可能大家也發(fā)現(xiàn)了，這幾年汽車市場變得更火了，特別是SUV車型，已經(jīng)成為了當前的主力車型，很多年輕人都喜歡開。市面上SUV車型很多，車子的設計也是大同小異的，但是價格差距還是比較大的，對比之下，其實價格很多時候和產品溢價有著很大關系，同樣的配置，知名品牌可能要貴一些，這就是品牌效應了。近期江淮也推出了一款SUV，它就是大眾思皓E50A。
這是一款純電車型，眾所周知，這幾年國內品牌發(fā)展有了不小的變化，傳統(tǒng)的造車企業(yè)都在改革，因為造成政策改變了，現(xiàn)在都追求少污染或者零污染，新能源成為了后續(xù)發(fā)展的主力，傳統(tǒng)企業(yè)不得不改變方針，在原車基礎上設計電車，而一些新勢力企業(yè)直接全面升級新能源車型，造型也更未來化，那么這款E50A的表現(xiàn)如何呢？具體來看下。
外觀方面，整體來看，這款車依舊保留著燃油車的設計，風格和純電轎車ic5較為相似，主要區(qū)別也就是車標的區(qū)別了，新車用到了新車標，整體看起來更高端一些。前臉來看，新車用了亮眼的"快背"設計，保留了格柵的輪廓，燈組的面積比較大，看起來也很時尚，底部有著貫穿的大嘴，內部為褐色修飾，兩側有著三角進氣口設計，看起來很激進運動，此次充電口也設計在了格柵中間。側面來看，腰線較為凌厲，烘托出立體的型面，熏黑的車柱也營造出懸浮式效果，底部有著雙色五輻輪轂，看起來頗為運動，這款車長度為4770mm，但是軸距卻達到了2760mm，保證了內部充裕的空間。尾部亮點是尾燈的設計，燈帶貫穿了車尾，亮起后效果很好，底部內凹的設計和前臉相呼應，黑色的護板也彰顯了年輕的一面。
內飾部分，這款車用料方面比較好，比如中控上面有著鋼琴烤漆面板修飾，還加入了鍍鉻元素點綴，整體顯得特別高端豪華，軟質材料的覆蓋手感不錯，看起來很有質感，科技方面，這款車配備了液晶儀表和中控屏，功能也很強大，現(xiàn)有實體按鍵設計。方向盤為圓底設計，真皮覆蓋后手感不錯，上面還有一些功能按鍵，操作較為方便，另外這款車取消了傳統(tǒng)檔桿，換成了旋轉換擋機構，操作更方便。
動力方面，這款車配備了永磁同步電機，最大功率為193馬力，峰值扭矩為340?！っ祝m(xù)航達到了530公里，整體的表現(xiàn)還是不錯的。
總得來說，新車顏值在線，配備也符合當下潮流，只要價格合適，預計銷量會很好。雖然是江淮，但畢竟是大眾，金字招牌，再怎么樣，大眾造的電動車還是會有不錯的影響力。
江淮iev6e怎么充電最好
方法如下：
1、儀表盤查看：在江淮3代車輛的儀表盤上，一般會有一個電池圖標，當車輛接通充電器，電池圖標會閃爍或者顯示充電狀態(tài)，此時表示車輛正在充電。
2、車載APP查看：江淮3代車輛可以連接車載APP，通過APP可以實時查看車輛的充電狀態(tài)，包括充電時間、剩余電量、充電功率等信息，同時也可以控制充電器的啟停。
江淮發(fā)布純電品牌“釔為”，8萬級卷爆新勢力？
江淮iev6e怎么充電首先，汽車應該關閉，否則前充電口蓋打不開。這是充電口蓋的開關，帶插頭的按鈕，按下會自動打開。當充電口蓋關閉時，充電口打開，有兩個端口，一個用于快速充電，一個用于慢速充電。左邊是DC750伏快充，右邊是交流250伏慢充。兩個充電口不同。當充電槍拔出時，它就出來了。充電樁上面有一個充電過程，一步一步來。慢充，開始充電。外觀方面，JACiEV6E青春版前臉依舊沿用家族式設計，瓶身瓶口進氣格柵用半刻空設計，凸顯電動車身份。此外，其大燈的形狀將與運動版保持一致，更加狹窄和銳利。此外，新車用了黑色和金色的小尺寸車身包圍，并配備了黑色涂漆車頂、黑色a柱/C柱、雙色行李架和車身圖，看起來更有一點跨界風格。內飾方面，JACiEV6E青春版與目前車型基本一致。新車繼續(xù)配備真皮平底多功能方向盤、7英寸中控屏、旋鈕換擋機構、機械手剎、撞色縫線的柔軟內飾以及仿皮座椅等。配置方面，新車還提供倒車影像、倒車雷達、胎壓監(jiān)測和四門電動車窗，后排座椅支持4/6分體式放倒。
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江淮iev5可以開著空調充電嗎
4月12日，江淮在合肥舉辦了一場盛布會。一來揭幕了乘用車新標，看上去更具現(xiàn)代感；二來發(fā)布了全新的純電品牌“釔為”，首款車型釔為正式登場；第三嘛，江淮發(fā)布了《江淮汽車智能***》，將智能化定為未來發(fā)展重點。
在這樣一個新能源汽車深度內卷的年代，江淮汽車入局究竟晚不晚呢？它會對當前的市場造成什么樣的影響呢？讓兵哥帶大家一起看一下。
從“幕后”到“臺前”，江淮直接甩出王炸
提起江淮汽車，很多人的第一印象還是商用車+技術宅。這家創(chuàng)立于1964年的老牌車企，之前最出名的成績，大概是上世紀90年代打造出中國第一臺真正意義上的客車專用底盤，以及自主研發(fā)的發(fā)動機多次榮獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號。
很多人以為江淮只能做好商用車，其實江淮在新能源汽車領域也頗有建樹，甚至已經(jīng)是一股無法忽視的力量。
最典型的就是蔚來，這家頭部新勢力在決定造車之后，很快就鎖定江淮為自己代工，看中的就是江淮在新能源技術領域的積累。某種程度來講，江淮算是蔚來的母公司。
除了蔚來之外，江淮還與大眾建立了合資公司，共同生產新能源汽車。與南北大眾均不相同，江淮與大眾的合資公司直接將核心研發(fā)中心放在了國內。這既體現(xiàn)了大眾對江淮的絕對信任，也側面反映了江淮的實力。
畢竟如果你沒有相關的積累，老外擔心的就是你“偷走”他們的技術。而一旦你有了實力，他們才更愿意敞開心扉。
除了蔚來和大眾，江淮與華為的合作也已經(jīng)進入倒計時。雖然余承東強調華為會用智選模式與江淮汽車合作，但位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園內的51萬平方米項目，很容易看出華為所圖絕不在小。
我們也能看出來，一線新勢力，一線國際汽車巨頭，一線的科技企業(yè)，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽車。說江淮沒有足夠的底蘊，誰信呢？
說到吃過見過，江淮絕對不差。它當然很清楚目前新能源市場的局勢，在這種情況下選擇入局，很明顯是有備而來。而專屬的新能源品牌“釔為”，我們可以看作是江淮從“幕后”走到“臺前”的標志，算是江淮甩給新能源市場的王炸。
直擊小車市場，玩的就是高質價比
想入局新能源，大多數(shù)廠家都選擇從高端做起，比如特斯拉Model S、蔚來ES8、嵐圖FREE、極氪001等等。高端打響了名聲，再做一些技術下放，逐步蠶食市場。
但此一時彼一時，隨著市場的急劇變化，高端突圍也越來越難。江淮選擇了從入門級做起，在最卷的市場建立起自己的聲望。
以剛剛亮相的釔為3為例，它只是一款4025*1770*1560mm的A級車，軸距卻達到了2620mm，在A級車屬于中上水平，這意味著這款車會擁有相當不錯的家用屬性。而從設計來看，新車用上了酷似寶馬MINI的復古圓形大燈，全身設計也是萌趣而不失檔次感。
并且該車還擁有同級最小轉彎半徑，DI平臺開發(fā)了車身電池一體化的碰撞傳力結構，可以減小電驅動艙縱梁間距，增大車輪轉角，從而減小轉彎半徑，釔為3轉彎半徑僅4.95米，同級最小。
釔為3搭載了100kW電機，相比同級小車性能更加突出。作為比較，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比釔為3弱了不少。而在續(xù)航方面，新車搭載了全新的高能量動力電池，可以實現(xiàn)600km超長續(xù)航。并且還罕見地支持超充，可以18分鐘補能80%。
這些參數(shù)在同級別都是非常突出的，簡言之就是雖然是一款試水級別的小車，但江淮給有了它相當高的規(guī)格。
在內部設計方面，釔為3也同樣可圈可點。不僅整個科技感相當突出，還配上了“討好”女性用戶的化妝鏡。除此之外，新車還越級搭載了自動泊車和遙控泊車功能，讓停車這樣的難題迎刃而解。
都說新能源市場卷，但有一款顏值、配置雙高，性能出眾、續(xù)航出色的車型出現(xiàn)，據(jù)悉，該車將提供最高600公里的續(xù)航里程，說消費者不動心是不可能的。更何況釔為3大概率會殺到8萬級別，和主力車型則在10萬元區(qū)間，相比同級別的新能源車便宜不少，再結合江淮出色的做工和服務，叫它一聲攪局者，相信釔為3絕對受得起。在10萬級的A型車中，釔為3有足夠的殺傷力。
盡啃硬骨頭，江淮智能立功
在江淮的戰(zhàn)略中，釔為3只是“開胃菜”，通過親民的方式介入市場，迅速建立起自己的影響力。釔為真正打動市場的方式，其實還是全套的智能電動化研發(fā)體系，它們將為釔為品牌的未來發(fā)展持續(xù)賦能。
以電驅動技術為例，江淮是市場上極少數(shù)能生產“九合一”電驅動系統(tǒng)的車企之一。就是將電機、減速器、控制器、充電模塊、DC/DC電壓轉換模塊、外放電、高壓配電、PTC控制器以及超級閃充九大部件融合到了一起，既有軟件和硬件的融合，也有電場、磁場、熱場的深度耦合。這樣一來，電驅動系統(tǒng)占用的空間大幅減少，而且比同級系統(tǒng)更加高效。
全新的DI純電平臺也是一絕，它不僅可以提供更寬敞的乘員艙空間，在操控性方面也更有優(yōu)勢。
在電池技術方面，釔為會用全新的46大圓柱電芯。與特斯拉4680電池一樣，釔為的46系列大圓柱用上了無極耳電芯技術，結合精密的激光焊接成組，大幅降低了圓柱電池的內阻。這樣一來，釔為電池既有傳統(tǒng)圓柱電池的高能量密度和一致性，也有不輸方殼電池的低內助，在使用壽命方面擁有了得天獨厚的優(yōu)勢。
而釔為的內部熱管理系統(tǒng)也堪稱一絕，它的熱管理以熱泵空調為基礎，不僅擁有出色的低溫適應性，還大幅提升了低溫續(xù)航。讓電車不再懼怕零下30度的低溫，同時進一步提升使用壽命。
看得出來，蔚來走的是無硬骨頭不啃的路線。這條路注定很難，但前景卻無比廣闊。
寫在最后
在“觀望”了差不多五年后，江淮終于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款車型就展示出了不錯的競爭力。這就是厚積薄發(fā)的優(yōu)勢，畢竟江淮本就是新能源領域的老玩家，如今只是走入了臺前。
對于江淮而言，走技術賦能的路線確實不容易。但市場發(fā)展到今天，卻也是不錯的選擇。畢竟只要核心技術掌握在自己手里，車企才能有更強的價格控制力。
江淮也要轉型新能源了，而且上手就甩出王炸，新勢力們慌嗎？
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可以，充電可以開空調。?
江淮iEV5是江淮第五代純電動轎車，于2015年4月在上海車展正式上市。
外觀方面，六邊形大面的鍍鉻裝飾件將江淮iEV5的前臉裝點得有沖擊力。車身尺寸為4320/1710/1515mm，軸距為2490mm。
江淮iEV5動力滿足城市代步需求，三元材料鋰離子電池組，輸出功率達到8000W/kg，電池組最大輸出功率達到90KW。最高車速為120km/h，綜合工況續(xù)航里程為200公里，最大續(xù)航里程達到240公里。
在電池安全設計方面，江淮iEV5用了“雙動力”的設計理念。車身結構為電池專門設計了動力艙，最大亮點在于安裝電池的空間不變形，即使整車被撕裂，動力艙也不會變形擠撞到電池。
標簽： #江淮
