2020年6月10日，這是一個值得紀念的日子。
在這一天美國造車新勢力特斯拉汽車，股價突破1000美元，市值超過1900億美元，這家創(chuàng)業(yè)17年的汽車制造公司，正式超越了已有87年歷史的豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
往大了說，這從一定程度上代表著汽車行業(yè)電動化和智能化革命的勝利；往小了說，馬斯克當初對股東們吹過的牛還真在一步步實現(xiàn)。
就像當初小米雷軍說的：“站在風口上，豬都能飛上天?！敝悄苁謾C“風口”造就了蘋果、三星等巨頭；互聯(lián)網(wǎng)電商“風口”造就了亞馬遜、阿里巴巴等巨頭；而如今的智能電動汽車“風口”，也造就了特斯拉。
但特斯拉市值高漲背后的原因，并不只是單純的站在風口上而已。
我們不禁要問：特斯拉市值為何持續(xù)高漲？
特斯拉在2010年6月29日IPO，當時的發(fā)行價為17美元一股。
8年時間過去，盡管特斯拉長期虧損，但現(xiàn)在股價相比發(fā)行價依然上漲了大約5782%！
這幾年以來，標普500指數(shù)成份股中也只有4只股票跑贏了它。
一般來說，股票市場波動有兩個重要因素：
1、企業(yè)前景
2、經(jīng)營狀況
其中最重要的是企業(yè)前景，也可以說股票賭的是企業(yè)未來價值而不是短期利潤表現(xiàn)。
特斯拉股價突破1000美元的契機，是昨天馬斯克給員工的內(nèi)部信中提到，美國工廠將加大生產(chǎn)強度，其商用電動車Semi也即將進入量產(chǎn)階段，這標志著特斯拉講正式進入商用電動車領域。
而商用電動車的巨大潛力有目共睹，這個決策無疑加大了特斯拉的未來價值及未來現(xiàn)金流。
并且，特斯拉5月份在國內(nèi)銷量達到了11095輛，1-5月份銷量也累計達到30800輛，勢頭強勁。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企業(yè)客戶，以個人用戶購買為主，銷量數(shù)據(jù)基本反應出真實的經(jīng)營狀況。
更好的成本控制，更加成熟的整車制造經(jīng)驗，良好的市場表現(xiàn)，這也讓即將到來的Model Y獲得市場青睞。
依托中國這個最大的新能源汽車市場，特斯拉上海超級工廠二期工程完工的同時，似乎就已經(jīng)在表達國產(chǎn)Model Y的市場表現(xiàn)不會比國產(chǎn)Model 3差。
除了現(xiàn)在和預期的市場表現(xiàn)，特斯拉在無人駕駛技術領域、整車制造領域、動力電池領域等相繼表現(xiàn)出足夠的實力儲備和研發(fā)能力，這都給足了股市投資者加注特斯拉的理由。
特斯拉真能改變未來？
當這家年銷量不足50萬輛的新汽車品牌真正超越豐田成為世界第一的時候，還有另外一種象征：特斯拉會顛覆行業(yè)。
這種顛覆，就像當初蘋果公司對于智能手機的詮釋。
從造車理念到用戶體驗，特斯拉一直在改變著大家對于汽車品牌的傳統(tǒng)印象。
在Model 3交付之前，大家對于特斯拉的擔憂還在于它會不會破產(chǎn)。但Model 3上市、交付之后，它所展現(xiàn)出的巨大市場潛力和科技賦能，讓更多資本、消費者重新認識到了特斯拉的能力。
“原來電動車是這樣的?！?/p>
這是很多第一次駕駛特斯拉用戶的心聲。
除此之外，特斯拉還顛覆了傳統(tǒng)車企的造車和營銷模式。
科技公司是特斯拉的標簽，馬斯克作為理工直男，對整個公司的管理有自己獨創(chuàng)的風格特色。并且特斯拉是一家伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長起來的企業(yè)，無論是在銷售環(huán)節(jié)還是營銷環(huán)節(jié)，都更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的信息傳播優(yōu)勢。
馬斯克將自己“包裝”成網(wǎng)紅，表面看上去口無遮攔，但實則一直在利用社交平臺為特斯拉制造話題，使品牌及產(chǎn)品宣傳更為快速，更能貼合熱點。
當然，要說特斯拉能不能改變行業(yè)，改變未來，還得從它的硬實力看。特斯拉在自動駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的技術確實達到行業(yè)領先水平，之前更是有大眾工程師表示，特斯拉在無人駕駛領域的技術要領先行業(yè)6年。
有著“硬實力”做基礎，再加上馬斯克這直來直去的社交風格，特斯拉或許真的在為改變未來汽車行業(yè)模式添上了濃墨重彩的一筆。
寫在最后
前幾年，國內(nèi)的造車新勢力都宣稱對標特斯拉，以超越特斯拉為目標?，F(xiàn)在特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，而國內(nèi)很多造車新勢力卻還在為如何量產(chǎn)而發(fā)愁。
其實通過分析可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠達成這一成就的原因還是因為技術研發(fā)實力和產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。那國內(nèi)造車新勢力為什么就差這么多呢？原因值得大家深思。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
尼古拉·特斯拉真的有那么神嗎
特斯拉是跟愛迪生在同一個時代的科學家，特斯拉全名叫做尼古拉斯 特斯拉，是一位南斯拉夫人。他從小就特別聰明，只要看到一個現(xiàn)象數(shù)學公式就在他腦子里飛速的運轉(zhuǎn)。而且特斯拉精通七國語言，小時候的特斯拉非常愛讀書，愛看書，愛鉆研科學。特斯拉一生發(fā)明有1000多項專利，我們現(xiàn)在所用的很多設備都是出自于特斯拉的發(fā)明，他的成就可以超越牛頓、愛因斯坦這些偉大的科學家。
長大后的特斯拉發(fā)明了直流電，愛迪生當時看到了直流電的潛力，所以就以投資為名成立了愛迪生供電公司，讓特斯拉搞直流電的開發(fā)。特斯拉發(fā)明完成后，愛迪生卻把直流電占為己有，把這項成果歸給自己公司。直流電讓愛迪生賺的是盆滿缽滿，而特斯拉卻默默無聞，全世界的人都以為是愛迪生發(fā)明了直流電。
后來特斯拉又發(fā)明了交流電，交流電彌補了直流電的不足。因為直流電只能短距離運輸不能長距離運輸，但交流電可以。當愛迪生知道交流電一旦面世，那么他的供電公司將會倒閉，所以為了控制特斯拉，愛迪生就跟特斯拉展開了搶奪交流電大戰(zhàn)。
在這場爭戰(zhàn)斯拉沒有讓步，并取得了最終的勝利，這場勝利也讓特斯拉聲名鵲起，大家終于知道原來他才是電燈的發(fā)明者。但特斯拉并沒有像愛迪生一樣把交流電據(jù)為己有，他把交流電和直流電的技術都貢獻出來讓人***。
后來特斯拉又專心于其它科學發(fā)明，發(fā)明了現(xiàn)在刑偵技術用到的測謊儀、還有機場或者是航海經(jīng)常用到的雷達系統(tǒng)、還有變壓器、傳真機、打印機、電腦的雛形、醫(yī)療用的X光射線系統(tǒng)等改變后世的發(fā)明。甚至還有超越幾世紀的科學構(gòu)想，比如飛碟的草圖、星球防御系統(tǒng)等現(xiàn)代人都不敢想象的一些科學構(gòu)想。
尼古拉·特斯拉的主要成就
特斯拉每天只睡2個小時，最終獨自取得700多項發(fā)明專利。為了獻身科學研究事業(yè)，終身不娶。除了是一位科學家，他還是詩人、哲學家、音樂鑒賞家、語言學家。他精通八種語言：塞爾維亞語、英語、捷克語、德語、法語、匈牙利語、意大利語、拉丁語。
擴展資料尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生在克羅地亞，是一位世界知名的發(fā)明家、物理學家、機械工程師和電機工程師。
19世紀末20世紀初，他對電力學和磁力學做出了杰出貢獻。成就是1882年，他繼愛迪生發(fā)明直流電（DC）后不久，發(fā)明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺交流發(fā)電機，并創(chuàng)立了多相電力傳輸技術。他是一個絕世天才，也是一位被世界遺忘的偉人，交流發(fā)電機就是他發(fā)明的。
參考資料：
天才科學家尼古拉·特斯拉成就有哪些
主要成就：
一、交流電系統(tǒng)
交流電，簡稱為AC。交流電也稱“交變電流”，簡稱“交流”。一般指大小和方向隨時間作周期性變化的電壓或電流。它的最基本的形式是正弦電流。當發(fā)現(xiàn)電磁感應后，產(chǎn)生交流電流的方法則被發(fā)現(xiàn)。
早期的成品由尼古拉·特斯拉、邁克爾·法拉第與波利特·皮克西等人開發(fā)出來。其中，波利特·皮克西在1832年基于邁克爾·法拉第的原理制造了第一臺交流電機。
1882年，英國電工詹姆斯·戈登建造了大型雙相交流發(fā)電機。開爾文男爵威廉·湯姆森與塞巴斯蒂安·費蘭蒂開發(fā)早期交流發(fā)電機，頻率介于100赫茲至300赫茲之間。
1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高頻率”（15,000赫茲）交流發(fā)電機的專利。
而1891年后，多相交流發(fā)電機被用來供應電流，此后的交流發(fā)電機的交流電流頻率通常設計在16赫茲至100赫茲間，搭配弧光燈、白熾燈或電動機使用。
尼古拉·特斯拉雖然不是交流電發(fā)動機的最早發(fā)明者，但其對交流電的的改進如同瓦特對蒸汽機的改進一樣，有杰出的貢獻。1886年，特斯拉創(chuàng)建了自己的公司，特斯拉電燈與電氣制造公司。但是投資商不同意特斯拉關于交流電發(fā)電機的。
在1887年，他組裝了最早的無電刷交流電感應馬達， 并在1888年為美國電氣電子工程師學會作了演示。同年，他發(fā)展了特斯拉線圈的原理，并且開始在西屋電器與制造公司位于匹茲堡的實驗室與喬治·威斯汀豪斯一起工作。威斯汀豪斯聽取了他的關于利用多相系統(tǒng)遠程傳輸交流電的想法。
1888年，愛迪生買通美國某些州官員，把當?shù)赜山g刑改為交流電電刑。并雇用小學生，抓貓狗來用特斯拉的交流電做實驗，把貓狗電死，來顯示特斯拉的交流電的危害，打擊特斯拉交流電在人們心目中的地位。
在19世紀80年代末，愛迪生推廣用直流電來提供電力分配比特斯拉與威斯汀豪斯所推廣的交流電來比，更有效果，因此特斯拉與愛迪生在一定程度上成為了競爭對手。
直到特斯拉發(fā)明了異步電動機，交流電遠距離高壓傳輸?shù)膬?yōu)點也就體現(xiàn)出來，同時也解決了機器不能用上交流電的問題。由于“電流之戰(zhàn)”緣故，特斯拉和威斯汀豪斯幾近破產(chǎn)，因此在18年，特斯拉用自己的專利使用費替威斯汀豪斯緩解了一下危機。
二、X射線研究
在早期的研究中，特斯拉制定了許多實驗來產(chǎn)生X射線。特斯拉認為用他的電路，“我的儀器可以產(chǎn)生的愛克斯光（即X射線）的能量比一般儀器可以產(chǎn)生的要大的多?！?/p>
他還談到用他的電路和單節(jié)點X射線產(chǎn)生設備在工作時的危害。在他許多調(diào)查這種現(xiàn)象的記錄中，他歸結(jié)了導致皮膚損傷的許多原因。他認為早期的皮膚損傷并不是X射線所引起的，而是臭氧的產(chǎn)生與皮膚接觸，和一些亞硝酸接觸所致。特斯拉錯誤地認為X射線是由分離的粒子組成的。
特斯拉完成了一些實驗，并先于倫琴證實了他的發(fā)現(xiàn)（包括拍攝他的手的X射線照片，之后他將照片寄給了倫琴），但沒有使他的發(fā)現(xiàn)眾所周知，他的大部分研究資料在1895年3月的第五大道一次實驗室大火中給燒毀了。
三、無線能量傳輸
特斯拉的發(fā)電機于1895年被其改進，改進中考慮到了液態(tài)空氣。特斯拉知道，根據(jù)威廉·湯姆森（開爾文）的發(fā)現(xiàn)，液態(tài)空氣重新氣化時會吸收的并可以用來驅(qū)動東西的熱量，要比理論上產(chǎn)生的要更多。
特斯拉早在1891年證實了無線能量傳輸，特斯拉效應（以此紀念特斯拉）是用來闡述這種類型的電導應用的術語。
1899年，特斯拉遷往科羅拉多州的科羅拉多斯普林斯，因為那里有可以讓他做高頻高壓實驗的地方，并開始在那兒搞研究。在實驗室中，特斯拉制造出了人造閃電。特斯拉也有研究大氣層電力，觀察他用接收器收到的閃電訊號。特斯拉聲稱他這時觀測到駐波。
在科羅拉多實驗室里，他“記錄”到他相信是外太空電波的訊號，不過他的言論和數(shù)據(jù)被當時的科學界否決了。
他提到他接收器的數(shù)據(jù)中有著重復的訊號，跟他已經(jīng)提及過的雷電及土壤干擾上得到的訊號本質(zhì)上很不同。后來，他更明確地重提那些訊號是一組組地出現(xiàn)。特斯拉后來屢次嘗試向火星發(fā)訊。
四、無線電發(fā)展
在1891年7月31日，35歲的特斯拉加入美國國籍。同年在紐約第五大道建立了自己的實驗室。在此之后，他在紐約的休斯頓街建立了自己的實驗室。在那里他用機電振蕩器進行了機械共振實驗，他使周圍的一些建筑物產(chǎn)生了共振，引來了警方。
特斯拉結(jié)識了美國世紀雜志（The Century Magazine）的編輯羅伯特·安德伍德·約翰遜。與此同時，他也受吠陀哲學（即印度哲學）哲學家辨喜的影響，到后來他接觸印度教吠陀思想，以至于特斯拉開始用梵文來命名他的有關物質(zhì)與能量的基本概念。
當特斯拉36歲時，第一次獲得了多相電源系統(tǒng)的專利權(quán)。他繼續(xù)研究了旋轉(zhuǎn)磁場。1892至1894年，特斯拉擔任美國電氣工程師學會副和美國無線電工程師學會的先驅(qū)人，也就是后來的電氣電子工程師學會。1893年至1895年，他在研究高頻交流電。
他用圓錐形的特斯拉線圈制造出了百萬伏的交流電，他研究了導體中的“集膚效應”，設計了調(diào)諧電路，發(fā)明了無繩氣體放電燈，并無線發(fā)射了電能，造了第一臺無線電發(fā)射機。
五、人造閃電
1899年，特斯拉在科羅拉多斯普林斯進行研究。在實驗室中，特斯拉成功制造出人造閃電。特斯拉通過自己的接收器觀察了閃電并研究了大氣電。
特斯拉研究如何無線傳輸能量與電力。他在自己的實驗與發(fā)現(xiàn)的基礎之上通過計算得出地球的共振頻率接近8赫茲。20世紀50年代，研究人員證實電離層的空腔諧振頻率在此范圍之內(nèi)（后來稱之為舒曼共振）。
特斯拉于1900年1月離開了科羅拉多斯普林斯。在科羅拉多的實驗為特斯拉下一個做好了準備，建立一個無線能量發(fā)射設施，也就是后來的沃登克里弗塔。
六、沃登克里弗塔
1901年，特斯拉開始建造沃登克里弗塔。1902年6月，特斯拉將實驗室從休斯頓街移到了沃登克里弗塔。此塔最終在第一次世界大戰(zhàn)期間被拆除而報廢。?
擴展資料：
社會評價：
在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美其他任何發(fā)明家或科學家。1893年他成為電流之戰(zhàn)的贏家后，就成為了美國最偉大的電氣工程師而備受尊敬。他許多早期的成果變成現(xiàn)代電子工程的先驅(qū)，而且他的許多發(fā)現(xiàn)極具開創(chuàng)性和重要性。在公元1943年，美國最高***承認他為無線電的發(fā)明者。
在使用電的現(xiàn)代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產(chǎn)。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學家并由于宣稱可以創(chuàng)造怪異的科學發(fā)明而被注意。
他的許多成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的偽科學，如幽浮理論和新世紀神秘理論。特斯拉被當代的欽佩者譽為“創(chuàng)造出二十世紀的人”。他是一個被世界遺忘的偉人。
他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財務狀況，終因窮困且在被遺忘的情況下在1943年1月7日的紐約人旅館孤獨地死于心臟衰竭，享年86歲。去世之后，特斯拉的成就慢慢被世人所忽視。
但是在20世紀90年代，他的公眾名望出人意料地上演了王者歸來。在2005年，他被電視節(jié)目“最偉大的美國人”（美國在線和探索頻道共同開展）列為前100名，這張名單是由公眾投票產(chǎn)生。
雖然特斯拉給人們留下了很多疑問與不解之謎，但是毋庸置疑的是：他是一個對人類做出過巨大貢獻的科學超人。
參考資料：
特斯拉的人物簡介
天才科學家尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉1856年－1943年，是世界知名的發(fā)明家、物理學家、機械工程師和電機工程師。特斯拉被認為是歷史上一位重要的發(fā)明家。他在19世紀末和20世紀初對電和磁性的貢獻也是知名的。他的專利和理論工作形式依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力(AC)的系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和AC馬達，幫助了他帶起第二次工業(yè)革命。
1882年，他繼愛迪生發(fā)明直流電（DC）后不久，發(fā)明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺交流發(fā)電機，并創(chuàng)立了多相電力傳輸技術。 1895年，他替美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機組，致使該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。 18年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實。 1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利。 1899年，他發(fā)明了X光(X-Ray)攝影技術。其他發(fā)明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航、星球防御系統(tǒng)等。
尼古拉·特斯拉（1856年7月10日－1943年1月7日），奧地利帝國-克羅地亞自治王國的塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學家、機械工程師、電機工程師、化學家和未來學家。
被認為是電力商業(yè)化的重要推動者，并因主要設計了現(xiàn)代交流電力系統(tǒng)而最為人知。在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發(fā)明。他的多項相關的專利以及電磁學的理論研究工作是現(xiàn)代的無線通信和無線電的基石。
在贏得著名的19世紀80年代的“電流戰(zhàn)爭”及在1894年成功進行短波無線通信試驗之后，特斯拉被認為是當時美國最偉大的電機工程師之一。
他的許多發(fā)現(xiàn)被認為是具有開創(chuàng)性的，是電機工程學的先驅(qū)。1891年，特斯拉在成功試驗了把電力以無線能量傳輸?shù)男问剿偷搅四繕擞秒娖髦?，致力于商業(yè)化的洲際電力無線輸送，并且以此設想建造了半成品 -?沃登克里弗塔。
于20世紀30年代，特斯拉這時接近生命的尾聲階段。特斯拉一度變得深居簡出，足不出戶，獨居于紐約市的Wyndham New Yorker Hotel 3327房間之中，偶爾才會向新聞界發(fā)表一些不同尋常的聲明。
因為他舉止怪異，特斯拉被普遍認為是“瘋狂科學家”的原型。他對于金錢和法律事務之不在乎亦是其一生之致命傷。數(shù)家電子公司（今日美國電子業(yè)龍頭的前身）聯(lián)合派出一群能言善道的律師，奪走了他大部分的專利。
1943年1月7日，特斯拉在窮困潦倒中過世。去世之后，特斯拉的成就并不太為當時的人所知，到了20世紀90年代，他的成就才出現(xiàn)在世人面前，并被世人認可。
在2005年，他被電視節(jié)目“最偉大的美國人”（美國在線和探索頻道共同開展）列為前100名，這張名單是由公眾投票產(chǎn)生。
在現(xiàn)代社會中處處可見特斯拉的遺產(chǎn)。 撇開他在電磁學和工程上的成就，陰謀論作家Robert Lomas認為特斯拉對機器人、彈道學、信息學、核子物理學和理論物理學上等各種領域有貢獻。許多他的成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的非主流科學，如幽浮理論。
Robert Lomas視他為“創(chuàng)造出二十世紀的人”。國際單位制中的，用來衡量磁感應強度（也作磁通量密度）的單位，是以特斯拉的名字命名，符號T（由國際度量衡大會在1960年確立）。
在塞爾維亞首都貝爾格萊德有一座國際機場（即貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機場）以他的名字命名。塞爾維亞紙幣上至今有他的頭像。
擴展資料：
在19世紀90年代，發(fā)生了著名的交流電與直流電之戰(zhàn)，使得兩大電力巨頭卷入了這場“電流大戰(zhàn)”。托馬斯?愛迪生支持的直流電被尼古拉?特斯拉支持的交流電所威脅。為了敗壞交流電的名聲，愛迪生取了一些手段誤導大眾，他不惜用交流電來電死一頭大象，以此來告訴世人交流電的致命性危險。
然而，這個并沒有影響到特斯拉想要推廣更為廉價且高效的電能的夢想。最終，特斯拉的夢想實現(xiàn)了，交流電占據(jù)了主導地位，統(tǒng)治了一個世紀，不管是家庭還是辦公室都是使用交流電。
嚴格說起來，與其稱愛迪生為科學家，不如說他是位精明的生意人，他最重要的貢獻在于對電燈的推廣與應用，讓電快速普及到百姓生活中，可惜的是愛迪生為了利益，不斷打壓、迫害競爭對手的行為令人不齒，更因此被后人冠上奸商的名號。
愛迪生和特斯拉的恩怨要從1880年說起，當年愛迪生發(fā)明了直流電，兩年后，特斯拉發(fā)明了交流電，當時還是愛迪生公司職員的特斯拉向愛迪生提出，交流電才是人類的未來，但愛迪生因為在直流電上已付出龐大的投資，使他毫不猶豫地拒絕了特斯拉的建議。
不過最關鍵的原因是愛迪生曾經(jīng)交給特斯拉一項任務，要他改進馬達和發(fā)動機性能，并承諾如果特斯拉改進成功，將支付5萬美元的酬勞（當時的5萬美元購買力相當于現(xiàn)在的100萬美元）。
特斯拉經(jīng)過一番努力后終于做到了，但愛迪生借此機會占有特斯拉的24項發(fā)明專利之后，居然稱5萬美元只是一個“美式笑話”，就連后來特斯拉希望將自己的周薪由原本的18美元提高到25美元，同樣遭到拒絕。
于是特斯拉憤而辭職，并得到威斯汀豪斯創(chuàng)辦的西屋電氣支持，自此揭開了這場電流大戰(zhàn)的序幕。這段精彩的故事也吸引好萊塢將它拍成**《電力之戰(zhàn)》。
百度百科——尼古拉·特斯拉（塞爾維亞裔美籍科學家）
標簽： #特斯拉
