1. 豐田最受歡迎的SUV，起步配7氣囊+ACC，帶5種駕駛模式月銷1.6萬輛
2. 本田CRV和昂科威比較，有哪些優(yōu)缺點？
3. 本田CR-V和奧迪Q3怎么選 哪個更值得入手
4. 本田“黑武士”SUV，16.98萬起帶后獨懸，省油安心提速快
5. 混動車型不想選日系？那么途勝L絕對是不二之選

10萬左右的油電混合汽車：

1、名爵6新能源

名爵6新能源作為一款插電式混合動力汽車，這款車的動力表現(xiàn)都要遠(yuǎn)強于老款的三缸發(fā)動機。并且這款車也正是因為運動性能比較好從而獲得許多年輕用戶的青睞。此外名爵6新能源的駕駛感受以及實用性表現(xiàn)也均有著不錯的成績，70KM的超強純電續(xù)航足夠讓用戶上下班代步連續(xù)使用兩天時間。綜合續(xù)航中也有著不錯的燃油經(jīng)濟性，百公里油耗僅為4.9L，是一款產(chǎn)品力不錯的車型。

2、雷凌雙擎E+

雷凌雙擎E+不僅是一款省錢、性價比高的神車，而且也是一輛駕駛體驗優(yōu)越的好車，如果你只是個普通上班族，每天都在為高昂的油費支出而心疼，那你不妨換一輛雷凌雙擎E+，保準(zhǔn)能讓你油費節(jié)省一大半。

3、宋MAX新能源

比亞迪宋MAX新能源定位于一款MPV車型，除油耗是眾多車主紛紛稱贊之外，其外觀、動力、空間、舒適以及操控方面也同樣有杰出的表現(xiàn)，而且售價區(qū)間也更加寬泛，再加上市場小有幅度的終端售價，可以說性價比還是蠻高的一款車，如果你是一個比較穩(wěn)重的消費者，那么宋MAX新能源在混動技術(shù)上的成熟以及設(shè)計上的口碑都是你的首要選擇。

4、秦新能源

比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經(jīng)常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認(rèn)可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續(xù)航里程的成績就已經(jīng)在同級別車型當(dāng)中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領(lǐng)域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。

5、卡羅拉雙擎E+

除了寶馬3系，你的一生可能也繞不過一輛卡羅拉?？_拉雙擎E+車型作為卡羅拉的插電混動版本，自去年3月上市以來，更是將卡羅拉作為一款暢銷全球的家用轎車所秉承的省油、好開兩大終極目標(biāo)推向了極致。

豐田最受歡迎的SUV，起步配7氣囊+ACC，帶5種駕駛模式月銷1.6萬輛

隨著生活水平的不斷提高，很多人都會選擇購買一款便宜且性價比高的好車方便日常出行，提升自己的生活質(zhì)量。但是針對于一些年輕人買車，剛剛參加工作，購車預(yù)算就會低一些，怎么樣才能買到一款性價比高的好車呢？今天咱們就一起來聊聊下邊這三款十幾萬元的入門級家用好車。

第一款車：軒逸

新軒逸前大燈的設(shè)計算是前臉最大的亮點，造型犀利的大燈用不規(guī)則的三角形狀設(shè)計，與前臉線條融合視覺上的沖擊力極強。LED日間行車燈的加入也為新軒逸的前臉注入些許時尚的元素。

軒逸的內(nèi)部空間是非常出眾的，有著“移動的小沙發(fā)”之稱，2700mm的軸距優(yōu)勢，特別是680mm的后排腿部空間已達(dá)到準(zhǔn)B級車的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，軒逸獨家設(shè)計的零重力座椅符合人體工學(xué)的設(shè)計，讓駕乘者仿佛置身沙發(fā)之中。的中高配車型上，柔軟而富有支撐性的填充材料輔以透氣真皮包覆，不僅能夠最大程度緩解用戶長途駕駛產(chǎn)生的疲勞感，同時也提升了車輛內(nèi)飾的豪華程度。

全新軒逸搭載了第三代了HR16發(fā)動機，1.6L發(fā)動機匹配CVT變速箱，最大功率139馬力，最大扭矩169?！っ住Ｔ趧恿Ψ矫鏇]有太多驚喜，好在官方宣稱百公里綜合工況油耗低至4.9L的油耗水平很好的婉轉(zhuǎn)了這一局面。

第二款車：本田CRV

新款CR-V整體造型與現(xiàn)款車型保持一致，僅在細(xì)節(jié)之處有調(diào)整。車身顏色新添月光藍(lán)、銀黛灰等配色。車側(cè)腰線也進行了調(diào)整，讓這臺車看上去更加的有型。車尾增加了新造型的后尾燈，和車尾下方鍍鉻件相呼應(yīng)，讓尾部擁有了煥然一新的效果。

作為中期改款車型，配置的升級和優(yōu)化是意料之中。這次我們在CR-V上看到了感應(yīng)尾門、無線充電、等離子空氣凈化器，這些新增功能的實用性都相當(dāng)高。Honca?CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)也升級到了2.0，除了導(dǎo)航外，也支持在線音樂和在線電臺，包括救援服務(wù)、智慧停車等功能集成在里面，功能性上明顯提升了不少，支持上網(wǎng)和部分語音控制也讓CR-V的車機表現(xiàn)相比之前明顯進步。

動力方面，新款本田CR-V提供1.5T四缸發(fā)動機、2.0L油電混動系統(tǒng)，其中1.5T車型的最大功率為193馬力，與之匹配的是6速手動或CVT無級變速箱，同時中高配車型還提供四驅(qū)版本供選；而銳·混動車型的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到215馬力，匹配E-CVT變速箱。

第三款車：雅閣

全新一代雅閣用了最新家族設(shè)計元素。前臉大嘴式進氣格柵加入語言鍍鉻元素支持燈組內(nèi)部在配合低矮的車頭，呈現(xiàn)出一種寬體轎式既視感。并且燈組內(nèi)部羽翼LED光和獨立區(qū)霧燈加持，點亮十分犀利。立體的前包圍護板也為該車增添一絲絲運動氣息。側(cè)面用流線型設(shè)計，筆直鋒利的上腰線貫穿整個車身至尾部配合門板下方內(nèi)凹式筋線，營造出優(yōu)雅車姿同時拉長車身橫向視覺效果。溜背式車身輪廓和低趴的車身以及戰(zhàn)斧式鋁合金輪轂，呈現(xiàn)出一種向前俯沖的運動姿態(tài)，非常討當(dāng)前廣大消費者青睞。而精致鍍鉻飾條修飾車窗邊緣和側(cè)裙。尾部設(shè)計的棱角分明，回旋鏢式LED尾燈夜間點亮視覺效果獨一無二。其長寬高為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm。

十代雅閣除了內(nèi)飾用料做工講究以外，空間上表現(xiàn)得也很突出，畢竟本田早已成名的空間魔術(shù)稱號也不是白叫的，雖然用溜背式造型，但后排乘坐不論是頭部空間還是腿部空間都十分寬裕，基本上可以輕松地翹起二郎腿。

在動力方面，這一代的雅閣也放棄了老款車型的自然吸氣發(fā)動機，而是換上了新的1.5T發(fā)動機，新款車型共有1.5T和2.0L油電混動兩種動力供消費者選擇，其中其1.5T車型擁有最大194馬力260牛米的動力輸出，這在同排量車型當(dāng)中已經(jīng)是非常好的動力表現(xiàn)了。而2.0L混動的雅閣則除了動力之外，油耗方面也有更好的表現(xiàn)，因此對于消費者來說，無論是1.5T車型還是2.0L混動車型都是產(chǎn)品力很不錯的。

最后總結(jié)：以上這款三款車型都有各自的亮點，注重外觀顏值，你可以選擇軒逸；比較注重內(nèi)飾空間的話，可以選擇本田CRV；注重動力水平，雅閣是個不錯的選擇。這三款車都有著很高的性價比，對于剛參加工作的年輕人來說，是比較不錯的選擇，而且它的外觀設(shè)計和內(nèi)飾方面，也比較符合當(dāng)下年輕人的審美需求。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

本田CRV和昂科威比較，有哪些優(yōu)缺點？

對于當(dāng)下國內(nèi)的這個汽車市場而言，SUV車型的主動權(quán)是掌握在國產(chǎn)自主品牌的手里，為什么這么說呢？原因是現(xiàn)在的自主品牌實力也在快速增長，國產(chǎn)自主車型主打的價格低以及配置高的車型極大地充斥著市場，我們從最近國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)來看，國產(chǎn)的一線車企車型下探速度實在是太快了，下到幾萬元起的歐尚X7、比亞迪宋PRO，上到二十萬的紅旗HS5、領(lǐng)克05，國產(chǎn)的布局幾乎沒有縫隙。所以要想在這其中分一塊“蛋糕”，合資品牌也必須擁有足夠強的產(chǎn)品實力以及產(chǎn)品優(yōu)勢，不然就會出現(xiàn)銷量的下滑，就像大眾的途觀L與探岳一樣，在剛過去的4月份月銷還沒過萬臺，被本田CRV與皓影所逼退了下來。而我今天所介紹的這款車則是豐田最受歡迎的SUV，起步配7氣囊+ACC，帶5種駕駛模式月銷1.6萬輛，它就是RAV4榮放。

在上個月的銷量當(dāng)中，豐田的RAV4榮放售出16871臺位列豐田系列最暢銷的SUV車型之首，那么榮放為什么這么受國人歡迎呢？其實不只是在國內(nèi)，在世界級的舞臺上，榮放的銷量也非常的不錯。而榮放成功的原因有很多方面，第一點就是豐田這個品牌的品牌優(yōu)勢，大家都知道，豐田是一個耐用且可靠的車企，它旗下的車型算是把省心、省油做到了極致，因此它品牌的光環(huán)正是消費者所需求的之一。其次全新的榮放誕生于豐田的TNGA架構(gòu)，在這個平臺下，新增了很多安全性的配置以及設(shè)計操控基礎(chǔ)，所以使得它更符合國人胃口。再者就是榮放進入國內(nèi)確實有不少年了，這些年來所積攢的消費口碑算扎實，所以消費擁簇也高，這也是為什么威蘭達(dá)比它設(shè)計年輕還賣不過它的根本原因。

我們從外觀上來看這款車，榮放相比于威蘭達(dá)似乎有著天生的硬派氣場，前臉?biāo)玫氖敲娣e不大的進氣格柵進行點綴，但是格柵的式樣是呈現(xiàn)一定的六邊形蜂窩狀的點綴效果，帶給你的是威武犀利化的氛圍。其次大燈的設(shè)計與格柵呈現(xiàn)一個分體式的裝配，頗有“硬漢”的氣息。車身側(cè)面，它腰線的設(shè)計比較復(fù)雜，它有著兩條上揚的對稱式拉伸，也有從A柱到C柱的橫向拉伸，借助類似于懸浮式車頂?shù)男Ч?，帶給你的是時尚且運動化的理念。尾部的設(shè)計立體感較強，略帶方正化的造型顯得與前臉有些呼應(yīng)式的效果，但是雙出排氣的設(shè)計有點小了，要是大氣點就更好看了。至于在車身尺寸上，這款車的長寬高分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。

走進車內(nèi)，以往的豐田會給我一定的“油膩”感，像現(xiàn)在的漢蘭達(dá)就有點如此，但是用了全新TNGA架構(gòu)后，榮放在內(nèi)飾設(shè)計上也算是實現(xiàn)了一個升級，首先最顯眼的就是那個懸浮式的顯示屏，尺寸不算大但也絕對不算小，能夠為整個內(nèi)飾增添很強的主流化氣息，唯獨的一點小遺憾就是顯示屏稍微厚了點，在視覺效果上就顯得不夠高端。不過好在中控面板的拉伸效果很好，配上縫線的處理以及雙曲恒溫空調(diào)的一個點綴，協(xié)調(diào)感極佳。至于在配置上，我個人覺得是這款車的強項，它標(biāo)配了7個氣囊、ACC自適應(yīng)巡航、胎壓報警、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動安全系統(tǒng)、上坡等等，中高配的車型還有5種駕駛模式，相對而言是非常良心的。

動力上，該車搭載的是2.0L自然吸氣以及2.5L油電混動的發(fā)動機，最大有171與178馬力，匹配的是CVT模擬10擋以及E-CVT的變速箱，動力組成上我們算是比較熟悉的，是屬于比較足夠家用的水準(zhǔn)，要想有太大的推背感是沒有的，但是它動力輸出順滑，幾乎沒有頓挫。

總的來說，豐田RAV4榮放這款車是非常適合家用的一個選擇，它品牌優(yōu)勢明顯，并且安全性配置高，空間表現(xiàn)也尚可，相對而言在通過性上也還行，所以算得上是一輛比較良心的SUV車型，你們大家覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

本田CR-V和奧迪Q3怎么選 哪個更值得入手

在合資品牌城市SUV這一細(xì)分市場，20萬元級別的車型大都是以緊湊型SUV為主，其中日系的CR-V/皓影、RAV4/威蘭達(dá)、奇駿就是其中的代表。仿佛你要購買一輛20萬級城市SUV，都繞不開日系品牌，除了日系的強勢表現(xiàn)，大眾途觀L/探岳，別克昂科威/昂科威S也深度影響著這個級別市場的格局。

最近一個朋友想要購買一輛城市SUV，主要用于城市通勤代步，偶爾輕度自駕，空間要大，駕乘要舒適，目標(biāo)車型鎖定在別克昂科威和本田CR-V，想要讓我給一個消費建議。本著幫人幫到底的精神，咱們今天就對這兩款車型來一次全面的對比，看看哪款車型更值得推薦。

空間/內(nèi)飾

首先，別克昂科威和本田CR-V最直觀的感受就是級別不同，昂科威是中型SUV，CR-V則定位緊湊型SUV，從車身尺寸層面來看，昂科威的表現(xiàn)占據(jù)一定的優(yōu)勢。通過下表也能夠看到，除了車身寬度，昂科威在車身長/高/軸距，呈現(xiàn)出了壓倒性優(yōu)勢。實際使用過程中，空間的越級意味著駕乘舒適性的提高，對于有偶爾自駕需求的用戶來說，還能夠多裝載必要的行李。此外，昂科威后排地板用了純平設(shè)計，同時乘坐三個人也不會感到擁擠，腿部空間也更寬敞。

說完空間，咱們再來看看內(nèi)飾，當(dāng)你坐進駕駛艙，你會發(fā)現(xiàn)兩款車型的內(nèi)飾設(shè)計也有著各自家族化的語言表達(dá)。本田CR-V的內(nèi)飾風(fēng)格一直是以舒適性、實用性為主，中控區(qū)域用懸浮式設(shè)計，為內(nèi)飾設(shè)計增加了一些科技感，做工用料中規(guī)中矩，達(dá)到了同級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

昂科威的內(nèi)飾風(fēng)格則延續(xù)了別克一貫的豪華定位，環(huán)抱一體式的座艙設(shè)計理念營造出安全的駕駛氛圍。做工用料方面，昂科威在中控臺加入了鍍絡(luò)飾條裝飾，營造出一種豪華感，多功能按鍵也用了鋼琴烤漆設(shè)計，10英寸中控觸摸屏提升了科技感，中央扶手箱用了對開門打開方式，這也是很多豪華品牌車型才會去鉆研的設(shè)計。

配置/互聯(lián)

為了能讓大家更直觀地看到昂科威和CR-V在配置上的差異，接下來就以昂科威20T兩驅(qū)豪華型和CR-V兩驅(qū)風(fēng)尚版做對比。

其實，昂科威和CR-V的同價位車型的配置都比較豐富，一些常見的安全性配置和舒適性配置都能在這兩款車型之上看到，日常行車的安全性和舒適性有很大的保障。除此之外，昂科威的舒適性配置更全面，相比CR-V增加了前排座椅加熱、副座椅腰部支撐等配置，CR-V則加入了自動駐車和可變轉(zhuǎn)向比等配置。

除了這些常規(guī)的配置之外，昂科威搭載的別克最新eConnect互聯(lián)科技，實用性也較強，支持包括Super ID個人賬號、遠(yuǎn)程升級、微信音樂及位置下發(fā)、云端智能語音交互、車隊等多種車聯(lián)功能。CR-V搭載了Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供了在線導(dǎo)航、語音交互、在線音樂等功能。兩款車型在互聯(lián)系統(tǒng)層面，都能夠滿足消費者日常出行需求，從功能性來講，昂科威更勝一籌。

驅(qū)動系統(tǒng)

動力系統(tǒng)方面，昂科威20T車型搭載了1.5T發(fā)動機，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速DCG雙離合變速箱。CR-V同樣也搭載了1.5T發(fā)動機，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT無級變速箱。

從賬面動力參數(shù)來看，昂科威和CR-V都能夠滿足日常通勤行車的需求，昂科威的7速DCG雙離合變速箱針對中國道路進行了升級，動力響應(yīng)和換擋平順性有了一定提升，CR-V搭載的CVT變速箱，主要以平順性為主，更好地兼顧了燃油經(jīng)濟性。但是如果你預(yù)算充足，對于驅(qū)動系統(tǒng)有要求，那么昂科威2.0T+9AT的動力組合會更合適，驅(qū)動系統(tǒng)升級帶來的體驗也是越級的。

此外，也有人會糾結(jié)，城市SUV是否需要四驅(qū)系統(tǒng)，從使用場景的角度出發(fā)，如果你的座駕90%以上的時間都只是在城市通勤，那么四驅(qū)系統(tǒng)可能并不是必要選項，加之目前國內(nèi)大基建的快速完善，你能夠去到的大部分省份，鋪裝路況隨處可見，并不太需要一套四驅(qū)系統(tǒng)。

都說金九銀十是最適合購車的季節(jié)，來到了第四季度的最后沖刺階段，這個時間段的優(yōu)惠力度往往也是最大的。在金融政策方面，昂科威提供了多種最新的靈活方案可選，提供了價值1萬元的置換禮包，花費299元享受價值5000元的保險禮金，消費者還可以首付2.9萬元，日供53元購車回家，還可以選擇50%首付，24期0息的購車方案。CR-V的金融政策相對單一，目前只提供了24期0息的購車方案。

總結(jié)：

通過對比可以看到，昂科威和CR-V都是20萬級城市SUV的翹楚之作，單從產(chǎn)品力進行對比，昂科威占據(jù)著一定的級別優(yōu)勢，在空間表現(xiàn)、內(nèi)飾豪華氛圍營造、動力系統(tǒng)越級等方面有著不錯的表現(xiàn)，CR-V則繼續(xù)捍衛(wèi)著在這個級別所展現(xiàn)的統(tǒng)治力。但是綜合我這位朋友的用車需求，空間更大的昂科威或許是一個更好的選擇。

本田“黑武士”SUV，16.98萬起帶后獨懸，省油安心提速快

哈，問對人啦。本人去年剛?cè)胧至诵萝?，?dāng)時就是在這兩款汽車中二選一。下面分享當(dāng)時所做的功課：

本田CR-V和奧迪Q3都是知名的SUV型號，各有其優(yōu)點和特點。以下是我收集的從多個角度給出的數(shù)據(jù)測評，幫助您更好地選擇：

1. 價格：本田CR-V相對來說在同級別車型中更親民，價格相對較低，而奧迪Q3則屬于奧迪品牌的高端車型，性價比不如本田CR-V。

2. 外觀與內(nèi)飾：奧迪Q3在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上更加豪華精致，具有奧迪品牌的獨特風(fēng)格；而本田CR-V則注重實用性和舒適性，造型相對穩(wěn)重，內(nèi)部空間較大。

3. 動力與操控：奧迪Q3配備了奧迪品牌的先進動力系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，提供更強勁的動力輸出和更出色的操控性能；本田CR-V則注重平順性和燃油經(jīng)濟性，搭載可靠的本田動力系統(tǒng)。

4. 配置與科技：奧迪Q3在高端配置和科技方面較為出色，配備了先進的駕駛系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能以及豪華內(nèi)部裝備；本田CR-V也提供了豐富的配置選項，但可能相對較簡潔。

5. 燃油經(jīng)濟性與維護成本：一般來說，本田CR-V具有較好的燃油經(jīng)濟性，對于日常使用更為實惠；而奧迪Q3可能在燃油消耗和維護成本方面稍高一些。

配置參數(shù)的對比

通常，配置的高低決定了用車的舒適性，配置越高的車型，可以使用車體驗更加舒適。本田CR-V 2021款 銳·混動 2.0L 四驅(qū)凈享版在配置方面，標(biāo)配了自動泊車入位、外后視鏡加熱、上坡、倒車影像、無鑰匙進入系統(tǒng)、電動天窗、剎車、安全帶未系提示等；奧迪Q3 2015款 40 TFSI quattro豪華型在配置方面，標(biāo)配了自動泊車入位、外后視鏡加熱、上坡、倒車影像、無鑰匙進入系統(tǒng)、前排座椅加熱、剎車、定速巡航、安全帶未系提示等。

綜合以上各方面的比較，再根據(jù)自身的實際用車條件，基本就可以知道在本田CR-V和奧迪Q3 哪一款更適合您。

個人建議

總體而言，如果您注重豪華品牌、出色的內(nèi)飾和操控性能，同時價格不是主要考慮因素，那么奧迪Q3可能更適合您。而如果您更注重實用性、舒適性和經(jīng)濟性，并且希望在預(yù)算范圍內(nèi)購得一輛可靠穩(wěn)定的SUV，那么本田CR-V將是不錯的選擇。

最終的選擇應(yīng)根據(jù)個人需求、預(yù)算和偏好來決定，建議您前往附近的經(jīng)銷商進行試駕，親自感受兩款車的表現(xiàn)，并與銷售人員詳細(xì)討論。

我當(dāng)時是選擇了本田CR-V，因為我家人塊頭大，奧迪A3內(nèi)部空間局促了些，再有，作為上班族，奧迪的養(yǎng)車成本吃不消。

混動車型不想選日系？那么途勝L絕對是不二之選

本田“黑武士”SUV，16.98萬起帶后獨懸，省油安心提速快

如果把時間退回到20年前，那時候國內(nèi)消費者買車要求并沒有那么多，能夠擁有一臺鈴木北斗星或者奧拓之類的小車就已經(jīng)很滿足了。如果把時間退回到10年前，消費者已經(jīng)開始對車型的要求越來越高，SUV車型開始持續(xù)火爆，中國人對這種車型的青睞程度明顯更高，外觀造型相對比較大可以帶來不錯的面子加成，內(nèi)部空間相比普通轎車更加寬敞。如今年輕消費者買車有了更多的講究，90后和00后喜歡一臺車往往是始于顏值。

正是因為越來越年輕化的中國汽車消費市場，開始倒逼各大汽車品牌優(yōu)化新車型的顏值，尤其是合資品牌也在迎合中國消費者的審美需求。包括本田汽車在內(nèi)，雖然以前本田旗下的車型都是以穩(wěn)重為主，但是現(xiàn)在也不得不增加一些年輕運動的潮流設(shè)計風(fēng)格。比如廣汽本田旗下的?皓影雖然是基于本田crv成熟車型平臺打造而來，但是這款車的外觀造型設(shè)計明顯更偏向于潮流設(shè)計語言。

除了普通版本的本田皓影之外，這款車還有特別的幻夜版，其實就是原廠黑武士改裝風(fēng)格。從整部車的外觀造型設(shè)計來看，車頭正前方用了蜂窩狀黑色進氣中網(wǎng)裝飾，兩側(cè)LED矩陣大燈光源帶有熏黑處理效果，車身側(cè)面配備了黑色車窗立柱以及黑色輪轂，尾部雖然并非貫穿著燈光，但是立體式LED尾燈搭配黑邊裝飾之后也相當(dāng)霸氣。

作為廣汽本田在緊湊型SUV領(lǐng)域的全新銷量支柱，本田皓影定價相對比較親民，這款車的入門價格只有16.98萬，頂配版本車型25.28萬，價格區(qū)間跨度確實比較大。因為該車型提供兩種不同的動力總成，入門級別燃油版車型提供1.5t渦輪增壓發(fā)動機，極限輸出193馬力綽綽有余，如果還嫌動力不夠的話，可以選擇2.0升自然吸氣混動版本，除了內(nèi)燃機的146馬力極限輸出，還有電動機作為額外，官方給出的混動版加速能力已經(jīng)達(dá)到9.1秒級別，實際測試靜止零百加速可以達(dá)到7.8秒，這樣的提速能力已經(jīng)相當(dāng)快了。

打開車門之后可以感受到廣汽本田的誠意，該車型內(nèi)飾用料相對比較厚道，車門內(nèi)側(cè)以及臺面上有大量皮革軟包材質(zhì)，中控懸浮屏幕集成的車機系統(tǒng)已經(jīng)支持在線導(dǎo)航以及語音識別之類的功能，而且該車型搭載hud抬頭顯示功能，駕駛體驗會更加科幻。

值得一提的是純?nèi)加桶孳囆瓦€將提供四驅(qū)配置，雖然匹配cvt無級變速箱會喪失掉越野能力，但是四驅(qū)系統(tǒng)在北方的冬季路面很占優(yōu)勢，偶爾出去走走爛路也會體驗到四驅(qū)的魅力。當(dāng)然本田車型在中國市場上暢銷的原因還包括省油省心1.5t版本的本田皓影工信部綜合油耗能夠低至6.4升每百公里，混動版本車型更是可以壓低到4.9升每百公里的水平，用車成本大大降低。

問題來了，你覺得本田皓影帥嗎？歡迎在評論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

當(dāng)下，多個汽車巨頭下發(fā)了放棄傳統(tǒng)燃油車的時間表。但是面對未來，只依靠純電車型真的行嗎？就從現(xiàn)實的純電技術(shù)發(fā)展來看，只依靠純電汽車想要覆蓋全部出行場景，還是需要打上一個大大的問號！

然而正在各方迷茫之時，一場由傳統(tǒng)車企掀起的混動風(fēng)潮，似乎成了解決未來十年出行的最優(yōu)方案之一。不過行業(yè)也一直有混動分兩種，一種是豐田，一種是其他混動的說法。雖然這句話有一定的根據(jù)，畢竟豐田的混動布局最早，產(chǎn)品線覆蓋的更完整。但除豐田之外，其他品牌的混動就不可選嗎？

非也，基于現(xiàn)代汽車TMED混動系統(tǒng)所打造的途勝L混動，就可完全對標(biāo)豐田技術(shù)，非但有著更加出色的燃油經(jīng)濟性，在駕駛感受、空間打造、整車配置等方面在整個合資領(lǐng)域中都屬一流水準(zhǔn)！并且在最新一版的廣州節(jié)能車目錄，這一具有風(fēng)向標(biāo)意義的混動車型名單中，途勝L混動是除日系外唯一入選的合資車型，可見其技術(shù)水平已經(jīng)受到的主流官方認(rèn)可。

出色的燃油表現(xiàn)?加滿一箱油可跑900公里

除卻環(huán)保意義和政策導(dǎo)向，混動車型能夠為消費者帶來的最大實惠，便是在燃油經(jīng)濟性上更加突出，換一句話就是開混動車更省錢！那么問題來了，開混動到底能省多少錢？其實這就要看各家混動技術(shù)的高低了。

途勝L混動基于TMED混合動力系統(tǒng)應(yīng)用的2.0GDI混合動力專用發(fā)動機，在最新WltC綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)中，途勝L混動油耗水平僅為5.6L/100km，在同等級混動車型中具備極高的油耗優(yōu)勢；并且在此基礎(chǔ)上，按照52L的油箱來計算，途勝L混動加滿一箱油可跑900km左右。

不過要說明的是，對比下來如果按照賬面數(shù)據(jù)，途勝L混動百公里5.6L/100km的油耗，相比于同級別CRV 銳·混動和RAV4榮放雙擎等車型的官方NEDC油耗數(shù)據(jù)其實并不具備絕對的優(yōu)勢，這是因為途勝L混動油耗數(shù)據(jù)為工信部最新實施的“WLTC”工況標(biāo)準(zhǔn)，對比實際油耗水平幾乎沒有“水分”。由此，途勝L混動百公里5.6L的油耗數(shù)據(jù)，按照實際油耗水平來看已經(jīng)無限接近于20萬混動緊湊型SUV的天花板水平。

駕駛感受獨樹一幟?更像燃油車質(zhì)感的混動車駕控

對于混動車型來說，無論是豐田、本田還是美系和國產(chǎn)，基于技術(shù)路徑的不同，導(dǎo)致在動力輸出、駕控表現(xiàn)上對比傳統(tǒng)燃油車有些許差異，尤其是一些習(xí)慣了開燃油車的老司機來說會很不適應(yīng)。

對此，為保證動力的充沛，依托于現(xiàn)代TMED混合動力系統(tǒng)，途勝L混動應(yīng)用的2.0GDI發(fā)動機，可爆發(fā)110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩，其動力輸出完全不輸CR-V銳·混動等車型；而應(yīng)用超薄高功率永磁同步電機，更是可爆發(fā)出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值；此外，途勝L混動還提供一臺HSG啟動發(fā)電一體機為其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，使“給油”時的動力輸出更加強勁。

值得一提的是，其區(qū)別于“兩田”主油輔電或主電輔油這種互有取舍的混動模式，途勝L混動的TMED混合動力系統(tǒng)為一體式結(jié)構(gòu)，簡單來說就是發(fā)動機、電機及變速器處在一條線上，并不存在以電機為主、或以內(nèi)燃機為主的情況，相對而言電機、發(fā)動機二者能夠形成互補，進而達(dá)成敏捷的線性動力反饋；同時，與之匹配的6AT變速器，在能承受大扭矩輸出的同時，換擋響應(yīng)也更加靈敏，能夠為駕駛者帶來燃油車般的駕駛操控感，如此老司機們也不用擔(dān)心開混動車動力“肉”、乘客發(fā)暈的情況出現(xiàn)。

空間表現(xiàn)同級最大?整車裝備堪稱“堆料狂魔”

除了在汽車最基本的性能表現(xiàn)上途勝L混動獨樹一幟，能夠兼具燃油經(jīng)濟性和駕駛樂趣；此外，在空間表現(xiàn)和智能化配置上，途勝L混動也堪稱一代“堆料狂魔”。

在空間表現(xiàn)和車身尺寸方面，途勝L混動長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距長達(dá)2755mm，在同類別產(chǎn)品中處于絕對領(lǐng)先，堪稱是同級的最大“塊頭”。更難得的是，混動系統(tǒng)的加入沒有干擾到途勝L混動的空間實用性。通過對電池組布局進行優(yōu)化設(shè)計，將電池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之間未放電池，從而確保了所有駕乘人員都能擁有充裕的腿部空間。

智能配置作為當(dāng)下收獲年輕人歡心的拿手好戲，途勝L混動同樣不差，搭載了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)和Hyundai SmartSense“智心合一”駕駛系統(tǒng)，提供同級最多23項ADAS配置，達(dá)到L2+級自動駕駛水準(zhǔn)，其中NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞為同級獨有，即使是對比新勢力品牌這樣的配置也絕對不差。

對于二十萬區(qū)間的混動緊湊型SUV來說，合資陣營方面之前一直是日系一家獨大，雖然有一定的品牌效應(yīng)，但奈何在產(chǎn)品配置上，日系實在是有些“毛坯”；而途勝L混動車型出現(xiàn)，則意味著除日系外，二十萬區(qū)間的混動緊湊型SUV從此有了更好的選擇。無論是杰出的燃油經(jīng)濟性、突出的駕駛感受還是更加有效的空間及配置表現(xiàn)，途勝L混動都堪稱20萬內(nèi)合資混動SUV的最優(yōu)選！