倒閉潮已經(jīng)來臨，撐不過2020年的車企并非個例，獵豹、眾泰、力帆、前途、甚至于華晨都已經(jīng)相繼倒下。疫情影響之下，中國車市真的進(jìn)入了百舸爭流的大洗牌階段，沒有人能僥幸于隔岸觀火，要么力爭上游，要么被淘汰出局。暫且沒有爆雷并不代表真的就在市場上穩(wěn)若磐石，那些單月銷量甚至不足三位數(shù)的車企，如果不做出變革早晚會成為下一個力帆、下一個前途，大乘汽車就是其中一員。
大乘汽車是誰？或許很多消費者并不是很熟悉。這家汽車品牌誕生于2018年，目前也僅僅只有兩年多時間。前眾泰董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立，江鈴也有投資。早在品牌推出之前就已經(jīng)在江蘇金壇與江西撫州擁有了兩大生產(chǎn)基地，同時具備燃油車與新能源車雙資質(zhì)。大乘的起點比很多造車新勢力都要高，但是它的發(fā)展路徑與眾泰卻十分相似。
品牌發(fā)布之日，大乘汽車就宣布將推出三款車G70S、?G60S以及E20，造車速度可謂驚人，然而當(dāng)細(xì)細(xì)琢磨，便會發(fā)現(xiàn)這三款車型仍然逃不了山寨的做法，或者說只是略微將大邁X7?大邁X5以及眾泰芝麻這三款車換個殼換個標(biāo)挪用更加貼切。這種看似為走捷徑的投機(jī)取巧做法，真的能支撐品牌長久地走下去嗎？
銷量會告訴我們答案。在去年大乘汽車?yán)塾嬞u出2.96萬輛，買單的人并不算多。平攤到大乘汽車上百家經(jīng)銷商，每家的年銷量甚至不足300輛。而到今年，大乘汽車陷入了更深的危機(jī)中，反映到銷量上面也很***裸，前10個月僅僅全國總銷量僅為7691輛。
由于經(jīng)營困難，今年年初大乘汽車就被曝出連續(xù)數(shù)月拖欠員工工資問題，個人因公出差墊付的費用也長期無法報銷，彼時大乘汽車的在職員工仍達(dá)到1500名，而早前離職的上百名員工工資也一直沒能正常結(jié)算。人社局介入后同樣無果，總之就是沒錢。
經(jīng)銷商的日子更加不好過。今年3月，大乘汽車發(fā)出通知，由于資金問題汽車生產(chǎn)受阻，短時間內(nèi)不會供應(yīng)新車，經(jīng)銷商們需要另行出路，要么改小店面，要么經(jīng)營其他品牌，要么關(guān)店退網(wǎng)。至于經(jīng)銷商要求返還的合同保證金、還沒供貨的已支付車款、建店承諾的補(bǔ)貼金額、2019年的返利，大乘均無法按約兌換，***就是沒錢。
大乘不是沒有嘗試過自救，但操作卻相當(dāng)迷。今年6月，大乘針對旗下G60S進(jìn)行了一次漲價，幅度最高達(dá)1.3萬元，而且這是在配置、設(shè)計等等方面均沒有升級的情況下所發(fā)生的，廠家試圖通過提升單車?yán)麧檨砭徑赓Y金壓力。但是在2020年的車市，即便是BBA之流的豪華品牌，都難免淪落到以價換量的境地，大乘此舉無異于***，銷量下滑也是深受其害。
回想2019年，大乘董事長在接受媒體訪問的時候曾經(jīng)放出豪言，要在國內(nèi)布局600家經(jīng)銷商、900家服務(wù)商和1500家服務(wù)網(wǎng)點。彼時的他，難道心里真的沒有點數(shù)嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)。正如政策所規(guī)定，若消費者發(fā)現(xiàn)自己剛買完車不久，該車企就破產(chǎn)倒閉，短期內(nèi)其實無需過多擔(dān)憂。專家表示，車企在倒閉退市前有義務(wù)告知原有車主后續(xù)服務(wù)該如何進(jìn)行。
雖然諸多品牌倒閉或退市后，都進(jìn)行了售后“接手”的安排。但從實際操作來說，很多車主的體驗并不太美好。品牌退市后，車輛的售后保養(yǎng)或多或少受到影響。
購車選對品牌，關(guān)系到后續(xù)使用：
從上述案例可以看出，當(dāng)品牌退市后，售后服務(wù)品質(zhì)會下降，車主們的用車心情和便利性也會受到影響。同時，因品牌退市被邊緣化，在二手車市場上這些車型的“遭遇”也很難堪。
另外一位君馬車主在二手車市場同樣被拒，車商告訴他：這個品牌沒退市之前，新車也就幾萬元身價，因知名度不高，二手車更賣不起價格，如今倒閉后，售后服務(wù)難以保障，他們收了車后也很難找到下家。
標(biāo)簽： #大乘
