先看問界M7的配置，官方定位“奢華聰慧大中型SUV”，配備華為鴻蒙駕駛艙。華為公司DriveONE純電驅(qū)橋服務(wù)平臺，為增程式驅(qū)動力方式。驅(qū)動力上，1.5T四缸渦輪增壓器汽車發(fā)動機(jī)，至大功率92KW，由金康驅(qū)動力（小康股份旗下品牌）給予，電動機(jī)依然來源于華為公司，配置了贛鋒鋰業(yè)40.06kWh的三元鋰電池。坦白說，懂行的都懂，定義超好聽，卻沒有啥能本質(zhì)說出口的優(yōu)點(diǎn)。再講協(xié)作的生產(chǎn)商，賽力斯，很洋氣名字，但實際上是之前生產(chǎn)制造東風(fēng)小康（小貨車）的小康股份化身來的。
對于增程式，說白了便是汽車發(fā)動機(jī)發(fā)電量，用電量驅(qū)動車，實在是很中國特點(diǎn)，比純電繁雜且設(shè)備故障率高，價錢上又比同等級汽油車貴得多，確實沒啥特色優(yōu)勢，只靠大嘴吹是不可以的，現(xiàn)在還 能依靠華為公司在人們心里的愛國英雄企業(yè)形象固步自封，賺憐憫分。但做為車，大物件日用品，靠的只有是品質(zhì)和性能指標(biāo)，這兩個方面，坦白說，靠的是技術(shù)性累積，小康生活其實就是賽力斯實在是沒啥優(yōu)點(diǎn)可談。因此增程式只有是銜接商品。
M7這輛車的確非常好，質(zhì)量細(xì)膩，空間大，增程肯定是很好用的技術(shù)性，構(gòu)造簡易質(zhì)量穩(wěn)定，沒里程數(shù)焦慮情緒。加個變速器單純是脫褲子放屁，把簡單的東西搞繁雜，變速器自身重量還費(fèi)油。增程最關(guān)鍵的技術(shù)性便是手機(jī)軟件，手機(jī)軟件務(wù)必分辨不一樣時速下必須的輸出功率然后精確的在駕駛與電池充電中間分派輸出功率，如何才能確保在汽車發(fā)動機(jī)自始至終高效率運(yùn)行中輸出功率不浪費(fèi)，以做到節(jié)油的目地，而華為公司的系統(tǒng)水平不知道比汽車企業(yè)強(qiáng)幾倍，因此M7肯定值得購買。
一旦電動機(jī)有技術(shù)突破（高速旋轉(zhuǎn)，搞扭距），增程便會變?yōu)榱餍?。那時的變速器，分動箱都是會淘汰。我就是學(xué)電和操控的，盡管搞不懂機(jī)械設(shè)備，可是針對推動操縱，那電動機(jī)絕對是終點(diǎn)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)數(shù)和扭距操縱，讓四驅(qū)和轉(zhuǎn)彎越來越更為可靠和可控性。有些傳統(tǒng)式汽車企業(yè)老總懟余大嘴，那只是他壓根不明白電驅(qū)橋操縱的益處，也不懂電動機(jī)的發(fā)展趨向。這樣的話未來的車輛便是效率高增程器、效率高電動機(jī)、密度高的充電電池的組成（不說純電的），加上智能座艙及其智能駕駛。自然你也會發(fā)覺線控器舵機(jī)，線控器剎車踏板等有效的（伺服電機(jī)）電機(jī)控制系統(tǒng)。
華為公司的問界M7不可以意味著增程式電動車，它不容易變成流行。可是，集汽油車與純電動汽車的優(yōu)勢于一身的增程式電動車服務(wù)平臺可能變成流行。在其中，超級電容電池增程式電動車可能是很理想化的汽車產(chǎn)品。由于有機(jī)化學(xué)動力電池存有比能量低，功率低，蓄電池充放電效率低的薄弱點(diǎn)，而插電式純電動汽車存有電力能源使用率低薄弱點(diǎn)。因此，插電式電瓶車只有算得上車輛的半成品加工，難成大器。而傳統(tǒng)化的汽油車也出現(xiàn)電力能源使用率低先天薄弱點(diǎn)。二者都?xì)w屬于銜接特性的汽車產(chǎn)品，都是在為增程式電動車做埋下伏筆，一旦通電或者非通電的超級電容電池增程式電動車批量生產(chǎn)發(fā)售，汽車工業(yè)將遭遇一場顛覆性轉(zhuǎn)變，新能源車和汽油車造就增程式電動車的重任便告進(jìn)行，同時會退出歷史舞臺。
同為中大型增程式混動SUV，問界M7與理想ONE誰的實力更勝一籌？
余承東：噴問界M7不好看的人品位低，余承東的這種做法已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然***，但是這款車子最大的優(yōu)勢仍然是搭配了鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，之后關(guān)于周邊的升級可能比我們想象的更加簡單。
一、余承東：噴問界M7不好看的人品位低
其實在問界的這款汽車出來以后，不少的人都吐槽這款汽車實在是長得太丑了；隨著網(wǎng)絡(luò)上的罵聲越來越多，余承東卻表現(xiàn)出來了不一樣的態(tài)度，余承東認(rèn)為華為的核心設(shè)計理念就是極致、純凈以及簡約，這也與問界的設(shè)計是一模一樣的。更加令人感到離譜的是余承東竟然直接就說噴這款汽車，不好看的人就是品位低下，這很明顯已經(jīng)觸犯了人身攻擊的范圍，但也正是由于余承東本人的力挺，這樣更多的人對于這款汽車存在的優(yōu)勢很感興趣，以下我們就進(jìn)行簡要說明。
二、問界的優(yōu)點(diǎn)在于鴻蒙生態(tài)
其實這款汽車的優(yōu)勢是非常明顯的，最大的優(yōu)勢就是搭載了鴻蒙系統(tǒng)，這也就意味著該汽車在后續(xù)的某些軟件升級方面是與華為的優(yōu)勢共享的。更加需要注意的是這款汽車也是華為目前授權(quán)的一款車子，這也就意味著車子的設(shè)計基本與華為的理念一致，否則也不會得到余承東本人的力挺。
三、余承東的粗鄙發(fā)言表明其對于這款汽車很有信心
但是說回正題，余承東的這種初筆發(fā)言當(dāng)然是令人心生不悅的，但是于承東的這種力挺的背后卻表現(xiàn)出他對問界這款汽車不一樣的信心。目前不少的人對于問界是沒有任何底氣的，但余承東出來站臺之后，相信越來越多的消費(fèi)者會去嘗試這一款汽車，并且對這款汽車作出重新評價。
華為旗下電車品牌
實際上我還在2018年的情況下考駕照的時候，那個時候?qū)ζ囉绕溆信d趣，也掌握了新能源技術(shù)汽車，我那時候的熱點(diǎn)或是關(guān)心到油電混動的汽車，那個時候也沒有想到全世界不同地域及其我國針對新能源技術(shù)的現(xiàn)行政策，也沒有想到比亞迪汽車逐漸全力以赴做新能源技術(shù)汽車了！對于長城魏派CEO說余大嘴口出狂言，再怎么說也改變不了增程式的落伍！但是我感覺吧，在這一技術(shù)上我就不可以很搞清楚電池充電是不是很優(yōu)秀，增程式是不是很落伍，可是現(xiàn)階段在銷售市場來感覺如是買車，很有可能增程式便是我考慮到到的，由于適合最重要！
最先增程式混合動力較大的3個優(yōu)勢：降低油耗，降低對充電站的依靠，處理遠(yuǎn)途里程數(shù)焦慮情緒，也繞開了純電動超低溫的缺陷。自然也是有缺陷，根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)給電動機(jī)電池充電，首先是種不環(huán)保的方法，使用網(wǎng)民一句話，有脫褲子放屁，多此一舉之嫌。也有增程式混合動力實際上較早以前就擁有，并非什么新技術(shù)性，因此套在華為公司這類科技大資金投入產(chǎn)品研發(fā)的大佬的身上，好多人感覺具備違和，這壓根并不是華為公司的排位。無論怎樣說，增程式混合動力處于純電動和燃油車中間，目前做為銜接或是比較適合，將來動力電池出去之后，那才算是新能源技術(shù)汽車版塊的興盛之日。
如你大部分時間是在當(dāng)?shù)毓ぷ?，每一年很有可能有幾?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="bdba858a3b2f5412 relatedlink">自駕游出游、回家，增程式就有可能是一個較好的選用。當(dāng)?shù)毓ぷ?，如果車?00千米的純電續(xù)航，每星期很有可能電池充電2—3次就可以 ，平常基本上不用食油，能夠享有純電車的益處。如自駕游出門，有汽車發(fā)動機(jī)做確保，就不可能有里程數(shù)焦慮情緒難題，能夠享有汽油車?yán)m(xù)航力遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。一般使用者不容易買續(xù)航力低于200km的純電車 ；即使是續(xù)航力超出500km ，除開電池價格高及安全系數(shù)難題外，跑長途也會出現(xiàn)里程數(shù)焦慮情緒難題。對于電動機(jī)串聯(lián)與并聯(lián)的高效率區(qū)別 ，在以上情景下，并無多少實際意義。
純汽油車也罷，純電動車也好，都具有顯著的薄弱點(diǎn)，因而，全是銜接特性的半成品加工，全是要為增程式電動車夯實基礎(chǔ)和做婚紗。增程式電瓶車才算是理想化的汽車驅(qū)動力構(gòu)架（服務(wù)平臺），它創(chuàng)新性取決于集汽油車與純電動車之大德，既解決了汽油車合理性與驅(qū)動力魚與熊掌不可兼得的分歧，也解決了純電動車的里程數(shù)焦慮情緒（即補(bǔ)了電池能量密度低薄弱點(diǎn)），實現(xiàn)了汽油車可望而不可及的合理性、驅(qū)動力與舒適度的三位一體總體目標(biāo)。因而，增程式電瓶車構(gòu)架是現(xiàn)如今甚至以后非常長階段更為理想化的汽車驅(qū)動力構(gòu)架。
雖然增程式電動式是理想化的汽車驅(qū)動力構(gòu)架服務(wù)平臺?？墒牵鶕?jù)此平臺開發(fā)的汽車則各式各樣，參差不齊，鋰電池的增程式電瓶車也不絕極致，也存有薄弱點(diǎn)，它僅僅增程式電瓶車初試鋒芒，牛刀小試的調(diào)整特性的加工品（或半成品加工）。熱賣的理想化ONE及其byd秦宋的DMI車系皆根據(jù)增程式電瓶車構(gòu)架開發(fā)設(shè)計，比亞迪的DMI在車速70千米下列與理想化ONE問界M5的構(gòu)造和原理一樣，在車速70千米之上則使用了汽柴油模塊直驅(qū)為主導(dǎo)，增程式電動式的方式，這類半增程式驅(qū)動力方式因小失大，瞻前顧后，物極必反了。
超級電容電池增程式電瓶車才算是真真正正具備革命性和極大破壞力的增程式電瓶車，這是顛覆性的汽車驅(qū)動力構(gòu)架，若投入市場，相當(dāng)于在汽車行業(yè)點(diǎn)爆一枚核彈頭，汽油車也罷，有機(jī)化學(xué)儲能技術(shù)電瓶車也好，都是會死無葬身之地，有關(guān)的汽車公司將遭遇大災(zāi)難。氫動力汽車便是增程式電瓶車，僅僅用氫能源電池增程器更換汽柴油模塊增程器。因而，斥責(zé)增程式電瓶車是脫褲子放屁的滯后技術(shù)性，相當(dāng)于否認(rèn)氫動力汽車的創(chuàng)新性，這也是不知者自掌嘴。
試駕AITO問界M7！大6座+鴻蒙智能座艙體驗究竟如何？
華為旗下電車品牌是AITO問界。
根據(jù)百度有駕查詢得知，AITO問界是華為與賽力斯聯(lián)合推出的品牌，問界M5EV則是該品牌旗下第三款車型，此前發(fā)布的問界M5、問界M7均是增程式電動車。華為負(fù)責(zé)為問界系列車型提供華為DriveONE純電驅(qū)智能平臺等核心技術(shù)解決方案，并且將最新升級的鴻蒙智能操作系統(tǒng)華為HarmonyOS3.0提供給問界M5EV，以提升其智能化水平。
華為新能源汽車共有6款車型：極狐阿爾法T、極狐GT、極狐ECF、極狐阿爾法S、賽力斯5、賽力斯5純電動。
近幾年來，新能源車型大行其道，越來越多的消費(fèi)者開始選擇新能源車型作為自己的通勤工具。在新能源類別里，除了純電車型，增程式新能源車也是眾多消費(fèi)者購車時會選擇的車型。在市區(qū)短途出行時，純電模式完全可以滿足需求。而長途出行時，在增程器的協(xié)助下，也沒有純電車的里程焦慮。而小編近期也拿到了一臺問界M7試駕車。在最近的體驗下來，它的表現(xiàn)如何？
外觀大氣穩(wěn)重 踏實可靠
在外觀設(shè)計上，問界M7保留了傳統(tǒng)SUV的設(shè)計風(fēng)格，整體的線條圓潤，但不油膩。車頭部分用了分層的設(shè)計，大燈組中間的格柵用了橫向飾條，進(jìn)一步拉寬了車輛的視覺效果。
側(cè)面用了穩(wěn)重平直的線條設(shè)計，20寸的輪圈、以及車長5020mm的長度，都給到用戶一種很踏實，安心的感覺?？萍几袪I造上，問界M7在后視鏡的位置加入了NFC識別，用戶可以通過手機(jī)/卡片鑰匙，進(jìn)行上鎖和解鎖。
尾部設(shè)計方面，問界M7保持了簡約的設(shè)計，貫穿式尾燈也是當(dāng)下流行的設(shè)計元素。整體來說都非常的耐看。
鴻蒙OS流暢度驚人 零重力座椅是亮點(diǎn)
內(nèi)飾設(shè)計上，問界M7也保留了素雅的設(shè)計風(fēng)格，車內(nèi)大量減少的物理按鍵，看上去十分整潔。但是常用的功能按鍵，你也能夠在中控屏幕上找到。15.6寸的中控屏幕加上2k的分辨率，帶來了不錯的顯示效果，有了鴻蒙OS的加持，你完全可以將這一塊中控屏幕當(dāng)做是你的Pad來使用，整體的邏輯布局、操作流暢度等都非常出色。基本上沒有毛病可挑。如你是華為鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)的用戶，那么你將能夠享受到無縫流轉(zhuǎn)的那種絲滑感覺。
HUAWEI SOUND音響在小編這段時間的使用期間，每一位乘坐的同事都夸贊音響的好。華為還為了這套音響，在車機(jī)系統(tǒng)里開辟了高品質(zhì)音效專區(qū)。在車上時，猶如置身**院中，尤其是小編開車在等人時，播放音樂，配合這套音響，等待，也變成了一種享受。
在豪華感營造上，問界M7通過大面積的皮革、翻毛皮，還有門板以及中控板的木紋飾板，營造出了非常不錯的高級感。此外，雙40w的無線充電板還加入了風(fēng)扇，在手機(jī)無線充電時大大減少了發(fā)熱的情況。除了雙40w無線充電板外，問界還提供了6個Type-C/Type-A接口，最大功率可達(dá)到60w，并且在后備箱的位置，還有一個標(biāo)準(zhǔn)插座口。
除了用料高級外，車內(nèi)的座椅乘坐舒適度更是一流。前排、二排座椅均帶有座椅通風(fēng)、加熱、。并且在第二排右側(cè)座椅，問界還加入零重力座椅。在體驗下來，舒適度直接拉滿。但是當(dāng)你打開零重力座椅時，你就犧牲了副駕和第三排的空間座椅，不過為了老板舒服，這一點(diǎn)犧牲又算得了什么？
雖然說新車長度達(dá)到了5020mm，但是車輛的軸距也只有2820mm，第三排的乘坐舒適度上，問界M7并不適合長時間乘坐。但是整體還是能夠得到一個相對不錯的乘坐空間。
在滿載狀態(tài)下，問界M7的176L后備箱容積，足夠滿足短途需求，放包、器材綽綽有余，當(dāng)把第三排座椅放倒后，行李箱容積擴(kuò)容到688L。并且放倒后也有一個平整的空間。
4.8s加速滿足需求 懸架調(diào)校很舒服
小編本次借到的問界M7，用了一個1.5T的四缸增程器，最電功率為92kw，相比起問界M5的增程器，整體的平順性都有了一定的提升。在行駛狀態(tài)下，幾乎感受不到增程器工作的狀態(tài)。但是當(dāng)車輛靜止時，還是能夠在方向盤和腳踏板處感受到增程器工作。
在實際體驗上，問界M7的靜音性足夠優(yōu)秀，這一點(diǎn)，雙層夾膠玻璃和增程器的優(yōu)化功不可沒。鄧祿普的SP SPORT MAXX輪胎靜音性也減少了一定的胎噪。
對于一臺車長5米的問界M7來說，它的轉(zhuǎn)向調(diào)校足夠輕快，符合這款車的定位，并且轉(zhuǎn)彎和掉頭的時候，也非常自如。懸架調(diào)校對于細(xì)小的顛簸過濾到位，整體偏向于舒適的取向。
汽車網(wǎng)評：空間體驗、鴻蒙OS是最大競爭力
這款問界M7的起售價格為28.98萬元，頂配價格為37.98萬元。這個價格區(qū)間，放在中大型SUV里頗具有競爭力。這其中的原因，跟它有電動車的行駛質(zhì)感、好用流暢的車機(jī)系統(tǒng)，以及車內(nèi)豪華、舒適的做工用料有著非常大的關(guān)系。單憑這些優(yōu)點(diǎn)，就能夠贏得一部分用戶的歡心。
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