該方向盤的型號是新款的Model X和Model S Plaid。
特斯拉被稱為“軛式方向盤”，特斯拉官方稱之為“Yoke”。軛式方向盤的設(shè)計旨在為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)提供便利，避免遮擋視線。軛式方向盤的設(shè)計在使用安全性和舒適性方面引發(fā)了一些爭議。需要
注意的是，軛式方向盤在國內(nèi)市場暫時無法見到，因為受到各國法規(guī)的影響，海外版的豐田bZ4X和雷克薩斯RZ等車型也裝配了這種方向盤。
異形方向盤靠譜么？試駕后有三點建議！
特斯拉方向盤只有一圈倒車不會有影響。
這是因為特斯拉的車輛用了電子驅(qū)動系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的機械驅(qū)動系統(tǒng)。因此，方向盤只有一圈可以滿足車輛的駕駛和控制需求，而不會影響倒車操作。此外，特斯拉的車輛配備了倒車攝像頭和傳感器，使得倒車操作更加簡單和安全。
需要注意的是，特斯拉的車輛駕駛方式與傳統(tǒng)汽車有所不同，駕駛者需要適應(yīng)其獨特的駕駛體驗。因此，在購買特斯拉車輛之前，建議進行充分的了解和試駕，以便更好地適應(yīng)其駕駛方式。
總之，特斯拉方向盤只有一圈并不會對倒車操作產(chǎn)生影響，但需要適應(yīng)其獨特的駕駛體驗。
從特斯拉新一代Model S，到豐田、雷克薩斯，再到國內(nèi)一些造車新品牌，它們裝備異形方向盤成為爭議焦點。
那么這種只有傳統(tǒng)圓形方向盤一半“異形方向盤”，到底是科技創(chuàng)新，還是過于大膽制造駕駛的不安全？最近試駕過雷克薩斯RZ450e，有了第一手直觀的體驗。
先直接說結(jié)果，對于異形方向盤有三點建議，其中第三點最重要！
1.裝備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（記住這個東西）和異形方向盤的車型，跑賽道非常爽——不僅指向精準(zhǔn)，而且轉(zhuǎn)向快速輕轉(zhuǎn)一打就能一步到位。加上沒有上沿的方向盤視線很好，真有點漢密爾頓開F1賽車的感覺。
2.日常使用，大部分人不會跑賽道，也不會經(jīng)常跑山路。所以線控技術(shù)+異形方向盤的意義并不是太大。而且在日常開車的時候，異形方向盤必須時刻握在3點9點規(guī)范位置，有些場合不夠輕松。
3.最重要的事情來了！為什么一直提線控轉(zhuǎn)向？因為異形方向盤本身并不重要，重要方向盤背后的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。如果沒線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的異形方向盤不推薦，跑山路都要換手操作？想想都害怕。
博世的線控轉(zhuǎn)向測試車
相信大家和我一樣，都對異形方向盤充滿好奇。打方向盤的時候會不會出現(xiàn)手忙腳亂的情況？其實異形方向盤的概念，并非雷克薩斯首創(chuàng)，F(xiàn)1賽車上早已經(jīng)用。前提是F1賽車轉(zhuǎn)向比是1:1，在賽道駕駛根本不需要換手操作，但一般民用車做不到這樣。
早年英菲尼迪Q50用的半線控轉(zhuǎn)向（保留機械連接）
其實相比異形方向盤，可變比電子線控轉(zhuǎn)向才是技術(shù)核心技術(shù)。這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)了方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)的機械分離，方向盤與車輪之間已經(jīng)沒有機械連接。
這種改變帶來的第一個優(yōu)勢就是轉(zhuǎn)向比例隨時可以變，例如泊車時，方向盤不需要瘋狂轉(zhuǎn)圈，無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作。
上月底到廈門試駕雷克薩斯RZ 450e，第一次接觸到線控轉(zhuǎn)向+異形方向盤技術(shù)。
但其實在此之前，我已經(jīng)試駕過兩代的博世線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的測試車，體驗非常棒，加上早年還試過英菲尼迪Q50半線控（保留了一套機械連接）。
先說一下廈門國際賽車場。賽道全長僅1.82公里，但它卻有13個彎道（上海賽道5.5公里14個彎道），而且落差高達11米。所以跑廈門賽道，你的手臂會一直在打方向，還有挑戰(zhàn)高低落差帶來的重心轉(zhuǎn)移，以及解決動力爬坡銜接問題。
這種多彎環(huán)境對雷克薩斯RZ 450e可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+異形（雷克薩斯稱為“莫比烏斯”）方向盤很有利。
這套線控轉(zhuǎn)向比非常精準(zhǔn)，無論是在快速彎轉(zhuǎn)向時修正車身姿態(tài)，還是慢速回頭彎時大角度轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都能一步到位，都能在入彎時讓RZ的車頭一下子從外彎指向彎心，或者出彎時由彎心指向外彎。
習(xí)慣了以后你反而有這樣的感覺，在廈門賽道或者是跑山路時，異形方向盤只有配合線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才是最佳組合。即使在這種多彎+上下坡賽道駕駛，方向盤也不需要大角度轉(zhuǎn)向，幾圈下來會讓你覺得非常輕松。
還有一個之前國內(nèi)媒體沒提到的優(yōu)勢，沒有一半的異形方向盤不會遮擋視線。前方視野比較好，加上對轉(zhuǎn)向角度的解放，不僅讓駕駛者在跑賽道時可以更專注線路和剎車，在跑山路時同樣也非常有用。
可以作個小結(jié)了：可變比電子線控轉(zhuǎn)向是用異形方向盤的必要條件。如果沒有能實現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、不用換手的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+異形方向盤的話，不建議！
傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+圓形方向盤的雷克薩斯RZ 450e
但很可惜由于國內(nèi)法規(guī)的原因，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)暫時還不能銷售。所以我們在賽道試駕的帶可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+異形方向盤的雷克薩斯RZ 450e，暫時你還買不到。目前銷售的都是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+圓形方向盤的版本。
最后作一個總結(jié)：由于現(xiàn)階段沒有線控轉(zhuǎn)向的加持，大家還是選擇圓形方向盤吧。
但是，線控轉(zhuǎn)向是未來必然的發(fā)展方向，因為自動駕駛機械解耦和電動化需要。
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