- 賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？訪車主們竟是這些原因...
- 特斯拉專利這么多的天才什么學(xué)歷？他為什么會比愛迪生窮？諾貝爾為什么會比他們都有錢？
- “只要我愿意，我就能把地球劈成兩半”，特斯拉為何敢如此狂妄，后來怎樣？
- 尼古拉·特斯拉的發(fā)明都有哪些 被稱作最接近神的男人
別人只想利用他，他的設(shè)備前期投入大，產(chǎn)生的利潤小于石油，所以短視的資本家選擇了石油，
他有潔癖，還有很多厭煩的東西，對一些香味過敏，這致使人很難接近他，
財團指一個大的家族或者勢力控制一個大的集團，這個經(jīng)濟集團具有巨大的資金和壟斷能力，甚至控制，
賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？訪車主們竟是這些原因...
尼古拉?特斯拉，沒錯，現(xiàn)在的電動汽車品牌特斯拉就是以他的名字而命名的，在物理單位中，還有以他名字命名的磁感應(yīng)強度，符號?T?，單位為特斯拉，有人常調(diào)侃說：名字能作為單位的人物，都是不簡單的。對于特斯拉，不少人認為他是一個偉大的天才，一個堪比達芬奇并超越愛因斯坦的天才科學(xué)家，除此之外，他還是一位工程師、發(fā)明家，一生中擁有一千余項發(fā)明專利，現(xiàn)代電氣技術(shù)一半是建立在他的成就之上的。
一些人認為特斯拉的有些成果遠超于時代，即便是現(xiàn)代也難以完成，所以他還是一位未來學(xué)家，他的一些獨特發(fā)明以及一些獨特的認識，讓人覺得他具有一些神秘或超自然的特質(zhì)，甚至有人還認為特斯拉擁有特異功能。
那么事實情況究竟如何呢，人們對于特斯拉的評價是高了還是低了呢？現(xiàn)在讓我們走近這位明家。
1856年7月10日，特斯拉出生于克羅地亞斯米灣村的一個普通的塞族家庭中，家中有5個孩子，他排行老四。他的父親是一位牧師，所以他父親希望特斯拉以后可以成為神職人員，不過，特斯拉的想法與他父親的意見相反，他想成為一名科學(xué)家。
年少的特斯拉常有一些新奇的想法，他喜歡發(fā)明創(chuàng)造，1875年，特斯拉考入奧地利格拉茨科技大學(xué)，就讀電機工程專業(yè)，大學(xué)畢業(yè)以后，特斯拉在布達佩斯的一家電報局里面工作，相對還算安穩(wěn)，但是這樣的生活不是特斯拉想要的，工作一陣子之后，28歲的特斯拉只身前往了美國，從此開始了他的發(fā)明之旅。
1884年，特斯拉加入美國國籍，并取得了哥倫比亞大學(xué)與耶魯大學(xué)的名譽博士學(xué)位，由于別人介紹，特斯拉在愛迪生創(chuàng)辦的公司里工作，負責(zé)發(fā)電機的改進工作，愛迪生許諾如果完成工作，他將付5萬美元作為酬勞，這筆錢在當時相當于特斯拉工作53年的總收入?？墒翘厮估瓿闪斯ぷ?，但愛迪生卻以?開了一個美國式的玩笑?為借口，拒絕支付5萬美元的酬勞，特斯拉一氣之下就從愛迪生的公司離職了。愛迪生為什么不支付呢，我想多半的原因是害怕特斯拉拿到錢之后自己創(chuàng)辦公司與他競爭。要知道，愛迪生一直在世界上推廣他的直流電，而特斯拉呢，一直宣傳交流電才是居民使用的最佳用電，他們一直都有爭執(zhí)，后期甚至互相懟對方是?智力低下的蠢豬?，所以一拍兩散是必然的。
特斯拉離開之后，自己很快就創(chuàng)辦了一家公司，生產(chǎn)交流電機。1893年在芝加哥世博會上，特斯拉的交流發(fā)電機技術(shù)支撐了整個會場的用電，人們看到了13萬盞電燈同時被點亮的壯觀景象，至此，交流電與直流電之爭已然落下了帷幕。
特斯拉一生都奉獻給了他所摯愛的科技發(fā)明事業(yè)，一生取得了那么多的發(fā)明專利，晚年卻窮困潦倒，他一生未娶，自信且意志堅定地發(fā)揮著他的創(chuàng)造力。他一生中最大的貢獻是發(fā)明了交流發(fā)電機以及完整的輸供電系統(tǒng)，是現(xiàn)代輸供電系統(tǒng)的鼻祖。
他雖然擁有如此多的發(fā)明創(chuàng)造，但根據(jù)已有的資料來看，他沒有對現(xiàn)代科學(xué)做出理論性的貢獻，盡管他曾在許多學(xué)術(shù)機構(gòu)里演講，但演講的內(nèi)容仍然建立在已有的理論基礎(chǔ)之上，在已有的理論基礎(chǔ)之上提出自己的技術(shù)設(shè)想以及實現(xiàn)手段。他沒有在任何權(quán)威的學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表過論文，即便是在他最精通的電磁學(xué)方面，他也沒有做出理論性的貢獻。
盡管如此，特斯拉仍然是古往今來最偉大的發(fā)明家之一，其成果應(yīng)該是高于愛迪生的。很多人都非常的推崇特斯拉，并逐漸神化了他，這樣做顯然是不對的，還是應(yīng)該要符合事實的嘛。
特斯拉專利這么多的天才什么學(xué)歷？他為什么會比愛迪生窮？諾貝爾為什么會比他們都有錢？
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”，不顧疫情負面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因為此前他們在我眼中會自帶一些固有標簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風(fēng)之后...就明白了。
當然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強
如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標簽去套大強同學(xué)，事實上他雖然遠比你我有錢，但也遠比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產(chǎn)生的。
大強：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項的重要一環(huán)。
說實話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點上，我做了非常細致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗的過程中，我自己由于媒體的原因，我負責(zé)仔細體驗駕駛和機械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗自己能否接受它缺點的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習(xí)慣，其實電動車花費的能源補給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗，自動駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點。
當然還有一點不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進口版本？
買車經(jīng)歷用一個詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價為44萬的進口長續(xù)航全輪驅(qū)動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進口版車型，最后一批進口版車型售價已經(jīng)塵埃落定，沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場，進口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠超國產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強：目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里，因為model?3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日，我是實際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點有趣的用車經(jīng)歷？
大強：這一塊我舉例幾個例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實停得距離吸煙區(qū)挺遠的）。
▽文中大強與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點。
大強：太多了，估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預(yù)算和用車實際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。
-------我是分割線------
二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。
標準高富帥，年紀輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的？
阿威：我購入Model?3還是因為皆電在年頭的春運開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當中找到阿威嗎
我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認標續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬落地，長續(xù)航比標準續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標其實就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標準續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標準續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些和禮物（電哥注：我懷疑是因為阿威比較帥），具體看個人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個精準需求精準購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進入了沒有標線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進行充電，我試過一頓麥當勞的時間充電費居然高達50塊錢，其實外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。
缺點就是你要和滴滴司機們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點還是省點吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點
槽點作為特斯拉那是必須的?。?/p>
第一個是車機導(dǎo)航真的浪費了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點點，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關(guān)注的點是非常細微的，有沒有獨家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險和是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費。
電哥：有句話不知當講不當講，既然選了標續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
-------我是分割線------
三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認識，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當然他的標簽頁還遠不止這些，跟他聊天時你得當心點，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產(chǎn)Model?3降價進30萬之后，感覺有了目標，當時觀望了挺久，知道Model?3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會有降價，所以想著做個等等黨，時機成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗如何
大朱：選擇的過程很輕松，當時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗的起點。當時預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標車型就是它。
選擇的是標準續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標準續(xù)航間搖擺過，不過后來標準續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標準續(xù)航。
當時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗、產(chǎn)品設(shè)計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機差不多的體驗，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗，標續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗，想必這也是打動你的原因之一了
大朱：使用了3個多月，幾個點的感觸特別深：
第一就是自動駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點了？
大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實充沛的動力搭配電機的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點具體的，OTA和超充體驗有達到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點標注觸發(fā)時機；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點給網(wǎng)友參考，越詳細越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經(jīng)有心理準備。
哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
-------我是分割線------
全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當然你也必然收獲了車評人們嚴密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗。
能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實仔細盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“只要我愿意，我就能把地球劈成兩半”，特斯拉為何敢如此狂妄，后來怎樣？
第一，特斯拉的天才被遠遠夸大了，當然他確實是天才。他曾經(jīng)在格拉茨理工大學(xué)上學(xué)，但是據(jù)說沒畢業(yè)。
第二，特斯拉和愛迪生都是工程師，但是愛迪生本人還是成功的商人。通用電氣公司就是的前身之一就是愛迪生的愛迪生電燈公司。特斯拉在做生意方面似乎沒什么天分，他本人也不太在意生意方面。
第三，諾貝爾是的發(fā)明人，是杰出的實業(yè)家。他在全世界有大量的工廠，所以有巨額的財富。但是，他和愛迪生誰更有錢，還真的不好說
尼古拉·特斯拉的發(fā)明都有哪些 被稱作最接近神的男人
只有天才和科學(xué)結(jié)了婚才能得到最好的結(jié)果。——斯賓塞
人們或許到現(xiàn)在都在認為，愛迪生是一名偉大的科學(xué)家，是他發(fā)明了電燈泡，給人們帶來永久的光明。
其實不然，這都是經(jīng)過美化后的形象，真正的愛迪生是一個不折不扣的商人，它為了攥取利潤到處購買別人的專利，然后變成自己的專利，以此賺錢，甚至不惜用上一點點“手段”也要獲得自己想要的東西。
其中就有一個人被愛迪生光芒遮蓋住，但是是真正為人類命運著想的科學(xué)家，他的名字叫特斯拉。
他這一輩子窮困潦倒，顛沛流離，但是不得不說是一個科學(xué)界的天才，他的交流電原理放到今天仍然不失為先進的科學(xué)，如果他的理論在那個年代能被接受，那么人類的科技將會更進一步。
他的一生有著700多項專利，每天只睡2個小時，最讓他出名的還是他和牛頓說“給我一個支點我能翹起地球”一樣狂妄地說出“只要我愿意，我就可以把地球劈成兩半”。
“天才一直都是孤單的”
尼古拉·特斯拉，在童年時期就展現(xiàn)了非凡的科學(xué)探索精神，在15年，他成功的升學(xué)進入格拉茨理工大學(xué)，在里面他主要的學(xué)習(xí)內(nèi)容就是物理學(xué)，不過可惜的是，在第一年結(jié)束的時候由于學(xué)費來源出了點問題，他被學(xué)校開除了。
而后，他剩下的學(xué)業(yè)都是在布拉格完成了。
畢業(yè)后的特斯拉想要通過自己的聰明才智做一番事業(yè)，于是他就入職了一家電話公司，在公司的日子是枯燥無味的，但是特斯拉根據(jù)物理學(xué)原理和自己的想法就這樣發(fā)明出了第一臺感應(yīng)電機模型。
這非常漂亮地打響了自己的名頭。
2年后，他的老板感慨他的才華在他這里簡直就是浪費時間，于是給他寫了一封推薦信，送到了當時成名已久的愛迪生的手中，希望特斯拉能在更高的平臺發(fā)光發(fā)熱。
1884年，年輕的特斯拉很快就成功的入職了愛迪生的公司，愛迪生也十分的好奇這個后起之秀到底有什么樣的才能可以得到原老板的大力夸贊，很快愛迪生就明白了。
特斯拉來到愛迪生公司的第一件事，就是把已經(jīng)成為系統(tǒng)的直流電進行了完善和改良，這讓愛迪生公司成功擠占了一哥的地位，愛迪生賺得盆滿缽滿，但是逐漸的他對這個年輕人越來越不滿意。
首先，特斯拉改良了直流電之后就要求要獎金，愛迪生覺得他雖然確實改良的不錯，但是畢竟年輕怎么敢向自己索取報酬？于是沒有答應(yīng)特斯拉合理的要求。其次，特斯拉要求要漲工資，這讓愛迪生大為生氣，認為特斯拉是在無理取鬧。
就這樣，在愛迪生公司得不到相應(yīng)尊重的特斯拉，瀟瀟灑灑地丟下了辭職報告就走了，自己去開了一家公司。
但是，由于得罪了愛迪生巨頭，他的公司到處受到排擠。當他第一次提出交流電的時候收到了所有人的嘲諷，認為這是不可能的，愛迪生公然帶頭說他的發(fā)明是噱頭，為此特斯拉的生存一度艱難，最后不得不靠著賣專利維持生活，但是事實證明一兩百年后，世界都是使用交流電。
他是個被時代嫉妒的天才！
“特斯拉，擁有那個時代狂的資本”
天才總是孤傲的，特斯拉也不例外，認識他的人都說他非常的狂妄，但是如果普通人有他這樣的成就和天賦，恐怕也是狂到天上去了吧。
古列爾莫·馬可尼，應(yīng)該經(jīng)常出現(xiàn)在我們的教科書上，他的主要成就是發(fā)明了無線電，從而在1909年獲得了諾貝爾物理學(xué)獎，但是其中有17種專利都是來自于特斯拉，可想而知，特斯拉在物理學(xué)界的貢獻到底有多么的巨大。
更讓人稱奇的是，特斯拉早在一百年前就預(yù)言過，未來人類的通訊工具不可能是笨拙的老式電話機，而是那種能夠放在口袋里，遠距離傳遞圖像的工具，這不就是手機嗎，最終在喬布斯的努力下實現(xiàn)了。
讓人生氣的是，我們奉為偶像的愛迪生卻是一個小氣的偽君子，他到處堵塞特斯拉前進的道路。1917年，特斯拉就提出雷達的發(fā)明，他當時建議美國開始開發(fā)雷達，并且提出了大量具有建設(shè)性意義的建議，但是很可惜，在愛迪生的詆毀下，美國根本不認可特斯拉的這些建議，導(dǎo)致雷達一再擱淺。
除了這些以外，特斯拉為人類做的貢獻數(shù)不勝數(shù)，無線電的遠程技術(shù)也是他發(fā)明發(fā)現(xiàn)的，晶體管的應(yīng)用也是他提出的，在《致命魔術(shù)》中用到的那個大型機器，也是特斯拉的發(fā)明，據(jù)說是制作雷電球的，要知道，以當時的科技這簡直就是上帝的手筆！
關(guān)于特斯拉的事跡還有很多很多，他的創(chuàng)意和發(fā)明足以改變這個世界，可能是因為他太過超前，導(dǎo)致了一輩子的郁郁而終，但是不可否認的是他確實比一些科學(xué)偽君子更有利于人類的發(fā)展。
“只要我愿意，我就可以把地球劈成兩半”，特斯拉確實有這么狂的資本。
毫無疑問，特斯拉就是一個一等一的天才，命運對他確實不公平，明明這么有才華但是在歷史上的記載卻不如愛迪生來的輝煌，但是他的貢獻永遠不會被致力于科學(xué)的人忘記，因為在課本中多的是特斯拉的公式和發(fā)現(xiàn)，而沒有愛迪生的公式，因此，誰會被記住永生永世，而誰會被徹底遺忘，這都是注定的事實。
總而言之，特斯拉對科學(xué)的嚴謹和認真是值得我們學(xué)習(xí)的，在未來人類發(fā)展的道路上科學(xué)會越來越重要，那么我們就需要越來越多像特斯拉這樣的人才，為科學(xué)的發(fā)展添磚加瓦，但是我們不會再因為某個天才的言論顛覆我們的想象而到處排擠他。
說到世界上偉大的發(fā)明家、物理學(xué)家，大家最先想到的都是愛迪生等知名人物，但是有一個在電磁場領(lǐng)域有著革命性發(fā)明和發(fā)現(xiàn)的****尼古拉?特斯拉卻不被眾人所知，這是為什么呢，他的偉明不禁讓人疑惑他是人類嗎?難道是坐時光機器來的未來人。尼古拉?特斯拉的發(fā)明都有哪些？一生有七百多項發(fā)明，曾經(jīng)設(shè)計出UFO飛碟手稿等超現(xiàn)代發(fā)明，被稱作最接近神的男人，11此拒絕諾貝爾獎，最終死于貧窮，死后研究成果被FBI拿走研究。
尼古拉?特斯拉是塞爾維亞人出生于1856年，他是五個兄弟中的老四，父親是一所教堂中的牧師，從小在***教家庭中長大，1880年布拉格大學(xué)畢業(yè)，1884年移民美國成為美國公民，并獲得了耶魯大學(xué)和哥倫比亞大學(xué)名譽博士學(xué)位。1882年他在愛迪生發(fā)明直流電后不久就發(fā)明了交流電，并且制造了世界上第一臺交流電發(fā)電機，并創(chuàng)造了多相傳電技術(shù)。
1895年尼古拉?特斯拉替美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18年他將馬可尼的無線傳訊理論成為現(xiàn)實；1898年發(fā)明了無線電搖控技術(shù)；之后他又發(fā)明了X光攝影技術(shù)、收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹光管等我們至今還在使用的東西，還有以他的名字命名的磁力線密度單位，都體現(xiàn)了他在磁力學(xué)上的貢獻。
尼古拉?特斯拉原本是在愛迪生的公司工作的，當時愛迪生曾經(jīng)承諾過他如果他完成馬達和發(fā)電機的改進工作將獲得5萬美元的報酬，但是經(jīng)過一年多的研究尼古拉?特斯拉完成了這項工作后，愛迪生公司也從中獲取了巨大利潤和新的專利所有權(quán)，卻不再給尼古拉?特斯拉報酬，傳聞愛迪生這樣回答他：特斯拉，你不懂我們美國人的幽默?。
尼古拉?特斯拉發(fā)現(xiàn)自己被耍，要求加薪也被駁回，他發(fā)現(xiàn)自己在這里出賣的僅僅是體力，于是就辭職了。根據(jù)國外的資料顯示，尼古拉?特斯拉的智商高于700，大腦被開發(fā)了將近100%，他曾經(jīng)做過全球能源無線傳輸實驗、通古斯大爆炸、瞬間轉(zhuǎn)移實驗、重力動態(tài)理論等試驗，并且大部分信息都被美國隱藏。曾經(jīng)有名英國記者觀看過尼古拉?特斯拉的試驗，他稱當時尼古拉?特斯拉將兩個電光火球赤手握在手中，還將火球放到衣服上，都沒有任何燒傷的痕跡，實在太過超前，放到現(xiàn)在也是無比先進，但卻十分遺憾沒有被重視，要不我們現(xiàn)在估計很多想象都能實現(xiàn)了。
標簽： #特斯拉
