- 新能源車技術(shù)日趨成熟，這一行業(yè)的發(fā)展有哪些利好條件？
- 延長車補、放寬準入，新能源車企迎來政策利好兩連擊！
- 新能源汽車的優(yōu)勢
- 新能源汽車有哪些優(yōu)勢？
- 新能源的車好處和壞處
這個措施可以讓更多的用戶主動選擇購買新能源汽車，所以這個措施將會推動新能源汽車品牌的業(yè)務(wù)發(fā)展。
這個道理其實非常簡單，對于廣大車主來說，在能夠直接免除新能源汽車的購置稅的情況下，很多車主會考慮優(yōu)先選擇購買新能源汽車，車主也可以在買車的過程當中節(jié)省到15萬元的購車費用。而對于新能源汽車品牌來講，因為很多新能源汽車品牌本身有著一定的技術(shù)優(yōu)勢，新能源汽車也會比傳統(tǒng)的燃油汽車更加環(huán)保，所以這些新能源汽車的發(fā)展前景非常好。
我們將會延續(xù)免征新能源汽車的購置稅。
為了進一步幫助新能源汽車品牌的不斷發(fā)展，同時為了繼續(xù)推動整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，我們將會繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車的購車稅。在這個利好措施之下，很多新能源汽車品牌的股價出現(xiàn)了大漲行情，有些個股甚至在一天之內(nèi)暴漲了5%以上。
這個措施將會幫助新能源汽車品牌提高銷量。
你可以嘗試這樣理解：如果能夠繼續(xù)免征新能源汽車的購置稅的話，這基本上意味著新能源汽車比傳統(tǒng)的燃油汽車具有更大的購車優(yōu)惠，所以市面上的車主會優(yōu)先考慮購買新能源汽車，新能源汽車品牌的銷量也會進一步提高。在此之前，雖然我們的新能源汽車品牌的發(fā)展速度非?？?，但很多新能源汽車品牌存在一定的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，所以這個措施也可以進一步幫助新能源汽車消化自己過剩的產(chǎn)能。
與此同時，因為新能源汽車是今后的主流發(fā)展趨勢，這個措施也可以進一步利好整個行業(yè)的發(fā)展。特別對于那些已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)的新能源汽車品牌來說，這一品牌將會享受到長期的***優(yōu)惠所帶來的發(fā)展機遇。
新能源車技術(shù)日趨成熟，這一行業(yè)的發(fā)展有哪些利好條件？
無論是從節(jié)能減排的必要性，還是以我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的可能性來看，新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來的趨勢和方向，都是毋庸置疑的。事實上，我國也正在遵循著這一路徑在穩(wěn)步推進當中。
然而任何一個產(chǎn)業(yè)在其發(fā)展初期，都需要***相關(guān)部門從政策上進行引導(dǎo)和梳理。由于我國自2018年開始遭遇了車市整體下行，同時再疊加此次疫情的關(guān)系，穩(wěn)定和擴大汽車消費便成為了當務(wù)之急。
自然一系列的“***”政策也隨即出臺。但***相關(guān)部門在出臺***政策的同時，依然沒有忘記新能源汽車這一根本發(fā)展軌跡，出臺的相關(guān)政策也在最大程度地利好著新能源汽車的發(fā)展。
穩(wěn)固優(yōu)勢競爭力
新能源汽車免征購置稅延長兩年獲“官宣”
昨日，財政部、稅務(wù)總局和工信部發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車免征購置稅有關(guān)政策的公告》，公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
按照原***，新能源汽車免征購置稅的政策將于今年年底結(jié)束。而此次三部委的“官宣”，可以說是給當下我國的新能源車市，注入了一針強心劑。
一方面提振了新能源車企的信心，給部分以造車新勢力為主面臨著“生存危機”的新能源汽車品牌，提供了長達兩年的緩沖期；另一方面也從消費者的角度出發(fā)，考量到了他們的切實所需。
眾所周知，補貼和免征購置稅，是當下新能源汽車最重要、最具差異化的兩大核心優(yōu)勢所在。
而此次明確了延長新能源汽車免征購置稅兩年，無異于將新能源汽車的這一優(yōu)勢繼續(xù)保持，同時也為其不斷發(fā)展注入了活力。
“揚長”亦要“補短”
“新基建”或?qū)?a href="/tags-c-d.html" target="_blank" class="b2b1cf532cdcb277 relatedlink">充電設(shè)施迅猛發(fā)展
客觀來說，目前在我國新能源汽車的接受度并不算太高。究其根本原因，是人們對于以純電動汽車為主的新能源車型還存在著不少的“焦慮”。
類似新能源汽車的安全問題、車輛的續(xù)航里程、充電設(shè)施不完善等因素，延緩了消費者加入新能源車主大家庭的時間。
車輛的安全問題和續(xù)航里程能力，需要新能源車企自身不斷努力，提高產(chǎn)品的核心能力。而要解決新能源車主充電難、充電麻煩的問題，則需要***部門牽頭，社會各界一起努力，進一步完善公共基建設(shè)施，方能帶來根本上的改變。
早在2014年，國務(wù)院就給充電樁發(fā)展制定的目標：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。同時，中央財政從2014年起已經(jīng)安排獎勵資金45億元用于地方***出臺的多項支持充電設(shè)施發(fā)展的政策。
與此同時，在過去幾年里，國家還通過放開民營企業(yè)準入門檻等方式，大力推進著充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》顯示，我國新建充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6萬座。提前5年完成了國務(wù)院階段性發(fā)展目標的這一傲人成績。
另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國全國公共充電樁總保有量已超過50萬個，私人專屬充電樁超過70萬個，覆蓋了400多個城市。車樁比總體水平已經(jīng)位列全球第一。
可這依然還不夠。隨著新能源汽車產(chǎn)銷的雙提升，“車多樁少”仍是我國目前新能源汽車發(fā)展中無法忽略的實際問題。即使處于全球領(lǐng)先的地位，也必須要正視這一短板所在。
此時，“新基建”之風(fēng)適時刮來。
3月4日，***中央政治局常務(wù)委員會召開會議，會議指出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。要注重調(diào)動民間投資積極性。
當日，央視新聞在節(jié)目中顯示新基建七大領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)鏈的定位是：5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領(lǐng)域，其背后的意義自不言而喻。由此帶來的風(fēng)口指向、資本垂青之目標，已清晰可見。
同時，由于新能源汽車充電樁的發(fā)展前景，也一定程度上會制約和促進新能源汽車的推廣。只有當設(shè)施進一步完善之后，新能源汽車也才有可能迎來真正意義上的“爆發(fā)”式增長。
然而，政策導(dǎo)向是一方面，能不能落地、如何落地又是另一個問題。
各地方***和企業(yè)也在跟進
充電設(shè)施進一步完善已具備落地可能性
雖然在國家層面，針對“新基建”的政策細則還未出臺，但卻絲毫沒有影響到各地***相關(guān)部門和企業(yè)，跟進的積極性。
以馬拉車市所在的成都市為例。
作為全國私車第二城，同時又因為沒有限購搖號的“限制”，其新能源汽車市場發(fā)展的可能性顯而易見。也被廣大新能源車企視作為“兵家必爭之地”。
也正是因為地方***和相關(guān)企業(yè)的重視和努力，使成都市擁有了新能源汽車市場健康發(fā)展的土壤和環(huán)境。
早在2017年，成都市就印發(fā)了《成都市電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃》，按常規(guī)模式發(fā)展，至2020年全市建設(shè)充電樁超過11萬個，總體樁車比不小于1：1.1，超過北京、上海建設(shè)水平。
當時就預(yù)期到2020年，成都市的公共樁車比將達到不小于?1：8，公共充電服務(wù)覆蓋率達到70%以上，滿足不少于12萬輛電動汽車的充電需求。?
而就在上個月，成都市經(jīng)濟和信息化局、?成都市發(fā)展改革委員會和成都市財政局還聯(lián)合發(fā)布了申報成都市2020年新能源汽車充電設(shè)施市級補貼相關(guān)事項通知。
對于2019年之前已建成投運的充電設(shè)施進行建設(shè)補貼，并出臺了充電樁建設(shè)及充電運營補貼標準。
補貼標準如下：
自（專）用充電樁（群），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補貼，單個充電樁（群）最高20萬元。
經(jīng)營性集中式公（專）用充換電站（BOT充換電站除外），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，單個充換電站最高500萬元的一次性補貼。
充電運營補貼標準為1000萬（含）千瓦時以內(nèi)部分，每千瓦時補貼0.1元；1000萬千瓦時至2000萬（含）千瓦時部分，每千瓦時補貼0.15元；2000萬千瓦時以上部分，每千瓦時補貼0.2元。
有了地方***的切實補貼和支持，各相關(guān)企業(yè)自然也能夠放心大膽地投入充電樁設(shè)施的建設(shè)和運營。
近日，據(jù)四川觀察報道，包括國網(wǎng)四川省電力公司在內(nèi)的多家本地相關(guān)企業(yè)都針對充電設(shè)施建設(shè)已作出了明確規(guī)劃。
四川觀察報道指出，2020年，國網(wǎng)四川省電力公司將在四川投資8000余萬元，加速電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動汽車充電站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區(qū)充電站40座、專用站14座），建成充電樁約2000根，加上目前現(xiàn)有的站點，屆時成都每5公里半徑就至少有一個充電站。
由此可見，地方***切實推進充電設(shè)施建設(shè)補貼，相關(guān)企業(yè)加大投入，必將有利于充電設(shè)施的進一步完善，在地方上進行落地。
事實上，不僅僅是成都，全國各地也都在有效地推進著充電設(shè)施的建設(shè)和運營工作。隨后，當國家層面針對“新基建”的政策細則正式出臺之后，也必將再對我國充電樁設(shè)施的完善形成一股強大的推力。
馬曰：
新能源汽車免征購置稅延長兩年，為廣大的新能源車企帶來了巨大的正向影響。而與此同時，由于“新基建”風(fēng)的刮起，或也將帶動著我國充電樁事業(yè)的迅猛發(fā)展。真正受益的自然是我國的新能源汽車市場，說其迎來了真正的春天，亦不為過。
與此同時，我們也得保持清醒，因為目前新能源汽車過分依賴補貼、人們的安全、里程焦慮還未完全解除。新能源汽車賽道依然充滿了變數(shù)和不確定性。在每一個不同的階段，行符合當下時勢所需的政策引導(dǎo)、市場調(diào)整，這對于***相關(guān)部門，以及相關(guān)企業(yè)的方向調(diào)整、用心程度把控，都仍將是一個不小的考驗。
政策利好、基建落地，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下了“快進”，但究竟跑向何方，市場和消費者到底買不買賬，還需要時間來給出答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
延長車補、放寬準入，新能源車企迎來政策利好兩***！
新能源車技術(shù)日趨成熟，這一行業(yè)的發(fā)展有很多的優(yōu)勢與利好，因為新能源汽車市場規(guī)模在持續(xù)增大，所以用戶的需求也日益增多，這一行業(yè)可以享受更多國家提出的***政策，尤其是在?雙循環(huán)?發(fā)布之后，更是加速了國內(nèi)汽車邁向全球的發(fā)展，從目前市場中的汽車銷量可以看出，國內(nèi)汽車的銷量正在穩(wěn)步攀升。
新能源汽車技術(shù)日趨成熟，成為更多年輕人的選擇
我認為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展利好條件很明顯，就是豐富的用戶需求和人們對于續(xù)航的評判標準。眾所周知，新能源汽車最為重要的核心部位之一就是電池了，而對于電池的研發(fā)，我國技術(shù)已經(jīng)顯得越來越成熟，從目前的實力來看為僅次于韓國與日本，成為了全球第三大鋰電池生產(chǎn)的國家，這一情況令很多人都感到十分自豪。中國新能源汽車電池技術(shù)在續(xù)航，安全性，循環(huán)以及生產(chǎn)技術(shù)方面不斷的提升，為用戶帶來了十足的安全感，根本不會產(chǎn)生續(xù)航焦慮。
新能源汽車榮獲多項扶持，***更豐富
現(xiàn)在中央以及不同地區(qū)的***部門都開始針對我國新能源汽車做出完善的推廣政策，以此來實現(xiàn)多層次、全方位的滲透，這些扶持措施也成為了新能源汽車的大賣點，吸引更多的用戶買車。優(yōu)惠政策涉及了新能源汽車企業(yè)的相關(guān)稅費減免服務(wù)，還有就是研發(fā)支持，在購買新能源汽車的時候，消費者可以選擇使用各種不同的優(yōu)惠券，以及完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還會提供豐富的購置補貼。
總體來說，我國新能源汽車的發(fā)展走向是越來越好了，每一年的銷量都會有明顯的增多，這一領(lǐng)域未來的發(fā)展還是很值得期待的。
新能源汽車的優(yōu)勢
當車市下行疊加疫情打擊，我國的車市顯然已受到了巨大的沖擊。無論是車企、經(jīng)銷商，還是業(yè)界相關(guān)人士均呼吁國家盡快出臺“***”政策。事實上，***相關(guān)部門也已經(jīng)多次發(fā)聲要穩(wěn)定和擴大汽車消費，部分政策法規(guī)業(yè)已出臺亦或是正在制定的路上。
從已出臺或已確定的車市新政來看，首先獲益的自然是新能源車企。短短一周之內(nèi)，兩項政策利好便接踵而至。
新能源車企迎來政策利好兩***
3月31日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，確定了促進汽車消費的三個舉措，其中最引人關(guān)注的便是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
而在昨日，工信部又決定修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》并公開征求意見。
從該修改決定的說明當中，我們發(fā)現(xiàn)主要修改的內(nèi)容涉及到了四個方面：
①?刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求。
②?將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月。
③?刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準入的過渡期臨時條款。
④?刪除新建純電動車乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)同時滿足《新建純電動乘用車管理規(guī)定》的條款。
這四個方面的修改內(nèi)容，無一不說明了這是***相關(guān)部門進一步放寬了新能源車企及產(chǎn)品的準入門檻。
而取消了“設(shè)計開發(fā)能力”則被廣泛熱議，業(yè)界普遍認為此項要求的改變真正意義上體現(xiàn)了對待新能源車企的準入，已經(jīng)向“寬進”所傾斜。
眾所周知，設(shè)計開發(fā)能力被視作為一個車企的靈魂和核心競爭力。為何對待準入的新能源車企，會將如此重要的要求刪去。***部門為何會有此舉，這究竟是在對誰釋放“善意”？
從”嚴苛”到“寬進”
其實是重心在向中后端轉(zhuǎn)移
現(xiàn)階段，我們新能源車企的準入規(guī)則是沿用于2017年工信部所制定的《準入規(guī)定》。然而，我國新能源汽車車市經(jīng)過了兩年多的快速發(fā)展，相關(guān)的國內(nèi)外形勢以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要都已經(jīng)發(fā)生了改變。
此時的修改也是基于現(xiàn)有的實際情況所需。進一步放寬準入門檻，有利于激發(fā)市場活力，同時也是讓新能源車企回歸產(chǎn)品、回歸市場，而不是為了準入標準而摳破頭皮。
同時值得注意的是，雖然刪除了相關(guān)企業(yè)的“設(shè)計開發(fā)能力”要求，但并不意味著對這些準入的新能源車企放任不管，而是把關(guān)注的重心轉(zhuǎn)移到了對企業(yè)生產(chǎn)一致性和售后服務(wù)保障能力的要求上去。
之前，準入條件的重心在關(guān)注這生產(chǎn)前端。但以此次刪去的設(shè)計開發(fā)能力為例，其實并沒有一個放之四海而皆準的衡量標準和體系。
同時由于新能源汽車也在不斷發(fā)展，這也造成了許多的準入條件并不符合當下所需，或者說已經(jīng)不符合市場規(guī)律。
而從產(chǎn)品和售后入手，讓市場來起到優(yōu)勝劣汰的作用，行使它的權(quán)利。這也一定程度上杜絕了個別企業(yè)加入新能源汽車行業(yè)那“不純潔”的目的，例如騙補等等。
可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國家正在努力通過市場化競爭的方式去改變新能源汽車領(lǐng)域。而由生產(chǎn)前端向中后端的重心轉(zhuǎn)移，無疑是當下的明智之舉。
放寬準入標準，究竟是在向誰釋放“善意”
要弄清誰最得益這個問題，首先就得明白需求。究竟是哪些企業(yè)亟待入局新能源汽車行業(yè)。
外商獨資新能源車企
毫無疑問，大家第一時間就會聯(lián)想起的，應(yīng)該是大量的外商獨資新能源汽車企業(yè)。由于我國放開合資股比政策的落地，已經(jīng)有特斯拉（上海建廠）、韓國現(xiàn)代汽車（四川現(xiàn)代完成股權(quán)更替）等車企先后享受到了這樣的“紅利”。
但外商獨資新能源汽車企業(yè)的數(shù)量著實有限，一方面因為放開股比限制的時間，更重要的是它們不考慮入局也有不得已的“苦衷”。
按照之前的準入規(guī)定，要求企業(yè)具有設(shè)計開發(fā)能力，這讓許多原本有需求入局的外商獨資企業(yè)勢必會產(chǎn)生某些顧慮。因為這個“技術(shù)開發(fā)能力”，對于大多數(shù)的車企而言都屬于“敏感話題”。
它們會擔(dān)心在核查驗收過程中，是否會造成某些技術(shù)專利和知識產(chǎn)權(quán)等核心信息的“泄露”。
在原來的準入申請中，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要列明與新能源汽車產(chǎn)品有關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員總數(shù)；要說明新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計能力及設(shè)計開發(fā)過程，甚至還需要提***品開發(fā)主要設(shè)施設(shè)備清單，清單包括設(shè)備的名稱、型號、數(shù)量、用途、以及設(shè)備原值。
顯然，這也是之前為何外商獨資的新能源車企寥寥無幾的原因之一。而此次刪除了相關(guān)的要求和規(guī)定，勢必會激發(fā)起外商獨資新能源車企的興趣，打消之前的顧慮。
國內(nèi)“代工”車企CP
取消設(shè)計開發(fā)能力的要求，可能也會產(chǎn)生多對“代工CP”。主要是擁有設(shè)計開發(fā)能力的造車新勢力和不具備新能源汽車設(shè)計開發(fā)能力的傳統(tǒng)車企。
近年來，我國新誕生的造車新勢力多達數(shù)百家，然而真正實現(xiàn)了量產(chǎn)交付的就那么屈指可數(shù)的幾家而已。究其原因，大多數(shù)造車新勢力都苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)那枚“準生證”。
而從已量產(chǎn)交付的蔚來、小鵬來看，都是憑借著傳統(tǒng)車企代工來進行生產(chǎn)的。蔚來有江淮，小鵬有海馬（近期小鵬汽車已通過收購福迪汽車獲得資質(zhì)）
但與此同時，還有著大量擁有生產(chǎn)資質(zhì)，但又缺乏新能源汽車設(shè)計開發(fā)能力的傳統(tǒng)車企。此次準入門檻的放低，可能催生出多對代工的伙伴。
當然，由于伴隨著生產(chǎn)前端的要求降低，重心逐漸向中后端轉(zhuǎn)移，也勢必會引起代工和被代工雙方企業(yè)的重新審視利弊。出現(xiàn)新的代工組合，以及原有代工組合消失都是有可能的事情。
跨界造車的新能源車企
刪除設(shè)計開發(fā)能力等要求，對于那些由其他行業(yè)跨界入局新能源汽車行業(yè)的企業(yè)而言，無疑也是一大利好。
總結(jié)這些跨界玩家的屬性，基本都是以新能源汽車為方向，且都不差錢。但設(shè)計開發(fā)能力恰恰是他們短時間內(nèi)無法用金錢可以交換得來的。
這也使得他們大多雖然砸了不少錢，但依然是以一個“門外漢”的姿態(tài)存在于造車大軍之中。此次準入條件的修改，一方面會加快那些已入局者的生產(chǎn)制造步伐，另一方面也會***更多的跨界玩家入局。
由此可見，無論是對外商獨資新能源車企，還是存在代工可能性的新老車企組合，亦或是那些本來八竿子打不到關(guān)系的跨界新晉造車企業(yè)，準入門檻的放寬都擁有著不小的誘惑和切實得益。
由于去年6月切換的新能源補貼政策，使得本來處于高速狂奔中的我國新能源車市按下了“暫停鍵”，進入市場調(diào)整期。而近期出臺的延長補貼兩年之新政，看似對我國新能源汽車行業(yè)起到了一定的積極作用，同時放寬準入條件又將會帶來新的***。
然而，目前的政策利好更多的是依靠市場自身來判斷和篩選，我國要想真正實現(xiàn)借助新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，還需要更多的切實支撐。同時相關(guān)部門也要結(jié)合實際情況，同步跟進，讓政策的利好能夠真正的落地。
而以新能源汽車發(fā)展的前景來看，這次準入條件的修改也僅僅只是未來許多次調(diào)整中的一次而已。實際效果如何，還得留給時間和市場去驗證。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車有哪些優(yōu)勢？
新能源汽車的優(yōu)勢
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
從政策上來說，目前我國大力提倡發(fā)展新能源，不僅在購車方面有國家和地方雙補貼、免繳購置稅等利好政策，而且在出行上部分城市也實施了新能源汽車免受限號的政策?？梢哉f買新能源車不僅花錢少，而且出行更舒暢。
從環(huán)保方面來說，新能源汽車改變了汽車對于化石燃料的依賴，有機會緩解石油危機，同時也將改變社會的能源結(jié)構(gòu)。也即是，當火電占比減小，風(fēng)電、水電、核電以及太陽能發(fā)電等普及和推廣開來后，新能源汽車有機會做到真正環(huán)保。
在用車成本方面，新能源以純電動汽車為例，普通的40kWh電池能夠續(xù)航300公里，以充電樁2元/度的計價方式來算，每公里電費不到3毛，當然如果選擇家用充電或者更便宜的充電樁，這一價格會更少；而傳統(tǒng)燃油車方面，以百公里油耗為7升計算，每公里油費需要5毛左右，這方面新能源汽車更具優(yōu)勢。
從駕駛方面來看，包含純電動在內(nèi)的新能源汽車在動力性能上表現(xiàn)良好，百公里加速普遍優(yōu)于燃油車，同時用電模式下汽車靜謐性、舒適性也更優(yōu)。
新能源的車好處和壞處
首先，純電驅(qū)動的車輛擁有較好的駕駛感受。在目前主流轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)和6000轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，在滿足一定汽車行駛速度的要求下，電動車根本不需要多檔，而這無疑會減少換擋所引起的頓挫感。
其次，新能源汽車的驅(qū)動效率要更高。傳統(tǒng)的燃油車的發(fā)動機效率是在40%左右，在拋開一部分被當作是廢氣而排放掉的燃油能量以后，效率則會降到30%左右。同時，電機加電機控制器理論上的最大效率是可以達到95%的，而且在實際使用中的效率基本上也都超過了85%。換句話來說，在***設(shè)行駛路程相同的情況下，理論上電動汽車所需要的能量大約是汽油車的十分之一。
最后，使用新能源車的成本更低而且更環(huán)保。按照當前我國油價和電價進行對比，一般電動汽車的耗電為10至15度電每百公里，而家庭電價雖然各省價格不同，但是基本上是在0.5元左右，也就是說電動汽車的每百公里大約是5至7.5元，同時按傳統(tǒng)汽車為1.5-1.6排量來計算，油耗大約為7升每百公里，根據(jù)當前92號油價6.1元每升來計算，則傳統(tǒng)汽油車每百公里為42.7元。而且新能源車基本都可以做到較低或者零排放。
然而新能源汽車也存在一些劣勢，比如說充電并不方便、在長途出行的續(xù)航里程方面較弱，而且電池的電量和充放電功率都會受到氣溫的影響。但是，這一些問題也是許多新能源汽車廠商和科研機構(gòu)正在尋求解決的。
總的來說，新能源汽車還是屬于新的行業(yè)，盡管這個行業(yè)依然存在不少的問題，但是這并不影響這個行業(yè)發(fā)展的潛力。也許在未來，我們能夠看到新能源汽車完全取代傳統(tǒng)燃油車的那一天。
新能源車的優(yōu)勢，具體要根據(jù)所在地來詳細分析。
比如以上海為例：滬牌價格接近9萬元，而且很難拍到。那么選擇新能源車就是一個繞開滬牌限制的好辦法。
另外，新能源汽車技術(shù)先進，特別是純電動車，加速線性，思思順滑，是傳統(tǒng)汽車無法比擬的。
但是新能源車也存在很多問題，首先是技術(shù)不成熟，特別是純電動汽車的續(xù)航依然無法滿足特定使用需求。另外，新能源車的二手折舊率非常高，也就是說保值率很低。
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