兩天之后（2月26日），北京新能源指標(biāo)正式放號(hào)。6萬個(gè)號(hào)牌，其中54000個(gè)是個(gè)人號(hào)牌。根據(jù)去年初對(duì)北京新能源號(hào)牌的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)有近40萬人繼續(xù)輪候，排號(hào)已經(jīng)排到了2027年。
如此一號(hào)難求，是因?yàn)榇蠹叶枷胭I新能源車嗎？一個(gè)心照不宣的事實(shí)是，如果不是所在城市限行限購，買新能源車的人恐怕是鳳毛麟角。
盡管中國(guó)新能源車體量已突破100萬輛，但這其中有多少是由個(gè)人用戶購買？小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾在去年表示，2019年前9個(gè)月，新能源車的真實(shí)銷量只有十幾萬輛。剩下的不言而喻，都進(jìn)了共享出行市場(chǎng)。
車企自己肯定心知肚明，左兜掏右兜，有了銷量，積分和補(bǔ)貼也就都來了，一箭三雕，小算盤打得真好，誰還管這車到底去向是哪呢？
不過，孩子長(zhǎng)大了，總得獨(dú)立吧，奈何孩子不爭(zhēng)氣。補(bǔ)貼一退坡，新能源車銷量就開始下滑，從去年7月至今連降數(shù)月。今年1月，新能源汽車銷量更是直接腰斬。比亞迪、北汽新能源都沒能逃過大幅下滑的命運(yùn)，即便一季度一直是新能源車的銷售“淡季”，即便有疫情這個(gè)冠冕的理由，車企們?nèi)匀挥行┗帕恕?/p>
好在近日，援引知情人士的消息稱，中國(guó)有可能會(huì)將新能源汽車購買補(bǔ)貼延長(zhǎng)至今年之后，從而重振全球最大市場(chǎng)的銷量。
雖然，當(dāng)前討論還處于初步階段，并不能保證補(bǔ)貼一定會(huì)延長(zhǎng)，但有風(fēng)聲傳出總比沒有好。這要是真的，對(duì)車企來說絕對(duì)是“及時(shí)雨”。畢竟，現(xiàn)在大多數(shù)新能源車企除了等補(bǔ)貼，再無盈利的辦法。
但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，補(bǔ)貼一再延長(zhǎng)對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展真的好嗎？明眼人都看得出來，新能源市場(chǎng)距離獨(dú)立健康發(fā)展，還遙遙無期。
為什么難？還是因?yàn)殡妱?dòng)車消費(fèi)面臨著安全問題，殘值問題，充電問題，這三座大山翻不過。
10年前，新能源車進(jìn)入市場(chǎng)之初，定下了“2015年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)與混合動(dòng)力銷售50萬輛，2020年200萬輛”的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)就有分析說，“戰(zhàn)略選擇上確實(shí)有些超前”。因?yàn)?，發(fā)展電動(dòng)車不僅僅是電池制造和充電樁的建設(shè)，更需要在整個(gè)汽車工業(yè)基礎(chǔ)上積累技術(shù)集成能力，這一點(diǎn)中國(guó)車企并不占優(yōu)勢(shì)。
所以，10年間，先是通過“十城千輛”試點(diǎn)逐步推進(jìn)，又投入了2000億真金白銀，才催生出現(xiàn)在這個(gè)百萬輛級(jí)別的新能源市場(chǎng)。
但是，十年前新能源汽車面臨的問題，現(xiàn)在依然存在。動(dòng)力電池等核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是發(fā)展短板，后市場(chǎng)流通服務(wù)體系也有待健全。
目前來看，如果不是因?yàn)槿加蛙囅扌邢拶彛苌儆袀€(gè)人用戶會(huì)選擇新能源車，現(xiàn)在私人購買新能源車就是一個(gè)試錯(cuò)的過程。
但新能源汽車最終方向必須是私人市場(chǎng)，否則延長(zhǎng)補(bǔ)貼只會(huì)促發(fā)大客戶消費(fèi)，甚至迎來新一輪騙補(bǔ)。
當(dāng)前，新能源車的發(fā)展棋至中盤，是要集中力量啃硬骨頭的時(shí)候，歸根結(jié)底還是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。已經(jīng)把新能源車企扶上馬了，也送了很遠(yuǎn)一程了，剩下的路應(yīng)該自己走了。
如果全世界只有豐田和松下在研究固態(tài)電池，中國(guó)新能源車的未來只有豐田；如果新能源車市場(chǎng)只是一門生意，善于品牌運(yùn)營(yíng)的特斯拉將繼續(xù)縱橫天下。
中國(guó)車企應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，疫情帶來的是一次痛定思痛的思考，而不是又一個(gè)等靠要的理由。我們必須利用這次全行業(yè)強(qiáng)制暫停的機(jī)會(huì)，打破惰性實(shí)現(xiàn)重啟，否則中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將面臨比疫情更大的危機(jī)。
文/李麗萍
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
北京新能源車搖號(hào)排到哪年了?
北京普通燃油車搖號(hào)要換純電動(dòng)車搖號(hào)時(shí)，需要重新排電車號(hào)。需要重新排電車號(hào)，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)排到2027年之后。
北京汽車搖號(hào)是北京從2011年起實(shí)施以搖號(hào)方式分配車輛指標(biāo)的措施。實(shí)施小客車數(shù)量調(diào)控措施，按照“公開、公平、公正”的原則，對(duì)符合條件的企事業(yè)、社會(huì)團(tuán)體法人和個(gè)人以搖號(hào)方式無償分配小客車配置指標(biāo)。
發(fā)展歷史
2010年12月23日，北京宣布實(shí)施小客車數(shù)量調(diào)控措施，并不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。
2014年1月1日起，個(gè)人和單位的普通指標(biāo)、示范應(yīng)用新能源指標(biāo)周期統(tǒng)一為每?jī)蓚€(gè)月一次，逢雙月26日組織搖號(hào)；指標(biāo)申請(qǐng)和審核的時(shí)間不變。
北京電車排號(hào)排到不要
北京電動(dòng)車搖號(hào)排隊(duì)，如果按照每年指標(biāo)總數(shù)不變且政策不變的情況下，新能源電動(dòng)車排隊(duì)起碼排到2027年之后。也就是說至少還要等七年才能有資格在北京購買新能源汽車，所以在北京如果沒有指標(biāo)購車是一件很困難的事。
根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室網(wǎng)站、北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)顯示，截至2019年4月8日24時(shí)，普通小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有3209304個(gè)有效編碼、單位共有30981家；新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有417307個(gè)有效編碼、單位共有7556家。
相關(guān)介紹：
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2012年，深圳坪山區(qū)獲批國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊"國(guó)字號(hào)"金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐"創(chuàng)新坪山"的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。
2020年11月，院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。
北京電車排號(hào)排到不要沒有影響。北京市電動(dòng)汽車可以在北京直接上牌，無需備案，而新能源車在北京依舊取排號(hào)制度而不是其他省份的搖號(hào)制度，也就是說排隊(duì)越早越能越快拿到牌照，要注意的是，目前新能源個(gè)人指標(biāo)已經(jīng)排到了2023年以后。
標(biāo)簽： #新能源
