特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個(gè)正常的人就是不珍視別人的生命，也應(yīng)該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實(shí)中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時(shí)自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復(fù)則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？
因?yàn)橐伤剖Э厥鹿暑l出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時(shí)都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實(shí)比較難受，要說他們心里沒有一點(diǎn)兒“失控事故”的陰影，估計(jì)連鬼都不信。
3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳來看，肇事車輛是先撞上的廣汽豐田鋒蘭達(dá)后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機(jī)蓋上停了下來。
現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當(dāng)時(shí)特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。
根據(jù)現(xiàn)場顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進(jìn)口）Model S，被撞的白色鋒蘭達(dá)SUV前保險(xiǎn)杠已脫落，發(fā)動機(jī)艙已支離破碎，機(jī)蓋已變形掀起，整個(gè)車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機(jī)艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風(fēng)擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個(gè)罐裝液化氣壇子，錯(cuò)了一乎隙。
事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復(fù)此次事故。
值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。
該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場可以看到，當(dāng)時(shí)一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴(yán)重，司機(jī)當(dāng)時(shí)被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴(yán)重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。
客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了?！本W(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致2死3傷。
事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者訪時(shí)也表示：“事故時(shí)自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上?！倍厮估诨貞?yīng)媒體時(shí)稱：”后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時(shí)制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。”
這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達(dá)放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！
據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時(shí)電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。
其實(shí)，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡(luò)上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時(shí)剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應(yīng)。而特斯拉一貫的回復(fù)是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。
值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報(bào)道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風(fēng)險(xiǎn)，將召回多達(dá)362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進(jìn)口的2016款特斯拉Model S。
如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)的最新數(shù)據(jù)，其斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。
當(dāng)時(shí)NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計(jì)會多達(dá)83萬輛車型被召回。
近年來，國內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機(jī)網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉時(shí)所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”
對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈的特斯拉而言，真應(yīng)該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機(jī)甚至連30年的老司機(jī)都會誤操作，那特斯拉真應(yīng)該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因?yàn)槭擒囕v控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應(yīng)該及時(shí)查漏補(bǔ)缺，消除缺陷和隱患，補(bǔ)不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。
本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞
這一次特斯拉汽車在駕駛的過程當(dāng)中突然失控的新聞被報(bào)道出來之后，立刻就引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，畢竟在目前特斯拉正在處于大降價(jià)的時(shí)候，他們的銷量正在逐漸的上升，那么特斯拉對于這件事情到底是如何回應(yīng)的呢？接下來就帶大家來回顧一下整個(gè)事情的來龍去脈。
事情的發(fā)生經(jīng)過。
根據(jù)車主的回憶，當(dāng)時(shí)這名女士中駕駛的特斯拉在高速上正常行駛，但是突然他發(fā)現(xiàn)汽車開始自行加速，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)行任何的操作，而這樣的過程足足持續(xù)了有20分鐘。汽車這樣的自主行為可以說把這名司機(jī)嚇壞了，畢竟他問問沒有想到如果騎車持續(xù)加速下去會發(fā)生什么樣的事情，所以在一個(gè)隧道的時(shí)候，他用手機(jī)拍攝了一下當(dāng)時(shí)的情況。隨后就將發(fā)送給了特斯拉的。
特斯拉的回應(yīng)。
根據(jù)記者的訪，在當(dāng)時(shí)這名女子表示，特斯拉的回應(yīng)是非常簡單的，他們只承認(rèn)當(dāng)時(shí)的失控現(xiàn)象發(fā)生了21秒的時(shí)間，至于其他的20分鐘，他們并不承認(rèn)，因?yàn)橹挥羞@21秒是有證據(jù)的。對于這個(gè)結(jié)果很明顯，司機(jī)是非常不滿意的，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的20分鐘時(shí)間里邊兒，他完全沒有辦法下車，一直處于危險(xiǎn)當(dāng)中。
如何看待這一次的？
首先，很明顯雙方并沒有達(dá)成一致的協(xié)議，這名司機(jī)很明顯認(rèn)為特斯拉在敷衍了事說，當(dāng)時(shí)他正處于一段下坡，所以才會有加速的現(xiàn)象。但是如果用其他的車輛進(jìn)行測試的話，并不會發(fā)生這樣的事情，所以他希望特斯拉能夠給出一個(gè)公正的解釋，同時(shí)對這次的原因進(jìn)行公布。我想如果特斯拉不能夠妥善解決這件事情的話，會對他們當(dāng)前的降價(jià)銷售造成很大的影響，希望他們能夠盡快解決這個(gè)問題。
不斷失控的特斯拉，該如何解釋？
易車訊 對近日“廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷”，易車編輯進(jìn)行梳理，希望能對該進(jìn)行還原。而由于此事并沒有最終結(jié)果，所以僅呈現(xiàn)雙方觀點(diǎn)。以下為事故司機(jī)家屬上傳的，可點(diǎn)擊查看。
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溫馨提示：特斯拉旗下車型在行駛過程中，長按P檔按鍵即可剎停
起因
11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時(shí)。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的惡通事故。
顯示，一輛特斯拉Model Y從馬路緩緩駛向路邊商鋪門口時(shí)，突然轉(zhuǎn)向駛上馬路隨后一路高速狂奔。車輛做出緊急避讓的動作驚險(xiǎn)避開一輛電動自行車后，繼續(xù)在道路上高速行駛。車輛在撞上同向行駛的兩輪摩托車后，又撞上一輛對向車道上的自行車，騎自行車男子被撞倒在地。此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車，失控的特斯拉Model Y撞向路邊的一根電線桿和一輛貨車，最終才停了下來。
當(dāng)事人家屬發(fā)聲
11月12日晚，作為事故司機(jī)家屬的微博用戶“詹丘比”，在社交媒體上發(fā)布長文介紹了本起事故狀況，他表示特斯拉Model Y在駕駛過程中出現(xiàn)了加速、制動失靈的問題，目前車主詹先生還在醫(yī)院中，所說的每一句話千真萬確，并愿意為此承擔(dān)法律責(zé)任，同時(shí)希望早日查清事故真相，告慰死者與傷者。
同時(shí)針對事故中網(wǎng)友們的疑問和質(zhì)疑，詹丘比還專門做了解答：
1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒有醉駕毒駕。
2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監(jiān)控可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。
4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間千擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
特斯拉回應(yīng)
11月13日中午，特斯拉方面在受訪時(shí)表示，從現(xiàn)有事故可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時(shí)間沒有點(diǎn)亮，這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。
1、車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。
2、全程沒有踩下剎車的動作。
3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
此外，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。
更多回應(yīng)
針對特斯拉方面的回復(fù)，“詹丘比”表示，他們在事發(fā)后向特斯拉反映，希望調(diào)取車輛的相關(guān)信息，但一直沒有收到口頭或書面的說法。
潮州市交警大隊(duì)在受訪時(shí)表示，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對車輛進(jìn)行檢測。
11月13日下午，“詹丘比”針對特斯拉方面的回應(yīng)進(jìn)行了逐一反駁，他表示，此次事故并不是駕駛員誤操作而是特斯拉車輛問題。在車主拿到完整EDR數(shù)據(jù)和后臺數(shù)據(jù)后，將證明特斯拉和特斯拉的行車數(shù)據(jù)，一直在撒謊。
當(dāng)事人回應(yīng)
發(fā)生后，事故車輛駕駛員詹先生接受了媒體的訪。詹先生堅(jiān)稱車輛失控，自述事故當(dāng)天及前一天均未飲酒。事故發(fā)生時(shí)腳一直放在剎車板上，未踩油門。多次按P檔按鈕，一直在躲避行人。以下為部分訪實(shí)錄。
媒體：當(dāng)天（發(fā)生事故時(shí)）有沒有接打電話，意識是否清醒？
詹先生：沒有（接打電話），都是清醒的。
媒體：到達(dá)店鋪停車時(shí)，發(fā)生了什么？
詹先生：到了店里，腳松開油門，腳放到剎車踏板。正常情況下，特斯拉有功能回收，車自己會停。那天（11月5日）就感覺不一樣，不會停，我就踩剎車。踩一下，（剎車）踏板是硬的，因?yàn)槲乙郧笆情_大貨車過來的，（剎車）沒效果，我就再踩兩下，還是沒用，那時(shí)候車子還是很慢。我就感覺車子壞了，就按了P檔，在這個(gè)同時(shí)車子就自動加速，往前走。突然間自己就加速出去了，我就拼命踩剎車。那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車，我就本能揮了一下車子（方向盤）。
媒體：之后呢？
詹先生：到了這個(gè)車子已經(jīng)感覺控制不下來的時(shí)候，因?yàn)槲乙郧伴_大車，知道車子下坡剎不住了要怎么，頭腦里面很快反應(yīng)，要找個(gè)障礙物要把車子撞掉。在想這些的時(shí)候，車速已經(jīng)100多公里在飚了，那時(shí)候眼睛只能顧著大路，那邊（路上）有行人有車，我就盡量躲避這些車子和行人。一只腳就在一直踩剎車，一直想會不會說突然間剎車就有用了，能不能車子會停下來。想撞哪里，我的反應(yīng)已經(jīng)跟不上這個(gè)車的速度，路面上，又有車子、人要躲避，盡量躲避，那方向（方向盤）還是可以用的。
媒體：知道路上撞人了嗎？
詹先生：這么快走1公里，我就不知道撞上什么東西。大概到2公里，車子就撞掉了。我那個(gè)意識很清醒，沒有去想自己會怎么樣，只想著不要連累太多無辜的人。到了撞車地點(diǎn)的那個(gè)路邊，沒有地方可去了，撞了一輛三輪車，“轟”一聲什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。
詹先生：撞了以后，有店鋪的人、也有認(rèn)識我的，有認(rèn)識我的，（他們一起）才把車門撬開，把我（從車?yán)铮┩铣鰜?，拖到店鋪里面。我是在店鋪里蘇醒的，看到熟悉的人，就問被撞的人怎么樣，那些人說你不要管那些人怎么樣，你剛剛昏迷，要趕快送醫(yī)院。馬上，就被人送到醫(yī)院去了。事情的經(jīng)過就是這樣子的。
媒體：警方有找你抽血、做筆錄嗎？
詹先生：到醫(yī)院就抽血了。交警有找我做筆錄。
媒體：在監(jiān)控里聽到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？
詹先生：那個(gè)喇叭是別的車按的，（我）根本沒有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。
媒體：剎車狀態(tài)方便介紹下嗎？
詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。
媒體：踩過油門嗎？
詹先生：從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個(gè)油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在（剎車）踏板上。
對此事，易車也將持續(xù)關(guān)注并報(bào)道。
過往回顧：
11月2日，一輛特斯拉Model X在南京經(jīng)過一個(gè)路口轉(zhuǎn)彎后，車輛突然失控，最高時(shí)速達(dá)到150km/h，最后通過與路邊護(hù)欄擦碰才讓車子停了下來，好在這起事故沒有造成人員傷亡。
車主稱，當(dāng)時(shí)自己正駕車經(jīng)過一個(gè)路口右轉(zhuǎn)，車頭還沒轉(zhuǎn)正，車子就開始突然失控，車主緊緊握住方向盤沖過了三個(gè)路口，當(dāng)時(shí)踩剎車沒有任何反應(yīng)，不得已靠碰擦橋邊護(hù)欄的方式讓車子停了下來，最終造成車輛前軸斷裂。
但出人意外的是，事故車輛的行車記錄沒有事故發(fā)生前后的內(nèi)容，因此，警方認(rèn)定這是一起單方全責(zé)事故。
而在南京特斯拉中心的數(shù)據(jù)調(diào)閱過程中發(fā)現(xiàn)，從車輛加速開始到車輛停止，駕駛員始終踩在油門踏板上，沒有任何剎車動作。但車主卻強(qiáng)調(diào)，自己一直在踩剎車，但是還沒有一點(diǎn)效果，沒有辦法控制車輛。雙方可以說是各有說辭，車主希望特斯拉公司可以回收車輛、徹查原因、避免此類事故再次發(fā)生。
4月22日，一輛<a class="009bbb3c88237e0d hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-
行車中頻繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？
文/張一
雙十二當(dāng)天，北京一輛特斯拉Model?S“失控”，所幸尚未見有人員傷亡報(bào)道，12月9日，韓國一輛特斯拉Model?X“失控”，事故造成一死兩傷，這是兩場離我們最近的特斯拉失控。
而迄今為止，今年出現(xiàn)并已被我們獲知的特斯拉失控已經(jīng)近十起，這還只是今年的情況，而算上過去兩三年國內(nèi)外的特斯拉車型失控，這種意外已經(jīng)發(fā)生了不下數(shù)十起。
若根據(jù)美國《ConsumerAffairs》網(wǎng)站，引述的NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)來看，在北美特斯拉Model?X發(fā)布的第一年，共計(jì)18,240輛交付的Model?X車輛中，就報(bào)告了13起意外加速，這個(gè)概率達(dá)到了十萬分之七十一，而美國每年汽車意外加速發(fā)生率是十萬分之一，這個(gè)概率是美國每年普通車輛意外加速發(fā)生率的71倍。
這是無論如何，都不能夠以正常來解釋的。
讓我們復(fù)盤一下特斯拉失控的***，會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model?3、S、X三款車型均有出現(xiàn)，而其中還有一些其他共同特征（具體失控的情況和時(shí)間我們另一篇報(bào)道中已有詳細(xì)描述）。
首先這些失控的車輛大部分都是在低速行駛的狀態(tài)下，其次地點(diǎn)多在停車場、地庫、小區(qū)門口、路口轉(zhuǎn)角這種以低速緩和駕駛為主，大多不具備高速激烈駕駛環(huán)境的場景下，而最終結(jié)果根據(jù)車主們描述，車輛幾乎均是發(fā)生了不受控的意外加速，且加速度都不低，這是很詭異的。
比如，此前溫州一輛特斯拉Model?3?在時(shí)速5km/h的情況下以極高的加速度沖撞停車場的攔截桿，隨后猛烈撞上了停車場內(nèi)其他車輛，整車騰空數(shù)米之高，在此前關(guān)于特斯拉失控的新聞報(bào)道中，各種直接穿墻的情況也屢見不鮮，均可見車輛失控時(shí)的加速猛烈程度。
什么原因？
那么原因具體會是什么呢？我們嘗試著從駕駛者和車輛兩個(gè)角度來解釋一下
首先不能排除一定沒有人為誤操作的原因在里面，特斯拉AP開啟方式以便捷著稱，道路適合的情況下，右側(cè)換擋桿輕輕撥動兩下即可開啟AP進(jìn)入巡航模式。
而此時(shí)在AP介入下車輛時(shí)速就可以很快進(jìn)入道路最高限速，若是駕駛員習(xí)慣性的把換擋桿錯(cuò)當(dāng)成轉(zhuǎn)向燈撥桿即有可能發(fā)生此類情況，以特斯拉失控事故多發(fā)生轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎即將發(fā)生時(shí)來看，這種情況是有可能存在的。
其次，在任何一起特斯拉失控事故中，車主均表示一直深踩剎車而非電門，但實(shí)際上在緊張的狀態(tài)下，尤其是在短時(shí)間內(nèi)需要做出選擇的時(shí)候，即便是老司機(jī)也不能一定保證自己處理一定是正確的。
身邊一個(gè)鮮活的例子就是某駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，在高架上開車時(shí)一腳底板油把油門卡進(jìn)了腳墊造車車輛開始持續(xù)加速，并在引擎持續(xù)轟鳴數(shù)秒的情況下沒有做出任何補(bǔ)救動作，最終還是在副駕駛的提示下進(jìn)行了剎車減速，事后該老司機(jī)自述那幾秒內(nèi)大腦一篇空白。
當(dāng)然這種可能最多只能解釋部分情況，顯然是不能解釋所有特斯拉失控的。
那么造成特斯拉失控的其他原因又是什么呢？
關(guān)于車輛系統(tǒng)故障一個(gè)最可靠的解釋
目前為止，關(guān)于特斯拉失控在車輛系統(tǒng)故障上，一個(gè)最可靠的解釋就是由于制動信號故障導(dǎo)致的ESP系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)之間協(xié)同出現(xiàn)了Bug，最終產(chǎn)生意外加速發(fā)生。
在解釋這一切之前，我們得先知道純電動車的能量回收系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎或顛簸以及打滑等狀態(tài)時(shí)是不工作的，此時(shí)車輛狀態(tài)主要由ESP系統(tǒng)接管，這是為保障車輛行駛安全性考慮的設(shè)計(jì)。
我們可以簡單理解成，這是為了在非正常行車狀態(tài)下，避免能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的制動力不會影響ESP自身工作，且在必要的情況下ESP還會向電機(jī)發(fā)出指令對車輛加速度進(jìn)行補(bǔ)充，比如在電動車通常在過加速帶時(shí)偶爾會感覺到加速的情況。
而在ESP系統(tǒng)中還有一個(gè)EDC/MSR模塊，它會監(jiān)控車輛動態(tài)并做出反應(yīng)，比如當(dāng)車輛出現(xiàn)負(fù)扭矩時(shí)會通過向驅(qū)動電機(jī)發(fā)出增加正向扭矩的指令來相互抵消，但如果判斷出負(fù)加速度來自制動系統(tǒng)則無動作。
但這里剛好存在一個(gè)情況，即如果制動信號出現(xiàn)故障，導(dǎo)致EDC/MSR功能將負(fù)扭矩誤認(rèn)為來自其他，而不是制動踏板。
這個(gè)時(shí)候，EDC/MSR就會向驅(qū)動電機(jī)發(fā)出增加扭矩的指令以抵消負(fù)扭矩，然而由于此前轉(zhuǎn)彎發(fā)生時(shí)ESP已經(jīng)切斷了能量回收系統(tǒng)，所以電機(jī)產(chǎn)生的正扭矩就完全變成了驅(qū)動車輛向前的正加速度。
所以整個(gè)系統(tǒng)邏輯就變成：
1、駕駛員踩下剎車踏板，由于機(jī)械制動還在所以產(chǎn)生一定制動效果，但制動信號故障無法傳遞2、但由于剎車開關(guān)與EDC/MSR通信存在故障或制動信號本身無反應(yīng)，導(dǎo)致EDC/MSR功能誤判導(dǎo)致車輛負(fù)加速度的負(fù)扭矩來自其他，而非來自制動系統(tǒng)；
3，所以EDC/MSR向驅(qū)動電機(jī)發(fā)信號增加正扭矩以抵消能量回收產(chǎn)生的負(fù)加速度，但由于能量回收已經(jīng)切斷，驅(qū)動電機(jī)完全增加的正扭矩反而使車輛開始加速；
4、車輛加速發(fā)生，駕駛員再次踩剎車，但經(jīng)由EDC/MSR誤判后，驅(qū)動電機(jī)再次提供正扭矩以提抵消并不存在的負(fù)加速度，并由于負(fù)阻力扭矩降到零后，EDC/MSR通常還會繼續(xù)指令驅(qū)動電機(jī)施加補(bǔ)償性的正扭矩（這恐怕是關(guān)鍵性的原因）……
而結(jié)果就是剎車踩的越狠，車輛向前的加速度越大……如此往復(fù)循環(huán)，最終造成剎車踏板變成加速踏板的詭異情況，這種情況也和大多數(shù)駕駛員的說法比較吻合，即一直踩剎車，但車輛卻始終保持加速。
特斯拉雖然在官方回復(fù)中數(shù)次聲稱根據(jù)后臺系統(tǒng)報(bào)告，駕駛員并未有踩下剎車的行為，但問題或許也就出在這，即如果剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，剎車信號本身無法傳遞，系統(tǒng)自然也就不會監(jiān)測到，而意外也正是出現(xiàn)于這種情況之下。
另外，在必要情況下ESP取代能量回收系統(tǒng)主要主導(dǎo)車輛動態(tài)，雖然是絕大多數(shù)純電動以及混動車型的通常做法，但是在此過程中通過電機(jī)施加補(bǔ)償扭矩的做法應(yīng)該不是慣例，這或許也是導(dǎo)致為什么是特斯拉頻繁發(fā)生失控的一個(gè)主要原因，而不是其他車型。
只不過目前這一切在真正的官方調(diào)查結(jié)果未出現(xiàn)前，關(guān)于特斯拉失控的所有說法還只能說是推測，當(dāng)然這種情況的是可能存在的，否則不足以解釋為何特斯拉的失控概率這么高。
目前只希望不論如何，特斯拉都需要給出一個(gè)可靠的回應(yīng)，即便是有車主誤操作的前提，那么這種極易引發(fā)誤操作的設(shè)計(jì)，是否也可以說是一種設(shè)計(jì)缺陷？又是否可以通過軟件程序來規(guī)避這種誤操作呢？
另外，如果是系統(tǒng)故障，那么特斯拉一次又一次的OTA升級又是否可以通過補(bǔ)償機(jī)制來避免這種情況再次發(fā)生？
總而言之，目前對于特斯拉乃至是監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說，最重要的是找出并公布車輛頻繁失控的確切原因，而不是如今每一次特斯拉官方出具的結(jié)果幾乎均把自己的責(zé)任摘的一干二凈，這樣顯然是不能夠服眾的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
用民生視角報(bào)道汽車資訊?/?汽車民生網(wǎng)12月16日報(bào)道——
特斯拉創(chuàng)造了純電動汽車銷量神話，同時(shí)也在“創(chuàng)造”頻繁“失控”的記錄。
01
近日，有網(wǎng)友爆料稱，12月12日傍晚，在北京市海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主表示，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場顯示，Model?S的車頭鉆入一樓陽臺底部，巨大沖擊力將陽臺鋼筯撞到外露。目前，該尚未有人員傷亡的相關(guān)報(bào)道，特斯拉方面未就此次事故作出回應(yīng)。
而在之前的幾天，韓國一輛特斯拉Model?X失控撞墻，造成1人死亡2人受傷的慘劇。
據(jù)韓國媒體報(bào)道，12月10日，韓國警方正在調(diào)查一輛特斯拉電動汽車，駕駛這輛Model?X的人是一名代駕，車輛失控撞墻后，造成作為乘客的車主死亡，這名代駕和一名救火人員受傷。據(jù)司機(jī)介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。警方表示，需要進(jìn)一步調(diào)查才能確認(rèn)事故的真正原因。
今年1月份，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其將審查一份***書，里面要求該機(jī)構(gòu)正式調(diào)查并召回50萬輛特斯拉電動汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險(xiǎn)。
NHTSA表示，***書涵蓋2012年至2019年生產(chǎn)的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。
針對報(bào)告，特斯拉發(fā)布聲明稱“***書完全虛，是做空者對特斯拉的抹黑”。
犟？犟？犟？
02?
在國內(nèi)，除了上述在北京發(fā)生的特斯拉“撞樓”事故外，還有幾起典型的“失控”事故被眾多媒體報(bào)道過。
今年10月12日，名為“電動老王-”的博主在微博發(fā)帖講述了自己提特斯拉Model?3后的用車感受：“今早愛人上班途中親身經(jīng)歷的一起事故。愛人駕駛特斯拉Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時(shí)方向盤很重轉(zhuǎn)不動。最后車沖上了路邊的公交站臺，護(hù)欄被撞飛，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。車輛受損嚴(yán)重。希望特斯拉能給解釋一下這個(gè)情況?！?/p>
針對“電動老王-”反映的問題，特斯拉也在第一時(shí)間進(jìn)行了回應(yīng)：“經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開啟自動駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。感謝車主和我們的溝通，我們正在盡力幫助車主及家人緩解這次事故帶給他們的影響，感謝大家的關(guān)注?！?/p>
今年9月5日，坐標(biāo)四川南充。
當(dāng)天，南充市公安局交警支隊(duì)直屬一大隊(duì)發(fā)布消息稱，9月5日下午16時(shí)許，四川南充雙福街，一輛特斯拉失控撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。目前，司機(jī)劉某已被警方控制，經(jīng)初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。
今年8月9日晚，一輛特斯拉Model?3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個(gè)加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞，撞擊直接導(dǎo)致特斯拉Model?3車頭嚴(yán)重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出。據(jù)了解，此次事故中加油站內(nèi)的一名員工以及一個(gè)正在等待加油的車主被撞傷，為防止起火，其它員工拿出滅火器對冒煙的部分進(jìn)行噴射。
今年8月5日中午1時(shí)10分左右，海南金女士和丈夫李先生駕車行駛在萬洋高速上，開啟了自動駕駛功能，速度為110公里每小時(shí)左右，途中下起了雨，20多分鐘后，車輛突然失控掃尾。
李先生說，車子自動失控后，就往中間的護(hù)欄撞過去，在往左邊撞的時(shí)候，自己一下反應(yīng)過來踩了剎車，但此時(shí)控制方向盤已經(jīng)來不及了。
事故發(fā)生后，金女士與丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人員討要說法，但特斯拉一直回避車子存在質(zhì)量問題，最開始說是輪胎漏氣，后又說是爆胎所致，最后又怪罪車主不按要求進(jìn)行駕駛。
經(jīng)檢測，輪胎不存在質(zhì)量問題?
今年6月16日下午，江西南昌的當(dāng)事車主陳先生駕駛自己的Model?3小轎車，誰料車輛突然自動提速至127km/h，嘗試剎車無效后，車輛最終撞上土堆翻車起火，受傷后的陳先生被送醫(yī)急診。經(jīng)診治，陳先生腹部外傷有積血，當(dāng)時(shí)院方還出具了病重通知書，之后經(jīng)診治已脫離危險(xiǎn)，目前正留院接受進(jìn)一步治療。
事故發(fā)生后，特斯拉對“江西一輛Model3行駛中失控碰撞起火”的回應(yīng)稱，已于第一時(shí)間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計(jì)原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小，建議等部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷。
汽車民生網(wǎng)點(diǎn)評：
頻頻出現(xiàn)的行車“失控”問題，就真的跟特斯拉沒關(guān)系？如果特斯拉有意“甩鍋”給車主，我們又該如何看待這件事？
行車中突然出現(xiàn)車輛失控，其危害程度在我們看來，威力絕對不小，上述發(fā)生在四川南充的特斯拉“失控”導(dǎo)致行人傷亡就是活生生的例子。
面對行車失控問題，我們絕不能小視，如果是車輛存在質(zhì)量問題導(dǎo)致事故發(fā)生的，相關(guān)部門應(yīng)予以徹查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群眾的生命權(quán)才是最應(yīng)受到保護(hù)和尊重的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
