1. 華為首款量產(chǎn)車馬上來了！續(xù)航708公里，自動駕駛對標(biāo)特斯拉

2021年上海車展前夕，一段關(guān)于極狐汽車旗下車型阿爾法S智能駕駛的在網(wǎng)上瘋傳，且引起了行業(yè)人士的注意。不得不說，也正是因為這段，缸哥在上海車展上參觀的第一個展臺便是極狐汽車。

可惜的是，極狐阿爾法S當(dāng)時才剛剛亮相，我們能夠獲得信息非常有限。不過，經(jīng)歷了近一年半時間之后，缸哥于不久前真正試駕了極狐阿爾法S 全新HI版，并且對新車的智能駕駛進行詳細(xì)了解。

設(shè)計運動化，用料更實在！

作為極狐汽車旗下的第二款車型，阿爾法S 全新HI版可以說是品牌的一次跨越，運動、科技屬性更加明顯。

從外觀設(shè)計來看，新車依舊用極狐品牌的“先鋒美學(xué)”的設(shè)計理念，在“X”射線式的前臉與矩陣式LED大燈的配合下，整車極具沖擊力。在溜背式車身設(shè)計的加持下，新車不僅極具時尚感，而且還大大降低了車輛的風(fēng)阻系數(shù)（0.24cd）。

當(dāng)然，極狐阿爾法S 全新HI版與普通版在細(xì)節(jié)上還是存在不同，比如說全新HI版的品牌LOGO下方、大燈兩側(cè)下方各配備了一顆激光雷達。與此同時，新車在全車多處加入了紅色正方“HI”小標(biāo)進行點綴，讓普通消費者更好區(qū)別普通版和Hi版之間的不同。

內(nèi)飾方面，極狐阿爾法S 全新HI版雖然整體設(shè)計與普通版保持一致，但是在用料上卻更加奢華，大面積用了翻毛皮、真皮進行包裹，觸感細(xì)膩。新車的空調(diào)出風(fēng)口、車門版等處也加入了紅色元素進行裝飾，有助于區(qū)分車型版本?？偟膩碚f，極狐阿爾法S 全新HI版整體與普通版的差異其實并不是特別明顯。

禮貌的“老司機”

由于極狐阿爾法S 全新HI版?高階版車型與普通低配版車型之間存在明顯的價格差距，高達20萬元左右，導(dǎo)致不少消費者會感到好奇，僅僅是因為支持城市道路高階智能駕駛就能獲得這么高的產(chǎn)品溢價嗎？

答案顯然不是！高階智能駕駛系統(tǒng)僅僅是極狐阿爾法S 全新HI版三個“全球首款”頭銜之一，新車除了是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車以外，還是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款搭載華為智能座艙－鴻蒙車機OS的高端純電量產(chǎn)轎車。

為了實現(xiàn)高階智能駕駛，阿爾法S 全新HI版在硬件上搭載了豐富的硬件配置，包括：

3個激光雷達：126線、最大探測距離200米、水平FOV 120°、垂直FOV 25°；

6個毫米波雷達：最大探測距離250米；

12個超聲波傳感器

13個攝像頭：前向四目*1、側(cè)視*4、環(huán)視*4、后視*1、分辨率高達500萬。

在34個高感知硬件的加持下，配合400TOPS算力的MDC810智能駕駛計算平臺以及華為厘米級高精地圖，車輛不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)道路、高速公路的高階智能駕駛，還具備在停車場場景下進行跨層停車的AVP泊車功能。

說實話，當(dāng)缸哥看到新車智能駕駛系統(tǒng)的硬件配置后，難免會感到擔(dān)心，無論是3個激光雷達，還是400TOPS算力，似乎在當(dāng)前的汽車市場都不算出色。作為參考，智己L7、蔚來ET7的芯片算力已經(jīng)超過1000TOPS；沙龍汽車配備了4個激光雷達。

經(jīng)過與工作人員溝通交流之后，缸哥得知，智能駕駛系統(tǒng)的優(yōu)劣并不是完全由“堆料”進行評定，因為智能駕駛系統(tǒng)的算法可以不斷優(yōu)化，在技術(shù)持續(xù)發(fā)展、算法不斷優(yōu)化的共同作用下，400TOPS算力的芯片已經(jīng)足夠了。

從實際體驗來看，阿爾法S 全新HI版在開啟智能駕駛系統(tǒng)后，整體駕駛表現(xiàn)與“老司機”非常接近。當(dāng)車輛行駛在高速路段時，車輛能夠根據(jù)高精地圖開啟智能駕駛，實現(xiàn)自動跟車等功能，并且可以根據(jù)前車車速自動調(diào)整自身車速。

有意思的是，車輛還能實現(xiàn)智能變道，當(dāng)檢測到前車車速低于限速20%時，車輛便會根據(jù)超車道前后空隙判斷是否具備超車條件，一旦空隙大于16米，那么阿爾法S 全新HI版將會進行超車。整個超車過程給缸哥的感覺是“果斷”，沒有一絲的遲滯或猶豫。

另外，車輛還可以根據(jù)導(dǎo)航自動進出匝道，它會提前一公里主動發(fā)起變道，并且在大曲率匝道內(nèi)，極狐阿爾法S 全新HI版還能逐步降低車速，然后勻速通過，駛出匝道后也能提速。

如果說阿爾法S 全新HI版在高速公路上的表現(xiàn)只是“熱身”，那么車輛在城區(qū)內(nèi)行駛的表現(xiàn)幾乎可以用“驚艷”來形容。

眾所周知，我國路況遠(yuǎn)比國外復(fù)雜，按照難度等級劃分的話，基本上已經(jīng)達到了“地獄級”，比如說我們在道路上正常駕駛時，除了需要應(yīng)對前方的車輛以外，還對穿行的電動車、行人進行判斷。

在這樣的背景下，阿爾法S 全新HI版在道路上行駛時，幾乎可以看作是工程師與國內(nèi)復(fù)雜道路交通環(huán)境之間的博弈。不過，車輛在復(fù)雜的城區(qū)行駛過程中，并沒有表現(xiàn)出任何“吃力”，更像是一位遵守交通規(guī)則、禮讓行人的“老司機”。

舉個例子，在車輛進行左轉(zhuǎn)過程中，如果仍有行人想要通過斑馬線，車輛將會完全自主地完成一次行人預(yù)測與禮讓，整個過程沒有任何突兀，減速平緩自然。即使是遇到逆行電動車，車也能輕松完成避讓動作。

除了遵守交通法規(guī)以外，極狐極狐阿爾法S 全新HI版智能駕駛系統(tǒng)最鮮明的“性格標(biāo)簽”是安全。

加塞是導(dǎo)致交通事故的常見因素，不僅會加劇道路擁堵情況，同時也威脅著座艙內(nèi)駕乘者的安全。阿爾法S 全新HI版在遇到加塞時，會進行提前減速禮讓，最大程度規(guī)避交通事故發(fā)生。

毫無疑問，單從車輛的表現(xiàn)來看，阿爾法S 全新HI版在智能駕駛方面的優(yōu)勢非常突出，但是從車主的角度的出發(fā)，新車還是有不少地方需要改進。

首先，極狐阿爾法S 全新HI版智能駕駛系統(tǒng)能夠提供的出行道路并不多，此次缸哥試駕的地點是深圳。《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，這或許也是為什么極狐汽車會率先在深圳開啟體驗。

這也意味著，極狐阿爾法S 全新HI版想要覆蓋更多城市仍需要時間，其他城市的用戶在短期內(nèi)還未能體驗該功能。

其次，極狐阿爾法S 全新HI版對實線的識別靈敏度較高，所以在一些特殊位置仍然需要人為介入。關(guān)于這一個問題，同行的華為BU部門的工作人員也向缸哥表示，后續(xù)可以通過對算法優(yōu)化等方式進行升級，從而提高智能駕駛系統(tǒng)的實用性。

總結(jié)

此次極狐阿爾法S 全新HI版給缸哥的最大感受是，我國在智能駕駛方面已經(jīng)逐步走在了前列。當(dāng)然，缸哥建議阿爾法S 全新HI版的車主在日常駕駛的過程中還是需要時刻關(guān)注道路交通，避免出現(xiàn)不必要的事故。

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本文來自易車號作者12缸汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

華為首款量產(chǎn)車馬上來了！續(xù)航708公里，自動駕駛對標(biāo)特斯拉

高端智能駕駛現(xiàn)已成為汽車行業(yè)智能、科技發(fā)展的重要方向，也是眾多汽車廠商“真金白銀”聚力突破的核心領(lǐng)域；不過，提起智能駕駛，不乏會讓你想起特斯拉Model 3、小鵬P7等以智能駕駛作為產(chǎn)品最大賣點的熱銷車型。

作為全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，極狐阿爾法S 華為HI版被譽為智能駕駛天花板，其核心技術(shù)不僅比特斯拉Model 3、小鵬P7更加超前，而且乘坐體驗更加安全可靠，實力雄厚，具有劃時代的意義。

這時候，極狐阿爾法S全新HI版的粉絲和用戶肯定都有疑問，搭載的華為HI全棧智能汽車解決方案的表現(xiàn)如何，帶著這個問題來體驗極狐阿爾法S全新HI版。

體驗極狐阿爾法S 華為HI版高階智能駕駛

此次體驗極狐阿爾法S全新HI版全程共計23公里，其中涉及的道路包括五環(huán)環(huán)路及部分城市道路，涉及高速自動跟車、進出匝道、超車變道、紅綠燈識別、無保護左轉(zhuǎn)、行人/非機動車識別避讓等等，可以說是一次生活用車完整的體驗。

聊感受之前，先看硬件，極狐阿爾法S全新HI版擁有由34個高感知硬件組成的超高融合感知系統(tǒng)，其中包括3路激光雷達，6路毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13路攝像頭，可以真實還原3D物理世界，對障礙物精準(zhǔn)識別；同時，MDC810智能駕駛計算平臺，支持400 TOPS超強算力，能夠輕松應(yīng)對復(fù)雜路況的考驗；智能巡航系統(tǒng)可以掌控城市道路/夜間場景和高速/城市快速路場景，實現(xiàn)了真正意義上的城市道路高階智能駕駛；能夠針對城市道路行駛中的各種場景進行分析，讓用戶可以擁有從小區(qū)***到公司***的連續(xù)自動駕駛體驗，更適用于中國的復(fù)雜路況。

極狐阿爾法S全新HI版開啟第一要素就是所行駛的道路要覆蓋高精地圖，以此次試駕線路為例，以凱悅酒店為起點，激活高階智能駕駛功能（具備脫手警告功能），進入五環(huán)主路，后駛?cè)胍欢纬鞘械缆?，其中五環(huán)和部分城市道路都覆蓋了高精地圖，向內(nèi)連續(xù)撥動兩下檔桿即可開啟高階智能駕駛。

此次體驗極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛，對其表現(xiàn)還是很滿意，尤其高速左右變道、超車和匝道行駛，整個變道動作幅度非常自然，而且匝道轉(zhuǎn)彎的速度和舒適度都非常的不錯，平穩(wěn)，順暢，穩(wěn)健的和一位老司機一樣，非常舒服。

從城市道路匯入五環(huán)時，極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛會提前檢測相鄰車道車輛，后方無社會車輛時，會勻速加速匯入車道，并適時監(jiān)測后方社會車輛，向中間車道并線；當(dāng)后方有社會車輛行駛時，會提前減速，并提示請確認(rèn)變道。

環(huán)路行駛，極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛默認(rèn)中間車道行駛（三車道，默認(rèn)中間車道行駛；兩車道會默認(rèn)最左車道行駛），從右車道自動變向左車道時，變道動作更敏捷，而且非常自然、靈活，而且不會讓你有任何的不適；從左側(cè)車道自動變向右車道時，更偏保守一些，會預(yù)留足夠富裕的安全距離。

超車時，極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛會提前檢測同車道和相鄰車道車輛的動態(tài)，相鄰車道靠近車時會相應(yīng)減速，確認(rèn)相鄰車道安全會加速通過。

駛離環(huán)路時，極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛會提前2公里自動向最右側(cè)車道變道，準(zhǔn)備匯入匝道。

匝道行駛，極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛會自動識別匝道限速標(biāo)識，并進行減速匯入，等匯入匝道后會勻速通過匝道；比如，匝道限速60km/h，極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛會在匯入匝道口時將車速降至60km/h以內(nèi)，匯入匝道以后會根據(jù)路況進行調(diào)速，但不會超速來緩解交通壓力。

值得一提的是，當(dāng)手脫離方向盤時間大于2分鐘后，極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛會通過提示音和儀表盤危險標(biāo)識（左右輕移方向盤）提醒緊握方向盤駕駛。如果一直不接手方向盤，車輛會識別就近停車，并會處罰駕駛員，重新學(xué)習(xí)使用。

城市道路，極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛能夠精準(zhǔn)識別當(dāng)前車道紅綠燈，同時可以精準(zhǔn)識別人車交匯路口復(fù)雜路況，對行人進行保護避讓；在無左轉(zhuǎn)交通等情況下，同時面對直線與左轉(zhuǎn)車輛、路況復(fù)雜，極狐阿爾法S全新HI版會根據(jù)對向車輛直行速度及軌跡，精準(zhǔn)做出左轉(zhuǎn)或等待對向車輛操作。

極狐阿爾法S 華為HI版自動代客泊車功能（AVP）非常的便利，車輛在進入***后，會自動構(gòu)建一次地庫地圖，并對該地圖進行保存、收藏，下次駛?cè)朐摰貛?，車輛會自動調(diào)出地庫地圖，識別車位，進行精準(zhǔn)停車。值得一提的是，如果車位被占，極狐阿爾法S 華為HI版會自動識別附近停車位，并進行自動泊車，整個體驗非常流暢，而且安全、可靠、舒適。

極狐阿爾法S全新HI版回顧

極狐阿爾法S全新HI版與極狐阿爾法S在整體造型上區(qū)別不大，只是在細(xì)節(jié)處有著自己的特色，作為一款純電中大型轎車，極狐阿爾法S全新HI版擁有極具攻擊力的前臉造型，相比常規(guī)版車型，極狐阿爾法S全新HI版中網(wǎng)設(shè)計更加夸張，配合上頗具質(zhì)感的車身顏色，很有性能車的味道。

除了夸張的下部格柵，極狐阿爾法S全新HI版在前包圍位置還配備了3顆激光雷達，科技感更強。

車身側(cè)面，極狐阿爾法S全新HI版的設(shè)計與傳統(tǒng)轎車有著很大不同，你能夠明顯發(fā)現(xiàn)無論是車高還是離地間隙，都要比傳統(tǒng)轎車高出不少。再加上溜背的造型，讓阿爾法S全新HI版既有跨界SUV的通過性又有著GT轎跑的流線造型。

由于用溜背式設(shè)計，車尾被設(shè)計的短小精悍，上翹的尾翼更營造出跑車般的既視感，具有星軌光效的貫穿式尾燈，在夜晚點亮后尾燈光效如同星光的延時軌跡效果，非常驚艷。

極狐阿爾法S全新HI版用了12.3英寸+21.7英寸的一體屏，并配備了鴻蒙車機OS系統(tǒng)，通過鴻蒙車機OS軟件平臺，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)多種場景的深度定義，安全、高效、可控，系統(tǒng)還可以持續(xù)迭代并不斷打造更加廣域的“生態(tài)圈”。

值得一提的是，鴻蒙系統(tǒng)還可以讓車機接棒手機，支持與移動設(shè)備間的及語音通話的無縫流轉(zhuǎn)，以及終端間的雙向控制。例如，在車機上使用手機內(nèi)的應(yīng)用軟件，并能實現(xiàn)全場景的語音交互功能，包括通過語音分區(qū)控制智能識別位置等等。

當(dāng)然除了智能化的升級外，新車在空調(diào)出風(fēng)口、座椅級方向盤等位置都加入了紅色的線條及裝飾點綴，視覺上活潑了不少，更動感更年輕。

極狐阿爾法S全新HI版搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率473kW，峰值扭矩655N·m。配備有74.5kWh三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程500km，百公里加速時間3.5s。

此外，新車配備有800V快充技術(shù)，電功率高達187kW，用了直流充電升壓專利技術(shù)，車輛可以自動識別并兼容所有公共快充樁。充電10分鐘，續(xù)航里程可增加1km。

總結(jié)：此次體驗，極狐阿爾法S全新HI版高階智能駕駛在各場景的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，其左右變道、超車、匝道及城市道路行駛都能提供既安全，又舒適駕駛感受；同時，超級便利的自動代客泊車功能（AVP）可以給用戶提供便捷的停車服務(wù)，讓車主停車更佳安全、優(yōu)雅。最后，極狐阿爾法S全新HI版搭載高階智能駕駛是為了給用戶提供更安全的駕乘環(huán)境，降低交通事故，讓出行更安全。

作者 鐵塊君

來源 極果編輯部

華為和國內(nèi)最大的新能源車企合作了！#數(shù)碼 科技 要聞#

最近互聯(lián)網(wǎng)大廠造車搞得沸沸揚揚，小米和百度都宣布了造車；這不，華為也來湊了個熱鬧，4月17日就要和北汽聯(lián)合推出極狐中大型轎車阿爾法S，并且在上海車展就可以摸到實車。

極果君偷偷告訴大家，這款車最大的特色，就是第一款搭載了華為HI解決方案的量產(chǎn)車 ，相當(dāng)牛批！!

新能源 汽車 在國內(nèi)有個永遠(yuǎn)繞不開的企業(yè)，北汽新能源，北汽的新能源一直走的低端路線，而且有很長一段時間，受到各種原因，北汽的新能源 汽車 都是高價低配。

伴隨著近年各種互聯(lián)網(wǎng)公司下海造車，還有特斯拉上海工廠的成立，北汽的老路走不通了，進軍高端市場是北汽求變的一環(huán)。極狐作為北汽重點推出的高端品牌，今天也正式公布了和華為的“聯(lián)姻”關(guān)系。

各位肯定非常好奇北汽和華為合作了什么？華為的HI解決方案有什么？極果君從目前公布的信息來看，阿爾法S搭載的HI方案，應(yīng)該還是以車內(nèi)交互體驗為主。

極果君還是非常期待的，畢竟現(xiàn)在誰上車還用車機的功能啊，都是一上車，手機就連上了。最好的車機系統(tǒng)就是讓你感覺不到有車機系統(tǒng)。

除了車載的系統(tǒng)使用華為HI方案外，阿爾法S還會搭載華為提供的駕駛系統(tǒng)，包括激光雷達，車載攝像頭等。這次北汽的極狐阿爾法S是目前公布的第二款搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，上一臺量產(chǎn)車型還是去年發(fā)布的蔚來ET7。

但是目前為止蔚來ET7還沒有交付實車，同時也沒有公布駕駛的級別。這次阿爾法S公布的駕駛級別為L2.5，目前L2.5沒有準(zhǔn)確的定位。特斯拉的自動駕駛也只屬于L2.5的級別，并且是行業(yè)標(biāo)桿，在只使用攝像頭的基礎(chǔ)上幾乎實現(xiàn)了無人駕駛。雖然馬斯克看不上激光雷達，但是蘋果的iPhone12已經(jīng)證明，在黑夜環(huán)境下，激光雷達才是目前最好的探測 方案。

此前 華為就一直在申請激光雷達的專利，3月5日的時候首次公布了“一種激光雷達”，極果君了解到，華為這種新的激光雷達可應(yīng)用于自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)車等領(lǐng)域，并且有較高的探測靈敏度。

自從華為把激光雷達的成本降低到100美元，量產(chǎn)車裝配激光雷達就成了可能，這次的阿爾法S更是搭載了3顆激光雷達。極果君覺得搭載華為HI方案的極狐阿爾法S會在自動駕駛上，尤其是夜間駕駛給我們驚喜，不過一切也得等4月17日極果君體驗后才能下定論。

續(xù)航方面，阿爾法S這次推出了3種續(xù)航里程版本，分別是525km、603km和708km，不過依舊是老耍猴的NEDC測量。

眾所周知NEDC的里程量縮水嚴(yán)重，各位肯定好奇為什么？那是因為NEDC是車輛在最佳的溫度最好的工況下測量出來的續(xù)航數(shù)據(jù)，可是現(xiàn)實情況復(fù)雜多了。萬一帶上了200多斤的小寶貝，續(xù)航里程掉100km是不是就情有可原。

在電機方面，這次極狐阿爾法S將用前后雙電機布局，并提供高低兩種動力，其電機最大功率160kW和320kW，峰值扭矩分別為360N·m和720N·m。極果君猜測，按照這種動力模式和續(xù)航里程分配，這次阿爾法S會有一款主打運動的車型，0-100km/s的4.3s也只有特別版才會擁有。

極狐阿爾法S還是用與SUV相同的外觀設(shè)計語言，這兩年國產(chǎn)廠商也越來越重視車型外觀的家族化設(shè)計了。有點撞臉保時捷的前臉外觀，溜背的尾部，無進氣格柵的設(shè)計，還有隱藏式門把手， 科技 感十足。保時捷的初代設(shè)計師費迪南德做夢也想不到自己的 汽車 設(shè)計語言，會在 汽車 電動化時代留下濃墨重彩的一筆。

在內(nèi)飾方面，雖然擁有非常現(xiàn)代化的大聯(lián)屏中控設(shè)計，但是在空調(diào)出風(fēng)口方面卻沒有做隱藏設(shè)計，可以說是未來感和傳統(tǒng)設(shè)計的碰撞了。其他方面雖然使用了和大多電動車相同的懷檔式撥桿設(shè)計，但是扶手的位置還設(shè)計了物理旋鈕。

極果君對這個設(shè)計非常好奇，難道中控屏不是觸摸的嗎?還需要旋鈕控制，一切的答案可能還得等到上海車展摸到實車后，才能揭曉。

除此之外，極狐阿爾法S用了燕飛利仕的音響，同時車內(nèi)有大量的位置被NAPPA真皮包裹，營造了相當(dāng)不錯的豪華感，不過豪華感也不是依靠堆料堆出來的，具體整車開起來后的噪音和震動控制才是最能體現(xiàn)出豪華感的，這些還得等極果君親自去試駕了。

就目前來看，北汽新能源與華為合作的極狐阿爾法S是華為進軍 汽車 行業(yè)的第一步。雖然華為明確說明了自己不會加入整車制造業(yè)，但是如果能為國內(nèi)眾多車企提供一套好的智能生態(tài)系統(tǒng)，華為成為 汽車 供應(yīng)鏈巨頭也是指日可待的。

也許未來華為的智能生態(tài)系統(tǒng)會成為國內(nèi)車企在智能出行方面趕超特斯拉的一大助力。極果君也期待著有一天，聊起自動駕駛不再是特斯拉一家獨大。哦，對了，忘了問大家，你對華為和北汽聯(lián)名這件事怎么看？