近日，隨著各大車企銷量數(shù)據(jù)的公布，2017年車企的排行榜也逐漸公開于眾。相對于往年，今年的全球銷量格局又有了一些新變化：全球熱銷車企由大眾、豐田、通用“三足鼎立”變成了如今的大眾、豐田、通用和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟“四強(qiáng)爭霸”。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：大眾汽車集團(tuán)2017年的銷量約為1074萬輛，豐田汽車2017約為1038萬輛，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則為1061萬余輛，成為全球汽車銷量冠軍的有力競爭者。對于通用汽車，因?yàn)榇饲霸鴮?沃克斯豪爾賣給了PSA集團(tuán)，因此在年銷量數(shù)據(jù)上有所縮減。
毫無疑問，大眾集團(tuán)以1074萬的傲人數(shù)據(jù)依然站在了汽車界的頂峰！不過，有部分人對大眾的數(shù)據(jù)有異議，原因是大眾集團(tuán)2017年的銷量當(dāng)中，計(jì)入了斯堪尼亞和曼恩重卡近20萬的銷量。此外，豐田公布的銷量數(shù)據(jù)當(dāng)中也包括了日野重卡的銷量，如果不計(jì)入日野重卡的銷量，其累計(jì)銷量則為1020萬輛。
2016年，日產(chǎn)汽車完成對三菱汽車34%股權(quán)的收購，日產(chǎn)由此成為三菱最大的股東，從此，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟躍升為千萬級汽車制造商，汽車年產(chǎn)量比肩豐田和大眾集團(tuán)。
不過，三菱的“加盟”就顯得有那么一些不情愿，2016年，三菱承認(rèn)在日本的62.5萬輛汽車燃油數(shù)據(jù)，隨后股價(jià)大跌逾15%，市值蒸發(fā)了12億美元。日產(chǎn)因?yàn)殇N售三菱的車型而獲得三菱9.8億美元的賠償金，隨后便啟動(dòng)了對三菱的并購方案。
再說回自主品牌，那么2017年自主品牌有沒有新突破呢？
對于自主品牌而言，爭取早日進(jìn)入全球十強(qiáng)是重中之重！從目前的數(shù)據(jù)來看，排名第十的是日本的鈴木汽車，年銷量在300萬輛左右，增速較為緩慢，是中國自主品牌的一個(gè)契機(jī)。
去年，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧曾表示：吉利汽車將在2020年進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)。在今天看來，吉利確實(shí)離這個(gè)目標(biāo)更近了一步！
2010年，吉利收購沃爾沃之后，充分利用沃爾沃的技術(shù)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，銷量穩(wěn)步提升。去年5月，吉利斥資約12億人民幣收購寶騰控股49.9%的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯集團(tuán)51%的股份，同年12月，吉利以32.5億歐元入股沃爾沃集團(tuán)并成為最大股東。
除了不斷擴(kuò)展規(guī)模，吉利汽車的自身的銷量增速也非常驚人。吉利汽車2017年銷量高達(dá)1,247,116輛，同比增長63%。有了沃爾沃、寶騰等品牌的加入，吉利集團(tuán)有望在2022年實(shí)現(xiàn)超過300萬輛的年銷量，從而取代鈴木成為全球第十大車企。
希望中國有更多的自主汽車品牌創(chuàng)造銷售奇跡。
很多車輛都會(huì)做碰撞實(shí)驗(yàn)，這種實(shí)驗(yàn)有什么用處？
廣汽三菱就近期網(wǎng)傳的“三菱將要退出中國市場并將工廠賣給埃安”的信息進(jìn)行了辟謠，稱廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
從回應(yīng)來看確實(shí)能說明廣汽三菱至少目前還沒有推出的規(guī)劃，但是說工廠還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)就有些不客觀了；因?yàn)閺V汽三菱的整車工廠產(chǎn)能雖然不高，但二十萬輛的年產(chǎn)能還是有的，然而廣汽三菱近幾年的銷量加在一起都無法填滿一年的產(chǎn)能，進(jìn)入2023年后的兩個(gè)月里，銷量最高才一千多輛，二月份只有九百多輛，這是如何實(shí)現(xiàn)工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的呢？難以理解。
三菱雖然很倔強(qiáng)，失敗幾乎是必然
以廣汽三菱為例，該品牌旗下共有四款量產(chǎn)車。
其中阿圖柯是一臺(tái)純電動(dòng)SUV，這臺(tái)車是以廣汽埃安（AION）Y為原型車打造，只是進(jìn)行了設(shè)計(jì)的修改而已；所以這臺(tái)車的銷量基本都是個(gè)位數(shù)，與其選擇掛三菱車標(biāo)且價(jià)格不理想的阿圖柯，為何不選擇原型車？
除了阿圖柯以外，廣汽三菱只剩下三臺(tái)燃油動(dòng)力的SUV。
1.勁炫，一臺(tái)連車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）都沒有的小型SUV，用著動(dòng)力羸弱的1.6和2.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配日產(chǎn)的無級變速器；這樣的小車在其他品牌里也有，但自動(dòng)版的起售價(jià)是不足六萬元的，而勁炫的起售價(jià)在10萬左右。
2.奕歌，終于換用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可是用了混合噴射技術(shù)卻只有250牛米的最大扭矩，功率也是只有120千瓦；水平很一般，變速箱還是CVT，動(dòng)力平平無奇，油耗也不理想，可是價(jià)格比勁炫還要高。
3.歐藍(lán)德，換代版淘汰了2.0和2.4升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可是換用的是奕歌的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是增加了輕混系統(tǒng)而已；最大功率標(biāo)注超150千瓦，實(shí)際最大凈功率差了三十多千瓦，這種水平不敢恭維，再加上CVT的話，貌似還是入門級SUV的水平。
廣汽三菱目前沒有一臺(tái)車是具備競爭力的，如果在2023年里還只有這四臺(tái)車的話，會(huì)是什結(jié)果呢？
三菱需要在中國市場投放更多的新車才行，技術(shù)也需要全面的“更新”，可是三菱并沒有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力。
大多數(shù)人提到三菱可能都會(huì)聯(lián)想到“三菱重工”，認(rèn)為能造好軍工的三菱難道就造不好汽車嗎？
還真造不好。
三菱集團(tuán)是一個(gè)非常龐大的集團(tuán)，三菱財(cái)閥是日本曾經(jīng)的四大財(cái)閥之一；三菱重工只是三菱集團(tuán)三大系統(tǒng)之一，三菱集團(tuán)有七百多家企業(yè)！而三菱重工的重心一直不是汽車，而是船舶、航空、航天、運(yùn)輸和軍工。有些老粉紅說買三菱汽車就是給日本送去造飛機(jī)大炮的錢，其實(shí)這話一點(diǎn)都沒錯(cuò)，只不過廣汽三菱畢竟是合資公司，其中的廣汽集團(tuán)也是能賺錢的。
汽車并不是三菱集團(tuán)的重心，甚至可以說以三菱集團(tuán)的體量大可以放棄汽車業(yè)務(wù)；所以三菱汽車在集團(tuán)中一直無法獲得足夠多的重視和，反之，三菱汽車自己也不爭氣，依靠三菱重工和背后的三菱集團(tuán)逐漸成為了“紈绔企業(yè)”。
三菱汽車的研發(fā)體系非?；靵y，企業(yè)高層對于市場缺乏了解，產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)我行我素；研發(fā)人員的正確方案在錯(cuò)誤的企業(yè)管理層中往往會(huì)被否定，所以三菱已經(jīng)很久沒有推出過新的技術(shù)或車輛，一直都在啃老本。整個(gè)三菱其汽車公司內(nèi)部顯得混亂不堪，這樣的企業(yè)是造不出來好車的，尤其是在研發(fā)投入還很低的前提下；于是三菱汽車的研發(fā)人員逐漸流失，企業(yè)也進(jìn)入了倒退期。
不過真正打敗三菱的是日本對于汽車油耗的限制，由于日本是一個(gè)匱乏的小島國，石油等常規(guī)能源的進(jìn)口依存度很高；所以對于汽車的耗油量要求很嚴(yán)格，想要降低耗油量不僅要去做汽車的小型化，同時(shí)還需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)的不斷進(jìn)步。
缺乏研發(fā)能力的三菱汽車就只有“動(dòng)歪腦筋”，這個(gè)辦法就是“油耗”。
這是推倒三菱的最后一根稻草，在2000年和2004年時(shí)出現(xiàn)的丑聞都沒有徹底擊垮三菱，哪怕是帕杰羅的剎車系統(tǒng)缺陷；可是在被曝光油耗和排放數(shù)據(jù)，三菱集團(tuán)不得不給三菱汽車重資“擦***”之后，三菱汽車還是老樣子，所以三菱汽車也就逐步被集團(tuán)放棄了。
接收日三菱汽車的是日產(chǎn)（尼桑），為何日產(chǎn)會(huì)對不上進(jìn)的三菱汽車感興趣呢？
其實(shí)很簡單，因?yàn)槿债a(chǎn)沒有三菱集團(tuán)這樣的大樹可以靠，所以日產(chǎn)希望通過三菱汽車和三菱集團(tuán)搭上線，以獲得三菱集團(tuán)的各種；同時(shí)三菱重工也希望通過日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟來盤活三菱汽車，在日產(chǎn)收購三菱的時(shí)候，日產(chǎn)雷諾還是相當(dāng)火爆的。
似乎三菱汽車有轉(zhuǎn)機(jī)了。
可是最終還是事與愿違，日產(chǎn)和雷諾看似是一個(gè)戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友，其實(shí)是各自心懷鬼胎；日產(chǎn)和雷諾因?yàn)槌止杀壤蜎Q策權(quán)的問題明爭暗斗了很多年，最終日產(chǎn)改變了持股比例，雷諾不能再左右日產(chǎn)。可是日產(chǎn)本身也是沒有什么能力可言，當(dāng)年被雷諾持股也是在破產(chǎn)邊緣；所以日產(chǎn)沒有什么能幫助三菱，三菱也指望不上日產(chǎn)。近期的標(biāo)普給日產(chǎn)重新評級，級別達(dá)到了“垃圾級”，原因正是缺乏有競爭力的車。東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場的銷量也呈現(xiàn)出了明顯的下滑趨勢，此時(shí)何況三菱。
最后一個(gè)推倒三菱汽車乃至于所有日本汽車品牌的因素是“”，由于日本汽車廠商大多無法打造出符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛，于是從供應(yīng)商到汽車廠商都在！在日本的汽車行業(yè)里，從業(yè)人員有一個(gè)普遍的觀點(diǎn)：大家都在，沒被抓到就沒有關(guān)系；即便被抓到也沒有關(guān)系，因?yàn)橹灰髽I(yè)高管去鞠躬道歉就行了；即使企業(yè)破產(chǎn)，那就跳槽去別家。
這就是日本汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，豐田作為巨頭因供應(yīng)商被牽連過，合作或旗下的五十鈴與日野先后被曝光，日產(chǎn)、本田、三菱、鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)、雅馬哈等等，不論是造汽車的還是造摩托車的日本廠商幾乎無一例外的都在。供應(yīng)商里從神戶鋼到新日鐵，再到三菱鋁材，材料很全面，甚至連東麗的輪胎材料都在摻，電產(chǎn)的燃油泵，曙光的制動(dòng)器（剎車），均勝的安全帶，還有高田的安全氣囊，幾乎每個(gè)關(guān)鍵材料、零部件和總成都很。
而隨著這些問題逐漸浮出水面，日本汽車品牌虛偽的“工匠形象”徹底崩塌。
結(jié)果自然是日本汽車在中國市場逐步被用戶放棄，而在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，二三線品牌當(dāng)然會(huì)早一步的被淘汰。所以廣汽三菱雖然進(jìn)行了辟謠，但還能走多遠(yuǎn)仍舊不好說。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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日本三菱電機(jī)數(shù)據(jù)40年，波及至少9家核電站
神戶鋼鐵是2017年爆出來的，當(dāng)時(shí)對日本制造業(yè)有一定的影響。至于為啥使用神鋼材料制造的日本汽車在美國IIHS碰撞試驗(yàn)中可以長期取得優(yōu)秀成績.
至于神戶制鋼的問題當(dāng)時(shí)大概了解過，據(jù)說主要涉及的是鋁制品和銅制品，而這些東西在家用車上很少用作車身結(jié)構(gòu)件。所以對車身強(qiáng)度可能不會(huì)造成太大影響，我覺得這是一個(gè)原因。
消費(fèi)者集體訴訟，主管部門和***的嚴(yán)肅處理，日本車是在美國市場交了不少學(xué)費(fèi)的。所以在它的老家敢鋼材，鞠躬的高管一排排，土下座也行。
你不能說316鋼在硬度上和904鋼差不了多少就否認(rèn)，因?yàn)槠淦渌阅懿⒉幌嗤?，成本也不相同。至于說汽車可以長年在碰撞測試中取得好的成績，這是另外一個(gè)問題了。
大眾公司旗下汽車品牌有蘭博基尼、布加迪、賓利、保時(shí)捷、奧迪和大眾等汽車品牌；豐田公司旗下?lián)碛?strong>雷克薩斯、豐田、斯巴魯、、日野和塞恩等汽車品牌。日系車的設(shè)計(jì)理念就是吸能，在很多的日系車中都沒有配備后保險(xiǎn)鋼梁，他們的設(shè)計(jì)整個(gè)后備箱就是潰縮區(qū)，而在C柱與后軸之間設(shè)有高強(qiáng)度剛性材料
碰撞測試的目的，就是在盡量相同的條件下，評價(jià)各款車的安全表現(xiàn)~當(dāng)然安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)本身是否公正、是否能最大程度模擬現(xiàn)實(shí)情況，同樣是很重要的.
其實(shí)很多網(wǎng)友都會(huì)抓拍一些看似很弱的車撞贏了強(qiáng)大車的照片，但實(shí)際上，碰撞的位置決定了碰撞的結(jié)果，每臺(tái)車的外觀都是曲線的，碰撞位置稍有變化，碰撞后的效果都不一樣。
如若不然，不同品牌的車來進(jìn)行對撞，相信沒有一個(gè)品牌愿意做墊背的。就比如在14年年初的時(shí)候，德國柏林發(fā)生了一起豪車事故，一輛法拉利458 Speciale與一輛***art相撞。
日本三菱電機(jī)數(shù)據(jù)40年，波及至少9家核電站
日本三菱電機(jī)數(shù)據(jù)40年，波及至少9家核電站，三菱電機(jī)委托第三方進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司變壓器數(shù)據(jù)至少可以追溯到1982年，跨度長達(dá)40年。日本三菱電機(jī)數(shù)據(jù)40年，波及至少9家核電站。
日本三菱電機(jī)數(shù)據(jù)40年，波及至少9家核電站1據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近期，百年企業(yè)日本三菱電機(jī)公司承認(rèn)其生產(chǎn)的變壓器存在檢驗(yàn)數(shù)據(jù)問題。在本月6日，該公司涉事工廠的兩項(xiàng)質(zhì)量管理認(rèn)證證書，被國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)暫停。
公開資料顯示，三菱電機(jī)創(chuàng)立于1921年，是三菱集團(tuán)的核心企業(yè)之一。其產(chǎn)品包含面向個(gè)人消費(fèi)者的顯示產(chǎn)品、手機(jī)、廚房電氣、車載電氣、生活電氣、空調(diào)電氣。據(jù)了解，在日本市場，三菱電機(jī)是列車空調(diào)產(chǎn)品的第一大生產(chǎn)商，不僅是普通的列車“標(biāo)配”，就連近年來大力發(fā)展的新干線列車也選擇其作為配套供應(yīng)商。
2021年2月1日，三菱電機(jī)迎來了創(chuàng)立100周年，正式成為一家百年企業(yè)。不過，這家百年企業(yè)去年以來連續(xù)曝出多起舞弊、丑聞。
涉事工廠兩項(xiàng)國際認(rèn)證證書被暫停
據(jù)央視新聞此前報(bào)道，日本三菱電機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日承認(rèn)，該公司位于兵庫縣赤穗市的工廠在面向發(fā)電廠的變壓器實(shí)驗(yàn)中存在長達(dá)40年的舞弊行為。
受此影響，國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)5月6日暫停了涉事工廠的ISO9001國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以及國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證這兩項(xiàng)證書。值得注意的是，目前三菱電機(jī)已有6家工廠因質(zhì)檢等問題，相繼被取消或暫停了相關(guān)國際認(rèn)證證書。
三菱電機(jī)委托第三方進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司變壓器數(shù)據(jù)至少可以追溯到1982年，跨度長達(dá)40年。此次涉及的近3400臺(tái)變壓器被出售到日本國內(nèi)外，其中也包括日本的鐵路公司以及運(yùn)行中的核電站。
據(jù)日媒調(diào)查，至少涉及9家日本核電站。據(jù)央視財(cái)經(jīng)，5月7日記者也嘗試聯(lián)系三菱電機(jī)，想了解是否有問題產(chǎn)品流入中國市場，但由于周末的原因，并未得到對方的答復(fù)。
去年曝出數(shù)據(jù)丑聞
時(shí)任三菱電機(jī)社長辭職
據(jù)央視新聞2021年7月3日報(bào)道，因公司被媒體曝光檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，日本三菱電機(jī)社長杉山武史前一日宣布辭職。當(dāng)時(shí)，三菱電機(jī)先是被媒體曝光其長崎工廠未按用戶要求對列車空調(diào)進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)，偽造了檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，這種檢驗(yàn)數(shù)據(jù)行為可能已持續(xù)至少30年。之后，又有媒體披露，三菱電機(jī)還對空氣壓縮機(jī)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行。
2021年7月8日，據(jù)央視新聞援引日本共同社報(bào)道，日本三菱電機(jī)公司涉及檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的列車空調(diào)曾向美國和英國、德國等約15個(gè)國家輸出。報(bào)道稱，這批設(shè)備總計(jì)約1.58萬臺(tái)。三菱以合約規(guī)定為由，并未透露所有涉及國家。多家媒體先前披露，三菱電機(jī)設(shè)在長崎的一家工廠沒有完全按照用戶要求檢驗(yàn)產(chǎn)品，長期偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，這種做法最早可追溯至1985年前后。
所涉產(chǎn)品包括列車空調(diào)和空氣壓縮機(jī)，總數(shù)大約8.4萬臺(tái)，其中兩成面向海外輸出。美國紐約、英國倫敦和德國的部分地鐵使用了相關(guān)的設(shè)備。報(bào)道還指出，三菱的海外銷售以北美、歐洲和亞洲為主，業(yè)務(wù)涉及鐵路相關(guān)領(lǐng)域，工廠自動(dòng)化設(shè)備、汽車零件等。
此外，2021年5月，三菱電機(jī)就將215萬件不滿足安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的電氣設(shè)備部件，提供給了多家日本國內(nèi)外的客戶；2020年，三菱電機(jī)曾被曝向歐盟出口未達(dá)標(biāo)的車載無線電接收器；2020年12月，三菱電機(jī)發(fā)布聲明，表示公司在2017年6月至2020年10月期間，通過偽造相關(guān)文件，向歐洲車企出口了大量不合規(guī)的車載音響零部件，約為33.5萬件。
這批不合格產(chǎn)品用在了多家日本車企在歐洲銷售的汽車上。
“金字招牌”崩塌：
多家日本企業(yè)近年曝出丑聞
不止三菱電機(jī)，多家日本企業(yè)近年同樣存在問題。
2021年6月25日，有媒體報(bào)道稱，德國質(zhì)檢部門懷疑自2012年以來，三菱汽車在自家產(chǎn)品進(jìn)行尾氣有害物質(zhì)排放時(shí)有違規(guī)操作，使用了減少有害物質(zhì)排放的外部裝置，雖然三菱汽車否認(rèn)了在質(zhì)檢過程中存在舞弊行為，但承認(rèn)自家產(chǎn)品在尾氣排放問題上確實(shí)存在紕漏，向德國質(zhì)檢部門繳納了2500萬歐元（約1.9億元人民幣）的罰金。
2021年2月，日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社向公眾道歉，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的.剎車及其零部件產(chǎn)品中，超過11萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。其中，大約有5000件沒有達(dá)到與汽車廠商約定的標(biāo)準(zhǔn)值。而根據(jù)曙光公布的時(shí)間來看，行為存在了20年之久，被波及到的企業(yè)包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的10家日系車企。
日本三菱電機(jī)數(shù)據(jù)40年，波及至少9家核電站2近期，百年企業(yè)日本三菱電機(jī)公司承認(rèn)其生產(chǎn)的變壓器存在檢驗(yàn)數(shù)據(jù)問題。本月6日，該公司涉事工廠的兩項(xiàng)質(zhì)量管理認(rèn)證證書，被國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)暫停。
在東京車站附近的中心商務(wù)區(qū)，記者身后這棟大樓就是三菱電機(jī)公司總部。近期，該公司承認(rèn)位于兵庫縣的一家工廠生產(chǎn)的變壓器產(chǎn)品，在出廠前進(jìn)行的檢驗(yàn)中存在數(shù)據(jù)。
受此影響，國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)6日暫停了涉事工廠的ISO9001國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以及國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證這兩項(xiàng)證書。值得注意的是，三菱電機(jī)已有6家工廠因質(zhì)檢等問題，相繼被取消或暫停了相關(guān)國際認(rèn)證證書。
三菱電機(jī)委托第三方進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司變壓器數(shù)據(jù)至少可以追溯到1982年，跨度長達(dá)40年。此次涉及的近3400臺(tái)變壓器被出售到日本國內(nèi)外，其中也包括日本的鐵路公司以及運(yùn)行中的核電站。
據(jù)日媒調(diào)查，至少涉及9家日本核電站。7日記者也嘗試聯(lián)系三菱電機(jī)，想了解是否有問題產(chǎn)品流入中國市場，但由于周末的原因，并未得到對方的答復(fù)。
事實(shí)上，這并不是三菱電機(jī)第一次發(fā)生丑聞。去年6月，該公司就被曝出列車空調(diào)質(zhì)檢問題，并且承認(rèn)這一行為是有組織的欺詐，從30年前開始就在內(nèi)部員工中形成默契，這起丑聞也導(dǎo)致三菱電機(jī)總經(jīng)理引咎辭職。近年來，包括日野汽車、東麗在內(nèi)的日本多家知名企業(yè)接連被曝出丑聞，也讓日本制造這一號稱質(zhì)量保證的金字招牌蒙上了陰影。
日本三菱電機(jī)數(shù)據(jù)40年，波及至少9家核電站3日本百年企業(yè)三菱電機(jī)公司近日承認(rèn)其生產(chǎn)的變壓器存在檢驗(yàn)數(shù)據(jù)問題，國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)已于5月6日暫停涉事工廠的國際認(rèn)證證書。
此次，涉事工廠的ISO9001國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證和國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證兩項(xiàng)證書被暫停。
據(jù)三菱電機(jī)稱，涉及到的變壓器共有3384臺(tái)，其中1589臺(tái)發(fā)往日本國內(nèi)，1795臺(tái)遠(yuǎn)銷海外。這些大型變壓器是在該公司位于兵庫縣赤穗市的工廠生產(chǎn)的，用于核電站、熱電廠和為火車提供動(dòng)力的變電站中。
據(jù)日媒報(bào)道，該至少涉及9家日本核電站的運(yùn)行。
四十年
三菱電機(jī)成立于1921年，2021年2月1日正好是其成立100周年紀(jì)念日。不過百年企業(yè)的招牌卻在百年華誕之后不久便被砸。
2021年6月，日本媒體曝光三菱電機(jī)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，在列車空調(diào)質(zhì)檢中，使用收集的源數(shù)據(jù)自動(dòng)填寫產(chǎn)品檢查報(bào)告。
隨后火車制動(dòng)器中使用的空氣壓縮機(jī)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)問題。據(jù)稱，三菱電機(jī)使用計(jì)算機(jī)程序生成可追溯到1980年代的鐵路設(shè)備的偽造數(shù)據(jù)，并重復(fù)舊數(shù)據(jù)，而不是按照要求在設(shè)計(jì)更改后對每個(gè)部件進(jìn)行新的測試。
而在2020年，三菱電機(jī)還因?yàn)橄驓W盟運(yùn)送不符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的汽車無線電接收器而被處罰。然而，當(dāng)時(shí)企業(yè)的做法是大事化小，僅處罰了該部門高管一個(gè)月薪酬的5%。
在2021年丑聞再次爆發(fā)之時(shí)，三菱電機(jī)董事長和總裁只能以辭職來為此負(fù)責(zé)。與此同時(shí)，該公司還成立了一個(gè)調(diào)查委員會(huì)，并引入了一個(gè)外部律師。
而這位外部律師又在今年4月給了三菱電機(jī)又一次重?fù)簟?/p>
4月21日，三菱電機(jī)承認(rèn)在1982年至2022年3月從工廠運(yùn)輸?shù)?363臺(tái)變壓器中，有約40%的變壓器經(jīng)過欺詐性測試，或設(shè)計(jì)不當(dāng)。這些就是引發(fā)這次國際證書被暫停的變電器。
在某些情況下，員工在質(zhì)檢報(bào)告中偽造數(shù)據(jù)稱在熱測試期間，設(shè)備的內(nèi)部溫度保持在規(guī)定范圍內(nèi)，但實(shí)際上超過了上限?；蚴?，在安全測試時(shí)，在不符合國際標(biāo)準(zhǔn)或?qū)W界規(guī)定的可接受測試條件下，查看設(shè)備可以承受電壓的范圍。
總之，三菱電機(jī)這次頂風(fēng)作案算是揚(yáng)名海內(nèi)外了。
企業(yè)文化
未被發(fā)現(xiàn)時(shí)和被發(fā)現(xiàn)后繼續(xù)是不同的心態(tài)，但三菱電機(jī)的員工顯然都很長于此道，對調(diào)查竟然不以為意。
在去年6月數(shù)據(jù)曝光后，直到今年3月，三菱電機(jī)兵庫縣赤穗市的工廠還能一直恍若無事地發(fā)送數(shù)據(jù)的電機(jī)，不得不讓人佩服。
這就與三菱電機(jī)的企業(yè)文化有關(guān)了。
三菱電機(jī)在招聘工程師時(shí)，通常會(huì)根據(jù)他們的情況提前安排好部門，這也就導(dǎo)致員工進(jìn)入公司后，不太會(huì)在其他部門流動(dòng)。這也被形容為三菱電機(jī)“孤立”式的企業(yè)文化。
員工長期下來，只會(huì)對部門負(fù)責(zé)，將部門的利益放在第一位。
而三菱同時(shí)奉行高管全面高薪，也在一定程度上助長了“孤立”氣氛。根據(jù)2020財(cái)年的薪酬披露，公司的社長杉山在該年度獲得了2億日元的報(bào)酬，而其他高管則獲得了1億日元。
據(jù)三菱電機(jī)的一名前雇員稱，該制度有助于防止部門之間的相互競爭，但也阻止了管理層就其職責(zé)范圍之外的領(lǐng)域發(fā)表意見。
于是，數(shù)據(jù)從一開始的小范圍，變成公司私下心照不宣的“捷徑”。只要利益，無視禮義就成了這家百年企業(yè)默認(rèn)的行事規(guī)則。
但這也不是第一家被曝的日本企業(yè)，2021年三菱汽車也被質(zhì)疑尾氣排放設(shè)備的缺陷，并向德國之間部門繳納了巨額罰款。同年日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社也承認(rèn)超過11萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)經(jīng)過篡改和編造。
百年企業(yè)得來不易，然而名聲毀損卻只需一瞬。
標(biāo)簽： #三菱
