舒適性舒適性非常一般，前排座椅的柔軟度和包裹性都很滿意，但是坐墊的長度不夠，而且高度也不高，導(dǎo)致座椅對大腿的支撐不足，長途旅行會比較難受一點，后排座椅給差評，坐墊短，而且比較單薄，包裹性欠佳，好在坐墊高度較高，支撐方面略有改善。
后排靠背角度太小，而且不可以調(diào)節(jié)角度座起來幾乎就是正經(jīng)危坐，而且高度太低，左右兩邊的位置還好，有頭枕，但是中間乘客就難受了，沒有頭枕，成年人座中間，后排靠背只能支撐到肩膀以下，頭和脖子沒有支撐，坐久了非常不舒服，如果被后車追尾還有很大危險，所以建議后排不要座成年人，或者不要坐人，好的一點是后排中間地板幾乎沒有突起，至少后排乘客的腳不會找不到地方放！底盤懸掛的舒適性比較糟糕，過減速帶的時候后排就像沒有減震的板車一樣，非常顛。
路上的小坑洼和井蓋也都能感覺到，難道這就是傳說的路感清晰？最后噪音，速度超過70km/h的時候風(fēng)噪、胎噪非常明顯，隔音真的還有很大提升空間，我的手動檔車，90km/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)，能非常明顯聽到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音，到達120km/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)，這個時候無論是風(fēng)噪、胎噪、還是發(fā)動機噪音都一擁而入，非常吵，直接影響到車內(nèi)正常交流！所以買飛度還是不要用來經(jīng)常跑高速，市區(qū)代步還是非常好的！ 空調(diào)制冷效果也很滿意，我一般都是1檔風(fēng)就夠了！
最滿意肯定是動力啦，并不是說飛度的地球夢有多強悍，而是這個級別其它車型的動力匹配不夠用，飛度的動力只是相對而言比較充沛，這個動力數(shù)據(jù)匹配這種小車我覺得才是合理的搭配，同級其它車型的動力匹配在我看來都是不合理的，或者說大部分都不合理！至于油耗，我覺得這么小的車這個油耗表現(xiàn)無可厚非，沒什么可夸的！
魔術(shù)座椅是什么意思
2021款飛度用ISOFIX兒童安全座椅接口的寶寶椅，也可以使用LATCH的固定形式，接口在座椅坐墊和靠背的接縫處以及后排車頂，接口處還有兒童安全座椅的標(biāo)識，ISOFIX接口在我國生產(chǎn)的汽車安全座椅接口相匹配，其屬于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，也是國際流行標(biāo)準(zhǔn)。
飛度寶寶椅的使用
在使用該接口的安全座椅時，只需將座椅的ISOFIX接口和車內(nèi)接口進行連接，安裝比較簡單，孩子坐在安全座椅上，即便是在比較顛簸的路上，也不會出現(xiàn)搖晃的情況，兒童座椅接口是歐洲設(shè)計實施的一種針對兒童安全座椅接口的標(biāo)準(zhǔn)。
特點就是具有兩個與兒童座椅進行硬鏈接的固定接口。若飛度有此裝置，可以將有束縛設(shè)備的兒童安全座椅系于飛度座位上，供兒童乘坐，在發(fā)生時能束縛著兒童，以最大限度保障兒童的安全。
它會是你的小情人嗎？新一代FIT飛度全面解析
以飛度的魔術(shù)座椅為例，并不是指座椅會變魔術(shù)，而是形容座椅組合變化多樣。飛度魔術(shù)座椅的精髓在于后排坐墊能夠向上折起并固定住，整個操作過程輕松不費力，坐墊向上折疊后，后排就能空出一大片位置用來擺放物品。
魔術(shù)座椅還有其它的玩法，比如把前排座椅的頭枕拆掉，推至最前然后放倒靠背，此時就會變成一張簡易的床，周末出游玩累了便可以在車上補個眠。飛度?魔術(shù)座椅?本來在第二代飛度上全系標(biāo)配的，但是到了第三代飛度僅在精英版版和領(lǐng)先版兩款高配車型上才有設(shè)置。飛度車內(nèi)空間本來就是優(yōu)勢項目，這類對車內(nèi)空間有優(yōu)化作用的設(shè)計就應(yīng)該標(biāo)配才夠意思。飛度的潛在客戶大都看中飛度居家，實用設(shè)計，代表功能就是飛度的魔法座椅。
（圖/文/攝： 陳美連） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019
到店實拍第四代飛度：空間確實不錯，但定價不太“香”
2020年2月12日，本田技研工業(yè)株式會社（下略：本田）于其本社青山大樓舉辦了新型（4代目）FIT的發(fā)表會。發(fā)表會由來自本田技術(shù)研究所四輪R&D中心（栃木）的此新車種的LPL（?Large?Project?Leader，本田對「開發(fā)責(zé)任者」一職的稱呼），田中健樹氏；以及現(xiàn)時下?lián)伪咎锶毡颈静块L的寺谷公良氏等二人主持。
擔(dān)任新型FIT的LPL的田中健樹氏先行登臺，介紹了此車的開發(fā)經(jīng)緯、并進行了相關(guān)的技術(shù)說明。
作為「FIT」車系歷史上的4代目，新型FIT繼承了此前歷代受到日本乃至全球各地的顧客好評的，在緊湊的車體尺寸內(nèi)實現(xiàn)壓倒性的廣闊空間和實用性的優(yōu)越特性。與此同時，對于這一今天已經(jīng)成為本田而言至關(guān)重要的基干車種，本田在開發(fā)時候有了新的思考。
田中LPL帶領(lǐng)的開發(fā)團隊以（讓FIT）「重生為能滿足更多顧客的需求的車」為目標(biāo)開展了開發(fā)工作。開發(fā)過程中，將「心地よさ」作為開發(fā)的關(guān)鍵詞
——這里，我們不得不多去進行一些額外的解釋。似乎此前很多漢語圈的汽車媒體將「心地よさ」近乎「簡單粗暴」的解讀為漢語中的「舒適性」。這恐怕是會導(dǎo)致巨大的誤解的。誠然，一些語境和場合下，將「心地よさ」簡單理解為如此的意味，也并無不妥。但這全然并非本田和本田的新型FIT開發(fā)團隊想要表達的意思。更妥當(dāng)?shù)恼f，這里的「心地よさ」實際上指的是「讓人的內(nèi)心，感受到舒適、愉快、愜意等正面的感受」的意思，和狹義上的汽車的「（乘坐）舒適性」是指代范圍的廣度完全不同、某種程度上甚至可以說是千差萬別的兩個概念——
在發(fā)表會當(dāng)場，田中LPL也對這點進行了進一步的解讀，本田、以及他和他率領(lǐng)的團隊，力圖開發(fā)出一臺能夠讓顧客們感到輕松愉悅的車，讓駕駛車輛移動的過程，變成具有放松、治愈的旅途。
而這，也是本田和田中LPL帶領(lǐng)的開發(fā)團隊，希望用新型FIT為顧客們提供的全新價值。
獨具特色的5個版本劃分
在4代目FIT的車系內(nèi)的裝備版本劃分上，本田也用了全新的思路，放棄了以往基本只根據(jù)各類裝配的多寡、貴賤而進行劃分的傳統(tǒng)思路，而是根據(jù)生活方式和顧客的期待的不同，劃分成5種各具特色的版本：
FIT?e:HEV?BASIC(FF)
▼「BASIC（ベーシック）」版本，某種程度上可以視為基礎(chǔ)版本的版本，用了簡單、簡潔明快的內(nèi)外裝；
FIT?e:HEV?HOME(FF)
▼「HOME（ホーム）」版本，車如其名，本田期待其對內(nèi)裝造型設(shè)計、和舒適性、便利性裝備的調(diào)整，讓使用者駕車、乘客時候，更有在自宅的放松感覺和安心感；
FIT?e:HEV?NESS(FF)
▼「NESS（ネス）」版本，這一版本的造型設(shè)計靈感則來源自近些年不論在日本還是全球都吸引了眾多青年人、中年人的健身運動，在內(nèi)外裝的細部用了鮮艷的色彩進行點綴，同時又不讓這種點綴過分奪目，籍此，希望給顧客傳達一種充滿活力的生活方式。
FIT?e:HEV?CROSSTAR(FF)
▼「CROSSTAR（クロスター）」版本，這一版本就容易理解許多了——此前作為先代本田FIT，亦即3代目FIT在日本汽車市場的最大對手之一的豐田AQUA，早在數(shù)年前，就已經(jīng)推出了類似的版本。這類造型上「跨界風(fēng)」的派生車，經(jīng)常未必會在日本市場的販賣量上取得十分亮眼的佳績。但她們的誕生和存在，無疑逐漸的吸引了眾多年輕女性顧客的青睞。隨著在日本、乃至歐美各個先進工業(yè)國的汽車市場，女性顧客在購車行為的參與度越來越高，爭取女性顧客的支持，是非常重要之事。
另外，值得一提的是，這一版本也是新型FIT日本試樣車的5個版本中通過性最高的版本。其他各個版本的「最低地上高」均為：FF車135mm、4WD車150mm?！窩ROSSTAR（クロスター）」版本的「最低地上高」則為：FF車足足160mm，因后軸額外的傳動裝置影響了這一數(shù)據(jù)的4WD車，也有并不遜色多少的155mm。從這點來看，對于日本的「豪雪地帶」和「特別豪雪地帶」的顧客，無疑是個相當(dāng)有吸引力的特性。對于開車偶爾會魯莽一些的女性駕車者也算是更為友好的設(shè)定。
圖注：FIT?e:HEV?LUXE(FF)
▼「LUXE（リュクス）」版本，同樣車如其名，是高級化的版本，在外裝的設(shè)計上增添了一些額外的細節(jié)，強調(diào)高級感的體現(xiàn)，同時，內(nèi)裝上的也（于歷代FIT日本試樣車之上）首次用了部分使用本革（真皮）素材的座椅。在舒適性和便利性的裝備方面也最為豐富，自然，重量也幾乎是新型FIT日本試樣車的5個版本中，和「CROSSTAR（クロスター）」版本并列最高的。價格方面，也是整個FIT4車系當(dāng)中最昂貴的一個版本。
小型化雙電動機混合動力系統(tǒng)的初次應(yīng)用注1
注1自新型FIT始，關(guān)于本田的雙電動機混合動力系統(tǒng)，在傳播使用的詞匯和徽標(biāo)上會進行變更，雖然「技術(shù)名稱」還將繼續(xù)稱作「SPORT?HYBRID?i-MMD」，但傳播時候、和車輛上安裝的徽章均會改為「e:HEV」，因此，本文也不會將其稱為「小型化的i-MMD」
動力總成方面，相信諸位讀者中，已經(jīng)有不少人，此前從多種渠道獲知了部分或者接近全部的信息。本田新型FIT日本仕樣車，將提供兩種動力總成供選擇：
其一是：新開發(fā)的、最大熱效率達到40.5%的1.5L直列四缸DOHC?i-VTEC阿特金斯循環(huán)引擎注2、匹配新開發(fā)的內(nèi)藏兩個電機（分別為發(fā)電機和驅(qū)動電機）的電氣式CVT變速器。而考慮到日本國土面積中相當(dāng)大比例，氣候上存在冬季降雪量大的情況，相當(dāng)多地區(qū)被日本劃作「豪雪地帶」乃至「特別豪雪地帶」注3，本田自然也按慣例，為作為基干車種的FIT提供了額外的4WD車種。
*注2FIT?e:HEV所用的引擎，其「引擎型式」繼續(xù)稱為「LEB」型，但實際上和FIT3的HEV的前期型、后期型各自使用過的「引擎型式」亦為「LEB」型的引擎的大有不同。此次的「LEB型」社內(nèi)稱之為「AP2?Gen.3」，在燃料噴射裝置、進排氣道、燃燒室形狀、活塞形狀、冷卻系統(tǒng)等等各類領(lǐng)域都進行大幅度的改良，相比FIT3的HEV車的前期型所使用的「AP2?Gen.1」和FIT3的HEV車的后期型的「AP2?Gen.2」最大熱效率和BFSC（最小燃料消耗率）都有了明顯改善。
*注3據(jù)日本國土交通省資料，「豪雪地帶」在日本有532個市村町、特別豪雪地帶在日本有201個市村町?！负姥┑貛А拐既毡救恋?1%面積、「特別豪雪地帶」占日本全土的20%?！负姥┑貛А沟?a href="/tags-r-k.html" target="_blank" class="6ea211c7ee443b34 relatedlink">人口占日本全國的15%、「特別豪雪地帶」的人口占日本全國的3%。
▼發(fā)表會會場展出的FIT?e:HEV的動力總成（嚴(yán)格來說是其一部分），LEB-H5，由LEB型引擎和H5型驅(qū)動電機、以及發(fā)電機等組成。
當(dāng)然，必須說明的是，此類面向日本當(dāng)?shù)氐摹负姥┑貛А购汀柑貏e豪雪地帶」的4WD的車種，公道走行性能往往會劣于甚至明顯劣于普通2WD版本，僅僅是裝備了相對簡單、低成本的4WD系統(tǒng)以應(yīng)對有動輒數(shù)百毫米的積雪的路面的車輛。
另外，需要再次強調(diào)的是，此次FIT的HEV版本不再會稱作「FIT?HYBRID」，而是更名為「FIT?e:HEV」。
▼FIT?e:HEV用的LEB型引擎，雖然和先代FIT的HEV版本用的引擎在「引擎型式」上相同，實際上是經(jīng)過全新開發(fā)的引擎，最大熱效率達到40.5%。
其引擎的最高出力為98PS/5,600－6,400rpm、最大扭矩127Nm/4,500－5,000rpm。驅(qū)動電機匹配的是本田自社開發(fā)和生產(chǎn)的本田H5型，最高出力109PS/3,500－8,000rpm、最大扭矩253Nm/0-3,000rpm。
▼集成了H5型驅(qū)動電機、以及發(fā)電機的電氣式CVT。
燃費方面，因為前述五個版本的「FIT?e:HEV」在造型和重量上的不同、以及2WD車和4WD車之間的不同，燃費表現(xiàn)也有不同，WltC模式燃費從最好的「FIT?e:HEV?BASIC」FF車的29.4km/L到最差的「FIT?e:HEV?LUXE」4WD車的23.2km/L均有。
其二是：用1.3L?DOHC?i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎，搭配本田自社開發(fā)的新型CVT變速器。顯然這個選擇，不論對于日本乃至世界各地的車迷們，還是對于日本當(dāng)?shù)仄囀袌龅念櫩投紱]有那么有吸引力。但本田同樣在這一動力總成上投入了一些心思。
▼新型FIT日本仕樣車的1.3L?PET車用的L13B型引擎，其「引擎型式」同樣與先代車種用的一樣，但實際上也經(jīng)過了徹底的重新開發(fā)
類似前述提到的「FIT?e:HEV」的情況，雖然新型FIT日本試樣車的1.3L車的引擎的「引擎型式」依舊稱作「L13B」型，但也更新到了社內(nèi)所稱的最新的「AP3?Gen.3」，在引擎的各個關(guān)鍵部分進行了大規(guī)模的改良，因此在最大熱效率和BFSC等指標(biāo)上有了明顯的改善。這款引擎的最高出力為98PS/6,000rpm，最大扭矩為118Nm/5,000rpm。
而新導(dǎo)入的變速器，也與此前3代目FIT的日本仕樣車不論1.5L?PET車還是1.3L?PET車所用的不同，而是應(yīng)用了本田最新的自社制CVT（社內(nèi)通常稱作LL-CVT），能更有節(jié)奏感的控制變速，并重的實現(xiàn)了駕駛感受的改善和燃費領(lǐng)域的優(yōu)化。
那么說到這里，恐怕有讀者朋友要問了，既然這個1.3L?PET車，在此前的FIT3時期，在日本顧客那里已經(jīng)沒那么受待見了，干嘛不和FIT?RS等FIT?1.5L?PET車一起干脆取消掉呢？這就涉及到另一個問題了。
首先，相較之于在日本市場販賣量慘烈無比的先代FIT的RS版本和其他1.5L?PET車（其中尤其慘烈的就是很多國內(nèi)車迷朋友頗為喜愛的FIT?RS?1.5L?MT車），1.3L車因為定價低得多，受到了頗多的從中小企業(yè)到大企業(yè)等法人客戶的喜愛，被購入用作社用車、業(yè)務(wù)用車，還是頗有一定的市場的。
▼3代目FIT仕樣車，RS版本，恐怕這是眾多我國車迷的羨慕對象，但很無奈的是，在她的日本家鄉(xiāng)，她多年來一直是個徹頭徹尾的尷尬角色
其次，得益于日本汽車市場在全球各個主要汽車市場中一個較為特特異的情況：由于包括本田在內(nèi)的絕大多數(shù)汽車制造商，事實上直接控制日本全國各地的絕大多數(shù)販賣店、并對極少數(shù)殘存下來的代理系販賣店有極其強大的控制力等原因，渠道成本被壓縮到其他市場難以想象的超低程度，就算FIT?1.3L車是較低價格的車，依舊能獲取讓其他市場稱奇的較高的單車純利益。
因此，就算是此前3代目FIT日本仕樣車，已經(jīng)在絕大多數(shù)月份，可以占到整個FIT車系在日本汽車市場的各月份的月販的90%以上，甚至93%-94%左右的程度，保留這么一款看起來貧弱的1.3L?PET車也是繼續(xù)有其意義的。
至于「GK5」的情節(jié)，那恐怕是一個專屬于我國的年輕車迷的寄托了夢想和的情節(jié)吧？對于日本車迷們來講，讓他們有著類似情節(jié)的車，大抵是10年代的以本田CB750FOUR為代表的2輪車各社推出的各類「ナナハン」們吧…再到后來的本田的初代CIVIC的RS版本、3代目、4代目、5代目的本田CIVIC的高性能版本之類吧…
沒有了「GK5」那樣的存在，恐怕在全日本都不會有幾個人有所遺憾——3代目FIT日本仕樣車的「RS」版本MT車的慘不忍睹的販賣量早已證明了這點。
接下來，我們把閑談結(jié)束。
回到4代目FIT日本仕樣車的話題。
本田認(rèn)為，是下述4點，支撐和提供了新型FIT的「心地よさ」。
▼是的，這個前柱（Front?Pillar）是個「虛」的東西，后面的被涂上了紅顏色的部分才是「本物」
1，變更了斷面構(gòu)造，將前柱（Front?Pillar）的厚度削減到了相對于傳統(tǒng)的A柱（A?Pillar）的一半以下，配合使用水平·直線基調(diào)的設(shè)計風(fēng)格的中控臺，同時取消了儀表上方的遮陽板，實現(xiàn)了駕駛者視界的最大化，創(chuàng)造了讓駕駛者具有前所未有的安心感的廣闊的「讓人感到愜意的視野」。
▼配合前柱的特殊設(shè)計，輔之以中控臺用水平·直線基調(diào)的設(shè)計風(fēng)格，并取消儀表上方的遮陽板，實現(xiàn)了駕駛者的視界的最大化
得益于前述斷面構(gòu)造的變更，因此，對于新型FIT而言，實際上的A柱是三角窗后的第二根「柱」，輔之以新的素材的使用和相關(guān)的設(shè)計優(yōu)化，實現(xiàn)了充分的、優(yōu)于先代FIT的碰撞安全性能。
2，為了實現(xiàn)讓駕駛者和乘車者在坐上坐席的那一刻就感到舒適快慰，前席（駕駛席和助手席）均用了本田首次導(dǎo)入的內(nèi)部安裝有稱作「MAT構(gòu)造」的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)「身體穩(wěn)定座椅」（ボディースタビライジングシート）。此外，新用的「身體穩(wěn)定座椅」，還對坐墊部分進行了30mm的加厚。
▼本田首次導(dǎo)入的內(nèi)部安裝有稱作「MAT構(gòu)造」的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)「身體穩(wěn)定座椅」（左側(cè)，涂成鮮明的紅顏色的為內(nèi)部安裝的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)），和以往用的傳統(tǒng)「S彈簧」構(gòu)造的座椅（右側(cè)）
其整體的構(gòu)造，以及其內(nèi)部的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)，可讓駕駛席的駕駛者和助手席的乘客，在駕車/乘車時，身體的骨盆到腰椎都能得到良好的支撐。因此，即使是長距離或者長時間駕車，也可以很大程度可以減輕疲勞，并延長注意力集中的時間。
▼除安裝稱作「MAT構(gòu)造」的樹脂制支撐結(jié)構(gòu)之外，新型FIT的「身體穩(wěn)定座椅」還對坐墊加大了30mm厚度。
這一設(shè)計也確保了座椅擁有更好的中心感和包裹性，在激烈駕駛時，駕駛者的身體承受各個方向的G力的時候所產(chǎn)生的擺動也會減少，從而能夠更從容的對汽車進行操作。誠然，這一座椅在這方面的作用，顯然遠遠不及賽車、改裝車、專門性的SPORTS?CAR們會用的「Shell?Seat」們的程度，但也能給駕駛者在此類情況下，帶來遠好于通常家用車的座椅的感受。
▼新型FIT日本仕樣車的后席座椅同樣經(jīng)過大幅度的改良，其前端支架所使用的管材的形狀經(jīng)過重新設(shè)計，同時支架上端兩個連接點的距離更寬大，能夠更好的發(fā)揮對座椅的減震效果，座椅的坐墊厚度同樣也增加了24mm
后席座椅則設(shè)置了B-segment車通常不具備的高厚度的坐墊（相較之于先代FIT日本仕樣車，后席座椅的坐墊增加了24mm的坐墊厚度，并換用了更柔軟的緩沖物），并且改動了支架所使用的管材的形狀，支架上端的兩個安裝點距離更寬大，能夠更好的發(fā)揮對座椅的減震效果，因此，就算后席乘坐者是體重和體型較大的成年人，長時間乘坐的疲勞程度也可得到減輕。
3，（FIT?e:HEV）首次用了以前本田最小只運用于C-segment車（3代目Insight）上的雙電機混合動力系統(tǒng)，確保了新型FIT?e:HEV同時具有強大的加速性能、響應(yīng)敏捷性，并能提供暢快的加速過程。并且在確保了優(yōu)越的燃費表現(xiàn)的前提下，具有獨有的駕駛樂趣。配合新開發(fā)的輕量化·高剛性化·高強度化車架和能快速吸收路面沖擊、牢牢抓住地面提供切實的抓地力的懸掛，提供了兼具舒適感和愜意感的駕乘感受。
4，在便利性方面，除了繼承了此前歷代FIT的寬廣的室內(nèi)空間和豐富的座椅布置功能之外，得益于此次新型FIT使用電子駐車裝置，節(jié)省了附近本來設(shè)置手剎拉柄的空間，因此，得以在前席左右座椅之間布置了一塊額外儲物空間，這一空間底部鋪設(shè)了可取下的防滑橡膠墊，可以輕松防止公文包一類的物品，便于前席的駕駛者或者乘客取放，也可通過安裝各類附件轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌挠猛?。而因為這一防滑橡膠墊的可取放特性，就算不慎弄臟，也可以輕松取下進行清洗。
▼由于用了「電子駐車」，騰出了傳動手剎拉柄占用的空間，因此新型FIT日本仕樣車可在此布置一塊額外的儲物空間，且這一儲物空間還可安裝各種其他附件，提供更廣泛的用途
另外，就算是HEV，即混合動力車，也確保了足夠的行李箱容積，尾門下方的開口幅也得到了擴大，更方便取放物品，行李箱底箱的容積更是擴大到了14L，相較之于先代車種達到了3.5倍左右。前席座椅的后方亦增加了專門為后席乘客考慮而提供的放置智能手機的小型收納口袋，以確保便利的移動帶來的「使用的愜意感」。
▼相較之于先代車種，新型FIT的尾門下方的開口幅寬度增?
▼行李箱底箱的空間擴大至14L，為先代車種的約3.5倍
▼前席座椅后方專門設(shè)置了可裝入智能手機等數(shù)碼設(shè)備的小型收納口袋
未完待續(xù)……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
飛度魔術(shù)座椅有什么用
8月26日，本田第四代飛度正式上市，售價8.18-10.88萬元。作為本田今年最受關(guān)注的車型，我們也是第一時間來到了4S店進行實拍。廢話不多說，先給大家匯報一下現(xiàn)車情況：
由于新車剛上市，目前沒有優(yōu)惠也沒有金融政策，更沒有現(xiàn)車，想買的話只能等。4S店工作人員的說法是：預(yù)訂潮越版的話到貨最快，8月底或者9月初就能提到車；潮跑版需要等大概一個月左右，入門車型（潮啟版）等得最久，并且不知道具體時間。
可以確定的是，入門版的飛度并非是用來拉低價格門檻卻不投產(chǎn)的車型，只是數(shù)量極少，少到你幾乎買不到，走量的還是中高配車型。
另外，4S店工作人員還表示，從開啟預(yù)售截止到8月26日，他們店里已經(jīng)有50多個訂單（盲訂）。順帶提一句，來看飛度的人是真的多，里里外外好幾撥人，等了好久才擠進車?yán)铩?/p>
回到車子本身，此次實拍的車型為全新飛度潮跑Pro版，售價10.46萬元，從價格上來說這個款型算是次頂配，但是比較魔幻的是，它居然沒有中控屏！要知道，比它價格更低的潮越版（9.98萬元）都配了8英寸中控屏。廣汽本田的想法確實讓人摸不著頭腦。
關(guān)于配置
此次實拍的飛度潮跑Pro版配備了電動天窗、一鍵啟動、自適應(yīng)巡航、全液晶儀表盤、換擋撥片、LED大燈、LED日間行車燈以及LED霧燈、胎壓報警、上坡以及Honda?SENSING智能駕駛系統(tǒng)、這套系統(tǒng)又包含了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車3個安全配置。
這其中，胎壓報警、上坡、一鍵啟動、全液晶儀表盤4個配置屬于全系標(biāo)配，8.18萬元的入門車型都有，多花兩萬多買潮跑版Pro版，其實買到的配置并不多。A0級轎車賣到了10萬出頭，配置卻很一般，從我個人角度來說是不太能夠接受的。
關(guān)于空間
本田的“魔術(shù)空間”一直以來廣大消費者都非常喜歡，而第四代飛度也很好的延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。
首先，乘坐空間是完全不用擔(dān)心的，如下圖，后排空間還有很多富余，并且地臺中間凸起并不多，即便是后排座椅坐滿3個人，中間乘客體驗也不會很差。
其次是儲物空間，就這一點來說，全新飛度真的是把“魔術(shù)空間”發(fā)揮到了極致。
前排：像門板上、手套箱以及中控杯架這樣的常規(guī)儲物格就不多說了，主要亮點是下面這兩處。
中控臺的左右兩邊各有一個儲物格，可以放點小東西；
這個地方也可以打開，里面能放不少東西：
后備廂：后備廂還是比較大的，另外它的后排座椅可以放倒，雖然不能完全放平，但平時拉點大件物品還是沒啥大問題。
可以說，全新飛度的空間是絕對夠用的，作為一臺A0級小車，能有這樣的空間確實不錯了。
一些亮點和槽點
最后再跟大家分享一下全新一代飛度給我印象比較深刻的點。
全新一代飛度用了這種雙A柱設(shè)計，A柱的盲區(qū)變小了，視野開闊了不少；
實拍車型是唯一一款配備了換擋撥片的車型，不過好像并多大用處，還不如把它換成中控屏；
實拍車型后排沒有空調(diào)出風(fēng)口、也沒有USB接口、座椅只能整體放倒，而潮越版和潮越Max版可以比例放倒的。另外，作為頂配車型，實拍的潮跑Pro版車型沒有配備魔術(shù)座椅（后排座椅坐墊向上收起），這一功能只有頂配車型才有。
總體來說，新一代飛度的空間不錯，但配置比較一般，而且定價偏高，頂配車型將近11萬了。要知道，很多合資緊湊型轎車也才10萬左右，比較典型的就是通用系A(chǔ)級轎車，由于優(yōu)惠大，落地也不到10萬。個人覺得，現(xiàn)階段飛度這個價格并不香，可以先觀望一下，等它降價了再入手也不遲。
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太平洋汽車網(wǎng)飛度魔術(shù)座椅的精髓在于后排坐墊能夠向上折起并固定住，整個操作過程輕松不費力，坐墊向上折疊后，后排就能空出一大片位置用來擺放物品。魔術(shù)座椅還有其它的玩法，比如把前排座椅的頭枕拆掉，推至最前面然后放倒靠背，此時就會變成一張簡易的床。
外觀方面，飛度的整體造型可以說是改變了一個新的設(shè)計了，車頭部分中網(wǎng)進氣格柵分為上下兩部分，同時用了蜂窩狀的設(shè)計，兩側(cè)大燈為led自動大燈低配版本則為遠近光的鹵素大燈，同時也沒有具備日間行車燈，下包圍的設(shè)計較為凌厲突出其運動感，整個車頭看起來格外的緊湊。
車身側(cè)面，整體的線條勾勒還算是順暢，尤其是在弧度方面，車頭與車頂?shù)墓蠢諑缀醭室粭l斜線，側(cè)面是比較容易分辨出高低配的地方，就比如說門把手，黑色的則為低配，而其余的都與車身同色，輪轂方面，低配版本的輪轂看起來更像是備胎，使用起來格外的掉檔次，除去低配其余版本則更容易讓人接受，尾部方面，低配版本則沒有后雨刷，其次全系都沒有倒車影像以及雷達，后續(xù)是需要進行選裝的。
內(nèi)飾部分整體并不會給你一種居家使用的感覺，相反樸素的氣質(zhì)直接撲面而來，看起來特別的掉檔次，但作為一款小型車，你也不能奢求什么，中控臺為對稱式設(shè)計，但屏幕則又有一些偏右方看起來格外的不對稱，方向盤為兩幅式的設(shè)計，塑料感濃濃的，比較意外的是搭載了七英寸的多媒體顯示屏，顯示信息也算是豐富，而無鑰匙啟動也算是全新標(biāo)配。
空間上該車的全車尺寸為4109*1694*1537MM，軸距為2530MM。座椅支持六向手動的調(diào)節(jié)，全系都為織物座椅，飛度的魔術(shù)座椅算是該車的最大亮點了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一個121CM的垂直高度，日常的載貨能力進一步得到提升。
動力上搭載的地球夢1.5L發(fā)動機，最大功率131馬力，與之相匹配的是CVT無級變速箱，該車的百公里綜合油耗為5.2L燃油經(jīng)濟性還是蠻不錯的，懸架上用的是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，在路過顛簸路段時，過濾性其實表現(xiàn)的并不是很優(yōu)秀，車內(nèi)帶有PM2.5過濾裝置。
標(biāo)簽： #座椅
