易車訊 日前，據(jù)“天眼查”顯示，深圳比亞迪電動汽車投資有限公司發(fā)生工商變更，新增殼牌（中國）有限公司為股東，持股比例達(dá)80%。而比亞迪汽車工業(yè)公司持股比例由原先的60%變更為20%。目前，比亞迪電動汽車投資公司由殼牌（中國）有限公司和比亞迪汽車工業(yè)有限公司共同持股，持股比例分別為80%和20%。
實(shí)際上，這被外界看作是比亞迪與殼牌合資公司的落定。早在2022年3月，比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，攜手提升比亞迪新能源汽車用戶的充電體驗(yàn)。雙方將首先在中國和歐洲開啟合作，并將這一合作關(guān)系擴(kuò)展到全球。
殼牌和比亞迪共同成立合資公司，在中國發(fā)展電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。該合資公司預(yù)計(jì)將在深圳運(yùn)營一萬多個(gè)電動汽車充電終端，并有未來擴(kuò)展到中國其他城市。此次殼牌入股深圳比亞迪電動汽車投資有限公司，則可能是合資公司的實(shí)體落地。
而在中國之外的地區(qū)，殼牌與比亞迪將在歐洲地區(qū)建立出行服務(wù)提供商（MSP）的合作伙伴關(guān)系，殼牌未來將為比亞迪的個(gè)人和商業(yè)客戶提供會員服務(wù)，覆蓋其充電漫游網(wǎng)絡(luò)上超過27萬5千個(gè)充電終端。殼牌和比亞迪還將共同為比亞迪在歐洲的客戶開發(fā)車隊(duì)解決方案和專屬充電服務(wù)。
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比亞迪生產(chǎn)廠家在哪
長***亞迪工廠被指排放超標(biāo)，傳已停產(chǎn)整頓
長***亞迪工廠被指排放超標(biāo)，傳已停產(chǎn)整頓，近日比亞迪因“排放門”一事引熱議，據(jù)報(bào)道，知情人士透露比亞迪涉事長沙工廠已在進(jìn)行停產(chǎn)整頓。長***亞迪工廠被指排放超標(biāo)，傳已停產(chǎn)整頓。
長***亞迪工廠被指排放超標(biāo)，傳已停產(chǎn)整頓1長沙政務(wù)公眾號 " 長沙發(fā)布 " 發(fā)文表示，" 針對群眾反映比亞迪雨花區(qū)工廠氣體排放相關(guān)情況，長沙市委、市已成立調(diào)查組，組織職能部門、第三方檢測機(jī)構(gòu)以及相關(guān)專家，進(jìn)駐比亞迪雨花區(qū)工廠展開調(diào)查。" 有接近比亞迪的知情人士透露稱：" 工廠目前已經(jīng)在進(jìn)行停產(chǎn)整頓。"
據(jù)悉，針對群眾反映比亞迪雨花區(qū)工廠氣體排放相關(guān)情況，長沙市委、市已成立調(diào)查組，組織職能部門、第三方檢測機(jī)構(gòu)以及相關(guān)專家，進(jìn)駐比亞迪雨花區(qū)工廠展開調(diào)查。
長沙雨花區(qū)工作人員向記者表示：本次進(jìn)駐機(jī)構(gòu)為周邊小區(qū)居民認(rèn)可的第三方檢測機(jī)構(gòu)。
5 月 7 日晚間，比亞迪官方微博發(fā)布聲明稱，園區(qū)排放符合國家相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。在緊挨工業(yè)園區(qū)的部分居民區(qū)，或存在異味情況，公司已取相關(guān)措施，并積極改善。
不過，針對排放超標(biāo)引起流鼻血的情況，比亞迪進(jìn)行了辟謠，表示這屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)，公司已報(bào)警，并將追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。
僅部分路段有氣味
記者首先來到長***亞迪的正門，人員車輛進(jìn)出正常，并無緊張氣氛，深呼吸一口，也沒有異味。保安人員向記者表示，公司最近幾天沒有停產(chǎn)，正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
記者再沿環(huán)保東路往西行駛約 200 米不到，聞到一股類似燒焦塑料的氣味，未到刺鼻的程度。
右轉(zhuǎn)上興安路，100 米后就是長***亞迪的 2 號門，也是公司生活區(qū)入口，門口是雨花比亞迪招聘中心。這個(gè)入口社會車輛眾多，雖然下著雨，還是人流如織。
記者詢問旁邊攬客的摩的司機(jī)，他告訴記者，這里是生活區(qū)，他經(jīng)常在此攬客未聞到明顯氣味。旁邊一位路人插嘴道，氣味大的地方一般是正門和 3 號門。
再沿興安路往北行駛，進(jìn)入比亞迪路，就到了 3 號門，該門在地圖上并沒有標(biāo)注。值得一提的是，3 號門對面就是包括中建嘉和城在內(nèi)的幾個(gè)小區(qū)。
3 號門進(jìn)出的都是拖運(yùn)比亞迪整車的大型卡車，記者在觀察的 5 分鐘內(nèi)，卡車絡(luò)繹不絕駛出大門。此處氣味也很濃厚，但旁邊一位卡車司機(jī)告訴記者，因?yàn)樵搮^(qū)域重型卡車眾多，這里的氣味應(yīng)該是柴油尾氣。
調(diào)查組入駐
記者隨后走訪了長***亞迪周邊的景環(huán)小區(qū)和中建嘉和城。景環(huán)小區(qū)一位 60 多歲的老人告訴記者，2 個(gè)月前，他站在陽臺上就能聞到刺鼻的氣味，現(xiàn)在有咽炎咳嗽癥狀。
中建嘉和城的張女士說她有兩個(gè)小孩，一個(gè)兩歲，一個(gè)六歲，近兩個(gè)月來，一個(gè)流了兩次鼻血，一個(gè)患上了鼻炎。
嘉和城的'草坪上，一位在砂子塘嘉和小學(xué)就讀的小學(xué)生說，最近上學(xué)的時(shí)候確實(shí)有聞到刺鼻的氣體。
記者同時(shí)獲悉，相關(guān)部門已經(jīng)組織人手在相關(guān)居民區(qū)摸排情況。有上述小區(qū)的交流群稱，為擴(kuò)大調(diào)查范圍，5 月 8 日長沙市衛(wèi)健委、教育局、生態(tài)環(huán)境局，三個(gè)部門聯(lián)動，將派專人到中建嘉和城小區(qū)（暫定五棟二單元養(yǎng)老中心二樓）調(diào)查情況。但截至記者發(fā)稿，上述調(diào)查會暫未召開。
在長沙雨花經(jīng)開區(qū)管委會，一位工作人員向記者表示：目前長沙市委、市已經(jīng)成立調(diào)查組，" 一向把老百姓的生命健康放在第一位，希望外界給調(diào)查組一點(diǎn)時(shí)間。" 此外，該人士表示，目前并未收到長***亞迪的停產(chǎn)通知。
公開資料顯示，長***亞迪成立于 2009 年 8 月，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車銷售有限公司共同投資，注冊資本 10 億元，坐落在長沙雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（原湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園），占地面積約 180 萬平方米。
2021 年 5 月 27 日，比亞迪公告稱，長沙工業(yè)園主要生產(chǎn) e1、e2、e3 等 e 系列車型，與滴滴出行合作的網(wǎng)約車專用車型 D1，以及元 EV、宋 Max 等車型，截至 2020 年末，整車年產(chǎn)能為 20 萬輛。
長***亞迪工廠被指排放超標(biāo)，傳已停產(chǎn)整頓25月9日消息，近日比亞迪因“排放門”一事引熱議，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，知情人士透露比亞迪涉事長沙工廠已在進(jìn)行停產(chǎn)整頓。
5月8日，長沙政務(wù)公眾號“長沙發(fā)布”發(fā)文表示，“針對群眾反映比亞迪雨花區(qū)工廠氣體排放相關(guān)情況，長沙市委、市已成立調(diào)查組，組織職能部門、第三方檢測機(jī)構(gòu)以及相關(guān)專家，進(jìn)駐比亞迪雨花區(qū)工廠展開調(diào)查?！?/p>
稍早，有媒體報(bào)道稱，長沙市雨花區(qū)嘉和城的部分業(yè)主反映，小區(qū)內(nèi)彌漫強(qiáng)烈刺鼻油漆氣味，并指出氣味就來自于附近的比亞迪公司。有業(yè)主表示，附近小學(xué)某班級有至少21人近期出現(xiàn)過流鼻血、惡心、久咳不止癥狀。
針對這一傳聞，比亞迪連夜發(fā)布了緊急回應(yīng)，表示這屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)，已經(jīng)報(bào)警，并將追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。但終究是證據(jù)太多，難辭其咎，也在作出回應(yīng)的不生了反轉(zhuǎn)，比亞迪承諾徹底整改，并表示：投了有100多個(gè)億，停產(chǎn)不現(xiàn)實(shí)。公司爭取5月做出整改方案，盡量減輕到體驗(yàn)不出來。
對于比亞迪的應(yīng)對方式，也引發(fā)了不少網(wǎng)友的失望和不滿。有人認(rèn)為比亞迪的做法侵犯了人民健康的生存空間，不是投了多少錢的問題，應(yīng)該馬上停掉整改，生命至上，人民至上；也有人認(rèn)為比亞迪開始做公關(guān)了，但羽毛打臉，做法不妥當(dāng)；還有人就此脫粉，表示不會再買比亞迪。
比亞迪作為一家國產(chǎn)新能源汽車的龍頭企業(yè)，發(fā)展新能源的初衷和現(xiàn)實(shí)相違背，帶頭排污確實(shí)說不過去。
一直以來，國內(nèi)消費(fèi)者對比亞迪一直寄予厚望，它早早完成了全球環(huán)保需求驅(qū)使的能源轉(zhuǎn)型，在電動汽車C端市場爆發(fā)的潮流下，實(shí)現(xiàn)了華麗的蛻變。據(jù)悉，比亞迪4月新能源汽車銷售為10.60萬輛，1-4月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量39.24萬輛，同比增長387.94%。在整體行業(yè)受到疫情和供應(yīng)鏈短缺影響下，銷量呈現(xiàn)出大幅下滑的趨勢，但比亞迪逆勢沖高，表現(xiàn)依舊亮眼。
或許比亞迪在新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)的實(shí)力確實(shí)出色，但面對此事，比亞迪確實(shí)應(yīng)該作出一個(gè)公正、透明的回應(yīng)，同時(shí)給出明確的處理措施與方案，給大家一個(gè)交代。
長***亞迪工廠被指排放超標(biāo)，傳已停產(chǎn)整頓3在4月完成月銷十萬的比亞迪，又以“排放門”登上了“熱搜”。
日前，湖南長沙雨花區(qū)的多位居民在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，稱住宅小區(qū)附近的比亞迪長沙汽車工廠排放廢氣，味道刺鼻。5月8日，長沙政務(wù)公眾號“長沙發(fā)布”發(fā)文表示，“針對群眾反映比亞迪雨花區(qū)工廠氣體排放相關(guān)情況，長沙市委、市已成立調(diào)查組，組織職能部門、第三方檢測機(jī)構(gòu)以及相關(guān)專家，進(jìn)駐比亞迪雨花區(qū)工廠展開調(diào)查?！?/p>
據(jù)了解，長***亞迪是比亞迪集團(tuán)布局中部地區(qū)的首個(gè)項(xiàng)目，2012年首次投產(chǎn)，是目前比亞迪產(chǎn)品線最齊全的新能源汽車生產(chǎn)戰(zhàn)略基地之一，可生產(chǎn)王朝網(wǎng)車型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro，海洋網(wǎng)車型海豚、驅(qū)逐艦05、e2、e3等多款乘用車，以及K系列、C系列純電動大巴，和部分核心配套零部件。
“工廠目前已經(jīng)在進(jìn)行停產(chǎn)整頓?！?有接近比亞迪的知情人士透露稱。
今年4月8日，據(jù)長沙當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，今年一季度，長***亞迪生產(chǎn)汽車6.25萬輛，同比增長達(dá)271%。同時(shí)，比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其一季度整體產(chǎn)量為29.2萬輛。依此計(jì)算，比亞迪長沙工廠貢獻(xiàn)了其當(dāng)期總產(chǎn)量的兩成以上，約21%。
“目前涉及廢氣排放問題的主要是噴漆工廠，是整車制造四大工藝的工廠之一。如果相關(guān)部門調(diào)查期間需要工廠停產(chǎn)，那么勢必將影響到生產(chǎn)和交付?！逼?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="de5d20d8c56a88bc relatedlink">車行業(yè)資深分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。
截至發(fā)稿，對于長沙工廠整改是否將影響整體交付進(jìn)程，比亞迪方面尚未做出表態(tài)。
“（長沙工廠）一期項(xiàng)目將徹底整改，將整改周期壓縮到最短。”此前，比亞迪長沙工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人曾作出承諾，二期項(xiàng)目4月30日已完成了設(shè)備安裝，目前正在調(diào)試，“調(diào)試還要最后的三個(gè)月，需要有個(gè)過程，一步一步來改?！?/p>
比亞迪方面于5月7日晚間發(fā)布“關(guān)于‘長沙雨花區(qū)工業(yè)園排放導(dǎo)致周邊居民投訴’的聲明”稱，“比亞迪長沙雨花區(qū)工業(yè)園于2012年投產(chǎn)使用，園區(qū)排放符合國家相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)”。
目前，比亞迪正進(jìn)入技術(shù)和產(chǎn)品投放的強(qiáng)周期。盡管4月中國汽車市場普遍受到疫情重挫，但比亞迪仍然實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月比亞迪銷量達(dá)到10.6萬輛，同比增長134.4%；1-4月，累計(jì)銷量39.7萬輛，同比增長166.05%。
快速增長的銷量背后，離不開產(chǎn)能的支撐。公開資料顯示，自去年以來，比亞迪在各地頻頻出手，開啟了產(chǎn)能擴(kuò)張的“躍進(jìn)”。目前，比亞迪深圳、西安、長沙和常州四大生產(chǎn)基地已經(jīng)投產(chǎn)，而據(jù)記者了解，此前已經(jīng)公布的合肥、深汕、鄭州、濟(jì)南和襄陽等新建生產(chǎn)基地正在加緊施工，以備投產(chǎn)。
以比亞迪熱銷車型秦PLUS DM-i為例，該車型目前在長沙工廠生產(chǎn)，但合肥工廠今年6月實(shí)現(xiàn)首輛整車下線，同樣生產(chǎn)這一車型。“隨著更多生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，長沙工廠的暫時(shí)整頓或?qū)Ρ葋喌险w產(chǎn)能影響不大?！绷碛袠I(yè)內(nèi)分析人士表示。
2019年度車企“雙積分”正式公示，比亞迪領(lǐng)跑第一
比亞迪汽車有限公司在西安、上海、廣東、北京、杭州、天津等地都有生產(chǎn)基地，其中座落在西安的比亞迪汽車有限公司是比亞迪控股的子公司，廠房面積100萬平方米，目前主要生產(chǎn)800至1100毫升的微型轎車。
上海比亞迪是以it產(chǎn)業(yè)為核心的生產(chǎn)基地。2003年10月正式投產(chǎn)，目前已具備鋰離子電池日產(chǎn)10萬只的生產(chǎn)能力。坐落于上海市松江區(qū)車墩鎮(zhèn)出口加工區(qū)內(nèi)：工業(yè)園占地56萬平方米，規(guī)劃建筑面積52萬平米，這里是比亞迪的充電電池和電動車的生產(chǎn)和研發(fā)基地，比亞迪汽車研究院也設(shè)于此。
擴(kuò)展資料：
比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。
比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。
參考資料：
日前，根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局（原質(zhì)檢總局）令?第44號）要求，工信部網(wǎng)站正式將2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告（以下簡稱《公告》）。
根據(jù)《公告》披露，2019年度中國境內(nèi)144家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2093.00萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1480千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.56升/100公里，燃料消耗量正積分為643.43萬分，燃料消耗量負(fù)積分為510.73萬分，新能源汽車正積分417.33萬分，新能源汽車負(fù)積分85.53萬分。
其中，119家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2001.75萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1461千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.53升/100公里，燃料消耗量正積分為604.65萬分，燃料消耗量負(fù)積分為455.57萬分，新能源汽車正積分為387.47萬分，新能源汽車負(fù)積分80.50萬分。25家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車91.25萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1905千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.28升/100公里，燃料消耗量正積分為38.79萬分，燃料消耗量負(fù)積分為55.16萬分，新能源汽車正積分為29.86萬分，新能源汽車負(fù)積分5.04萬分。
從達(dá)標(biāo)的58家企業(yè)（詳見文末）來看，比亞迪汽車的兩家公司（比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業(yè)有限公司，分列第一和第三名）均排名前列，而北京汽車股份有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、廣汽乘用車有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司（吉利）則緊隨其后。
引人矚目的是，保時(shí)捷（中國）汽車銷售有限公司也實(shí)現(xiàn)了“雙積分”達(dá)標(biāo)，這在普遍不達(dá)標(biāo)的國外豪華品牌中顯得“鶴立雞群”。根據(jù)工信部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，保時(shí)捷去年在中國銷售新能源汽車（進(jìn)口量）多達(dá)5460輛，雖然還不到其年度進(jìn)口量的十分之一（工信部進(jìn)口量數(shù)據(jù)為77,716輛，保時(shí)捷公布銷售數(shù)據(jù)為86,752輛，同比增長8%，占其全球銷量的?31%），但按照保時(shí)捷電動化戰(zhàn)略的提速進(jìn)度來看（今年Taycan已上市，Macan也將實(shí)現(xiàn)電動化），這個(gè)豪華品牌將會在逐年收緊的雙積分核算中更加游刃有余。
而在86家2019年燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)中，一汽-大眾汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、北京奔馳汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)小康汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、上汽通用汽車股份有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司和廣汽三菱汽車有限公司分列燃料消耗量負(fù)積分“Top.10”。
不難看出，在平均燃料消耗量積分排名后10名企業(yè)中，主流合資汽車企業(yè)占據(jù)了絕大部分位置，在我國雙積分政策不斷加嚴(yán)的背景下，合資企業(yè)急需加大電動化產(chǎn)品生產(chǎn)和布局。
按照2020年6月22日，工信部聯(lián)合多部門發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（簡稱“新《管理辦法》”自2021年1月1日起施行），將2020-2023年新能源汽車積分比例要求調(diào)整為14%、16%、18%。而2024年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，則由工業(yè)和信息化部另行公布。
簡單來說，新《管理辦法》對《新能源乘用車車型積分計(jì)算方法》進(jìn)行了修改，相同的純電動汽車?yán)m(xù)航里程R，標(biāo)準(zhǔn)車型新能源汽車積分下降超過一半，計(jì)算方法同時(shí)增加了能量密度、電耗等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，弱化了單車?yán)m(xù)航里程的影響。
工信部表示，該積分比例是在統(tǒng)籌考慮行業(yè)正負(fù)積分基本平衡、滿足第五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)既定產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)，綜合測算得出的。按照該比例要求，基本能夠保障實(shí)現(xiàn)“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里、新能源汽車產(chǎn)銷占比達(dá)到汽車總量20%”的規(guī)劃目標(biāo)。
隨著新能源積分要求的日漸嚴(yán)苛，達(dá)標(biāo)企業(yè)未來可通過出售新能源正積分獲得收益；而不達(dá)標(biāo)企業(yè)中多數(shù)都沒有新能源正積分，并且負(fù)積分也有較大缺口，需要通過各種途徑來抵消負(fù)積分。不過，如今新能源正積分供過于求，業(yè)界也開始擔(dān)心將導(dǎo)致積分價(jià)值的降低。
有鑒于此，工信部坦言2017年9月發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》出現(xiàn)了積分供大于求、積分價(jià)格偏低，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)力度不夠的情況，隨著新能源汽車積分比例強(qiáng)制考核納入、油耗要求進(jìn)一步加嚴(yán)，積分市場供大于求情況將顯著改善，交易價(jià)格也將充分體現(xiàn)市場價(jià)值。
面對“雙積分”政策，車企必須生產(chǎn)低油耗的車型和新能源汽車，否則就必須購買新能源汽車積分或者削減傳統(tǒng)能源車輛產(chǎn)量。總的來看，雙積分推動了車企發(fā)展新能源汽車的熱情。2019年，我國新能源汽車銷量達(dá)到106萬輛，連續(xù)五年位居世界首位，行業(yè)平均油耗實(shí)際值達(dá)到5.5L/百公里，較2016年下降10%以上，“雙積分”政策有力促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車生產(chǎn)推廣，基本實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。
與新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的方式不同，“雙積分”政策的思路是通過建立積分交易機(jī)制，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場化機(jī)制。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，修改后的政策加嚴(yán)了“雙積分”考核要求，增加了結(jié)轉(zhuǎn)方式，減少了正積分供給，有利于平衡積分市場供需關(guān)系，將有效激發(fā)行業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車活力。
附：2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表
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