十款國產電動汽車匯總 長城歐拉：僅從汽車的外觀設計來說，自主品牌已經與跨國汽車廠商的差距越來越小，從概念車長城歐拉的身上我們很容易找到這種信心。歐拉是長城汽車開發(fā)的一款純電動輕型車，4門4座設計，用鋰離子動力電池，永磁同步直流電機，續(xù)駛里程160km，最高時速130km/h，具有非常實際的量產價值。根據長城方面提供的資料顯示，歐拉的風阻系數僅為0.27，百公里耗電不到10度，2000次的滿充滿放，使用壽命5年，零排放、零污染。 東風風神I-Car：東風風神I-CAR純電動概念車，該車外形可愛，內飾科技感十足，令人過目不忘。從外觀設計來看，同樣很具有競爭力。該車用純電能驅動，經濟環(huán)保，很符合概念車的思想，也預示著未來汽車零排放的發(fā)展趨勢。 吉利全球鷹EK-2：除了憨頭憨腦，就剩下了可愛。最讓人稱道的是全球鷹EK-2的輪轂是一個小熊的造型，給人一種玩具洋娃娃式的可愛感覺。EK-2使用熊貓底盤，外觀也與在售的熊貓車型差別不大。與去年在北京車展上展出的ELK-1相比，其用了更先進的鋰離子電池驅動系統(tǒng)和控制技術，性能有了質的提高。對于吉利來說，從來不缺的就是造車的和決心。也因為此，我相信全球鷹EK-2相比其他概念車，上市時間是會最早的。; 吉利IG;：成本就是一萬元，這不是天方夜譚，這就是吉利推出的全新概念車吉利IG。獨特的1+8成本理念、獨創(chuàng)的3+1布局……大到操控臺小到轉向燈，無處不讓人驚嘆吉利的智慧，IG，車如其名。IG成為本屆上海車展最受歡迎、最受關注的概念車。車長小于3m的造型動感時尚，線條靈動，完全契合年輕一帶的審美喜好。IG還在節(jié)能環(huán)保技術上充分展示了其智慧之處，融入了太陽能充電、半導體制冷和電池放電余熱來供暖風等功能。整個車頂都安裝了太陽能裝置，可以轉化為電能；內部設計上，可以利用電瓶余熱供給車內暖氣需要；為了節(jié)省能源，在整車隔熱技術上導入電冰箱內飾設計原理，有效隔絕車內外熱量傳遞，確保車內溫度適宜，有效利用能量。 力帆320（EV）：這款長得像國產化“mini cooper”的小車就是力帆320了，它的電動車外觀與力帆320并無大的差別，如果說不同點，就是電動車尾部320字樣下方多了“電動車”3個字

力帆320（EV）一次充電續(xù)駛里程最大將達150km，綜合路況下也在100km以上。0－50km/h的加速時間在6s以內，即使以100km/h的最高車速行駛30min以后，車速仍能保持在75km/h以上。這款車的單位里程能耗約為每公里0.16千瓦時。 華晨EV概念車：華晨推出的概念電動車引起了我們的注意，這款基于A級車駿捷FRV開發(fā)完成的電動車有很多有意思的地方。首先它同F(xiàn)RV可以共享很多配件，從而降低成本；其次，華晨概念電動車的電池布局比較合理，并不會影響到乘員乘坐的空間，同時由于車身較輕，電機驅動將更為容易，同時續(xù)航里程也得到了增強.華晨官方宣稱，這款電動概念車最終量產的可能性非常高，雖說未必正式量產的時候依舊會使用FRV作為原型車，但是華晨未來推出純電池儲能電動車型的可能性非常高，預計最早2011年左右，華晨的首款電動車就將面向市場了。需要費點腦子的是，如若司機把車停在墻邊，靠墻一側的司機、乘客還怎么上下車。 海馬Me純電力：海馬Me純電力驅動概念車就是一款節(jié)能環(huán)保的乘用車。它是在M1整車平臺上搭載電力驅動系統(tǒng)，由大功率、高能量的錳酸鋰電池組提供電能。海馬Me的電能費用只有同級別汽油機汽車燃油費用的1/5，使用方便快捷、一次電池充電時間4-5小時；目前一次充電續(xù)航能力在120km以上，時速超過80km。除了環(huán)保時尚的電力系統(tǒng)，海馬ME的后排空間還配備了獨立式而動安全座椅，凸顯整車的人性化設計。用小身材，大智慧來形容海馬ME雙門電動小車，我想再合適不過了。 海馬Mpe電動車：海馬并聯(lián)純電動轎車Mpe在傳統(tǒng)的純電動汽車技術基礎上，創(chuàng)新性地設計了大功率超級電容系統(tǒng)與高容量鋰離子動力電池系統(tǒng)并聯(lián)的電氣構架。充分利用超級電容瞬間放電電流大和功率密度高的特點，結合傳統(tǒng)鋰離子容量大的優(yōu)勢，克服了傳統(tǒng)鋰離子動力電池在功率和容量兩方面不能同時兼顧的缺陷。這就使Mpe比傳統(tǒng)純電動轎車具有更好的加速性能、爬坡性能、最高速度和續(xù)駛里程。 奇瑞瑞虎3：瑞虎3EV是奇瑞自主的一款新概念、新能源、新動力的純電動車，用375V 80Ah鋰離子電池，動力強勁，用額定值45kW永磁同步電機，峰值功率可達到90kW,最大扭矩215N·m, 0-50km/h加速時間小于5s,最高車速可達到135km/h。瑞虎3EV使用方便，慢充220V民用電源，一次充電續(xù)航里程可達到150公里，充電時間僅用6-8個小時。快速充電在半個小時內即可達到電池充滿的80%。這款電動車充電6小時可行駛200公里，時速130km／h。有消息說，瑞虎純電動車的市場價應該可以控制在15萬以內。據悉，這款純電動車的用電花費僅相當于傳統(tǒng)車汽油花費的1／5。 瑞麒M1-EV：瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速純電動汽車。

在動力系統(tǒng)方面，整車搭載了336V 40kW大功率電驅動系統(tǒng)，強大的扭矩穩(wěn)定輸出使得整車獲得極佳的低速加速性能，配備了40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，高能量電池保證用戶日行百里。使用過程中充電方式對消費者來說很快捷和方便，利用220V民用充電即可，充電時間一般在4-6小時；還可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。 注：此答案摘自://.ddqcw/bbs/thread-10849-1-1.html電動汽車論壇，感謝樓主andy8828讓我大開眼界。

１，工商變更?江淮大眾更名大眾汽車（安徽）有限公司

日前，江淮汽車發(fā)布公告，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。

來源：江淮汽車公告

工商變更后，安徽江淮汽車集團控股有限公司（簡稱“江汽控股”）的公司類型變更為有限責任公司（外商投資、非獨資），法定代表人為安進，注冊資本達到35.83億元人民幣，經營范圍包括投資及管理、企業(yè)管理咨詢服務。

大眾汽車（安徽）有限公司的公司類型為有限責任公司（中外合資），法定代表人為Dr.Stephan?W?llenstein，注冊資本為73.56億元人民幣。其經營范圍包括研發(fā)、制造純電動汽車；研發(fā)、制造電動汽車電池等新能源汽車相關核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進口及在中國購買其開展業(yè)務活動所需要的貨物及服務等。

來源：江淮汽車公告

截至公告披露日，上述兩項交易交割涉及的先決條件已全部完成，雙方已于2020年12月2日按照協(xié)議約定出資，其中，大眾中國投資對江汽控股增資人民幣23.83億元，大眾中國投資對大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣16.10億元，江淮汽車對大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣0.83億元，兩項交易已完成交割。

至此，大眾中國投資成為本公司控股股東江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權并仍控制江汽控股。大眾中國投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權，江淮汽車持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權。

此外，在大眾加持下，江淮汽車業(yè)績向好。銷量方面，10月份，江淮汽車銷量為4.30萬輛，同比增加31.45%，1-0月份累計銷量為37.56萬輛，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽車的營收為151.19億元，同比增加48.41%，歸屬上市公司股東的凈利潤為1.90億元，同比增加5561.60%。（來源：蓋世汽車?付魁）

2，奧迪未來五年將總投資350億歐元?170億歐將投向未來技術

蓋世汽車據外媒報道，根據奧迪未來5年的投資規(guī)劃，該公司將推進向網絡化和可持續(xù)發(fā)展的高端出行服務供應商的轉型。盡管業(yè)務環(huán)境艱難，投資水平將依然維持在較高的水平，尤其是對未來汽車項目的投資。奧迪將拿出接近350億歐元的總投資額，其中，大約170億歐元將僅用于未來技術，約占總投資額的一半。

（來源：奧迪）

與大眾汽車集團一樣，奧迪也在加強對電動汽車的投資。奧迪已經為未來的電動汽車和混合動力汽車劃撥了大約150億歐元，以強調其電動汽車發(fā)展路線圖的重要性。大眾汽車集團在電動平臺戰(zhàn)略和軟件開發(fā)方面的協(xié)同效應創(chuàng)造了必要的財務空間。固定成本的改善、更為精簡的產品組合，以及非車輛投資的降低，使奧迪品牌的財務表現(xiàn)更加穩(wěn)健。

奧迪監(jiān)事會赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示：“憑借目前正在執(zhí)行的投資規(guī)劃，我們將使奧迪變得更加強大，以應對即將到來的核心業(yè)務轉型。使奧迪在電動和全網絡化駕駛方面取得技術領先，這是監(jiān)事會和管理委員會的目標。為了實現(xiàn)這個目標，我們將為奧迪提供必要的?！?/p>

純電動與混合動力汽車

2021至2025年間，奧迪在研發(fā)和固定資產投資上支出大約350億歐元。僅僅在汽車項目和創(chuàng)新性汽車技術方面，奧迪就將投入近170億歐元，以重新振興其“科技領導創(chuàng)新（Vorsprung?durch?Technik）”的品牌承諾。

開發(fā)成本的總額考慮了集團內部的全面協(xié)同效應。例如，電動平臺的開發(fā)和部署是一項跨品牌的任務。在此方面，奧迪與保時捷共同開發(fā)高端電動平臺（PPE）；同時，奧迪也將用大眾集團的模塊化電動平臺（MEB）。在投資規(guī)劃的基礎上，2021至2025年的前期支出主要集中在其Roadmap?E項目上，大規(guī)模開發(fā)純電動和部分電動車型產品。僅電動化方面，奧迪預計將投入150億歐元，占總支出的40%以上。其中，大約100億歐元用于純電動汽車，50億歐元用于混合動力汽車。到2025年，奧迪將把電動化車型的數量提升到30款，其中20款為純電動車型。

數字化與Car.Software部門

在數字化方面，奧迪也將得益于集團內部的合作，現(xiàn)在該公司將更高效地利用這一競爭優(yōu)勢。在軟件開發(fā)方面，奧迪首席執(zhí)行官Markus?Due***ann現(xiàn)在將接任Car.Software部門的董事長，該部門結合并延伸了各品牌的專業(yè)知識。

通過這種方式，大眾集團自己的軟件部門正在打造一個統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，為集團內所有車輛提供基本功能。Car.Software的任務還包括進一步開發(fā)自動駕駛功能。

奧迪轉型與Audi.Zukunft

得益于產品組合的優(yōu)化提升了效率、減少了內部流程的復雜性，并改善了固定成本，奧迪品牌的財務狀況十分穩(wěn)健。奧迪轉型（ATP）和Audi.Zukunft基本協(xié)議將帶來巨大的效率提升。自該于3年前啟動以來，僅ATP一項就釋放了超過65億歐元的資金。雖然今年疫情大流行造成了嚴峻的市場環(huán)境，但是奧迪依然明確了自己的目標，即到2022年實現(xiàn)通過此項目累計約150億歐元。此外，Audi.Zukunft協(xié)議也給奧迪奠定了良好的基礎，讓奧迪獲得了領先的市場地位、保留了工作崗位，并實現(xiàn)盈利。通過中的支出，該品牌的德國工廠也將保持良好的競爭力，并為未來做好準備。

奧迪管理委員會中負責財務和法律事務的成員Arno?Antlitz表示：“通過奧迪轉型和Audi.Zukunft，我們正在讓公司適應未來。這兩項確保了我們在未來技術領域持續(xù)進行投資的財務基礎，以此為塑造汽車行業(yè)的轉型做出決定性的貢獻。”（來源：蓋世汽車?星云）

3，吉利和沃爾沃汽車或明年一季度重啟合并談判

蓋世汽車據外媒報道，12月3日，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan?Samuelsson表示，沃爾沃汽車與吉利的合并或聯(lián)盟談判將可能在明年第一季度恢復。

XC90（來源：沃爾沃汽車）

Samuelsson在《金融時報》未來汽車峰會上表示，目前吉利正尋求在上海科創(chuàng)板上市，不能改變其資本結構，因此將談判推遲到了2021年。

Samuelsson透露：“兩家公司很有可能在明年第一季度恢復談判。我們已經表態(tài)正在尋求合并，這可以以多種方式實現(xiàn)，如平臺共享等等。”?他認為，吉利在中國擁有眾多杰出供應商，可以與這些供應商展開更多合作，“讓我們拭目以待哪種是最好的發(fā)展方式”。

確定的是，不論如何合并，兩公司都將保留各自的身份?！拔譅栁制嚠斎皇呛茏孕诺模惨云淦放茷楹?，因此后者當然不會想要成為更歐化的企業(yè)。這是一個構建某種聯(lián)盟的機會?！闭憬毓杉瘓F2010年從福特收購了沃爾沃汽車。

到2030年，沃爾沃將成為純電動品牌

沃爾沃汽車繼續(xù)能夠利用市場融資，以投資低排放汽車。Samuelsson預見沃爾沃汽車10年內將成為一個純電動品牌，他稱：“如果我們在2030年還不是只推電動車，我將會感到很驚訝?！?/p>

“未來將會有明確規(guī)定停售內燃機車型的時間。一旦你認識到汽油和柴油發(fā)動機真的不是未來的一部分后，你加快步伐走進新世界的心態(tài)就會輕松很多?！?沃爾沃已經認識到了這一點，因此，他對于英國等國家出臺燃油車禁售時間的心態(tài)更加輕松。在國家出臺相關法規(guī)前，沃爾沃將很謹慎地僅推出電動車。

沃爾沃此前表示，到2025年使其全球一半銷量均來自純電動車車型，但該公司還沒有設定一個停產內燃機汽車的最終期限。Samuelsson表示：“比起提供現(xiàn)金獎勵，停售內燃機車型的截止期限將更能幫助人們向純電動車轉型。”（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

4，大眾集團遭零部件供應商***?被控反競爭

蓋世汽車據報道，12月1日，波斯尼亞零部件供應商Prevent?Group向美國底特律聯(lián)邦***提***訟，指控大眾集團取反競爭手段，旨在將其趕出市場，并在媒體上對其進行詆毀。

（來源：）

大眾與Prevent之間的***始于2016年，當時，兩家公司因零部件供應價格問題產生分歧，隨后Prevent兩家子公司Car?Trim和ES?Automobilguss停止向大眾供應座椅套和齒輪箱鑄鐵件，導致大眾被迫暫停6家工廠的生產，影響了大約2.8萬名員工的工作。

Prevent在針對大眾的訴訟中聲稱，自那以后，該公司開始被大眾“盯上”。包括大眾品牌負責人Ralf?Brandstaetter在內的大眾高管發(fā)起了一個代號為“Project?1”的項目，目的是將其趕出市場。

此前有報道稱，大眾名為Project?1的特別項目小組被監(jiān)聽一整年，期間長達50小時的會議錄音被泄露。據悉，大眾該特殊項目小組正是為了和Prevent終止合作而建，該小組的任務是評估大眾與Prevent終止合作的可能性，并試圖將該公司的汽車座椅合同轉給其他供應商。

Prevent高管表示，大眾對該公司的“報復”行動包括干預其收購，雇傭暗中監(jiān)控Prevent高管、制造關于其的負面新聞以及試圖說服安道拓（Adient）和李爾（Lear）等零部件供應商拒絕使用Prevent產品。

Prevent稱其發(fā)***訟的初衷是向其他零部件供應商發(fā)出警告，揭示如果他們違反大眾的反競爭條款和價格將會導致的后果。

針對?Prevent提起的訴訟，大眾集團回應稱，“該訴訟毫無根據，我們相信，這***訟只是一場多年爭端中Prevent取的最新嘗試，在德國，Prevent已多次在法庭上敗訴?！?/p>

在汽車行業(yè)，汽車制造商和零部件供應商之間因價格談判和訂單等問題發(fā)生公開爭吵極其罕見，兩者之間應順利合作，以確保生產有序進行。Prevent由商人Nijaz?Hastor家族領導，Hastor花了數十年時間以擴大公司在汽車行業(yè)的業(yè)務。在Hastor之子接管公司后，取了一種更為激進的商業(yè)風格，其中包括對德國座椅制造商格拉默發(fā)起敵意收購，但最終交易以失敗告終。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

5，投資2400萬美元?保時捷將開發(fā)合成燃料以替代汽油

蓋世汽車據外媒報道，保時捷正投資2400萬美元開發(fā)合成燃料（e-fuels），該公司表示這是一種氣候中性的燃料，可以在非電動汽車中取代汽油。

保時捷將與西門子可再生能源部門以及其他國際公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利開發(fā)并建立一個工廠，該工廠有望成為全球首個生產氣候中性燃料（也稱合成燃料）的綜合工業(yè)化工廠。

該工廠預計最早將于2022年試生產合成燃料，保時捷預計將成為這種燃料的主要客戶，首先將其運用于賽車以及駕駛體驗中心的車輛。另外，該工廠的生產過程將由可再生風能提供動力，這也是該工廠選址智利（氣候條件優(yōu)越）的原因。

合成燃料的生產過程比較復雜，需要使用水、氫氣和二氧化碳。二氧化碳從空氣中過濾，并與水中的氫結合，生成合成、可再生甲醇，隨后利用埃克森美孚（美國煉油公司）許可和支持的甲醇制汽油（MTG）技術將其轉化為汽油。

使用合成燃料的汽車的唯一排放將是最初從空氣中提取的碳，此外，這些車輛將仍需要使用機油來潤滑引擎。

保時捷911（來源：保時捷）

合成燃料的生產將使保時捷能夠繼續(xù)生產其標志性的911跑車，也能使其他汽車制造商能繼續(xù)生產配備傳統(tǒng)發(fā)動機的汽車。雖然電動汽車也可以提供優(yōu)異的性能，但電動車的駕駛動力學不同于傳統(tǒng)的內燃機汽車。

保時捷研發(fā)總監(jiān)Michael?Steiner在一場線上媒體活動中表示，“我們可能更喜歡類似911跑車這樣的車，它擁有高轉速內燃機引擎或渦輪增壓引擎，未來我們依然可以駕駛這樣的車，但卻沒有二氧化碳排放的負擔?！?/p>

保時捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使現(xiàn)有汽車以及一些經典車型的車主以更環(huán)保的方式駕駛。此外，合成燃料可以使用與現(xiàn)有燃料相同的基礎設施，而無需像電動汽車一樣需要投入數十億美元新建基礎設施。

保時捷到2025年，使一半銷售的新車都實現(xiàn)電動化，包括純電動車和插電式混合動力車。而該公司宣布開發(fā)合成燃料的并不會影響到其電氣化目標。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

6，日本2035年禁售燃油車

蓋世汽車據外媒報道，隨著日本加入減緩全球二氧化碳排放的國家行列，該國將在2035年之前使所有銷售的新車都是環(huán)保型車輛。

日本經濟產業(yè)?。═he?Ministry?of?Economy,?Trade?and?Industry）正考慮從2035年起，停止銷售純內燃機驅動的傳統(tǒng)汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車，這是該國到2050年實現(xiàn)社會零排放的更宏大目標的一部分。通過強制使用電動化車型以減少二氧化碳排放，讓國家朝著這一理想邁出關鍵的一步。

據悉，日本將于本月聚集專家和汽車行業(yè)高管召開一次會議，隨后宣布這項政策，并制定向混合動力和電動汽車轉型的具體措施。

東京交通狀況（來源：Nikkei）

2018年，汽車尾氣排放占日本二氧化碳總排放量的16%，而飛機、輪船和火車的總二氧化碳排放只占3%或更少。當前，日本要求汽車制造商在2030財年結束之前將汽車的燃油效率提高30%。不過，日本現(xiàn)在認為，該國如果想要實現(xiàn)零排放的目標，有必要取更嚴格的措施。

當前已經有許多國家和地區(qū)表示，從2030年開始禁售新的汽油動力汽車，轉而推廣電動汽車。例如，英國將于2030年禁止銷售以汽油和柴油為燃料的汽車，并于2035年禁售混動車；美國加利亞州將在2035年禁售新的汽油汽車；法國也宣布將在2040年取類似措施；中國正考慮在2035年使所有售出的新車都是環(huán)保型車輛，其中純電動汽車將占新車銷量的一半，混合動力汽車占銷量的另一半。

在日本，混動車型也被認為是環(huán)保車型，不會禁售，豐田等汽車制造商已經將先進的混動系統(tǒng)作為其新能源戰(zhàn)略的支柱，這與英國2035年禁售混動車的規(guī)定截然不同。

為了推動汽油汽車向電動和混合動力汽車的轉變，降低鋰離子電池的價格非常重要。為此，日本正在考慮對投資電池生產設施的公司給予稅收減免，以幫助實現(xiàn)零排放目標。

日本汽車制造商正加速向替代能源汽車的轉變。豐田到2025年推出所有車型的電動化版本，包括混動、插電式混動和燃料電池版本，目標是到2025年在全球范圍內銷售550萬輛電動化車型。今年，豐田開始銷售10多款電動汽車，這些車型去年占了豐田和雷克薩斯在日本全部汽車銷量的40%。

日產到2023年，將混合動力車和電動汽車占其國內總銷量的比例從30%提升到60%，該公司本月剛上市的Note緊湊型車只有混動版本。與此同時，本田汽車使三分之二售出的新車都實現(xiàn)電動化，今年，本田開始銷售其首款量產的電動車Honda?e。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

7，特斯拉柏林工廠遭德國最大工會質疑

蓋世汽車據外媒報道，特斯拉可能將與德國最大工會IG?Metall展開較量。

Model?Y（來源：特斯拉）

本周早些時候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）前往柏林領阿克塞爾·施普林格獎，受到了德國官員的廣泛贊譽。自特斯拉宣布在德國建廠以來，馬斯克似乎已經“征服”了德國人，但有一個團體沒有被打動，那就是IG?Metall。IG?Metall工會有200多萬名員工，在德國每家汽車制造商中都舉足輕重。

多年前，特斯拉收購德國一家大型工程公司時，就遭遇了員工想要工會化的情況，但是他們?yōu)閱T工加薪并提供股票期權，從而避免了IG?Metall涉足其德國業(yè)務。

上月，特斯拉雇傭了前梅賽德斯奔馳工廠負責人，激怒了IG?Metall工會，這可能使特斯拉再次在德國遇到工會化的狀況。IG?Metall柏林-勃蘭登堡-薩克森州區(qū)域經理Birgit?Dietze表示：“我們正與特斯拉其他工廠所在地的工會組織聯(lián)系，因此我們充分了解針對特斯拉的個人控訴、法律譴責和控訴。我們可以把這看作是特斯拉在格蘭登堡表現(xiàn)的縮影?！?/p>

現(xiàn)在，特斯拉正加大柏林工廠招聘。據悉，IG?Metall已經與特斯拉聯(lián)系，討論員工工資和工作條件的集體規(guī)定，但還未收到特斯拉回復。

特斯拉認為，其員工在沒有工會的情況下生活會更優(yōu)裕，因為該公司認為其擁有一個幫助員工成功的組織，每個員工都享有股票期權。

12月2日，據Land?Brandenburg報道，特斯拉已經收到了州環(huán)境部門對于在柏林工廠安裝油漆車間設備的批準。特斯拉在德國柏林工廠雇傭逾10,000名工人。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

8，大眾品牌終止賽車業(yè)務?寶馬退出Formula?E賽事

蓋世汽車據外媒報道，大眾品牌將終止其賽車業(yè)務，并將員工轉崗至不斷增長的電動汽車產品線上。

IDR（來源：大眾）

大眾品牌在12月2日表示，其賽車部門擁有169名員工，未來幾周內，這些員工將被納入母公司。當前該部門正在開發(fā)一款名為IDR的電動賽車原型車，未來其將幫助大眾開發(fā)日益增加的電動汽車車型。大約兩年前，大眾發(fā)布了IDR。該車在美國的派克峰山路、德國著名的紐伯格林賽道和中國的天門山都創(chuàng)造了速度記錄。

“賽車團隊員工深厚的技術專長和從IDR項目中獲得的經驗將繼續(xù)留在公司內部，并幫助我們將ID家族更多的高效車型投放到道路上?！贝蟊婇_發(fā)主管Frank?Welsch表示。

此外，寶馬也宣布，將追隨奧迪的腳步，于明年年底退出Formula?E電動賽車賽事。12月2日，寶馬在一份聲明中表示，該公司的Formula?E征程即將“步入尾聲”，集團的戰(zhàn)略重心也在發(fā)生變化。寶馬表示，他們將Formula?E視作量產的技術實驗室。為電動車開發(fā)傳動系統(tǒng)的工程師，同時也負責寶馬賽車的動力系統(tǒng)。

11月30日，奧迪也宣布將退出Formula?E，轉而專注于達喀爾拉力賽和耐力賽，包括最終重新回到勒芒（Le?Mans）賽場。

明年1月，F(xiàn)ormula?E第七個賽季將在智利開始，其他參與此賽事的主要汽車制造商還包括梅賽德斯、保時捷、日產、捷豹和PSA的DS品牌。（來源：蓋世汽車?星云）

9，寶馬將推出JCW高性能版電動MINI

蓋世汽車據外媒報道，MINI正努力將其高性能品牌John?Cooper?Works電動化，該公司可能在不久后推出首款純電動JCW車型。

MINI?John?Cooper?Works?Electric（來源：INSIDEEVs）

新款MINI?John?Cooper?Works?Electric將使用全新的車輛架構，并承諾向消費者提供“John?Cooper?Works品牌的極致性能”。目前該公司正在專注于MINI?John?Cooper?Works電動車的研發(fā)，此舉說明了電動出行對于該品牌未來發(fā)展方向的重要性，MINI的目標是將可持續(xù)發(fā)展、性能和進行獨特的融合。

MINI并未在新聞稿中透露更多細節(jié)，但是從現(xiàn)在的情況來看，該公司將對多款車型逐步進行電動化，外媒猜測純電動汽車會是MINI品牌的未來發(fā)展重點。

John?Cooper?Works?Electric是一款以性能為導向的電動汽車，因此外界非常好奇，與MINI?Cooper?SE相比，它的動力會有多強悍。MINI?Cooper?SE的零百加速時間為6.9秒，搭載了135千瓦的電動機（前置）和容量為32.6千瓦時的電池。

MINI品牌負責人Bernd?K?rber表示：“通過MINI?Electric，我們已經展示，MINI品牌典型的駕駛樂趣可以與電動出行完美結合?，F(xiàn)在，是時候將John?Cooper?Works品牌對性能的追求與電動化相結合了。因此，我們正在努力開發(fā)John?Cooper?Works電動車型這一概念。用傳統(tǒng)內燃機的John?Cooper?Works車型仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，以確保我們可以滿足世界各地性能愛好者的愿望和需求。隨著對電動性能的全新關注，我們也創(chuàng)造了機會，使John?Cooper?Works品牌的獨特形象變得比以往更加鮮明?！保▉碓矗荷w世汽車?星云）

10,寶馬聯(lián)合西門子、SAP和博世建立德國汽車數據聯(lián)盟

蓋世汽車據外媒報道，寶馬將加入SAP、西門子、博世和埃孚等德國工業(yè)和技術企業(yè)，共同建立汽車數據共享聯(lián)盟。作為歐洲第二大經濟體，德國當前正在尋求收復在與美國和中國競爭中失去的地盤。

（來源：寶馬）

工業(yè)巨頭西門子和技術企業(yè)SAP將與寶馬合作，建立一個不依賴美國或中國技術的云數據交換平臺。電信業(yè)巨頭德國電信（Deutsche?Telekom）和零部件供應商博世以及埃孚也將參與該項目。該平臺將使德國汽車制造商及其供應商能夠及時發(fā)現(xiàn)生產瓶頸或零部件短缺情況，幫助他們避免類似今年早些時候因為疫情而導致的生產中斷。

該聯(lián)盟的數據共享平臺將使用歐洲的Gaia-X云服務，而并非亞馬遜或阿里巴巴等美國或中國的數據主機。由于地緣政治的緊張局勢，以及貿易摩擦，國內企業(yè)將數據控制權交給外國公司讓許多歐洲的政治家們感到擔憂，他們擔心歐洲企業(yè)會失去對客戶或生產等敏感信息的控制。

此前有報道稱，歐盟委員會正在建立一個統(tǒng)一的歐洲數據市場。這個數據市場將包含制造業(yè)和工業(yè)信息流，并將對美國科技企業(yè)的主導地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

歐盟工業(yè)主管Thierry?Breton在1月份的新聞發(fā)布會上曾表示：“工業(yè)數據之戰(zhàn)現(xiàn)在已經打響，歐洲將是主要戰(zhàn)場。歐洲擁有最大的工業(yè)基礎，但是今天的贏家不一定就是明天的贏家。”Breton表示，該的基礎是建立一個20億歐元的歐盟云平臺聯(lián)盟。德國經濟部長Peter?Altmaier表示，汽車聯(lián)盟將“確保歐洲增值制造業(yè)和就業(yè)得到保障”。(來源：蓋世汽車?星云）

11，傳馬瑞利將在前福特工廠為保時捷、奧迪生產電機

蓋世汽車據外媒報道，汽車零部件供應商馬瑞利（Marelli）明年將開始在德國一家前福特工廠生產電驅動系統(tǒng)。

馬瑞利新工廠（來源：馬瑞利）

科隆紙媒Koelner?Stadt-Anzeige表示，馬瑞利正入駐德國科隆北部的前福特Niehl工廠，福特此前在此基于大眾集團的MEB平臺生產一系列面向大眾市場的電動車。

馬瑞利潛在客戶包括保時捷（供應Taycan電動車）和奧迪（供應e-tron電動車）。該公司沒有對潛在客戶和廠址置評，但證實該工廠曾是一家福特工廠。馬瑞利新工廠預計將于2021年上半年投產，前期將雇傭約160名員工，到2021年再額外聘用60名員工。該廠占地18,000平方米，未來或進一步擴建。

馬瑞利電驅動系統(tǒng)業(yè)務首席執(zhí)行官Joachim?Fetzer在一份聲明中表示：“通過新的生產設施，我們正在為不斷發(fā)展的電動車市場擴大我們的生產足跡和產能。”他解釋稱，選擇科隆作為廠址，是因為此地位于歐洲中心，擁有成熟的汽車業(yè)勞工，并且這個地區(qū)正發(fā)展成為一個電動出行中心。電驅動系統(tǒng)是馬瑞利發(fā)展戰(zhàn)略中的核心要素。

馬瑞利曾是Formula?One賽車比賽混動技術（動能回收系統(tǒng)KERS）的早期供應商之一，同時還是Formula?E賽事的電動車動力系統(tǒng)供應商。2019年5月，日本康奈可（Calsonic?Kansei）以58億歐元（約65億美元）從FCA收購瑪涅蒂·馬瑞利，合并后公司改名為馬瑞利。

馬瑞利2019年汽車業(yè)務銷售額為149.4億美元，在Automotive?News全球零部件供應商百強排行榜中位列第14名。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

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