根本性的不同。而對四個電機的精準控制，相比目前的單電機和雙電機車型來說，在標定和調(diào)校上的難度將會是呈幾何級增加的。

仰望U8搭載的輪邊電機

當然了，能實現(xiàn)的功能也更多，比如在高附著路面上實現(xiàn)原地掉頭。提到原地掉頭大家并不陌生，一些主打越野的相對高端的車型上經(jīng)常能見到這個配置。但不同在于，那些車型只能在泥地、冰面等低附著路面實現(xiàn)原地掉頭，而根據(jù)比亞迪自己的說法，U8是第一款能在混凝土等高附著路面上實現(xiàn)原地掉頭的量產(chǎn)車。

區(qū)別在于，低附著路面上，如果轉(zhuǎn)向時某個車輪打滑了，或者被“拖著”滑動，影響其實不大。但在高附著路面上車輪很難打滑，如果控制不精準就可能因為扭力過大而損壞減速器，甚至導(dǎo)致電機被燒毀，所以這里的難點還是對于四個車輪的精確控制。

實現(xiàn)了這一點，不只能原地掉頭，高速爆胎后也可以很好的控制車身姿態(tài)避免失控。

另外一點就是浮水模式，并不是說U8可以當船開，而是說一旦車輛不慎誤入深水，可以激活浮水模式，依托精準的四輪扭矩矢量分配能力使車輛保持驅(qū)動力，獲得短時間漂浮脫困的能力。

要實現(xiàn)這個功能需要兩點，一是前面說的四輪精確控制，二是在侵入水位之下的所有零部件，都要滿足防水設(shè)計。這不但是對比亞迪的巨大考驗，更是對整個供應(yīng)鏈上百家企業(yè)的考驗。

所以，只就技術(shù)本身來說，U8可以說做到了“人無我有”，而對豪華品牌來說，這一點其實才最重要。至于很多朋友說的，這些功能一年可能也用不上幾次，尤其是那個浮水模式。但是奔馳大G之所以能賣到幾百萬，是因為它的越野能力強嗎？真的有人開著大G去越野嗎？強大的越野能力只是維持品牌溢價的方式而已，至于這種能力用不用的上，一年會用幾次，其實并不重要。

既然要拉高品牌格調(diào)，不如直接拉滿！

聊到這，我們已經(jīng)知道了，U8的推出就是為了拉高品牌格調(diào)，彌補比亞迪現(xiàn)在最大的短板。并且，仰望U8技術(shù)上也確實有“人無我有”的優(yōu)勢，不只是虛張聲勢。所以我們就認為，既然是這樣，那不如直接把調(diào)性拉滿，目前仰望U8預(yù)計在80-150萬左右，這個價格給大家的印象也就是百萬級。

事實上，目前全網(wǎng)對仰望U8的評價，也都是用的“賣到100萬的比亞迪”類似的描述。但是，對于不打算買U8的人來說，定價就算再便宜幾十萬，他們也不會買。對真正想購買仰望U8的人來說，花100萬和花200萬，區(qū)別其實不是很大。但是100萬級別還是200萬級別，對品牌格調(diào)的影響可就完全不同了。

在100萬這個級別，尚且有路虎衛(wèi)士可以對標，但如果把起售價直接提高100萬，來到188萬，那競爭對手可就幾乎沒啥了。

理想L9上市的時候，李想就喊出“500萬以內(nèi)最好的SUV”，李想當然知道這句話肯定會成為媒體報道的焦點，而這正是他要的。別管大家是真的認同也好，是嘲諷也罷，反正500萬這個梗大家不但記住了，更記住了L9對標的就是500萬的車型。

這么看的話，仰望U8集比亞迪幾十年電動化技術(shù)之大成，又攜比亞迪當前最火熱的口碑乘勢沖高，所以說，80-150萬還是保守了。既然要提升格調(diào)，不如把格調(diào)直接拉爆；既然要給比亞迪的普通車主增光長臉，那不如把面子拉滿。大家覺得呢？

本文來自易車號作者汽車洋蔥圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

4月18日，第20屆上海車展正式拉開帷幕，本屆上海車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題，新能源汽車自然就成了最大看點，除了中國汽車品牌紛紛推出旗下最新的新能源汽車產(chǎn)品外，合資品牌也明顯加快了對新能源汽車的布局，包括大眾的ID.7、本田的e:NP2等，都展現(xiàn)了其轉(zhuǎn)型新能源汽車的決心。

雖然各大汽車品牌都在本屆上海車展上全面發(fā)力，但在眾多展廳中，人氣最高的還是比亞迪仰望展臺，車展首日所有時間段都是被車迷圍得水泄不通，甚至還吸引到了法拉利、蘭博基尼、賓利、保時捷等汽車品牌高管的駐足參觀。特別是保時捷高管，在參觀仰望U8時，與曾經(jīng)保時捷高管在車展看眾泰的表情形成了鮮明對比。

訂單異?；鸨鐾鸘8開啟預(yù)售

在本屆上海車展中，仰望品牌帶來了仰望U8和仰望U9兩款產(chǎn)品，其中仰望U8正式開啟了預(yù)售，先期共推出豪華版和越野版兩款車型，預(yù)售價為109.8萬元，預(yù)計在9月份開啟交付，是一款名副其實的百萬級豪車。

盡管仰望U8預(yù)售價已經(jīng)超過了100萬元，但仰望展臺不僅人氣火爆，就連訂單量也是絡(luò)繹不絕，據(jù)說訂單已經(jīng)超過了幾千臺，這一成績即便是奔馳G看了也應(yīng)該汗顏吧。

仰望U8除了預(yù)售外，仰望還正式發(fā)布了仰望架構(gòu)，涵蓋易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕等技術(shù)，專用于高端新能源汽車，可實現(xiàn)對戶外多場景的覆蓋，U8和U9兩款車型也均將用仰望架構(gòu)。

在仰望架構(gòu)中，這些頂級技術(shù)可像魔方一樣靈活組合，實現(xiàn)對戶外越野、城市、賽道等多場景的覆蓋，因此仰望架構(gòu)具備超高能、無邊界、可進化等特點。

百萬級市場實現(xiàn)翻盤，仰望做到了

技術(shù)創(chuàng)新是這個風起云涌的新能源汽車時代拔得頭籌的唯一出路，比亞迪之所以能夠成為現(xiàn)在新能源汽車的領(lǐng)軍者，很大程度上也是因為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域帶來了技術(shù)變革。

就拿仰望U8來說，如果不是因為有著過硬的技術(shù)，誰又會花100多萬元買一輛比亞迪呢？其背后的易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，就是仰望U8敢于立足百萬級豪車市場的底氣。

其中，易四方技術(shù)能夠使車輛實現(xiàn)極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等場景功能，讓仰望U8有著強悍的越野能力。且基于易四方平臺的插電式混合動力系統(tǒng)，也讓整車在CltC工況下，有著超1000km的續(xù)航里程和180km的純電續(xù)航。充電時間方面，仰望U8支持110kW的直流快充，從30%-80%快速充電只需18分鐘。

而剛剛對外發(fā)布不久的云輦-P系統(tǒng)，則是由比亞迪自主打造的全球首款新能源越野車專屬智能液壓車身控制系統(tǒng)，可以讓車輛實現(xiàn)高度自主調(diào)節(jié)。在云輦-P系統(tǒng)的加持下，仰望U8懸架總調(diào)節(jié)行程可以達150mm，無涉水喉最大涉水深度為1000mm，有效提升了車輛在野外行駛時候的通過性。

此外，云輦-P還具備3級剛度調(diào)節(jié)，且阻尼支持連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，通過快速智能調(diào)節(jié)可以讓車輛從容應(yīng)對不同路況。數(shù)據(jù)顯示，仰望U8的RTI坡道行駛指數(shù)達到600，同時還具備17+1種駕駛模式，可從容應(yīng)對全地形路況下的各種越野場景。

反觀奔馳EQS，除了有著奔馳品牌影響力的加持外，并沒有讓人眼前一亮的創(chuàng)新技術(shù)，導(dǎo)致奔馳EQS在國內(nèi)銷量慘淡無比。即便是仰望U8最直接的競爭對手奔馳EQG，目前也還處于概念車階段，與仰望U8相比，在硬實力上已經(jīng)有了很大差距。奔馳尚且如此，更別說其它傳統(tǒng)汽車豪強了，仰望品牌的到來，也正式標志著中國汽車品牌在高端市場的全面反擊。

寫在最后：

在今年上海車展開幕前，此前連續(xù)幾年的大型車展人氣最高的展臺就是坦克品牌，坦克品牌之所以受到車迷的高度關(guān)注，就是因為坦克品牌打破了進口越野車對國內(nèi)越野市場長期的壟斷地位。很明顯，在今年的上海車展上，“人氣王”也從坦克品牌變成了仰望品牌，打破進口車對細分市場的壟斷，都是他們的共同點。在此背景下，我們似乎也看到了中國汽車品牌實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車豪強全面超越的日子已經(jīng)不遠。

本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)