1. 特斯拉CEO馬斯克回應(yīng)成全球首富，全球首富對(duì)他來說是動(dòng)力還是壓力？
2. 馬斯克回應(yīng)model3質(zhì)量參差不齊，是否會(huì)對(duì)特斯拉造成影響？
3. 馬斯克回應(yīng)Model 3質(zhì)量問題：那段時(shí)間生產(chǎn)如地獄
4. 中招？特斯拉CEO馬斯克本人回應(yīng)！

事情的真相是當(dāng)時(shí)的楊元慶非?？床黄?a href="/tags-m-s-k.html" target="_blank" class="7a0030b01664c2dc relatedlink">馬斯克，同時(shí)對(duì)馬斯克所創(chuàng)辦的特斯拉也存在誤判。

這是一個(gè)非常好玩的事情，在馬斯克所創(chuàng)辦的特斯拉還沒有起色的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的著名的企業(yè)家楊元慶對(duì)馬斯克做出了點(diǎn)評(píng)，同時(shí)也表示馬斯克所創(chuàng)辦的特斯拉的產(chǎn)量實(shí)在是太低了，甚至每年只能賣3萬臺(tái)車。李元慶當(dāng)時(shí)特別看不上馬斯克的各種經(jīng)營行為，但事實(shí)上，馬斯克在短短幾年之后就成為了世界首富。

一、這個(gè)事情是怎么回事？

這是關(guān)于馬斯克和楊元慶的一個(gè)新聞，在馬斯克剛剛創(chuàng)建特斯拉之后，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的特斯拉的業(yè)務(wù)非常差，馬斯克決定開拓中國市場(chǎng)。在馬斯克和楊元慶進(jìn)行訪談的時(shí)候，原楊元慶表示馬斯克的產(chǎn)量只有每年3萬臺(tái)車，而楊元慶所在的聯(lián)想，每年可以賣出1.15億臺(tái)設(shè)備，楊元慶表示馬斯克的產(chǎn)量實(shí)在是太低了。

二、馬斯克正面回復(fù)當(dāng)年的訪談。

時(shí)隔多年之后，馬斯克順利成為了世界首富，馬斯克所在的特斯拉的規(guī)模也達(dá)到了萬億級(jí)別。有人把馬斯克和楊元慶之前的訪談拿出來給馬斯克看，馬斯克表示當(dāng)年的楊元慶的判斷有誤，不過當(dāng)年的聯(lián)想確實(shí)也賣出了很多設(shè)備。

三、馬斯克只不過是給楊元慶的一個(gè)臺(tái)階下而已。

對(duì)于看過這段訪談的人來說，很多人都知道馬斯克只不過是給楊元慶面子而已，事情的真相是楊元慶當(dāng)時(shí)非常看不起馬斯克，同時(shí)也非常驕傲。對(duì)于現(xiàn)在的馬斯克來說，馬斯克所在的特斯拉基本上已經(jīng)成為了全球第一大新能源汽車品牌，而當(dāng)年的聯(lián)想則變得越來越差。從某種意義上來講，驕傲使人退步，謙虛使人進(jìn)步。

特斯拉CEO馬斯克回應(yīng)成全球首富，全球首富對(duì)他來說是動(dòng)力還是壓力？

易車訊 目前，特斯拉公司市值已經(jīng)突破1.2萬億美元，不少人認(rèn)為這與特斯拉拿到赫茲租車的15萬輛大訂單有關(guān)。而特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上表示：“赫茲的交易對(duì)我們經(jīng)濟(jì)效益的影響是零”。

埃隆·馬斯克表示：“特斯拉的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)，因此我們只會(huì)以與消費(fèi)者相同的利潤率向赫茲出售汽車”。對(duì)于股價(jià)的增長，馬斯克認(rèn)為與市場(chǎng)對(duì)特斯拉的追捧有關(guān)，而非單一訂單。

此外，就在剛剛，馬斯克再次發(fā)文，并配上曹植的七步詩，或是在暗指狗狗幣和SHIB。此前，馬斯克也曾推狗幣的增長，曾發(fā)起投票是否希望特斯拉接受狗狗幣支付。

馬斯克回應(yīng)model3質(zhì)量參差不齊，是否會(huì)對(duì)特斯拉造成影響？

號(hào)稱硅谷鋼鐵鐵的馬斯克終于迎來了人生中最為輝煌的一刻，他成功超越亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯登上了全球首富的寶座。他的身價(jià)高達(dá)1850億美元，要知道在2020年初的時(shí)候，馬斯克的身價(jià)才200多億美元，勉強(qiáng)擠入全球最富裕的50人之一。結(jié)果僅僅過了一年時(shí)間，他的身價(jià)暴漲1500多億美元，完全得益于特斯拉電動(dòng)能源汽車股票的增長。

最近特斯拉股票又瘋漲了8%，每股成交價(jià)超過了800美元，這也意味著電動(dòng)能源汽車成為了新時(shí)代賺錢的風(fēng)口。特斯拉CEO馬斯克聽到他當(dāng)選新首富這個(gè)消息時(shí)很淡定，直接來了一句，好吧，開始回去工作吧。馬斯克能取得今天的成就，靠的是他的膽識(shí)、創(chuàng)新和堅(jiān)持不懈，永遠(yuǎn)不走尋常路，永遠(yuǎn)不走最安全的路徑，永遠(yuǎn)在跟自己的生命搏斗，永遠(yuǎn)在探索未知世界。

馬斯克除了掌控的特斯拉電動(dòng)汽車火遍全球之外，他最引以為傲的成就是其創(chuàng)辦的space x全球第一家私人航空探索公司，就是這么牛。這可是一般人都不敢嘗試的領(lǐng)域，是一個(gè)大大的砸錢行業(yè)，但自2000年馬斯克賣掉了PAYPAL賺來的錢，基本上全投入到了火箭研發(fā)方面，最終他取得了令世人矚目的成就，成功發(fā)明了自動(dòng)可自動(dòng)回收火箭，為他實(shí)現(xiàn)人類登陸火星的夢(mèng)想奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，SPACEX 公司也成為了繼美國、俄羅斯和中國之后，第四個(gè)擁有火箭發(fā)射技術(shù)的單位，可怕的是，它僅僅是一家私人公司。

馬斯克正在把他的特斯拉汽車和火箭技術(shù)融為一體，將原料變成通用型材料，搞生產(chǎn)一體化，進(jìn)一步縮減成本。馬斯克帶領(lǐng)的特斯拉電動(dòng)汽車已經(jīng)獨(dú)步全球，市值已經(jīng)超過了7700億美元，全世界所有的汽車公司市值加起來都干不過特斯拉。馬斯克的科研團(tuán)隊(duì)還在極力攻破衛(wèi)星星鏈技術(shù)，到時(shí)候就可以給世界上任何一個(gè)沒有網(wǎng)絡(luò)的國家或地區(qū)提供網(wǎng)絡(luò)，不是靠寬帶，靠的是衛(wèi)星傳達(dá)。馬斯克的腦機(jī)一體化研究也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，屆時(shí)將進(jìn)一步提升全人類的智能化水平，使得機(jī)器人的思考能夠更加貼合人類的心思。馬斯克還有一部分錢投入到了超級(jí)隧道研發(fā)工程。他所干的事情都是極富挑戰(zhàn)性、冒險(xiǎn)性，這是中國企業(yè)家應(yīng)該學(xué)習(xí)他的地方。

馬斯克回應(yīng)Model 3質(zhì)量問題：那段時(shí)間生產(chǎn)如地獄

2月2日，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆?馬斯克在接受訪時(shí)回應(yīng)了特斯拉model3車型質(zhì)量參差不齊的原因，在該車型提高量產(chǎn)期間，出現(xiàn)過汽車油漆未干燥的情況，不過在去年年底已經(jīng)有所改善。特斯拉出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題說明其生產(chǎn)制造方面還是不夠成熟，管理經(jīng)營看起來也是有所缺陷的，短時(shí)間內(nèi)會(huì)對(duì)他們的銷量可能會(huì)造成一定的影響。去年，特斯拉是全球最為火熱的一家新能源電動(dòng)車企之一，生產(chǎn)和交付量也是創(chuàng)下新高，股價(jià)也跟著瘋漲好多倍，一時(shí)間風(fēng)光無限。特斯拉為了完成2020年的預(yù)期目標(biāo)，年底之前也是大力趕工，加快流水線生產(chǎn)，傾全力提高產(chǎn)量和交付量，為了就是最大化滿足其市場(chǎng)空間拓展，增加營收迎合資本市場(chǎng)的預(yù)期炒作，增強(qiáng)投資者信心?？墒翘岣弋a(chǎn)能的同時(shí)，特斯拉似乎對(duì)質(zhì)量有所忽視，甚至導(dǎo)致了同批次model3的質(zhì)量參差不齊，這非常不應(yīng)該。model3質(zhì)量的問題也引起一些車主不滿，對(duì)于正在處于擴(kuò)張期間的新能源車企特斯拉而言，這可能會(huì)造成不太好的影響。這也說明了特斯拉的生產(chǎn)經(jīng)營和管理需要加強(qiáng)，才能滿足于其火熱的市場(chǎng)關(guān)注度。馬斯克也感嘆道提高產(chǎn)能那段時(shí)間，特斯拉工廠簡(jiǎn)直地獄般，汽車油漆干燥都沒有足夠時(shí)間去處理，這才導(dǎo)致部分車型質(zhì)量跟不上。特斯拉在國內(nèi)現(xiàn)在非?；穑浜芏嘬囆投己苁苋藗儦g迎，可以用供不應(yīng)求來形容也不過。在這樣的局面下，特斯拉顯然就需要提高產(chǎn)量才能及時(shí)交付，不過也希望特斯拉能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造中的問題，加強(qiáng)管理應(yīng)對(duì)措施，提高售后服務(wù)水平，這樣才能使得特斯拉進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉現(xiàn)在的上海超級(jí)工廠，還有美國的工廠短時(shí)間應(yīng)該還會(huì)處于滿負(fù)荷狀態(tài)中，電池供應(yīng)商的產(chǎn)能能否滿足特斯拉的需求也是問題，所以也就傳出特斯拉可能會(huì)自己生產(chǎn)一些電池來滿足汽車制造。特斯拉出現(xiàn)這樣的問題，其實(shí)也算是對(duì)其他很多新能源車企的警示作用，不能一味地追求足夠產(chǎn)量，質(zhì)量安全和用戶體驗(yàn)更加需要重視，電動(dòng)智能汽車剛剛處于初期的增長階段，需要穩(wěn)步提高用戶的接受度，市場(chǎng)空間才能進(jìn)一步擴(kuò)大，一時(shí)之利難以長久。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車的發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)，不過其技術(shù)體系也越來越成熟，還是非常值得我們期待的。

中招？特斯拉CEO馬斯克本人回應(yīng)！

日前，特斯拉CEO馬斯克接受訪時(shí)首次回應(yīng)關(guān)于model 3 的問題，自從model3國產(chǎn)之后和進(jìn)口model3之間出現(xiàn)質(zhì)量參差不齊的問題、也因?yàn)閙odel3量產(chǎn)如地獄的問題，加快了model3投入導(dǎo)致油漆未干的問題。馬斯克表示，此前在提高產(chǎn)量期間沒有足夠的時(shí)間使汽車油漆干燥，那段時(shí)間生產(chǎn)如地獄一般。

馬克思還稱在2020年年底已改善生產(chǎn)質(zhì)量，特斯拉的系統(tǒng)在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)和反向換擋之間的工作性能情況還有待觀察，但是該系統(tǒng)可以在光線昏暗的停車場(chǎng)中進(jìn)行測(cè)試。

特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain曾爆料，自己曾和馬斯克進(jìn)行過討論，認(rèn)為車輛需要長期耐久性測(cè)試評(píng)估，這至少需要100萬英里（約合161萬公里）的等效行駛里程，大概為期六個(gè)月。顯然，這個(gè)在行業(yè)內(nèi)并不算長的測(cè)試時(shí)間（德國車企一般會(huì)進(jìn)行1000萬公里和兩個(gè)冬天的測(cè)試）并沒有得到馬斯克的肯定。

又到了大家喜聞樂見的吃瓜環(huán)節(jié)了，今天的故事主角是我們的老朋友特斯拉CEO——埃隆·馬斯克。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，并經(jīng)本人推特證實(shí)，馬老板今天做了四次檢測(cè)，“結(jié)果”就很離譜，顯示2次陽性和2次陰性。

馬老板在推特上說到“一些極其虛的事情正在發(fā)生。今天做了四次檢測(cè)。兩次測(cè)試結(jié)果呈陰性，兩次測(cè)試結(jié)果呈陽性。同樣的機(jī)器，同樣的檢測(cè)，同樣的護(hù)士。BD公司的快速抗原檢測(cè)。”

面對(duì)著這樣的結(jié)果，不知道今晚22點(diǎn)（北京時(shí)間）開盤的美股又會(huì)出現(xiàn)怎樣的波動(dòng)，不過邦老師是知道的，馬老板很懂股票。前幾天，蔚來在資本市場(chǎng)中超越寶馬市值，成為全球第六大汽車企業(yè)后，馬老板就曾說到（邦老師意會(huì)，各位可自行翻譯）“蔚來你還嫩，我是你的十倍，都沒你這么跳！”

盡管這樣的結(jié)果看起來更像是一場(chǎng)鬧劇，但是馬老板一向以“噴王”示人的面貌，似乎和另一位處在水深泥潭中的“特不靠譜”神似?？傊谝咔槊媲罢?qǐng)大家注意好防護(hù)，健康快樂地度過陰霾的2020年！無論如何，邦老師謹(jǐn)代表電動(dòng)邦編輯部向馬老板表達(dá)善意的問候，希望他能夠遠(yuǎn)離，早日康復(fù)！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。