1. 在國內霸占銷量榜單的德系車，為何在日本卻不受歡迎？
2. 全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢

以豐田為首的日系品牌，可靠性高、省油，在中國和美國廣受歡迎，品牌占有率和市場占有率都很高。但在汽車工業(yè)極其發(fā)達的歐洲，日本品牌在歐洲的銷量甚至不如韓國品牌。為什么質量好油耗低的日系品牌在歐洲無效？

日系車在中國和美國賣得那么好，為什么不能在歐洲賣

我們來看看2018年歐洲汽車銷量排名。歐洲銷量最好的品牌是大眾，其次是雷諾、福特、Logo等歐美品牌。奔馳、寶馬、奧迪等本土奢侈品牌銷量也很高。強大的豐田2018年在歐洲的銷量僅排在第11位，本田無法排在前20位。韓國品牌現(xiàn)代和起亞的銷量好于日產(chǎn)和馬自達。日本品牌在歐洲是完全分不開的。

歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，目前汽車制造水平非常發(fā)達。在歐洲人眼里，只有以德系車為代表的本土品牌才是一流車，其他品牌的車都是渣。這種與生俱來的自豪感讓歐洲人看不起外國品牌，尤其是其他地方最大的競爭對手日本品牌。而且他們更傾向于保護本土品牌，大多數(shù)歐洲人更愿意購買本土品牌的車，支持本土產(chǎn)業(yè)。老一輩的歐洲人對本土品牌有著強烈的感情，高度肯定本土品牌嚴謹?shù)淖龉ぁ?/p>

其次，因為歐洲的高速公路相對發(fā)達，很多地區(qū)都有高速甚至無限速，底盤更堅固，隔音更好的德國品牌有獨特的優(yōu)勢。相反，日本品牌高速行駛質感差，隔音水平有偏差。駕駛質感與德國品牌還有一定差距，使得日本品牌的優(yōu)勢在歐洲毫無用處。只要不是特別堵車，同等排量的車油耗差距不大，日系品牌的省油特點也不會表現(xiàn)出來。

歐洲人很喜歡開手動擋的車。因為路況比較好，開起來不是特別累，手動擋的車開起來更好玩。所以在歐洲，75%的車都是手動擋，只有很小一部分車是自動擋。即使買了自動擋的車，也更愿意買雙離合或者AT版，享受變速的***。CVT變速箱在歐洲基本沒有市場。大部分排量小的日系車還是用CVT變速箱。

德國品牌車做工嚴謹，用料考究。日系品牌車小毛病少，油耗經(jīng)濟，但相對細節(jié)不算高檔。兩個品牌的風格看似格格不入，實際上代表了兩國完全不同的造車理念，這背后是巨大的文化差異。所以日本品牌在歐洲市場得不到認可是可以理解的。

在國內霸占銷量榜單的德系車，為何在日本卻不受歡迎？

中國的汽車市場已經(jīng)算是比較成熟的一個市場了，經(jīng)過了將近二三十年的發(fā)展，從剛開始的全部進口到現(xiàn)在的進口車，合資車和國產(chǎn)車可以說是百花齊放，人們在買車的時候也有了更多的選擇，但是對比美國市場和中國市場的話卻有所不同，美國汽車的話加起來總共只有22個汽車品牌，而中國的汽車品牌卻是五花八門，這是什么原因呢？

首先因為中國的汽車生態(tài)圈是不一樣的，在美國的話，它是屬于汽車發(fā)展非常早的一個國家，他的所有的汽車產(chǎn)業(yè)無論是從源頭還是從末端都已經(jīng)比較成熟和穩(wěn)定了，而我們國家雖然后來者居上發(fā)展的非?？?，但是終究在發(fā)展的過程之中，還是出現(xiàn)了一些亂象有的人想從汽車里面賺快錢有的人就像穩(wěn)扎穩(wěn)打所以所以就會出現(xiàn)一個魚龍混雜的局面。

第2個就是中國汽車市場是競爭非常激烈的，雖然從剛開始，中國的汽車品牌非常的多，老百姓選擇也非常多，但是隨著汽車技術的不斷發(fā)展，而掌握這種核心技術的其實就只有那極少數(shù)的汽車品牌廠家才可以做出比較讓老百姓滿意的汽車，所以這樣的趨勢發(fā)展下去的話，那些沒有核心技術的汽車廠商就會越來越少，他們每年賣的車也會越來越少。

這個時候可能很多人就會擔心，如果品牌比較少的話，老百姓的選擇是不是就不是就比較少了，其實這個不用擔心，因為從美國德國等一些市場可以看得出來，他們國家的汽車品牌也比較少，但是可以充分滿足老百姓的需求，因為雖然只有一個品牌，但是每個汽車品牌下面的門類卻非常的詳細，他們每一個部門就負責造不同的車型的車，而這些車型基本上就覆蓋了所有老百姓的需求。

全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢

德系車在我國擁有無法撼動的市場地位，非豪華汽車品牌方面，大眾常年霸占國內汽車品牌的銷量冠軍，而豪華品牌方面，BBA牢牢占據(jù)著大部分豪華車市場份額。那么在我們的東亞鄰國，汽車市場比較發(fā)達的日本，德國車的市場地位如何呢？日本人又怎么看待德國車呢？

本土品牌占大部分市場份額

其實日本汽車市場和韓國非常類似，都是本土汽車品牌占據(jù)了絕對優(yōu)勢，德系車很難進入汽車銷量排行榜的前十，更別提美系車、法系車和韓系車。

以下為2019年日本銷量最高的十款車，可以看到前十名中無一例外都是本土品牌的車型，其中本田的K-CAR車型牢牢占據(jù)了第一名。

從品牌來看，國外品牌也很難進入日本汽車銷量排行榜的前十名。根據(jù)今年1月份的汽車銷量排行榜，前十名分別是豐田、鈴木、、本田、日產(chǎn)、馬自達、斯巴魯、三菱、雷克薩斯、五十鈴，全部為日本本土品牌。而奔馳排在11位，1月份銷量4176輛，大眾1月銷量2827輛，排在13位，而寶馬和奧迪分別排在15和16位，和我國德日美中四系瓜分中國市場的情況完全不同。

為何國外汽車品牌很難在日本熱銷？

在我國牢牢占據(jù)較高市場份額的德系車，為何到了日本卻很難和本土品牌競爭？主要原因有三點：

1、日本汽車工業(yè)較強。和國內的汽車工業(yè)相比，日本的汽車工業(yè)起步較早，并且已經(jīng)成為名副其實的汽車工業(yè)強國，其產(chǎn)品在全世界范圍都有不低的市場份額。汽車工業(yè)是日本第一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，占到整個工業(yè)產(chǎn)值的近40%，誕生了豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等世界五百強企業(yè)，并且日本汽車產(chǎn)品涵蓋了從低端到高端，從乘用車到商用車的各種品類，對于愛國意識較強的日本人來說，自然會首選國內的汽車品牌。

2、和國情以及消費理念有關。和中國人喜歡大空間長軸距的三廂車不同，在日本，賣得最好的車型，是一種叫做K-CAR的微型車，論造微型車，全世界沒有一個國家可以比得上日本，原因就在于日本人口稠密，街道狹窄，尺寸小的KCAR非常適合日本國情，另外日本人對于汽車的消費理念也比較成熟，更看重實用性，而K-CAR極低的油耗、超高的空間利用率和極佳的便利性，也是日本人選擇K-CAR的理由，因此擅長生產(chǎn)微型車的日本本土品牌更具優(yōu)勢。

既然日本人這么喜歡買K-CAR，那么，國外品牌就不能造K-CAR嗎？這是因為每個國家的汽車品牌，都有其擅長的方向，德系車的優(yōu)勢在于動力、豪華感的營造、操控性，但是如果讓它們造精品小車K-CAR，它們恐怕遠不如日系品牌。而同時，德系品牌售價偏高、維修保養(yǎng)成本較高的缺點，也讓德系車的很難在銷量上趕超日本本土汽車品牌。

其實，德系車在日本銷量不高的原因很好理解，畢竟有自家的汽車品牌可選，倘若有一天，我國的自主汽車品牌成長起來，在產(chǎn)品力上完全不熟合資品牌，你會選擇國外汽車品牌，還是選擇支持國產(chǎn)車呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢

1、2022年全球電動汽車銷量打破紀錄

2022年電動車銷量超過1000萬輛，呈指數(shù)級增長。2023年第一季度全球新能源電動汽車銷量達230萬輛，比去年同期增長約25%。預計2023年全球銷量同比增長35%，達到1400萬輛，占汽車市場整體份額將增至18%。絕大多數(shù)電動汽車銷售集中在中國、歐洲和美國三大市場。其中，中國是領跑者，去年全球60%的電動汽車銷售發(fā)生在中國，全球已售出的電動汽車一半以上在中國。此外，去年歐洲、美國電動汽車銷售量分別增長15%和55%，印度、印度尼西亞電動汽車銷售量增加兩倍以上，泰國銷量翻倍。主要經(jīng)濟體的政策方案將進一步提高電動汽車的市場份額。

2、具有里程碑意義的電動汽車政策正在推動電動汽車助力氣候目標

全球主要經(jīng)濟體的政策將在2030年把電動汽車的市場份額提高到50%。電動汽車的蓬勃發(fā)展將推動全球道路運輸?shù)氖托枨笤?025年前后達到峰值，并排放約7億噸二氧化碳。預計到2050年，電池制造業(yè)將滿足電動汽車的凈零排放需求。

3、隨著競爭的加劇，更多實惠車型進入市場

2022年，全球電動汽車支出超過了4250億美元，比2021年增長50%；初創(chuàng)公司用于研發(fā)電動汽車和電池技術的風險投資總額達到了近21億美元，比2021年增長30%；電池和關鍵礦物相關的投資也在增加。2022年，可供選擇的電動汽車種類達到500種，是2018年的2倍多。越來越多的新進入者正在提供更實惠的車型，供消費者選擇的電動汽車種類日益增加。但目前全球可選擇的電動汽車車型數(shù)量仍然遠低于市場上可選擇的內燃機汽車種類。

4、隨著電動汽車的飛速發(fā)展，更多車型的電氣化已成為焦點

道路運輸?shù)碾姎饣粌H局限于汽車，兩輪車/三輪車也是最重要的電氣化市場。商用車的電氣化程度也在增加，2022年全球電動輕型商用車的銷量增長了90%，達到31萬輛左右。中國除了電動汽車，在電動兩輪/三輪車、電動公交車、電動卡車等方面的市場份額也處于全球領先地位。中國超過三分之一的兩輪/三輪車是電動車，電動公交車和電動卡車保有量在全球的占比均超過了95%。

5、電動汽車和電池在決策中占重要地位

電動汽車市場趨勢正在對電池生產(chǎn)和供應鏈產(chǎn)生積極的連鎖反應。全球已宣布的電池項目足以滿足到2030年的電動汽車需求。不過電池和材料市場仍高度集中，2022年中國電池及材料出口占全球份額35%以上。