財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?根據(jù)7月14日晚間發(fā)布的公告，長安汽車在2020年上半年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營扭虧為盈。

公告顯示，公司預(yù)計(jì)上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為20億元?~?30億元，比上年同期增長189.28%~233.93%，預(yù)計(jì)基本每股收益盈利0.42元/股?~?0.62元/股。2019年同期，歸屬長安汽車股東的凈利潤為-22.4億元，每股虧損0.47元。

此次業(yè)績預(yù)告未經(jīng)注冊會(huì)計(jì)師預(yù)審計(jì)。對于凈利的大幅增加，長安汽車歸因?yàn)楣井a(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善、盈利能力提升、非經(jīng)常性損益項(xiàng)目。其中非經(jīng)常損益項(xiàng)目包括：重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資帶來的21億元凈利潤；出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的股權(quán)帶來的14億元凈利潤；持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲帶來的17.75億元。

新能源規(guī)劃是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”中重要一環(huán)。2017年10月，長安汽車宣布在2015年新能源戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，啟動(dòng)全新的“香格里拉***”，目標(biāo)在2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造，在2025年推出21款全新的純電車型、12款全新的插混車型，2025年前停售傳統(tǒng)意義的燃油車且通過116萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)國內(nèi)新能源品牌第一。

在啟動(dòng)“香格里拉***”不久，2017年11月，長安汽車以5.19億元將鎮(zhèn)江德茂海潤基金收入囊中。收購?fù)瓿珊螅L安汽車間接持有寧德時(shí)代0.3855%的股權(quán)，也成為了持股動(dòng)力電池供應(yīng)巨頭寧德時(shí)代的第三家國有汽車集團(tuán)。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車查閱資料發(fā)現(xiàn)，為長安汽車帶來巨額收入的重慶長安新能源汽車科技有限公司成立于2018年5月，經(jīng)營范圍包括“新能源汽車整車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售和咨詢服務(wù);汽車整車制造（不含汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）；汽車零部件銷售；汽車工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展”等。迫于虧損壓力和擴(kuò)張需求，長安汽車曾在2018年10月將該公司掛牌上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)***，***通過增資擴(kuò)股引入戰(zhàn)略投資者。

由于長期無人接盤，掛牌一度終止。在放松增資條件后，長安汽車于2019年9月再次掛牌重慶長安新能源汽車科技有限公司。2019年12月，長安汽車宣布擬引入四家企業(yè)作為戰(zhàn)略投資，公司持股比例由100%稀釋至48.9546%。四家資方分別為南京潤科、長新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金，均為國資戰(zhàn)略投資者。

公開資料顯示，南京潤科由國有獨(dú)資的南京溧水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)集團(tuán)有限公司100%控股；長新股權(quán)基金和兩江基金的最終受益人均為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)；南方工業(yè)基金則背靠重慶市財(cái)政局、中國兵器裝備集團(tuán)有限公司等。

在增添新能源隊(duì)列的同時(shí)，長安汽車也在斬?cái)嘭?fù)債業(yè)務(wù)。此次預(yù)期業(yè)績中所提及的長安標(biāo)致雪鐵龍成立于2011年，由長安汽車集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍合資，注冊資金40億元人民幣，雙方各占股本50%。2019年前三季度，該合資公司總資產(chǎn)為72.03億元，總負(fù)債59.99億元。由于表現(xiàn)低迷，2019年10月，長安汽車掛牌持有的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司全部股份，12月30日，長安汽車與前海銳致簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安PSA?50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓金額為16.3億元，后者由“寶能汽車有限公司”全資控股。

除了金額搶眼的非經(jīng)常性損益項(xiàng)目，長安汽車市場表現(xiàn)也同樣不俗。據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，長安汽車6月銷量為19.44萬輛，同比增長38.11%；2020年上半年累計(jì)銷售83.1萬輛，同比增長1.33%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供數(shù)據(jù)，6月份國內(nèi)乘用車零售達(dá)165.4萬輛，環(huán)比增2.9%，同比降6.2%；上半年全國乘用車零售770萬輛，同比下降23%。

截止7月14日收盤，長安汽車股價(jià)報(bào)13.19元/股，跌幅為1.64%。

基于長安汽車業(yè)績預(yù)告中盈利同比增189.3%~233.9%，中金認(rèn)為，短期內(nèi)盈利有波動(dòng)，中長期增長還依賴量價(jià)表現(xiàn)和成本控制。華西證券認(rèn)為，長安汽車預(yù)計(jì)今年第二季度起盈利恢復(fù)彈性，“考慮到公司中期盈利中樞將繼續(xù)回升，給予公司?2022?年?12?倍?PE，維持目標(biāo)價(jià)?16.92?元，維持?‘買入’評(píng)級(jí)?！蓖瑫r(shí)，華西證券給出風(fēng)險(xiǎn)提示：車市下行風(fēng)險(xiǎn)、老車型銷量下滑、新車型上市不達(dá)預(yù)期、降本控費(fèi)效果不達(dá)預(yù)期、長安福特戰(zhàn)略調(diào)整效果不達(dá)預(yù)期。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

“開掛了?！?/p>

預(yù)計(jì)盈利32億元-38億元。

10月14日晚間，長安汽車披露的2020年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，截至今年9月30日，長安汽車預(yù)計(jì)業(yè)績扭虧為盈。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)為32億-38億元，相比去年同期的-26.62億元，上漲220.23%-242.78%。其中，長安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤預(yù)計(jì)為5.98億元-11.98億元，相比去年同期的-4.21億元，增長241.84%-384.2%。

對于業(yè)績大漲，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。同時(shí)2020年前三季度，非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

這樣的高光時(shí)刻，有些久違，但并不陌生。

事實(shí)上，2016年，長安汽車凈利潤曾達(dá)到102.85億元高峰，長安自主品牌銷量達(dá)128萬輛位居自主車企銷量第一，外界給長安冠以“自主一哥”的稱謂，并開啟了頭部自主品牌的“三強(qiáng)時(shí)代”。

然而，最近三年，這位昔日的自主一哥，過得有些艱難。

財(cái)報(bào)顯示，2017年-2019年，長安汽車的凈利潤分別為71.4億元、6.81億元、虧損26.47億元，分別同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是長安汽車自上市23年以來，歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損。

彼時(shí)，有分析認(rèn)為，如果長安繼續(xù)保持如此下滑，一哥難保，不久其“自主三強(qiáng)”的席位也將被上汽乘用車取而代之。

或許是形勢所迫，亦或是厚積薄發(fā)。

進(jìn)入2020年，長安汽車開始發(fā)力，經(jīng)營情況逐漸好轉(zhuǎn)。

今年第一季度、第二季度歸母凈利潤分別為6.31億元和19.71億元，呈不斷上升趨勢。

然而，長安汽車凈利潤實(shí)現(xiàn)正增長，主要還是得益于非經(jīng)常性損益增加。

簡單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲。如刨除這幾項(xiàng)利潤，2020年上半年，長安汽車的扣非凈利潤預(yù)計(jì)約為-22.75億元至-32.75億元，虧損額較上年同期的虧損22.4億元進(jìn)一步擴(kuò)大。

不過，值得欣慰的是，此番長安汽車的盈利“水分”正在逐漸變少。

根據(jù)長安汽車公布的前三個(gè)季度的預(yù)盈利額來推算，前三季度長安汽車扣非凈利潤雖處于虧損狀態(tài)，但扣非虧損已經(jīng)縮小了約6—12億元。

而水分的“蒸發(fā)”，離不開銷量的向好。

扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%；1-9月累計(jì)銷量為137.09萬輛，同比增長12.01%，跑贏行業(yè)18.9個(gè)百分點(diǎn)。

其中，長安系自主品牌汽車9月銷量達(dá)15.30萬輛，同比增長31.9%，前9個(gè)月，長安自主品牌銷量達(dá)103.42萬輛，突破百萬輛，同比增長12.1%。合資板塊，1-9月長安福特累計(jì)銷量為16.71萬輛，同比增長29.64%；長安馬自達(dá)累計(jì)銷量達(dá)9.43萬輛，同比微降1.58%。

這樣的成績，也換來了多家證券機(jī)構(gòu)的看好。

華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，長安汽車2020-2022年歸母凈利預(yù)期57億、60億、72億元，維持“強(qiáng)推”評(píng)級(jí)。太平洋證券研報(bào)表示，三季度開始乘用車進(jìn)入行業(yè)數(shù)據(jù)“利好”期，預(yù)計(jì)長安汽車?2020、2021年凈利潤分別為40億元、60億元。

銷量、業(yè)績雙雙上漲，資本市場也紛紛看好，長安汽車是否危機(jī)已過？

答案，或許未必。

“企業(yè)最大的危機(jī)來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)口，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡?！?/p>

盡管前9個(gè)月長安汽車的表現(xiàn)十分出色了，但是在今年北京車展上，長安汽車董事長朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。

而他的擔(dān)憂，并非杞人憂天。

事實(shí)上，目前長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題，即產(chǎn)品走量卻不掙錢。據(jù)悉，長安汽車上半年整車毛利率為9.29%，遠(yuǎn)低于競爭對手吉利汽車的17.11%和長城汽車的14.72%。

“單車?yán)麧櫟?，主要源于長安汽車在轉(zhuǎn)型賽道上的落后。”有業(yè)內(nèi)人士指出，高端品牌遲到、新能源產(chǎn)品孱弱、是長安汽車的“硬傷”。

當(dāng)前，面對智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇，亦是業(yè)績盈利的殺手锏。

在車圈混跡多年的長安汽車，豈能嗅不出這樣的風(fēng)向。

事實(shí)上，在過去三年時(shí)間里，長安汽車在新能源和高端化兩個(gè)領(lǐng)域投入了大量***，但效果平平。

“香格里拉***”是長安汽車早在2017年就啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略，可謂十分戰(zhàn)略——到2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

如今眼看快到了第一階段的收官之際，市場上還未傳出***中“三大新能源專用平臺(tái)”發(fā)布的任何動(dòng)態(tài)。

高端品牌，也始終是長安繞不過的一個(gè)話題。

2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

然而，時(shí)隔1年多，吉利的領(lǐng)克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個(gè)國產(chǎn)高端品牌都已投入運(yùn)營，而長安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動(dòng)靜。

對此，長安汽車高層多次在公眾場合表示：“長安汽車選擇不單獨(dú)再命名一個(gè)品牌，而是做高端產(chǎn)品。”

2020年3月，長安汽車推出UNI引力系列產(chǎn)品作為中高端產(chǎn)品試水。然而，目前來看，雖然其首款車型UNI-T銷量還算可觀，但在其價(jià)格上卻與經(jīng)濟(jì)型車型毫無區(qū)隔，與“高端”調(diào)性并不相符。除此之外，該款車型還與長安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量車型存在較多的價(jià)位重疊，長期以往，易引發(fā)長安產(chǎn)品線“內(nèi)部競爭”。

顯然，“產(chǎn)品高端化”并非長久之計(jì)，而高端又是不能舍棄的未來。

“正在悶聲憋大招，全力做這個(gè)事情（高端品牌）。”

日前，朱榮華表示，“有太多‘烈士’在前面。沒有這樣的理由，我是高端品牌消費(fèi)者就會(huì)買我們的產(chǎn)品。我只能說，我們***培育一個(gè)新的品牌，從目前準(zhǔn)備的情況來看，有信心往上走?！?/p>

冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，豈一日之功。長安汽車，想要王者歸來，看來還得有一段艱難“向上”的路要走。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。