吉利。8月份，吉利售出125，522輛汽車，同比增長30%。吉利總部位于杭州，在浙江臺州、寧波、湘潭、湖南、成都、四川、寶雞、陜西、晉中、山西等地建設了整車和動力總成制造基地。目前已有博瑞、博越、帝豪、袁晶、金剛等10多個整車產(chǎn)品，以及1.0L-3.5L全系列發(fā)動機和匹配的手動/自動變速箱。
吉利汽車集團在中國建立了完善的營銷網(wǎng)絡，品牌4S店超過800家，服務網(wǎng)點近千家；海外銷售服務網(wǎng)點近350個；投資數(shù)千萬元建立國內(nèi)一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快速服務。截至2016年底，吉利汽車累計社會保有量超過500萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。
百萬購車補貼
中國汽車發(fā)展歷史
浙江吉利控股集團總部設在杭州。
在浙江臺州臨海、寧波、臺州路橋區(qū)、上海、蘭州、湘潭、濟南、成都和慈溪等地建有汽車整車和動力總成制造基地。
現(xiàn)有博瑞、博越、帝豪系、遠景系、金剛系等10多款整車產(chǎn)品及1.0L-3.5L全系列發(fā)動機及相匹配的手動/自動變速器。
社會責任
2003年，吉利集團捐助工廠周邊農(nóng)村200萬；捐助慈善總會200萬；
2004年，吉利集團捐助工廠周邊農(nóng)村100萬元；
2007年冬天，吉利集團捐助抗冰救災100萬元；
2008年5月12日汶川發(fā)生八級大地震后，吉利控股集團攜經(jīng)銷商、供應商、服務商、企業(yè)員工向災區(qū)人民共捐款近1600萬元，其中李書福董事長個人捐資120萬元，同時，吉利集團啟動“未來吉利教育基金”和“李書福資助教育基金”，出資1250萬元，委托浙江職業(yè)技術學院、浙江吉利汽車工業(yè)學校在秋季招生中，面向四川地震災區(qū)，重點幫助因災而成為單親家庭子女和家庭生活發(fā)生嚴重困難的學子，定向招收800名應屆初、高中畢業(yè)生，并為他們提供學習期間全部學費，畢業(yè)后在四川吉利生產(chǎn)基地安排工作。
2009年，一場罕見的臺風“莫拉克”重創(chuàng)臺灣，讓彼岸的同胞遭受重大損失。臺灣災情牽動著大陸同胞的心。 8月19日，吉利集團通過浙江省慈善總會首批向災區(qū)捐獻100萬人民幣，用于臺灣災后重建。
2013年4月20日四川雅安發(fā)生七級地震，吉利控股集團捐款2000萬元。
參考資料：
關于中國汽車的發(fā)展有哪些詳細參考資料？
中國汽車工業(yè)發(fā)展進入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到18年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個階段，18年到20世紀末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時期的特點是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進一步得到完善。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，經(jīng)濟管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了經(jīng)濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進行宏觀管理。通過引進技術、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體.
中國汽車的發(fā)展歷程？
發(fā)展中國自己的品牌 中國汽車產(chǎn)業(yè)界的歷史責任 改革開放以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成績有目共睹。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)蓬蓬勃勃發(fā)展的背后，相當多的人們，特別是專家、學者和一些長期從事汽車產(chǎn)業(yè)的人士，對此卻產(chǎn)生了深深的困惑和憂慮?！ ∪ツ?，我國的汽車年產(chǎn)量已達440多萬輛。其中，轎車的產(chǎn)量達200萬輛。全年銷售的近200萬輛的轎車中，真正屬于中國自主品牌的轎車，只占總量的一成多；其余的九成，是多得使人數(shù)不過來的所謂國產(chǎn)的外國品牌的轎車?！ ∵@一事實表明，我國汽車工業(yè)經(jīng)過20年的引進和合資后，以市場換技術，繼而培育中國自己的自主品牌的戰(zhàn)略設計，不僅沒有實現(xiàn)，事實上已經(jīng)失敗。 縱觀今天中國的車市，幾乎是外國品牌的天下。中國自己開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、真正屬于中國自己品牌的紅旗、奇瑞、中華、哈飛、吉利和愛迪爾等，不僅被大量的、所謂國產(chǎn)的外國品牌的轎車，壓得喘不過氣，擠迫在狹小的生存空間里，而且往往還會受到譏諷、攻擊和扼殺?！ 〗┠陙?，中國的汽車業(yè)界，有一股“傍洋大款”風。不論大集團、小企業(yè)，不論這個省、那個市，在地方和部門利益的驅(qū)動下，也不論有條件和沒條件，大家都在一個勁地上汽車。而每上一個汽車項目，都與外國的汽車公司合資。只要一合資，不問某車型是否過時，不問某車技術含量是高是低，統(tǒng)統(tǒng)地拿過來，今天從某國引進某一品牌，明天又從某國引進某車型，或者干脆從某國買回零部件，組裝成外國品牌的汽車。然后都投放到車市，把消費者搞得眼花繚亂。 值得一提的，是我們的一些汽車企業(yè)，引了一個，引兩個；引了兩個，引三個，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發(fā)，而把自己變成了跨國汽車集團的裝配廠。在媒體上也不斷見到某企業(yè)引進的某車是與“全球同步”、“最新車型”、“為中國人量身定制”等字樣。正是在這種作用下，我們民族自主汽車品牌，在人們的思想意識中越來越淡化?！ ∑嚇I(yè)界出現(xiàn)的這一現(xiàn)象，表明了我們的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅沒有做到和實現(xiàn)“第一個產(chǎn)品引進，第二個產(chǎn)品就應該聯(lián)合開發(fā)”的發(fā)展戰(zhàn)略，而是正在按照外國跨國公司的腳步起舞。 對于這種事實和憂慮，有人持不同看法。他們認為，現(xiàn)在經(jīng)濟已全球化，我們自己沒有能力生產(chǎn)汽車，把人家成熟的技術拿過來，有什么不好？他們批評說，過分強調(diào)自主汽車品牌，是“鴕鳥”政策，是“狹隘的民族主義”。他們主張，中國不僅不應搞什么自主汽車品牌，而應該把中國建成為世界跨國公司的汽車生產(chǎn)基地?！ ∵@是一種“拿來主義”。把人家現(xiàn)成的東西拿過來，當然既省心，又省力，賺錢又快。但是，沒有產(chǎn)品開發(fā)，只生產(chǎn)別人的品牌，不能說是一個完全意義上的汽車產(chǎn)業(yè)，充其量，只是一間間汽車裝配車間。如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)，失去了技術上的獨立自主，沒有了自己的知識產(chǎn)權(quán)，中國的汽車工業(yè)，只能永遠是外國跨國公司設在中國的加工廠。長此以往，中國將不可能有真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)。 我們搞改革開放，當然要吸引外資，當然要引進外國的先進技術，當然要跟國外廠家合作辦企業(yè)。中國的經(jīng)濟發(fā)展，正是得益于這種改革和開放。今天如此，明天如此，今后還會如此。因為這是我們發(fā)展經(jīng)濟的一條基本思路。到任何時候，也是不會改變的?！ 栴}不在于“引資”、“引進”和“合資辦企業(yè)”，而在于“合資”、“引進”和“合資辦企業(yè)”的目的。我們搞“合資”、搞“引進”，是為了消化，為了吸收，然后走自主發(fā)展的道路。 不論經(jīng)濟如何全球化，一個國家、一個民族，在發(fā)展經(jīng)濟中，總不能把自己的一切寄托在別人身上，總要根據(jù)自己的國情發(fā)展自己的經(jīng)濟。經(jīng)濟全球化，不等于沒有自己的民族經(jīng)濟。如果我們沒有以自己為主導的經(jīng)濟體系，那我們在世界經(jīng)濟格局中，將會永遠受制于人。如此，哪還談得上有自己國家的經(jīng)濟？ 比如汽車，現(xiàn)在完全依賴外國的跨國公司，倘若有變，或是發(fā)生了一些不可預測的事情，我們手中又沒有自己的品牌和車型接替，那將是一種什么局面？特別是大型汽車集團，又將如何生計？ 因此，我們發(fā)展經(jīng)濟，不能只滿足于“中國制造”，而應該從“中國制造”，逐漸向“中國設計”和“中國品牌”過渡。這樣，才能建立以自己為主導的經(jīng)濟體系。建立以自己為主導的經(jīng)濟體系，不僅是一個國家、一個民族經(jīng)濟發(fā)展之需要，也是一個國家、一個民族的國家和民族利益之所在，更是一個國家、一個民族經(jīng)濟安全之保證?！ τ谥袊钠嚠a(chǎn)業(yè)來說，下大力氣研發(fā)中國品牌的汽車，是民族和歷史賦予我們的責無旁貸的責任。特別是最具技術、人才、資金優(yōu)勢和最具研發(fā)能力的三大汽車集團，更是有著不可推卸的歷史責任。他們應該自覺地擔當這一大任，盡快地把自己的著眼點，轉(zhuǎn)到民族自主品牌汽車的研發(fā)上，為中國自主品牌的汽車發(fā)展，作出自己應有的貢獻?！ ∈裁词瞧嚠a(chǎn)業(yè)的國家利益？汽車產(chǎn)業(yè)的國家利益，主要體現(xiàn)在我們在合資企業(yè)中的中資的地位，體現(xiàn)在汽車的自主品牌，體現(xiàn)在汽車自主知識產(chǎn)權(quán)。在汽車產(chǎn)業(yè)的合資中，保住并發(fā)展了中資的地位，研發(fā)出了自主汽車品牌，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，就是保住了國家利益，就是保證了國家的經(jīng)濟安全。
吉利的車怎么樣
中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，道路非?？部?。
1953年中國汽車工業(yè)起步時，我們和日本、韓國的差距并不大，1953年到年期間，中國汽車工業(yè)基本上是“中國卡車工業(yè)”。年中國決定發(fā)展轎車，年批項目，1987年做總體布局，確定了當時的“三大三小”生產(chǎn)基地。1986年以前，中國轎車一直徘徊在五千輛左右，1986年，第一次突破一萬輛。
何光遠說，如果要說轎車進入家庭，大致可分為3個階段：在1994年前相當長的階段里，我們是限制轎車消費，更別談轎車進入家庭了。1994年中國制定《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，鼓勵個人購買汽車，這個階段是不限制消費，但事實上也沒有明確措施鼓勵消費，各種稅費、地方保護仍然十分嚴重，各地各級都把汽車當“唐僧肉”，誰都要吃一口，在是不是要發(fā)展汽車工業(yè)、特別是是否要鼓勵轎車進入家庭的問題上，是存在很大爭論的。何光遠說，當時我很著急，就給寫了一封信，我在信里說，轎車進入家庭，是不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的，呼吁盡快出臺汽車消費政策，對這封信做了批示，引起了許多部門的重視。
轎車進入家庭真正被明確下來，是去年的人代會，在人代會上正式通過的《第十個五年》中，明確提出要鼓勵“轎車進入家庭”，這是轎車進入家庭發(fā)展的第三個階段。
談及進口車是否會沖垮中國汽車工業(yè)，何光遠十分樂觀，他認為中國的汽車廠大部分都與世界汽車巨頭合資，已構(gòu)成利益共同體，外國汽車廠商不會用進口車打垮自己的合資廠的
吉利汽車有那些制造廠?
在國產(chǎn)車里面吉利的質(zhì)量口碑都不錯，選項豐富，顏值高，質(zhì)量穩(wěn)定是吉利最大的優(yōu)點，不論你想要選擇緊湊級還是中大型的，或者是各級別的SUV甚至于MPV，在吉利的展廳中都能選得到。
而且這些車的設計感確實普遍都不錯，在設計方面吉利是真的下了不少功夫的。即便是定位最低的?帝豪轎車，第四代車型看起來也挺時尚。吉利汽車在國產(chǎn)品牌里銷量保有量屬于一線；旗下的產(chǎn)品以質(zhì)量穩(wěn)定著稱。
吉利汽車介紹
吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州，在浙江臺州／寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯等國家和地區(qū)建有海外工廠。
吉利汽車集團是中國領先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
簡單介紹下汽車發(fā)展史兩三百字即可
1、吉利成都工廠
吉利成都工廠位于成都市，于2009年2月10日正式開工興建，并在同年10月28日實現(xiàn)了生產(chǎn)基地的竣工暨吉利集團首款SUV全球鷹GX7的成功下線。吉利成都工廠目前只為吉利出產(chǎn)SUV車型，也就是全球鷹GX7和英倫SX7這對雙胞胎車型。
2、吉利臨海工廠
吉利汽車臨海工廠于2013年動工興建，投資33億元，占地面積1436畝，配有完整的生活配套設施?；貎?nèi)擁有兩條自動化沖壓線和12臺瑞典ABB傳輸機器人、七條自動化焊接生產(chǎn)線和98臺瑞典ABB焊接/涂膠機器人、全封閉恒溫噴涂系統(tǒng)以及52臺德國杜爾涂裝機器人等。目前主要生產(chǎn)帝豪GL、帝豪GS等產(chǎn)品。
3、吉利路橋工廠
吉利該工廠位于浙江臺州，該工廠占地面積102平方米，在職員工1400人，下分沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠以及總裝廠。生產(chǎn)線主要分為，內(nèi)飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線和兩條分裝線、全長1026.5米，生產(chǎn)節(jié)拍為2分鐘/臺，可實現(xiàn)多種產(chǎn)品共線生產(chǎn)。
4、吉利知豆蘭州工廠
知豆是吉利控股集團與新大洋機電集團成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，致力于聯(lián)合打造微型純電動車品牌知豆。吉利知豆蘭州工廠經(jīng)過升級改造，提高生產(chǎn)設備的自動化程度和生產(chǎn)效率，減少人工工作強度的同時，目前總裝車間的生產(chǎn)節(jié)拍由原來的超過4分鐘/輛縮減為3分鐘/輛，大大提升了生產(chǎn)效率。具備每天生產(chǎn)160臺車的能力，最大年產(chǎn)能可達5萬輛。
5、吉利湘潭工廠
吉利湘潭工廠是事吉利在國內(nèi)第五個汽車生產(chǎn)基地，是吉利汽車最重要的生產(chǎn)基地和變速器、發(fā)動機等主要汽車部件的研發(fā)生產(chǎn)基地，建成的車型的沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝中心及DSI變速箱生產(chǎn)線。
6、吉利寶雞工廠
寶雞基地根據(jù)吉利集團發(fā)展戰(zhàn)略部署，于2014年3月開始建設，2016年6月整車下線，總投資高達72億元人民幣，占地1344畝，建設用地1164畝，一次性建成包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝的整車四大主要工藝用房，以及與之配套的聯(lián)合動力站、油化庫、試車跑道、成品車停放區(qū)、管理中心、生活配套區(qū)等各項設施。
擴展資料
臨海基地概況
1、2012年，為滿足吉利整體布局，吉利控股集團做出重大決策，將浙江豪情汽車有限公司整體搬遷至頭門港新區(qū)。吉利臨海新基地占地1436畝，一期投資33億元，立志打造成國內(nèi)一流、國際先進的汽車制造基地。每個汽車制造廠都有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間這四部分組成。
2、這個新廠區(qū)是2015年12月30日正式投產(chǎn)的，目前主要生產(chǎn)帝豪GS、FE系列。廠區(qū)投資14.35億元全新購了自動化沖壓線、自動化焊接生存線、全封閉恒溫恒濕噴涂系統(tǒng)等世界先進設備，生產(chǎn)工藝與國際先進水平接軌。
3、在寬敞明亮的沖壓車間里，有兩座巨大的玻璃房，一只只巨大的機械手熟練、精準地抓取鋼板，將其放入模具。一眨眼的工夫，鋼板就壓鑄成型，被另一只機械手迅速取出。從瑞典引進的ABB機器人，整個車間共有13臺，主要用于上件、取件、傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)，可以大大提高生產(chǎn)效率。
4、生產(chǎn)過程中存在各種復雜情況，玻璃房頂一個**的照相機這個攝像頭能完美解決這些問題，它是整個機器人的眼睛?！边@個照相機的抓取速度達到毫秒級，無論產(chǎn)品怎么擺放，機器人都可以精準抓取，并通過靈活的機械手進行調(diào)整，將鋼板完美地放入模具中成型。單單這樣一個小小的照相機，就需要花費50萬元。
5、和沖壓車間一樣，現(xiàn)代化制造企業(yè)已經(jīng)完成了機器換人，隨處可見高效率運作的機器人，它們幫助人們精準、快速地完成每個生產(chǎn)任務。車間除了安裝大滑板式內(nèi)飾線、吊掛式底盤線、地板鏈式終裝線這幾條重要自動化生產(chǎn)線外，還十分重視生產(chǎn)細節(jié)上的智能化。走在總裝車間里一輛輛**的“小火車”沿著事先設定好的線路，裝載著大小不一的物料，有序地往來于生產(chǎn)線之間。
百度百科-浙江吉利控股集團有限公司
目前成長最猛的中國自主開發(fā)企業(yè)是奇瑞，它經(jīng)常在媒體報道中被稱之為黑馬，因為這個生產(chǎn)自主品牌汽車的企業(yè)好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長。 奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市的汽車項目。蕪湖地方想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經(jīng)濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車，就是一個多億的產(chǎn)值。這個現(xiàn)象引起苦于經(jīng)濟落后的地方***的注意，由此產(chǎn)生了干汽車的念頭。原來的是和一汽合作，但發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]有把自己放在眼里，最后決定自己干?；仡櫄v史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動力來自于無知（把干汽車的困難想簡單了），但無知者無畏。今天的奇瑞***早已不是無知者，而無畏的精神卻已深入這個企業(yè)的組織基因，并且在繼續(xù)發(fā)揚光大。 想上汽車項目的安徽蕪湖***在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產(chǎn)線要出售，于是抓住這個機會把項目干起來。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內(nèi)部代號為“951工程”（即國家九五期間安徽頭號工程），公開則稱為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”，對外始終保持低調(diào)。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。 在蕪湖這樣一個經(jīng)濟落后地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發(fā)現(xiàn)了一個老鄉(xiāng)尹同耀。尹1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個有地緣關系的人才后，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，后來以“八大金剛”之稱列入奇瑞的史冊。 “八大金剛”之后的核心團隊是到19年聚集起來的50多人。其中車身部魯部長、東方之子的項目經(jīng)理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹“騙來的”。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭算計同學中誰還在干技術工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪里是發(fā)動機廠，哪里是研發(fā)中心，哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。QQ的項目經(jīng)理小高在19年則是合肥工大汽車專業(yè)的應屆碩士畢業(yè)生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據(jù)說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。 1996年，“951工程”以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發(fā)動機產(chǎn)品技術和一條生產(chǎn)線。起初，英方派來20多個人協(xié)助安裝，但這些人懶洋洋地不干活，晚上還喝酒滋事。尹同耀干脆讓英國人提前回國，同時以他們并未按協(xié)議完成任務為由扣下400萬美元的貨款。趕走了英國人就自己干。當生產(chǎn)線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。 此后，奇瑞提供的履歷是：奇瑞汽車公司于19年3月在蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省和蕪湖市下屬的5家公司共同投資的、注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時正式成立；同年10月，發(fā)動機廠房（建筑面積達75600平方米）建成投入使用；經(jīng)過13個半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功；1999年9月 CAC478/480發(fā)動機一次性通過產(chǎn)品鑒定。 這段報道可能隱瞞了兩個事實。第一，這個項目的投資方當時可能根本就掏不出這么多的錢。因為當時的國家產(chǎn)業(yè)政策要求新建的汽車企業(yè)掛靠大集團，這個從安徽蕪湖冒出來的新企業(yè)有足夠的動機把自己往大了說，以免被大集團看不上；另外，產(chǎn)業(yè)政策對汽車項目的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會說：項目開始只是想生產(chǎn)汽車發(fā)動機，但上了發(fā)動機，就要找市場，所以自然而然進入整車制造。其實從各個角度分析都足以判定，“951工程”的目標從一開始就是制造整車，上發(fā)動機項目就是為了造整車。所以當時在實施發(fā)動機項目的同時，整車項目也已經(jīng)啟動。 事實上，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個車型（即風云）是模仿捷達轎車的底盤。尹同耀在一汽大眾就是干捷達的，對捷達的底盤技術了如指掌。車身也是在模仿的基礎上設計出來的，然后請一家臺灣模具制造商福臻公司進行模具開發(fā)，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到臺灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當模具試驗時壓制出第一副未噴涂的白車身時，這位為造中國車而再次出山的老工程師當場熱淚盈眶。 還在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠（包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線）建設項目就已開工（可見“951工程”造整車是蓄謀已久）。1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。 但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標準，都因為沒有登上國家目錄而不合法，被國家有關部門要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力，在國家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是不平等的談判，因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬元的資產(chǎn)（注冊資本的20%）無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了“四不”原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多反過來得的“不”，如上汽的銷售網(wǎng)絡奇瑞不能使用；上汽管理經(jīng)驗奇瑞不能學習……很顯然，上汽當時并沒有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了久盼的“7字頭”目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車?！吧掀嫒稹彼膫€字給了這個新企業(yè)良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。 奇瑞“風云”確實可以說是“震撼上市”。這是一款造型大方的三廂轎車，配有1.6升的發(fā)動機，與桑塔納、捷達和富康“老三樣”屬同一檔次，但價格卻低1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。2002 年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。 由于“風云”車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因為利用了已經(jīng)在國內(nèi)為引進車型國產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。媒體上的一些傳聞說，由于奇瑞“套用”了大眾的零部件供應體系，惹怒了大眾。這個說法不準確。實際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標記的零部件。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知識產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時配套體系管理尚未完善。 奇瑞真正對中國汽車市場產(chǎn)生震撼性影響的是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云。 2004年1月17日，北京亞運村車市公布了2003年北京市場十大暢銷車型（對當年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名，所以當選者都是由消費者用 “貨幣投票”評選出來的），吉利美日和奇瑞QQ都入選。根據(jù)翌日《京華時報》報道，“十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時間從去年 9月至年底不過4個月，卻能擠進前十名，成績十分引人注目”。 同在6月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。2004年1月，經(jīng)過對5萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計，東方之子榮登《北京晨報》“2003我最喜愛的十大家用汽車”行列。 事實上，當風云剛剛投入批量生產(chǎn)時，奇瑞就開始策劃新的車型。一個新企業(yè)，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型：為什么奇瑞的技術能力能夠這樣快地提高？原來，奇瑞于2003年推出的3款新車，在技術上都是由一支來自二汽的精銳部隊開發(fā)出來的。 2000 年底，十幾位二汽技術中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術中心。但這些人當時苦于沒有去處，因為偌大之中國，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞知道，便力邀他們加盟。2001年7月，先期人員抵達安徽蕪湖；8月，出走的11-12人全部到達蕪湖。這批人員安頓下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術中心的十來個同事找回。于是，一支20多人的汽車開發(fā)團隊組建起來。之所以稱之為“團隊”，因為這些技術人員不僅就個人來說是一批精兵強將，是二汽技術中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們曾經(jīng)長期共事，一起干過產(chǎn)品，所以他們不僅各有所長，而且擁有一個團隊所必需的默契和配合。無論個人水平高低，這樣一個團隊是需要多年的合作才能鍛造出來的。實際上，其中多人在法國受過培訓，是二汽技術中心在轎車開發(fā)領域的中堅力量。 為什么這批精銳部隊要離開二汽？據(jù)這個團隊的負責人之一（清華大學汽車工程系1993年畢業(yè)生）解釋，最根本的原因是“國有企業(yè)對技術人員的漠視”。他列舉的理由是：（1）急功近利的國企領導眼睛只盯著外國技術，不認為自己的技術人員有價值，所以技術人員的積極性沒有發(fā)揮出來。（2）國企不尊重技術人員的意見。汽車是技術非常復雜的產(chǎn)品，在開發(fā)階段必須尊重技術人員；但國企是長官意志，領導在決策上經(jīng)常不考慮技術可行性。（3）國企普遍存在***現(xiàn)象。圖紙需要一輪一輪地改進才能進步，但供應商總是找領導批條子，讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關；技術人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。（4）國企中總有一群不干活的閑人，只會說風涼話，讓干活的人有挫折感。這些因素最后導致的結(jié)果就是讓大家都對自主開發(fā)喪失了信心。因此，萌生去意的原因是年復一年不思進取的工作氣氛，作為當時二汽研發(fā)團隊惟一一名30歲以下（28歲）的主任科長，他激動地說：“我30歲時就可以看到我40歲和50歲時會是什么樣子?！边@支團隊組建后不久就接受了為奇瑞設計新車型的任務。他們隨后連續(xù)苦干了8個多月，設計出來東方之子和QQ。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)日，每天除了睡覺吃飯就是工作。一位設計人員曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)48個小時沒有睡覺的記錄。完成東方之子和QQ 的設計任務之后，這個團隊又在“風云”的基礎上改進，設計出來“旗云”。奇瑞即將于2004年向市場推出的第一款SUV越野車T-11以及另一款A系列車的改型也是他們設計的。 2003年4月，這支團隊的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝新車型的設計和試產(chǎn)成功。酒酣之時，有人向大家提出一個問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來？最后大家一致認為，干不出來！他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復存在。那么，二汽是否對他們的離去心疼？是否阻止過他們的離開？這個事實證明，只要不進行自主開發(fā)，設計工程師是沒有價值的，無論對外國企業(yè)還是中國企業(yè)都是這樣。 向這些艱苦實干的前輩致敬！希望國人都有這種骨氣
標簽： #汽車
