- 新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄
- 蔚來、小鵬、理想：國(guó)內(nèi)造車
- 高瓴清倉，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復(fù)盤
- 蔚來汽車遭高瓴資本無情拋棄，吉利欲砸3億美元抄底
- 3億美元入股蔚來，吉利在想什么？
- 高瓴資本已清倉蔚來股票
小鵬（2014年成立，第二大股東為阿里）
小鵬由何小鵬等人發(fā)起成立，總部位于廣州市，公司專注于針對(duì)一線城市年輕人蔚來汽車?yán)硐肫囆※i都是誰家的的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的研發(fā)，第一款量產(chǎn)車的目標(biāo)是一輛時(shí)尚、跨界的電動(dòng)SUV小鵬G3……
蔚來（2014年11月創(chuàng)建，第二大股東是騰訊）
蔚來汽車2014年11月創(chuàng)建，蔚來是一家全球化的智能電動(dòng)汽車公司，致力于在中國(guó)市場(chǎng)打造高端豪華高性能電動(dòng)汽車。蔚來目前出的車均為SUV型，定位中高端，以后也會(huì)出轎車型。
新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄
近來，蔚來在資本市場(chǎng)的消息可謂頻頻不斷。
2月18日，買車網(wǎng)獲悉，有消息稱吉利正在籌劃3億美元入股蔚來。對(duì)此，買車網(wǎng)分別向吉利和蔚來雙方進(jìn)行了求證。其中，吉利方面表示不對(duì)該消息評(píng)論，而蔚來方面則截至發(fā)稿時(shí)并沒有給予回應(yīng)。
據(jù)報(bào)道，按照蔚來剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利在投資3億美元之后，其將占到蔚來約10%的股份。
資料顯示，目前蔚來主要的大股東分別為：占股14.4%的蔚來CEO李斌、占股13.3%的騰訊，以及占股9.7%的BAILLIE?GIFFORD&CO?ltD，而如果吉利入股蔚來成功，其將成為蔚來第三大股東。
值得一提的是，在2019年底，蔚來CFO奉瑋在2019年Q3財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上表示：“蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無法對(duì)外透露?！倍诖酥螅P(guān)于蔚來在資本市場(chǎng)的消息就頻出不斷。
先是在1月初，有消息稱，廣汽集團(tuán)有投資蔚來10億美元。對(duì)此，廣汽集團(tuán)稱，雙方就蔚來的融資有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。此外，在投資額度上不會(huì)超過1.5億美元。
在此之后的一個(gè)月，蔚來終獲融資。2月6日和2月14日，蔚來分別在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布成功完成數(shù)額各為一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。同時(shí)，蔚來表示，認(rèn)購(gòu)的四家亞洲投資基金均為純財(cái)務(wù)投資人。由此，蔚來在2020年也完成了累計(jì)2億美元的可轉(zhuǎn)債融資。
與此同時(shí)，美股對(duì)沖基金巨頭橋水也在加倉蔚來。橋水遞交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的持倉報(bào)告顯示，去年四季度橋水對(duì)蔚來的加倉幅度達(dá)到69.41%，是該基金報(bào)告期內(nèi)加倉最大的個(gè)股。
此外，在2月15日，蔚來昔日第三大股東高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。不過需要注意的是，高瓴資本此舉并非與蔚來“分手”。事實(shí)上，高瓴資本是將這部分股票換成蔚來的可轉(zhuǎn)債。
對(duì)于蔚來獲得2億美元可轉(zhuǎn)債融資，以及不斷的融資消息，有專業(yè)人士稱，資本市場(chǎng)對(duì)于蔚來的信心正在由負(fù)轉(zhuǎn)正，疑慮的不斷打消或許成為其能夠獲得融資的最大誘因。
與此同時(shí)，還有業(yè)內(nèi)人士稱，雖然目前蔚來并沒有真正獲得廣汽集團(tuán)以及吉利的融資，但一個(gè)積極的信號(hào)是，蔚來逐漸獲得了傳統(tǒng)整車企業(yè)的重視，其重要程度不亞于資本市場(chǎng)的認(rèn)可。
雖然，蔚來近期在融資方面取得了一定的進(jìn)展，不過這也再次印證的了目前蔚來確實(shí)也遭遇了現(xiàn)金流緊張的問題。
根據(jù)蔚來去年12月發(fā)布2019年Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來三季度總營(yíng)收18.368億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)25%，產(chǎn)品交付數(shù)量、毛利率等方面均實(shí)現(xiàn)上漲，但凈利潤(rùn)為仍虧損25.217億元。可以看出，蔚來目前的資金狀況仍不樂觀。
值得一提的是，本該于今年2月8日發(fā)工資的蔚來并沒有如期發(fā)放。根據(jù)蔚來消息稱，受到疫情影響導(dǎo)致復(fù)工時(shí)間推遲，由此帶來了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)的變化，所以蔚來的工資發(fā)放日期發(fā)生變化。另外，員工也可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資，或者是拿公司的股票。
除此之外，蔚來近日發(fā)布了服務(wù)無憂2.0版本。相對(duì)于1.0版本的服務(wù)無憂，2.0版本對(duì)少數(shù)用戶占用了絕大多數(shù)等進(jìn)行了調(diào)整，而此舉也被業(yè)內(nèi)人士看做是蔚來持續(xù)進(jìn)行開源節(jié)流減少運(yùn)營(yíng)支出的體現(xiàn)，也再次體現(xiàn)了蔚來資金的短缺。
對(duì)于蔚來而言，其目前短時(shí)間內(nèi)還無法實(shí)現(xiàn)盈利，其不僅需要開源節(jié)流，其更需要一筆又一筆的融資來支持其發(fā)展，而蔚來此后能否順利獲得融資，買車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來、小鵬、理想：國(guó)內(nèi)造車
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計(jì)將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。
作為國(guó)內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個(gè)時(shí)候拋棄了蔚來汽車？
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性價(jià)值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國(guó)最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸活躍投資機(jī)構(gòu)百?gòu)?qiáng)榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團(tuán)等眾多國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇第十九屆會(huì)上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國(guó)投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實(shí)力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車?？梢哉f，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個(gè)合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價(jià)跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價(jià)跌幅高達(dá)81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達(dá)68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚(yáng)鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時(shí)被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實(shí)不易，如今穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價(jià)值已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃對(duì)于這個(gè)全新的汽車品牌，負(fù)面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車?yán)塾?jì)的虧損金額已經(jīng)達(dá)到429億。
對(duì)此，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對(duì)其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認(rèn)為，高瓴資本認(rèn)為對(duì)蔚來的投資已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的價(jià)值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時(shí)訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時(shí)他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現(xiàn)實(shí)是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對(duì)于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
高瓴***，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復(fù)盤
蔚來是一家成立于2014年的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車歷史，然而“蔚來”已經(jīng)成為了全球化的智能電動(dòng)汽車品牌。不要問蔚來為何這么牛，人家最大的特點(diǎn)就是“不差錢”。對(duì)于這一點(diǎn)，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。
蔚來汽車的股東有劉強(qiáng)東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機(jī)構(gòu)，沒有一個(gè)不是有錢的主兒。目前，市場(chǎng)在售的蔚來汽車，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車型。
小鵬汽車同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車”這個(gè)名字。事實(shí)上，以創(chuàng)始人的名字來為汽車命名，這在國(guó)外實(shí)在是太普遍了。
比如，我們耳熟能詳?shù)姆ɡ?、保時(shí)捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車只有小鵬P7(|配置|詢價(jià))和小鵬G3兩款車型，不過，據(jù)說小鵬P5也就要上市了。
理想汽車比蔚來和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車的創(chuàng)始人，就是李想，不錯(cuò)，他就是那個(gè)“汽車之家”的老板，就是那個(gè)“蔚來汽車”的股東。目前，市場(chǎng)在售的理想汽車，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽車起步較晚，如今也只能算是個(gè)初期的發(fā)展階段，所以各個(gè)新能源車企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車領(lǐng)域內(nèi)，開創(chuàng)出一片屬于自己的藍(lán)天。至于我們上面所提到的蔚來、小鵬、理想這3家車企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧
蔚來汽車遭高瓴資本無情拋棄，吉利欲砸3億美元抄底
剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來的前路似乎有些“命運(yùn)多舛”！
據(jù)美國(guó)SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權(quán)。
對(duì)此，蔚來汽車方面對(duì)外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過多評(píng)論”。
據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對(duì)蔚來汽車的評(píng)級(jí)。然而進(jìn)入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來汽車。
事實(shí)上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。
有人曾說，蔚來這個(gè)未來的“偉大企業(yè)”的背后因?yàn)橛序v訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來的未來也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來汽車交付量為1598臺(tái)，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報(bào)道，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請(qǐng)將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進(jìn)一步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢(shì)來看，這個(gè)目標(biāo)無疑會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對(duì)于當(dāng)下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對(duì)于李斌來說，尋找融資仍然是一個(gè)重要而艱難的任務(wù)。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問題已成為蔚來面對(duì)最大考驗(yàn)。
高開低走，蔚來走了一條最難得路，可以說是自主車企未曾走過的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過20萬元？而李斌的蔚來汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點(diǎn)，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見肘的蔚來，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來能熬得下來嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來能夠順利走過2020年，并且擁有一個(gè)更加廣闊的未來。
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3億美元入股蔚來，吉利在想什么？
在疫情影響下，那個(gè)被稱作“2019年最慘的人”和他的企業(yè)蔚來汽車更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本***，還曝出延遲發(fā)放工資，擬用股票抵年終獎(jiǎng)的消息……
在這千鈞一發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻，一條爆料引起熱議。2月18日，有消息稱吉利汽車正在投資3億美元左右入股蔚來汽車。但是吉利的相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，將不對(duì)市場(chǎng)傳言做任何評(píng)論，而蔚來也表示不做評(píng)論，有消息會(huì)進(jìn)行公示。值得注意的是，盡管雙方表示不予置評(píng)，但都沒有直接否認(rèn)。
吉利一向大手筆的操作，讓人們對(duì)這一次入股蔚來的傳聞非常的期待，如果蔚來獲得吉利資金的注入無疑是雪中送炭，解燃眉之急。
高瓴***，蔚來資金流“隱憂”
造車是一件“燒錢”的運(yùn)動(dòng)，但資本的冷場(chǎng)讓造車新勢(shì)力的闖關(guān)難度增加。與兩年前攪動(dòng)國(guó)內(nèi)投資風(fēng)潮時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)相比，“被斷糧”的蔚來在質(zhì)疑和倒逼中顯得十分吃力。
眾所周知，資本是逐利的，如果長(zhǎng)久的投資難以看到回報(bào)的話，投資人自然會(huì)考慮是否值得繼續(xù)投資。2月15日，根據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交的最新文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
要知道，高瓴資本一直來都是蔚來的強(qiáng)大支撐。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并繼續(xù)跟投C輪及C+輪。蔚來在美IPO時(shí)，高瓴資本持股比例達(dá)7.5%，是蔚來第三大股東。
關(guān)于高瓴資本的這次***，蔚來倒是沒有什么特殊的表示，只認(rèn)為這是投資者的正常行為。不過，高領(lǐng)資本在投資界一直以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱，此次的***雖不能表示高領(lǐng)資本已否定蔚來，但蔚來還想獲得高瓴等投資機(jī)構(gòu)的資金，那肯定要先證明自己是一家能持續(xù)賺錢的公司。
過去一段時(shí)間，蔚來的資金狀況可謂是“捉襟見肘”。從其歷年財(cái)報(bào)可知，2017年全年凈虧損50.21億元，2018年全年凈虧損96.39億元。2019年財(cái)報(bào)顯示，蔚來第二季度凈虧損為32.85億元，第三季度凈虧損24.51億元，蔚來成立至今已累計(jì)虧損超200億元。更為嚴(yán)重的是，截止2019年第三季度，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%。
在現(xiàn)金流吃緊、疫情導(dǎo)致國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)停滯的內(nèi)憂外患之下，蔚來還被熱衷“長(zhǎng)線投資”的高瓴資本拋棄，引發(fā)大眾對(duì)蔚來即將“涼涼”的猜測(cè)。事實(shí)上，不管是蔚來這樣的造車新勢(shì)力“頭部企業(yè)”，還是其他負(fù)債累累的新品牌，如今都陷入了資金恐慌之中。甚至可以說，能否獲得持續(xù)的資金注入，決定造車新勢(shì)力這個(gè)群體走向覆滅還是登頂成功。
曝吉利或砸3億美元救蔚來
雖然遭“好兄弟”高瓴資本***，但是一直有著資金困境傳聞的蔚來，似乎并不缺少金主的支持。此前也傳出廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北京亦莊國(guó)投等資金方有意投資蔚來，但均無后續(xù)。
近日，又有消息傳出，吉利正在籌劃入股蔚來，投資金額在3億美元左右，如果此事實(shí)錘的話，那么按照蔚來現(xiàn)在的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算的話，那么吉利應(yīng)該占到蔚來汽車將近10%的股份，有望成為接替高瓴的第三大股東。
雖然吉利入局事項(xiàng)尚未得到證實(shí)，但存較大可能性。首先，從投資角度來看，吉利此時(shí)入手屬于“抄底”好時(shí)機(jī)，經(jīng)過了近兩年資本市場(chǎng)的洗禮，加上造車新勢(shì)力在市場(chǎng)上的磨礪，吉利基本上趕上了“跳樓價(jià)”；其次，從產(chǎn)業(yè)布局來看，吉利急需更全面的新能源布局，由于吉利目前主銷的都是10—20萬級(jí)別新能源車型，另外的高端電動(dòng)品牌Polestar（極星）因售價(jià)過高、品牌小眾等原因并沒獲到太多關(guān)注，而30萬左右的市場(chǎng)正處于真空狀態(tài)，入股蔚來有助于吉利加快該空白領(lǐng)域的布局；再者，如吉利入股成功，此后蔚來的生產(chǎn)轉(zhuǎn)由吉利代勞，有利于吉利消耗自己產(chǎn)能。
至于蔚來，獲得“補(bǔ)血液”不僅能繼續(xù)存命，有了吉利背書也能提升其抗風(fēng)險(xiǎn)能力，找錢相對(duì)容易一些。另外，成本控制更好的吉利做“代工廠”，也能進(jìn)一步降低蔚來的生產(chǎn)成本，從而提升毛利水平。
以目前情勢(shì)來看，無論是新勢(shì)力渴望“活下去”，還是應(yīng)對(duì)國(guó)外車企巨頭，合作是這兩家車企當(dāng)下最佳選擇。
吉利是否會(huì)入股蔚來，現(xiàn)在尚不得而知。不過大家對(duì)吉利的投資行為已司空見慣，從收購(gòu)沃爾沃，到入股戴姆勒，再到收購(gòu)路特拉，吉利的擴(kuò)張并沒停止過。如果此次交易能共贏，何樂而不為呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
高瓴資本已***蔚來股票
“蔚來到底要‘賣’給誰？”
這是近些年來汽車圈內(nèi)一直爭(zhēng)議不斷的問題，從2020年1月初開始，就陸續(xù)有消息傳出，廣汽、長(zhǎng)城、吉利、一汽、上汽都是蔚來的潛在投資者。不過大多數(shù)都是雷聲大雨點(diǎn)小，不久之后也就沒有了動(dòng)靜。
縱觀近些年蔚來的發(fā)展，對(duì)于一個(gè)國(guó)內(nèi)的新能源品牌來說它實(shí)在承受了太多的非議，而4年來的巨額虧損和迷幻的營(yíng)銷方式更是讓蔚來的未來逐漸開始暗淡。甚至如今提到蔚來汽車，大部分想到的并不是相關(guān)的汽車產(chǎn)品，而是當(dāng)年李斌那句“燃油車能去的地方，ES8都能去”。
當(dāng)然后來的結(jié)果大家也都清楚，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)諾言蔚來近些年派出了大量燃油充電車為其電動(dòng)產(chǎn)品“保駕護(hù)航”，無論是冰天雪地的東北還是景色秀麗的318，蔚來確實(shí)做到了當(dāng)初的承諾。
只不過為了支撐這份承諾，蔚來付出了大量的運(yùn)營(yíng)成本，加上一家新能源車企要負(fù)擔(dān)的研發(fā)與生產(chǎn)的必要花銷等等，幾乎所有人都知道：蔚來缺錢。但正如文章開頭所言，大多數(shù)投資人在了解過后都沒有選擇投資，也正是因此，蔚來最近可謂是活的一天不如一天。
不過就在2月18日，有媒體爆出吉利投資3億美元入股蔚來，雖然后續(xù)蔚來CEO李斌表示“這些傳言太多了，別管這些傳言，我們都是踏踏實(shí)實(shí)干事的公司。”并追加了上市公司自我修養(yǎng)式的回復(fù)：“對(duì)這類市場(chǎng)傳聞不予評(píng)價(jià)，請(qǐng)以我們的公告為準(zhǔn)?！钡哉Z中卻并沒有把話說死。
而在另一端的吉利控股相關(guān)負(fù)責(zé)人也已對(duì)外表示，“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。”既然兩端都對(duì)此事沒有給出明確的回復(fù)，那么根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律來看這其中就肯定有一些故事。終于就在近日，據(jù)相關(guān)人員透露兩者已經(jīng)建立了合作關(guān)系，投資金額就是3億美元左右。
值得一提的是就在前幾個(gè)月吉利還向蔚來汽車投資10億美元收購(gòu)約25%的股份，為何才過了幾個(gè)月就縮減成了3億美元呢？這個(gè)問題其實(shí)也不難理解，10億有10億的玩法，3億有三億的作用。
之前吉利投資10億美元的條件是：要求蔚來換掉李斌，不希望由他擔(dān)任董事長(zhǎng)和CEO，以此確保投資項(xiàng)目有更合理的成本支出和利潤(rùn)。與其說是出資，倒不如說是收購(gòu)，但想要控制蔚來，光有股份是不夠的。
從蔚來2018年財(cái)報(bào)來看，最大的主要股東是李斌，持股14.4%；其次是騰訊，13.3%；接著是Baillie?Gifford?&?Co.，9.7%。由于高瓴資本已于去年底之前***退出，在這里就不進(jìn)行對(duì)比了。
如果從股份上來看，騰訊的話語權(quán)是僅次于李斌的，可實(shí)際上在投票權(quán)上騰訊只占有21.6%，而李斌卻高達(dá)48%，最小的Baillie?Gifford?&?Co.僅占4.1%。這是因?yàn)槲祦碓诠蓹?quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上取了ABC三層股權(quán)結(jié)構(gòu)，使得表決權(quán)與現(xiàn)金流權(quán)分離。
A、B、C股票，每股分別對(duì)應(yīng)投票權(quán)1票、4票、和8票。而最有話語權(quán)的C級(jí)股都在李斌手上，所以通過對(duì)規(guī)則的制定，李斌雖在股份上與騰訊相差不大，但對(duì)蔚來擁有絕對(duì)的控制權(quán)。
也正是因此，就算吉利真的對(duì)蔚來投資10億美元，也未必能夠直接掌控蔚來。若是執(zhí)意讓李斌下課，其背后真正所需要的成本肯定要更高，同時(shí)日后想讓蔚來這個(gè)“爛攤子”一步步繼續(xù)發(fā)展，也是需要成本的。
既然這種方式成本太高，那不如就索性換一種投資方式，直接把它當(dāng)作是一種純投資行為。這樣不僅性比價(jià)更高，且風(fēng)向也較小。即便有一天市值告急，也能和高瓴資本一樣選準(zhǔn)機(jī)會(huì)***退出，不至于傷筋動(dòng)骨。順帶一提，吉利在前些天對(duì)戴姆勒的投資也是如此，不求奪權(quán)，只求合作。
那么此次吉利投資蔚來又會(huì)給雙方帶來哪些優(yōu)勢(shì)呢？
首先對(duì)于蔚來而言，吉利的注資無疑是讓其擁有了未來一段時(shí)間的“續(xù)命金”，同時(shí)有了吉利這塊金字招牌做背書，日后想要去拉投資應(yīng)該也會(huì)更加方便一些。大家應(yīng)該還記得，去年想要投資蔚來的企業(yè)大多數(shù)都因?yàn)椤帮L(fēng)險(xiǎn)過大”退縮了。
其次，既然吉利已經(jīng)入資蔚來，那從某種意義上來說而這就已經(jīng)成了“一家人”。這也就代表著如果日后蔚來想要使用吉利的空余產(chǎn)能為自己代工，價(jià)格可能會(huì)更加的便宜。這樣一來或能進(jìn)一步降低蔚來的生產(chǎn)成本，從而提升毛利水平。
對(duì)于吉利而言，投資蔚來最大的好處就是可以窺探到如何將自身品牌高端化后的秘密。畢竟5-20萬的價(jià)格區(qū)間才是吉利的主戰(zhàn)場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位可以說和“高端”沒有任何關(guān)系。而靠著近些年來異軍突起的領(lǐng)克才真正把產(chǎn)品做到了25萬級(jí)的價(jià)格區(qū)間，整個(gè)發(fā)展過程十分艱辛。
而反觀蔚來，自從出生之日起就將定價(jià)做到了40萬+。產(chǎn)品高端與否暫且不說，蔚來確實(shí)成功打造出了一個(gè)可以成功支持溢價(jià)的高端品牌。再聯(lián)系到吉利最近正在新能源市場(chǎng)上有著十足的沖勁，兩者后續(xù)很可能會(huì)展開一系列更深入的合作。
然而在這場(chǎng)看似雙贏的投資中，其實(shí)很可能隱藏著一名“受害者”—江淮汽車。自從江淮在2018年5月發(fā)布公告，收到了蔚來關(guān)于第二款車型ES作的確認(rèn)函。此后沒有關(guān)于蔚來的公告更新，至于日后還能不能有合作，恐怕也是未知數(shù)了。
當(dāng)然，作為一名消費(fèi)者，這些都不是你需要考慮的問題。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中國(guó)網(wǎng)汽車2月17日訊?據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，高瓴資本截至2019年12月31日已不再持有蔚來汽車股份。
公開資料顯示，高瓴資本一直都是蔚來汽車的主要投資方，高瓴資本曾于2015年在蔚來汽車A輪融資中領(lǐng)頭1億美元，并在C輪及C+繼續(xù)跟投。至2018年9月12蔚來上市時(shí)，高瓴資本持股比例為7.5%，是蔚來汽車第三大股東。
蔚來ES6
高瓴資本在2019年第二季度曾增持蔚來汽車股份至4193.8286萬股，彼時(shí)股價(jià)一度跌至每股1.19美。直至2019年年底發(fā)布第三季度財(cái)高于市場(chǎng)預(yù)期后，蔚來股價(jià)開始反彈，但高瓴第三季度卻減持蔚來汽車股份至1336.8900萬股，減持幅度達(dá)68.12%。至2019年12月31日，高瓴則已經(jīng)全部清空了蔚來股份。
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