- 理想汽車成功回港，故事卻是已經(jīng)變味
- 理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人馬東輝退出董事職位
- 記者打探理想汽車消息遭“侮辱”，涉事員工試用期被解雇，對(duì)此你有何看法？
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- 記者訪“理想汽車”工程師遭辱罵，創(chuàng)始人李想如何回應(yīng)？
- 理想汽車CTO王凱將離職，聯(lián)創(chuàng)馬東輝執(zhí)掌研發(fā)大權(quán)
新能源汽車工程專業(yè)就業(yè)前景，新能源汽車專業(yè)就業(yè)面很廣。
從該專業(yè)的課程體系可以看出，該專業(yè)不僅需要學(xué)習(xí)新能源汽車的知識(shí)，還需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車的基礎(chǔ)知識(shí)，所以就業(yè)范圍很廣。新能源工程專業(yè)未來薪資穩(wěn)定，平均月薪6000元左右。技術(shù)好的話工資會(huì)高一些。
最高的廠長(zhǎng)年薪一百萬，根本沒有可比性。一個(gè)其他新能源領(lǐng)域的高級(jí)工程師可以拿到近百萬年薪，這是一個(gè)風(fēng)口浪尖。如果不抓住這個(gè)賺錢的機(jī)會(huì)，將來新能源就變成了“舊能源”，你就找不到賺錢的地方了。
新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景如下：
新能源技術(shù)專業(yè)主要面向新能源汽車制造及售后服務(wù)企業(yè)，從事新能源汽車的試驗(yàn)試制、裝配調(diào)試、檢測(cè)維修等工作。
新能源就業(yè)前景好，主要體現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)前景看好，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型大勢(shì)所趨，新能源替代傳統(tǒng)能源的進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)，新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才稀缺，新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)渠道廣，工資待遇高等方面。
汽車新能源專業(yè)就業(yè)方向有以下這些：
新能源汽車制造、新能源汽車機(jī)電維修、新能源車輛性能檢測(cè)、新能源汽車新技術(shù)培訓(xùn)等部門從事新能源汽車調(diào)試、新能源維修技術(shù)主管、質(zhì)檢員、新能源汽車技術(shù)開發(fā)、新能源汽車維修業(yè)務(wù)接待等相關(guān)工作。
新能源汽車工程技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景如下：
我國正在貫徹“節(jié)約型，環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國家對(duì)新能源汽車實(shí)施重點(diǎn)扶持政策。目前國家財(cái)政扶持節(jié)能減排。
促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點(diǎn)。隨著油價(jià)不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑會(huì)成為未來汽車的發(fā)展方向。因此，新能源汽車技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來的稀缺人才。
理想汽車成功回港，故事卻是已經(jīng)變味
易車訊 12月9日，理想汽車發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。在第三季度實(shí)現(xiàn)營收93.4億元，同比增加20.2%；季度交付量達(dá)到26,524輛，同比增長(zhǎng)5.6%。研發(fā)投入再創(chuàng)新高，達(dá)到18億元，同比增長(zhǎng)103.1%。截至2022年9月30日，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)558.3億元。同時(shí)，2022年11月創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄，共交付新車15,034輛，同比增長(zhǎng)11.5%。
理想L9、理想L8自交付以來便收獲積極的市場(chǎng)反饋。2022年第四季度，理想汽車已連續(xù)兩月交付破萬。其中，2022年11月交付量達(dá)到15,034臺(tái)，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)11.5%。第四季度業(yè)績(jī)展望，理想汽車預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量45,000輛至48,000輛，同比增長(zhǎng)27.8%至36.3%；收入總額預(yù)計(jì)為165.1億元至176.1億元，同比增長(zhǎng)55.4%至65.8%。
理想L8于2022年9月30日正式發(fā)布。該車作為理想ONE的換代車型，繼承了理想ONE的經(jīng)典中大型六座SUV的空間和布局，圍繞家庭用戶打造了六座豪華舒適空間，并標(biāo)配全新四驅(qū)增程電動(dòng)系統(tǒng)、魔毯空氣懸架、智能駕駛系統(tǒng)等。
理想L9，在首個(gè)完整月交付10,123輛，是首個(gè)單月交付量過萬且售價(jià)在40萬以上的中國品牌車型，并已連續(xù)兩個(gè)月成為中國大型SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。
除研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈的投入，理想汽車不斷拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至2022年11月30日，理想汽車在全國有276家零售中心，覆蓋119個(gè)城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心317家，覆蓋226個(gè)城市，進(jìn)一步推動(dòng)銷售增長(zhǎng)的向前發(fā)展。
從百億到千億，理想汽車全面升級(jí)成為矩陣型組織的管理模式
一直以來，理想汽車都將成為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)設(shè)立為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，通過七年時(shí)間，理想汽車成功搭建了完整的產(chǎn)品、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和組織協(xié)作能力，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品和商業(yè)兩方面的初步成功。
理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想在全員***中表示：“從今日起，理想汽車正式啟動(dòng)面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級(jí)。在從0-1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助我們實(shí)現(xiàn)了百億收入規(guī)模，我們做得非常好；而從1-10的發(fā)展階段，質(zhì)量成為了效率，我們需要用組織升級(jí)實(shí)現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破，向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。接下來，我們要一如既往的以創(chuàng)造超越用戶需求的產(chǎn)品為目標(biāo)，保持健康的毛利率，以持續(xù)投資我們的研發(fā)和能力提升，支持理想汽車的持續(xù)產(chǎn)品成功?！?/p>
對(duì)研發(fā)的投資包含產(chǎn)品研發(fā)、平臺(tái)研發(fā)和系統(tǒng)研發(fā)。理想汽車在研的多款智能電動(dòng)車將陸續(xù)推向市場(chǎng)，包括理想L9、L8和L7在內(nèi)的REV車型產(chǎn)品，以及多款MEV車型產(chǎn)品，覆蓋更廣泛的家庭用戶。
同時(shí)，理想汽車始終堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，在電驅(qū)動(dòng)、智能空間、智能駕駛等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先技術(shù)水平。
未來，理想汽車將持續(xù)深化自研力度，圍繞著電驅(qū)動(dòng)和人工智能兩個(gè)底層技術(shù)，打造四大技術(shù)平臺(tái)：增程電動(dòng)平臺(tái)、高壓純電平臺(tái)、智能空間平臺(tái)和智能駕駛平臺(tái)。
此外，在頂層技術(shù)方面，逐步實(shí)現(xiàn)AI操作系統(tǒng)、AI芯片、AI云服務(wù)和AI電子電氣架構(gòu)四個(gè)系統(tǒng)的深度自研。
對(duì)能力的投資包含商業(yè)能力、供應(yīng)能力和組織能力。2021-2022年，理想汽車在研發(fā)、供應(yīng)鏈、充電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)模塊吸引到了多位具備頂層設(shè)計(jì)能力的業(yè)務(wù)架構(gòu)人才的加入。同時(shí)，理想汽車從成立之初就堅(jiān)持用自建工廠這條極具挑戰(zhàn)的道路，未來還將繼續(xù)夯實(shí)購供應(yīng)和生產(chǎn)制造能力。2022年下半年，理想汽車常州智造工廠已完成產(chǎn)能擴(kuò)建，支持理想L9和L8的生產(chǎn)；而位于北京的綠色智能制造基地，于2023年底正式投產(chǎn)，支持純電車型的生產(chǎn)。此外，理想汽車與新晨動(dòng)力合資的四川理想新晨科技有限公司，也已于2022年正式投產(chǎn)，全面生產(chǎn)理想汽車自研的增程器。掌控核心部件及整車的生產(chǎn)，并全面推進(jìn)智能制造，為理想汽車及時(shí)高效交付高品質(zhì)的產(chǎn)品打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
理想汽車選擇主動(dòng)擁抱矩陣型組織模式，以提供最卓越的產(chǎn)品與服務(wù)為企業(yè)核心價(jià)值觀，堅(jiān)持打造超越用戶需求的產(chǎn)品，向著成為全球領(lǐng)先科技企業(yè)的目標(biāo)大步邁進(jìn)。
理想汽車發(fā)布全新人事任命
同期，理想汽車發(fā)布人事任命：總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會(huì)，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組。
理想汽車總裁 馬東輝
高級(jí)副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。
執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠?jiǎng)t退出董事會(huì)，加入理想汽車流程變革委員會(huì)。沈亞楠所管理的供應(yīng)團(tuán)隊(duì)（包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）將交由總裁馬東輝管理，商業(yè)團(tuán)隊(duì)（包含銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理。
以上任命，自2023年1月1日起生效。
根據(jù)易車App“銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，理想L9在增程式純電動(dòng)中排名第1位。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人馬東輝退出董事職位
7月26日，理想 汽車 通過了港交所聆訊。按照慣例，一般在一個(gè)月內(nèi)，理想將正式登陸港交所。
這距離理想去年美股上市剛好1年的時(shí)間，也是繼小鵬 汽車 7月回港上市后，又一個(gè)造車新勢(shì)力回歸港股。現(xiàn)在，僅剩蔚來還在美股獨(dú)立，不過據(jù)新聞報(bào)道，蔚來早在3月就在港股申請(qǐng)上市，目前貌似受阻。
造車新勢(shì)力這種頻繁上市的操作，無疑暗示著新能源車的一次變局正在開始。最近又有新聞報(bào)道，車企正在搶人，一些關(guān)鍵崗位，像自動(dòng)駕駛研發(fā)人員，已經(jīng)開出了11萬的月薪，火藥味越來越濃。
無疑，經(jīng)歷過上一次的淘汰后，新能源車已經(jīng)步入新的競(jìng)爭(zhēng)階段，未來的不確定性將會(huì)變得更大。尤其對(duì)于理想這個(gè)走增程式路線的新勢(shì)力來說，變化的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)更大。理想要如何保持自己的位置？
說起理想 汽車 ，不得不提增程式技術(shù)，這是如今市場(chǎng)上唯一能夠代表這項(xiàng)技術(shù)的車企。
過去的3年，理想通過增程式技術(shù)的長(zhǎng)續(xù)航和低廉屬性，完美地解決了純電動(dòng)車的里程焦慮，吸引了一大批用戶；在去年3季度，毛利率一度達(dá)到近20%。
就憑這一點(diǎn)，理想在新能源車的第一階段競(jìng)賽中，擠走了拜騰、綠馳、奇點(diǎn)等對(duì)手，上市納斯達(dá)克，成為新能源造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)。
現(xiàn)在，理想又準(zhǔn)備開發(fā)X平臺(tái)，以繼承現(xiàn)有的增程式電動(dòng) 汽車 平臺(tái)，并配備了下一代增程式電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
但是，理想在增程式技術(shù)繼續(xù)發(fā)力的同時(shí)，一種轉(zhuǎn)向也在發(fā)生。
理想在本次的招股書提到，自己正在投資高壓純電動(dòng) 汽車 技術(shù)，為未來的高壓純電動(dòng)車型開發(fā)兩個(gè)平臺(tái)——Whale、Shark。
理想做純電動(dòng)車，要擱在一年前，是萬萬想不到的。
李想在去年Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上還提到，在400KW快充技術(shù)成熟前，理想 汽車 不會(huì)推出純電車型，增程式技術(shù)在大型SUV、MPV上的應(yīng)用具有5-10年的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)初為了給增程式技術(shù)背書，粗口大罵的，也是李想。如今這種轉(zhuǎn)向著實(shí)突然。
增程式技術(shù)已經(jīng)過了它的黃金時(shí)代了嗎？
其實(shí)，在更早的今年年初，理想發(fā)布的2025戰(zhàn)略，就提到要在2023年交付首款純電動(dòng)車型。這個(gè)戰(zhàn)略還是李想以內(nèi)部信的方式發(fā)出來的。
撇開個(gè)人的技術(shù)偏好，增程式電動(dòng)車確實(shí)不合主流了。
增程式技術(shù)本質(zhì)上還是用汽油作為動(dòng)力來源，以電池驅(qū)動(dòng)，這是它為什么被歸為插電式混動(dòng) 汽車 之中的原因。
這種不純粹的動(dòng)力模式，使得它在政策上享受不到新能源車的優(yōu)惠。比如，補(bǔ)貼被打折，在一些城市，如北京，增程式電動(dòng)車無法享受綠牌。政策方向已經(jīng)預(yù)示了這項(xiàng)技術(shù)的必然衰落。
然而，最終讓增程式技術(shù)出局的還是技術(shù)的發(fā)展。
近日，科士達(dá)向媒體表示，旗下的快充充電樁和快充模塊等產(chǎn)品，功率最高已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)400KW；而在電池續(xù)航上，目前小鵬P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。
在電動(dòng)車政策導(dǎo)向和技術(shù)進(jìn)步的雙重夾擊下，增程式已經(jīng)不合時(shí)宜。
于是現(xiàn)在，增程式技術(shù)成了理想急切想要撕掉的標(biāo)簽。
對(duì)于理想來說，想要去掉增程式的標(biāo)簽很容易，但是要貼上一個(gè)純電動(dòng)車的標(biāo)簽，并讓用戶認(rèn)同、買單，就不是一朝一夕的事了。
從 汽車 銷量來看，蔚來、小鵬和理想同屬一個(gè)梯隊(duì)，但前瞻性上，兩者已經(jīng)超出了理想。這幾年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，對(duì)于純電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)屬于空白。
以純電動(dòng)車的續(xù)航來說，蔚來在造車三勢(shì)力中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，在充換電技術(shù)和充電樁上擁有眾多專利。
而新能源車競(jìng)爭(zhēng)最火熱的自動(dòng)駕駛技術(shù)，無疑小鵬是最佳代表。在其它車企都在賣硬件的時(shí)候，小鵬已經(jīng)通過其自主研發(fā)的XPILOT系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)了收入。
而理想，除了增程式技術(shù)外，沒有其它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
在駕駛技術(shù)上，理想在5月推出的理想ONE，雖然升級(jí)了NOA導(dǎo)航駕駛的能力，但駕駛還是在Level 2級(jí)別。而特斯拉Model3已經(jīng)達(dá)到L3+，一些傳統(tǒng)車企量產(chǎn)的車型也在L3級(jí)別。
去年六月，理想ONE在山東青島發(fā)生一次事故。理想 汽車 與一輛貨車相撞，造成副駕駛親友受傷，車身前側(cè)損毀。
根據(jù)分析，這背后可能跟理想的自動(dòng)駕駛技術(shù)有關(guān)。在舊款理想ONE上，駕駛芯片是Mobileye EyeQ4，水平視角52 。而且該款車型只有1個(gè)毫米波雷達(dá)，相比同行，小鵬G3則配備了3個(gè)、蔚來ES6配備了5個(gè)。
鳳凰 科技 曾報(bào)道過，理想ONE可以識(shí)別長(zhǎng)距離的障礙物，到了“中”“短”距離就會(huì)出現(xiàn)視障。
在2021新款理想ONE上，也可以看到新?lián)Q上的地平線Journey 3 與其他品牌的算力差距。
當(dāng)然，理想還有一個(gè)值得擔(dān)心的問題，就是它的車型開發(fā)能力。
從理想ONE出來到現(xiàn)在，理想一直沒有做出來第二款車型。而蔚來 汽車 旗下已經(jīng)擁有ES8、ES6、EC6三款主力車型；小鵬 汽車 旗下也有G3和P7兩款車型，分別攻打低端以及高端市場(chǎng)。
雖然在2025戰(zhàn)略中和本次招股書中，理想都提到以后每年要更新兩款車型，但從三年一輛到一年兩輛，具體的執(zhí)行、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、經(jīng)營效率等會(huì)不會(huì)打折，都要打個(gè)問號(hào)。
除了技術(shù)與制造的區(qū)別外，新能源車企和傳統(tǒng)車企的另外一個(gè)區(qū)別是，傳統(tǒng)車企賣車，新能源車企改賣服務(wù)。
這一點(diǎn)，蔚來估計(jì)是體會(huì)最深的。蔚來有一個(gè)“牛屋”，經(jīng)常組織車主舉行一些活動(dòng)，與車主相互溝通交流。所以在這起“座椅缺陷”前，蔚來的口碑一直是挺好的，它也以用戶企業(yè)自居。
根據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌的說法，去年疫情，蔚來 汽車 60%的訂單都是來自蔚來 汽車 老用戶的推薦?？梢娪脩羝髽I(yè)的賣貨能力。
相比之下，理想就被負(fù)面新聞消耗的比較多了。
2020年初，理想ONE發(fā)生一起前懸架下A擺臂球頭脫落事故。理想 汽車 工程師認(rèn)為事故概率在正常范圍內(nèi)，沒有過多的考慮。
但在2020年8月9日，又有一輛理想ONE發(fā)生“斷軸”事故，官方仍然說這是由于撞擊造成的，懸架系統(tǒng)“非常安全和可靠的”。直到后來又出現(xiàn)多起斷軸事故，理想才承認(rèn)懸架系統(tǒng)問題，召回一萬多輛理想 汽車 。然而理想官方的用詞卻是“硬件升級(jí)”。
在11月1日的溝通會(huì)上，李想回應(yīng)了此事：“升級(jí)肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有缺陷，這很正常。”盡管車輛出現(xiàn)問題并不是什么新鮮事，但無視自己錯(cuò)誤，心安理得地把“召回”改為“升級(jí)”的這種孤傲的態(tài)度，卻不是一個(gè)企業(yè)該有的。
無獨(dú)有偶。6月，浙江經(jīng)濟(jì)生活頻道報(bào)道，一名購買理想ONE的車主在當(dāng)天發(fā)現(xiàn)，車輛存在懸架異響的故障，維修后理想方面卻需要車主簽署一份“保密協(xié)議”，車主被要求不得向媒體、工商等反映或曝光相關(guān)問題。
從“斷軸門”、“改款門”、“保密協(xié)議”，還有最近懸而未決的“水銀門”，理想一次次陷入負(fù)面輿論的風(fēng)波之中，背后暴露出來的恰恰是尚未成熟的用戶服務(wù)理念。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車企而言，需要補(bǔ)足的短板不僅是產(chǎn)品技術(shù)，還有“以用戶為重心”的理念認(rèn)知。
在純電動(dòng)大行其道之時(shí)，理想 汽車 增程式，其實(shí)是一條相對(duì)保守的道路。
做任何一件事都不是一蹴而就的。顯然，理想做純電動(dòng)車在技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)沉淀上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，卻又急著想去搶占市場(chǎng)。
而現(xiàn)在，李想將要為他的戰(zhàn)略選擇買單了。路線的錯(cuò)誤，讓理想 汽車 在造車新勢(shì)力的迅猛發(fā)展中至少落后了幾年。
在歐美車企主導(dǎo)了一個(gè)多世紀(jì)的燃油車市場(chǎng)后，這次，中國有機(jī)會(huì)抓住新能源車的機(jī)會(huì)，造出有國際影響力的國有品牌。
而造車新勢(shì)力，理想、蔚來、小鵬等，雖然面對(duì)重重的技術(shù)困難，但卻憑借自身的互聯(lián)網(wǎng)基因和創(chuàng)新意識(shí)從一眾車企中突圍，已經(jīng)證明了自己的可能性。
但現(xiàn)在，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是技術(shù)的爭(zhēng)奪，更是 汽車 行業(yè)一種用戶服務(wù)的升級(jí)，特別是在當(dāng)前新能源車還處在初級(jí)階段，各方面的技術(shù)、基建尚未完善的時(shí)候，更應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待用戶遭遇的困難，溝通、解決，如此才是造車新勢(shì)力勝出的關(guān)鍵。
記者打探理想汽車消息遭“侮辱”，涉事員工試用期被解雇，對(duì)此你有何看法？
近日，資料顯示，北京車和家信息技術(shù)有限公司（理想汽車關(guān)聯(lián)公司）發(fā)生工商變更，總工程師馬東輝退出該公司董事職務(wù)；同時(shí)該公司注冊(cè)資本由約3.44億元人民幣變更為約2.95億元人民幣，減幅為14.08%。
1999年，馬東輝獲得武漢理工大學(xué)動(dòng)力工程學(xué)士學(xué)位和機(jī)械碩士學(xué)位，2003年獲得上海大學(xué)制造與自動(dòng)化專業(yè)學(xué)位。2003年12月至2010年5月，其在建世國際汽車設(shè)計(jì)（北京）有限公司擔(dān)任車身部門總監(jiān)。2010年6月至2011年6月，其在IAT汽車技術(shù)有限公司擔(dān)任高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理。2011年6月至2015年9月，其在三一重工車身有限公司擔(dān)任研究所所長(zhǎng)。之后，馬東輝成為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一，自理想汽車成立以來一直擔(dān)任其總工程師，負(fù)責(zé)研發(fā)工作。
目前，理想汽車官方并未說明馬東輝退出的原因，而2020年10月，理想汽車官方曾宣布，任命樊錚為公司董事會(huì)獨(dú)立董事，以及公司董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)、薪酬委員會(huì)、提名及公司治理委員會(huì)成員。
理想汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)工程師是
該員工使用不恰當(dāng)?shù)难赞o進(jìn)行回應(yīng)，肯定是不妥當(dāng)?shù)谋婚_除也很合理。事情發(fā)生在一家車企上，因?yàn)槔硐肫嚱趯⒁l(fā)布新品，所以不少媒體非常期待，這款新車是什么樣子的。有一位女性記者通過網(wǎng)絡(luò)渠道，聯(lián)系了一位理想汽車公司的工程師，并且想要套取對(duì)方的信息。但對(duì)方并未透露任何有關(guān)新品的消息，反而用一種羞辱的言辭去供給該女記者。隨后該女記者將對(duì)話曝光，并且要求對(duì)方道歉。很快理想汽車回應(yīng)該消息，表示涉事員工已經(jīng)被開除了。
但該女記者仍然不依不饒，表示要理想汽車公司進(jìn)行道歉，因?yàn)閷?duì)方是理想汽車的員工。但公司方面表示，他們雙方是在私下場(chǎng)合溝通的，與公司無關(guān)，雙方并非在工作場(chǎng)合交流的，所以公司拒絕道歉。該也引起了不小的關(guān)注，有人認(rèn)為理想汽車作為該員工的公司，應(yīng)該進(jìn)行道歉。但還有人表示，員工個(gè)人言論不應(yīng)該讓公司背鍋。
有專業(yè)律師表示，該女記者是通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系該員工的，雙方溝通的雖然是理想汽車公司的事情，但自始至終兩個(gè)人都是私下自己對(duì)話，公司并不知情，自然也不用道歉了。
參考資料：
從網(wǎng)友的評(píng)論看，大多數(shù)網(wǎng)友支持男工程師的做法，盡管語言確實(shí)不太合理；對(duì)于女記者的行為，遭到了網(wǎng)友大片指責(zé)。幾乎所有人都認(rèn)為，上述行為屬于員工的個(gè)人行為，不能代表公司，讓公司公開道歉不合理。?
知名法律博主陳越表示：記者問你關(guān)于公司的問題，你想問答就回答不想問答呢就不說話，笑笑也可的，作為一個(gè)員工用侮辱別人的方式來處理問題，這個(gè)事兒不對(duì)甚至是違法的。至于企業(yè)是否應(yīng)該道歉，那就要看你企業(yè)的管理層素質(zhì)了。
記者訪“理想汽車”工程師遭辱罵，創(chuàng)始人李想如何回應(yīng)？
馬東輝。
理想汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的總工程師是馬東輝。
2022年，理想汽車公告稱，理想汽車總工程師馬東輝將負(fù)責(zé)公司智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。
理想汽車CTO王凱將離職，聯(lián)創(chuàng)馬東輝執(zhí)掌研發(fā)大權(quán)
李想表示目前已經(jīng)解雇這名員工，但公司沒有義務(wù)向女記者道歉。
李想的邏輯其實(shí)非常簡(jiǎn)單，因?yàn)橐幻麊T工的行為只能代表這名員工，并不能代表公司，公司也沒有義務(wù)替員工向女記者道歉，而且女記者的行為本身已經(jīng)明確侵犯了別人公司的商業(yè)機(jī)密。對(duì)于這樣一個(gè)主動(dòng)竊取別人商業(yè)機(jī)密的人來說，公司不會(huì)對(duì)此人道歉。
這個(gè)事情是怎么回事？
有一名女記者通過個(gè)人的方式加了理想汽車的一名工程師的微信，并且表明了自己的身份，希望就一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題向工程師探討一下。理想汽車的工程師非常生氣，便直接對(duì)這名女記者進(jìn)行了辱罵，這位女記者覺得自己受到了侵犯，所以把相關(guān)聊天截圖發(fā)到了網(wǎng)上。很多網(wǎng)友確實(shí)覺得這名工程師的行為有些過激，但當(dāng)李想正式出面回應(yīng)之后，大家似乎開始原諒了理想汽車，開始質(zhì)疑這名女記者為什么要竊取別人的商業(yè)機(jī)密。
李想的回應(yīng)非常硬氣。
理想是理想汽車的創(chuàng)始人，也是CEO，在這個(gè)爆發(fā)之后，李想的回應(yīng)非常強(qiáng)硬。他表示自己絕對(duì)不會(huì)用公司的名義來向女記者道歉，因?yàn)榕浾叩男袨楸旧砭褪歉`取商業(yè)機(jī)密，公司不可能因?yàn)閱T工的問題而向這樣一名女記者公開道歉。
很多網(wǎng)友非常支持李想的觀點(diǎn)。
正如李想所說的那樣，汽車的某些技術(shù)問題本身就是商業(yè)機(jī)密，一名女記者竟然以女性的身份來公開誘導(dǎo)別人泄露商業(yè)機(jī)密，這樣的行為本來就非常可恥。那名工程師的辱罵行為確實(shí)非常過分，也不理智，但這僅僅只能代表一個(gè)人的行為，并不能因?yàn)橐粋€(gè)工程師的做法而去一個(gè)公司，公司更沒有義務(wù)向這名女記者公開道歉。
據(jù)36氪報(bào)道，理想汽車CTO王凱將于近期離職，這會(huì)是理想汽車成立以來，離開的最高級(jí)別高管。
在公司1月末的組織架構(gòu)調(diào)整中，王凱管轄的業(yè)務(wù)，如自動(dòng)駕駛、算力平臺(tái)和LiOS（操作系統(tǒng)）等已經(jīng)移交給理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝。
從業(yè)務(wù)匯報(bào)流程看，此次架構(gòu)調(diào)整后，馬東輝將全面負(fù)責(zé)理想汽車的整車、電動(dòng)力、座艙、智能駕駛、算力平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、LiOS等研發(fā)工作，成為了那個(gè)實(shí)質(zhì)意義上的“CTO”。
據(jù)官方信息，王凱在2020年9月加入理想汽車，出任首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。
加入理想汽車前，王凱曾在德國汽車供應(yīng)商偉世通工作8年，最高擔(dān)任偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)。
標(biāo)簽： #理想
