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李斌是蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO，作為公司一把手的李斌聯(lián)合一幫頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，發(fā)憤要將蔚來(lái)汽車(chē)打造成屬于中國(guó)的高性能電動(dòng)汽車(chē)以及全世界市場(chǎng)為基礎(chǔ)的汽車(chē)品牌。

汽車(chē)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比汽車(chē)外表重要的多，尤其是在汽車(chē)與電動(dòng)相結(jié)合下，汽車(chē)的質(zhì)量是最基礎(chǔ)最扎實(shí)的。蔚來(lái)汽車(chē)目前在這方面是做的比較好的，雖然也是會(huì)有事故的發(fā)生，但企業(yè)在事情上處理的態(tài)度相比于其他品牌汽車(chē)，是更讓人值得信任的一個(gè)品牌。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人是安徽哪里人？

李斌是安徽省太湖縣人，本身也是易車(chē)網(wǎng)的創(chuàng)始人。在大學(xué)期間就如此優(yōu)秀的李斌，畢業(yè)后開(kāi)始了自己的事業(yè)經(jīng)營(yíng)，多年在互聯(lián)網(wǎng)上翻滾，成就了李斌作為第一批互聯(lián)網(wǎng)人有著別人前所未有的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)電子商務(wù)等一系列前瞻性的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為開(kāi)創(chuàng)蔚來(lái)汽車(chē)打下了最穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

在蔚來(lái)汽車(chē)遇到瓶頸時(shí)，李斌獨(dú)自承擔(dān)所有的損失，他相信困難是短暫的，總有一天會(huì)克服。最后蔚來(lái)汽車(chē)打破了困境，這也體現(xiàn)出李斌能擁有如今如此高的地位是不可置疑的。

騰訊入股公司有哪些？

出品?|?后浪圖文組

文?|?章麗娟

就在前幾天，美股盤(pán)前，蔚來(lái)公布了2020年Q2財(cái)報(bào)，毛利率首次轉(zhuǎn)正！六歲的蔚來(lái)終于會(huì)自己走路了，而它的老父親李斌終于等到了。

這可把那些一直唱衰蔚來(lái)的人看得是一愣一愣的，畢竟，蔚來(lái)最受詬病的就是它止不住的虧損，毛利率轉(zhuǎn)正雖然并不代表停止虧損，但是至少讓我們看到了蔚來(lái)自造血的能力，良性循環(huán)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

蔚來(lái)在去年虧了上百億，在網(wǎng)上隨便一搜都是“蔚來(lái)沒(méi)有未來(lái)”、“蔚來(lái)還能活幾個(gè)月”等悲觀的標(biāo)題。但是2020年，即使對(duì)全世界都充滿惡意，但對(duì)蔚來(lái)和李斌都不薄。

就從上半年的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)成為了今年上半年唯一一家在高端純電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域與特斯拉正面叫板的公司。特斯拉上半年的銷(xiāo)量幾乎碾壓了所有新能源車(chē)，一口氣釋放了4.6萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)Model3的需求。

作為后起之秀，蔚來(lái)在同期也交付了1.2萬(wàn)輛ES6與2000余輛ES8。盡管差距不小，但這已是中國(guó)車(chē)企中在30萬(wàn)元以上價(jià)位的新能源汽車(chē)市場(chǎng)交出的最好成績(jī)。

怎么說(shuō)，今年都是蔚來(lái)時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的一年。蔚來(lái)在2月和3月累計(jì)進(jìn)行了4.35億美金的融資，在4月與合肥簽訂的協(xié)議中，戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣，蔚來(lái)將向蔚來(lái)中國(guó)投資42.6億元人民幣（戰(zhàn)略投資人注入48億元人民幣，蔚來(lái)注入25.56億元人民幣?，合計(jì)73.56億元的注資），6月又增發(fā)約5億美元。

上個(gè)月，蔚來(lái)與與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來(lái)中國(guó)銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。它們將向蔚來(lái)中國(guó)提供高達(dá)104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。協(xié)議內(nèi)容還包括蔚來(lái)中國(guó)與各銀行在企業(yè)賬戶(hù)體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車(chē)金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

至此，蔚來(lái)今年完成了近9.35億美元（約合人民幣65億元）的融資，算是根據(jù)在6月29日戰(zhàn)略投資人已到賬的48億元，蔚來(lái)在半年多的時(shí)間里已經(jīng)累積的到了上百億元的資金支持。

就是這樣連續(xù)的利好消息，不斷***股價(jià)的同時(shí)也把蔚來(lái)從鬼門(mén)關(guān)拉了回來(lái)。

從?PPT?到真實(shí)的產(chǎn)品，再到完整的公司體系、產(chǎn)品服務(wù)體系，經(jīng)歷輪番質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶(hù)滿意度」最高的新造車(chē)公司已經(jīng)慢慢走出“重癥監(jiān)護(hù)室”。

而這個(gè)被稱(chēng)為2019年最慘的人，如今卻成了2020年最“飄”的人。李斌臉上的笑容又逐漸回來(lái)了。

人品不錯(cuò)的李斌

作為一個(gè)一直游離在汽車(chē)圈的邊緣的二流媒體人，我的文章少有對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的分析，不難發(fā)現(xiàn)，我最近迷上了寫(xiě)車(chē)圈大佬的篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)故事，雖然苦于沒(méi)有一手的訪資料，但是依然樂(lè)此不彼地從各種訪談中尋找蛛絲馬跡，去記錄，去回顧和（不專(zhuān)業(yè)地）評(píng)價(jià)他們和他們的產(chǎn)品。諸如力帆的李明善，理想的李想，比如長(zhǎng)城的魏建軍等。

可能我一直覺(jué)得，關(guān)注人本身比關(guān)注產(chǎn)品更重要，尤其是那些車(chē)企深深打上了創(chuàng)始人烙印的。有時(shí)候，從他們身上，我們可以窺到一個(gè)企業(yè)的發(fā)展軌跡和方向。

那就不妨先來(lái)談?wù)劺畋筮@個(gè)人，也許了解了他，你更能理解他的蔚來(lái)。下面，我會(huì)簡(jiǎn)單用幾個(gè)詞概括一下。

作為蔚來(lái)汽車(chē)的核心人物，?李斌，給人的第一印象那就是一個(gè)字“帥”呀，當(dāng)然跟現(xiàn)在市場(chǎng)上的小鮮肉沒(méi)辦法比，但是看看他的青澀照，你一定會(huì)理解他的異性緣為何如此好了，但最終他娶了前央視主播王屹芝。

第二個(gè)關(guān)鍵詞就是“好”，好人的好，而且有口皆碑。李斌為蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)提供了最好的體驗(yàn)場(chǎng)所，最無(wú)微不至的服務(wù)。他還喜歡飛往各地跟用戶(hù)一起喝茶聊天，用戶(hù)提出的對(duì)產(chǎn)品的問(wèn)題，也能得到他及時(shí)的反饋。

我曾經(jīng)看過(guò)一個(gè)對(duì)蔚來(lái)車(chē)主的隨機(jī)訪，這位車(chē)主就用了隨和、誠(chéng)懇、守信、自律等褒義詞來(lái)形容這個(gè)不厭其煩的“斌哥”。

如果你是他員工，也是一件很幸福的事，（如果是被裁的就算了）。聽(tīng)說(shuō)，他給員工的空間、待遇比很多傳統(tǒng)主機(jī)廠高一個(gè)檔次，每名員工都有每年三四千元的旅游基金，專(zhuān)款專(zhuān)用，實(shí)習(xí)生每天都有300塊。（后期聽(tīng)說(shuō)略有縮減，但是我覺(jué)得老板有這個(gè)心就很感人了）。

從易車(chē)到易鑫，?從摩拜到蔚來(lái)，?李斌在創(chuàng)始人和操盤(pán)手的角色中切換自如。作為鄰居口中的“別人家的孩子”，朋友口中的好好先生，到現(xiàn)在成了一些投資人心里的靠譜青年。我想要是沒(méi)有足夠的信任，不會(huì)有那么多投資人前赴后繼。

第三個(gè)關(guān)鍵詞就是“勵(lì)志”了，這是一個(gè)放牛娃考上北大改變命運(yùn)的故事，的確鼓舞人心，但是想想，那一代“創(chuàng)家”身上，誰(shuí)沒(méi)有那么一兩個(gè)可歌可泣的故事呢。如今身價(jià)900億的汽車(chē)狂人李書(shū)福也曾是一個(gè)放牛娃呢，他們抓住了那個(gè)時(shí)代，憑借著努力和運(yùn)氣走到了聚光燈下。

在面臨人生重大選擇的時(shí)候，他放棄了父母指的所謂的明路——中專(zhuān)，而是選擇了一條不確定的路——高中，據(jù)我后來(lái)了解發(fā)現(xiàn)，在那個(gè)年代，讀中專(zhuān)意味著畢業(yè)后大概率分配工作；其次，?農(nóng)村戶(hù)口也會(huì)轉(zhuǎn)為城市戶(hù)口，?時(shí)間短，?見(jiàn)效快。

如果按照這個(gè)路子走下去，李斌也許就成了某個(gè)糧站的一員，他也就無(wú)法上北大，成為不了李彥宏、?李國(guó)慶們的師弟，“出行教父”的故事就要改寫(xiě)了，但是我相信就算不是李斌，也一定有王斌、劉斌出來(lái)去書(shū)寫(xiě)出行的故事。

但就從人品而言，李斌應(yīng)該是獨(dú)一份的，二十年前，李斌創(chuàng)辦易車(chē)網(wǎng)。在那不久后由于受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人決定從易車(chē)撤資，?霎時(shí)間公司的資金缺口高達(dá)?400?多萬(wàn)元，?瀕臨破產(chǎn)。而李斌卻決定：自己舉債全資收購(gòu)?fù)顿Y者股份，?把易車(chē)的債務(wù)轉(zhuǎn)移到自己身上，?讓投資人安然退出。

也許就是這樣的大無(wú)畏加上理性踏實(shí)，所以在創(chuàng)業(yè)路上，能夠及時(shí)化險(xiǎn)為夷吧，正如我們后來(lái)知道的，易車(chē)在?2010?年得到了童話般的結(jié)局，?易車(chē)在美國(guó)納斯達(dá)克上市，?成為海外上市的第一家汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司，?市值逾?10?億美元。

這份運(yùn)氣一直延續(xù)到了蔚來(lái)成立，2014?年，?李斌萌生念頭，?想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)領(lǐng)域，?牽頭創(chuàng)立了蔚來(lái)汽車(chē)，?他押上了自己的企業(yè)家信用背書(shū)。

最讓人佩服的一點(diǎn)是，李斌作為成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，天使輪是他本人是真金白銀掏錢(qián)認(rèn)購(gòu)股份的，那像其他創(chuàng)始人都是以創(chuàng)始人的身份直接持有干股，這點(diǎn)對(duì)其他創(chuàng)投人有很大的殺傷力。就憑這1.5億，你很難說(shuō)人家是大忽悠吧，畢竟，在這行，還有人拿著PPT造車(chē)。

從蔚來(lái)融資的過(guò)程能看出，他是造車(chē)新勢(shì)力中對(duì)投資方最有吸引力的創(chuàng)業(yè)者，沒(méi)有之一。如果說(shuō)李想有幸遇見(jiàn)了貴人王興，那你看看李斌的背后，無(wú)論是劉強(qiáng)東，還是不看好造車(chē)行業(yè)的雷軍，亦或是馬化騰，俞敏洪，都紛紛投入大手筆。

靴子落地，終于在?2018?年?9?月?12?日，?蔚來(lái)赴美上市敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)公司。自此，李斌的大部分時(shí)間和精力都孤注一擲地投入其中。

那么。被李斌如此厚愛(ài)的蔚來(lái)到底如何呢？

為什么大家不看好蔚來(lái)

首先，從市場(chǎng)來(lái)分析，蔚來(lái)汽車(chē)走得就是一條險(xiǎn)路。

就自己摸著良心問(wèn)一下資金，愿不愿意花個(gè)四五十萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)電車(chē)，是不是顯得太“先鋒”。

眾所周知，品牌高端化?一直是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)面臨的天花板，而蔚來(lái)正處在青春期，雖然在智能純電動(dòng)汽車(chē)賽道，蔚來(lái)在資本、?技術(shù)和思維上有一定優(yōu)勢(shì)，但想就此打破西方汽車(chē)品牌對(duì)高端市場(chǎng)的壟斷的想法還是過(guò)于天真。

35萬(wàn)的車(chē)，是國(guó)內(nèi)自主品牌心中的一道坎，一個(gè)心病。而50萬(wàn)的車(chē)，其實(shí)已經(jīng)是一般自主品牌不敢碰的禁區(qū)了（紅旗除外，他不一般）。

因?yàn)?5到50萬(wàn)的車(chē)，是在和BBA們搶生意，普通自主品牌們，看到BBA們，就像CBA遇到NBA，球還沒(méi)打，自己已經(jīng)嚇軟了半截。想想是難啊，這個(gè)級(jí)別的車(chē)，你拼品牌完全輸，堆裝備沒(méi)人認(rèn)，拼技術(shù)沒(méi)技術(shù)，拼設(shè)計(jì)土肥圓。

唉，總之，這塊市場(chǎng)幾乎變成了自主的禁區(qū)，所有那些自認(rèn)為有常識(shí)，有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的大高管都得出一個(gè)看似非常正確的結(jié)論，我們自主品牌還是先努力折騰20萬(wàn)區(qū)間的市場(chǎng)吧，去50萬(wàn)的地方等于***。

偏偏李斌不信這個(gè)邪，你說(shuō)他是無(wú)知無(wú)畏也好，劍走偏鋒也罷，帶著一群看似也挺不懂車(chē)的資本（前期投資蔚來(lái)的基本都是這些年投TMT類(lèi)的頭部VC）帶著300億就這么沖進(jìn)來(lái)了。

打法怪異，直奔50萬(wàn)主題。我可以確定一件事，在蔚來(lái)剛開(kāi)始狂奔的那天，傳統(tǒng)主機(jī)廠應(yīng)該沒(méi)有一個(gè)人看好蔚來(lái)。

而這種不看好和輕視，在2019年蔚來(lái)開(kāi)始自燃時(shí)達(dá)到了***。你說(shuō)有錢(qián)人玩點(diǎn)***沖擊下高端市場(chǎng)沒(méi)什么的，要是產(chǎn)品質(zhì)量還不好，那就說(shuō)不過(guò)去了。

去年，蔚來(lái)ES8在兩個(gè)月之內(nèi)發(fā)生了三起自燃。那段晦暗的歲月蔚來(lái)是真的“火”了，至少，在自燃界名氣沖天。隨后，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)起了大規(guī)模的召回，這也是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力首次發(fā)生的召回。

大規(guī)模的召回問(wèn)題車(chē)輛，不僅造成了巨額的成本浪費(fèi)，還對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的口碑造成了不小的打擊，很多消費(fèi)者也因此而卻步。

再其次，就是投資人最關(guān)心的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)了，賬面上自然是不斷虧損了，2019年，蔚來(lái)汽車(chē)全年凈虧損112.96億元。因?yàn)榇饲懊室恢睘樨?fù)，蔚來(lái)一直一直陷在是賣(mài)一輛車(chē)虧一輛車(chē)的怪圈中。

當(dāng)然，了解新能源造車(chē)的人不會(huì)覺(jué)得虧損是多大的事，這是電動(dòng)車(chē)霸主特斯拉也走過(guò)的老路，只不過(guò)消費(fèi)者也不會(huì)這么認(rèn)為，他們想的是蔚來(lái)這些年的財(cái)務(wù)狀況這么差，這么虧下去，萬(wàn)一倒閉了售后服務(wù)找誰(shuí)呢？

而且，讓人心不穩(wěn)的另一點(diǎn)就是蔚來(lái)一種陷在裁員的負(fù)面消息中，人才流失嚴(yán)重。的確，對(duì)于大部分公司來(lái)說(shuō)，大幅裁員往往看上去是財(cái)務(wù)危機(jī)的一個(gè)體現(xiàn)。

當(dāng)然，最后一個(gè)就是，蔚來(lái)車(chē)主最有發(fā)言權(quán)的，就是燒錢(qián)太厲害。高額制造成本，高額服務(wù)成本，高額營(yíng)銷(xiāo)成本。所以那些一直在吹捧蔚來(lái)的車(chē)主，本身也不敢買(mǎi)蔚來(lái)的股票，這就是血淋淋的現(xiàn)實(shí)。

話說(shuō)開(kāi)過(guò)蔚來(lái)車(chē)的人都不會(huì)太去挑剔產(chǎn)品本身，蔚來(lái)的車(chē)的設(shè)計(jì)、做工和質(zhì)量那都是配得上它的價(jià)格。

“Brembo的制動(dòng)卡鉗、蒂森克虜伯的轉(zhuǎn)向機(jī)、博世的四驅(qū)系統(tǒng)、諾貝麗斯的鋁車(chē)身材料、Mobileye的視覺(jué)芯片、科大訊飛的語(yǔ)音交互、福耀的雙層夾膠玻璃等”。再硬核的技術(shù)我就不說(shuō)了，我也不懂。

服務(wù)成本和營(yíng)銷(xiāo)成本是大家都看得到的了。

李斌曾說(shuō)：“一些自媒體對(duì)蔚來(lái)的評(píng)價(jià)嘩眾取寵，但是買(mǎi)了蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)評(píng)價(jià)都非常高。當(dāng)然。我們一般不會(huì)對(duì)給我們糖吃的人有負(fù)面的評(píng)價(jià)吧。

據(jù)了解，每個(gè)蔚來(lái)車(chē)主都有專(zhuān)屬微信群，24小時(shí)貼身服務(wù)，道路上發(fā)生問(wèn)題，蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間趕到，更別提那些千里送電的“奶媽車(chē)”，好比五星級(jí)酒店的管家式服務(wù)。

不止如此，一輛三五十萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，相當(dāng)于一張高端俱樂(lè)部的門(mén)票，加入了一個(gè)諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)圈子。一年到頭，各類(lèi)活動(dòng)、球賽、party不斷。

我不反對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)去追求情感體驗(yàn)，用服務(wù)換品牌口碑，對(duì)于車(chē)主而言，自然是歡喜的。然而，成本是什么？

而且，李斌為人雖比較低調(diào)，但蔚來(lái)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)卻異常高調(diào)。蔚來(lái)ES8正式發(fā)布那天，包下整個(gè)五棵松會(huì)場(chǎng)和周?chē)牟糠謭?chǎng)地，包下了8架飛機(jī)，60節(jié)高鐵車(chē)廂，160輛大巴。此外，蔚來(lái)汽車(chē)還邀請(qǐng)格萊美最佳搖滾表演樂(lè)隊(duì)Imagine?Dragons坐鎮(zhèn)，僅此一項(xiàng)就花費(fèi)近1000萬(wàn)人民幣。

另一項(xiàng)燒錢(qián)的就是NIO?House（體驗(yàn)中心）的建設(shè)了，它們均選址城市最繁華的商業(yè)中心。王府井東方廣場(chǎng)的北京蔚來(lái)中心，據(jù)稱(chēng)年租金8000萬(wàn)人民幣；杭州的蔚來(lái)中心，緊鄰西湖東岸，是目前唯一一家坐落于世界級(jí)景區(qū)的NIO?House。

即便是蔚來(lái)汽車(chē)背后的股東都是大有來(lái)頭，像是騰訊、百度、聯(lián)想、小米等科技大佬，但是也經(jīng)不起如此消耗。

我能理解蔚來(lái)作為一家新興的企業(yè)想要快速把高端電動(dòng)車(chē)品牌打入心智的想法，用錢(qián)來(lái)?yè)Q時(shí)間，賠本賺吆喝。這樣的打法雖然收獲了一批蔚來(lái)的忠實(shí)粉，但是這種花錢(qián)的速度也消磨了一批投資者的信心。

所幸，最近的蔚來(lái)已經(jīng)在思考這些問(wèn)題了。聚光燈下的蔚來(lái)要想受得起多大的掌聲，就需要付出同等成長(zhǎng)的代價(jià)。

如今的蔚來(lái)似乎正在迎來(lái)它的春天，市場(chǎng)上也少了很多風(fēng)言冷語(yǔ)，但是并不意味著蔚來(lái)就有光明的未來(lái)。

蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)大漲，和蔚來(lái)汽車(chē)行不行沒(méi)有太大的關(guān)系。頂多也就是證明，蔚來(lái)又有錢(qián)了，有金主背書(shū)了，可以繼續(xù)留在“牌桌”上。

此次實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，跨過(guò)了生死線，但李斌依然不能也不敢掉以輕心，往后的挑戰(zhàn)只會(huì)越來(lái)越大，蔚來(lái)未來(lái)要走的每一步都需要更加謹(jǐn)慎。

車(chē)談君觀察

我一直覺(jué)得，資本是有眼睛的，它能進(jìn)行理性的選擇。盡管不看好蔚來(lái)的人很多，可是資本依然偏愛(ài)，作為一個(gè)不黑不粉的人，關(guān)于蔚來(lái)，有幾下兩點(diǎn)事實(shí)和一些觀點(diǎn)可以分享。

其一，換電其實(shí)一直是蔚來(lái)可以和其他新能源車(chē)廠打出差異化的一張王牌。就像理想有增程式的混動(dòng)技術(shù)一樣。

在蔚來(lái)之前，北汽也在一直推廣換電，但多是在對(duì)公領(lǐng)域，像出租車(chē)，公交車(chē)等，主打私家車(chē)換電的蔚來(lái)目前還是獨(dú)一份。

換電技術(shù)簡(jiǎn)而言之就是將缺電的電池在換電站換下，由換電站換上一塊同標(biāo)準(zhǔn)的滿電電池。整個(gè)過(guò)程差不多在三分鐘左右，補(bǔ)能時(shí)間方面最接近燃油車(chē)加油。

在如此快節(jié)奏的時(shí)代，已經(jīng)很難想象還需要花半個(gè)一個(gè)小時(shí)充電了，而且?guī)в谐潆姌兜墓⒁矝](méi)有普及開(kāi)來(lái)。結(jié)合我國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，快速換電池已然成為了一個(gè)剛性需求。

然而，換電對(duì)于蔚來(lái)最大的戰(zhàn)略意義從來(lái)不在于補(bǔ)能，而是貫徹車(chē)電分離的概念，將車(chē)架的價(jià)值和電池的價(jià)值分開(kāi)，推行Baas（Battery?as?a?service）來(lái)把電池管理這方面的業(yè)務(wù)做出標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)電分離最直接的優(yōu)勢(shì)就是能大幅減少購(gòu)買(mǎi)者需要承擔(dān)的費(fèi)用，電動(dòng)車(chē)貴就貴在電池，如果消費(fèi)者選擇蔚來(lái)電動(dòng)租賃業(yè)務(wù)則可以省下購(gòu)車(chē)款10萬(wàn)元，電池還能用免息月付。

新能源車(chē)無(wú)法與燃油車(chē)抗衡的另一個(gè)重要的原因就是保值率低，電池的相對(duì)貶值和絕對(duì)貶值導(dǎo)致整車(chē)貶值是所有潛在購(gòu)車(chē)者無(wú)法越過(guò)的一個(gè)難題。換電則從根本解決了電池衰減的問(wèn)題。

如果電池出現(xiàn)衰減，車(chē)主隨時(shí)可以去換電站換一塊符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，維護(hù)、貶值、更新等問(wèn)題由蔚來(lái)承擔(dān)。而且當(dāng)有更長(zhǎng)續(xù)航的電池發(fā)布后，車(chē)主也可以更新自己的電池包。所以我覺(jué)得從某種角度來(lái)說(shuō)換電提供的是持續(xù)的硬件升級(jí)。

都說(shuō)三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，Baas就是李斌布局制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一步棋。故事的框架搭的很動(dòng)人，但是要把這個(gè)故事講好還有幾個(gè)問(wèn)題亟待解決。

一個(gè)是，標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)階段無(wú)法被統(tǒng)一。各車(chē)企的電池標(biāo)準(zhǔn)并不相同，電池型號(hào)繁多，而且電池規(guī)格、尺寸也都不盡相同?，F(xiàn)在電池技術(shù)還在探索和發(fā)展中，短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，就更別說(shuō)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。

其次，私家車(chē)換電的需求場(chǎng)景太小，撐不起網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。換電站前期投入大，如果沒(méi)有高頻的場(chǎng)景根本算不過(guò)來(lái)帳。北汽一直推行對(duì)公的換電站不是沒(méi)有道理。

出租車(chē)司機(jī)每天的行駛距離可能都會(huì)接近電池的里程極限，那換電會(huì)是師傅們首選且最快的補(bǔ)能方式。

而私家車(chē)司機(jī)每天出行的距離多是通勤距離，沒(méi)有換電的需求。而且蔚來(lái)目前在整體新能源車(chē)的市場(chǎng)份額占比又小，車(chē)主地區(qū)又分散，就更難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)和制定標(biāo)準(zhǔn)了。

還有一個(gè)最難解決的就是成本問(wèn)題。要知道，一座換電站的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)上百萬(wàn)元，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在對(duì)換電站的投入已經(jīng)超過(guò)了5億元，且到目前為止也僅建成了139座換電站而已。

最現(xiàn)實(shí)的就是建設(shè)資金問(wèn)題。除了前期投入大之外，換電模式的回本周期也是蔚來(lái)要面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，蔚來(lái)的換電站只針對(duì)蔚來(lái)自己的車(chē)型，而蔚來(lái)的用戶(hù)基數(shù)也僅為5萬(wàn)左右，要想回本三五年內(nèi)顯然是不可能的。

所以總的來(lái)說(shuō)，資金、銷(xiāo)量和效應(yīng)是相輔相成的關(guān)系，目前大力推行換電對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)十分困難。

其二，還是要談下蔚來(lái)的海底撈服務(wù)了。吐槽歸吐槽，但是蔚來(lái)的服務(wù)已經(jīng)起到了一定效果。

蔚來(lái)在政策、服務(wù)的制定都是站在用戶(hù)的角度出發(fā)，讓用戶(hù)形成了“自己人”的意識(shí)，從而建立起來(lái)人與品牌之間主動(dòng)且牢固的關(guān)系。

如果說(shuō)前期是品牌維護(hù)用戶(hù)，那么買(mǎi)過(guò)車(chē)的用戶(hù)已經(jīng)自發(fā)在保護(hù)品牌了。很多蔚來(lái)車(chē)主都會(huì)自發(fā)在網(wǎng)上不遺余力地分享蔚來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，而當(dāng)有“黑”蔚來(lái)負(fù)面新聞則會(huì)群起而攻之，還有用戶(hù)直接自己掏錢(qián)為蔚來(lái)租下廣告牌。

如果你打開(kāi)蔚來(lái)APP，瀏覽一下車(chē)主的分享，那社區(qū)文化比B站都不差。這種“家人文化”也讓蔚來(lái)吃到了甜頭。在疫情期間，蔚來(lái)來(lái)自于老用戶(hù)推薦的訂單占例達(dá)到了整體的69%。

吉利的李書(shū)福曾形容“汽車(chē)不就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，喜歡車(chē)的朋友肯定不同意了，但是你也可以看出早期國(guó)人對(duì)車(chē)的理解仍然是以硬件為主，那未來(lái)的車(chē)是怎樣的呢？

我想，它會(huì)是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，我們將會(huì)花更多的時(shí)間與車(chē)相處，就像我們的手機(jī)，活成了我們生活的一部分。所以未來(lái)車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)不是硬件之爭(zhēng)，而是關(guān)乎系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、關(guān)乎場(chǎng)景，關(guān)乎我們的需求本身。

理想重產(chǎn)品、小鵬重研發(fā)，蔚來(lái)重用戶(hù)，差異化競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)會(huì)更勝一籌？只能留待市場(chǎng)去檢驗(yàn)。

站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，李斌的處境還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“爽”，外有特斯拉虎狼之師，內(nèi)有造車(chē)新勢(shì)力纏斗，蔚來(lái)的處境也正如他在近期露面時(shí)所講，僅僅是“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房”。

不過(guò)對(duì)于李斌和蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，獲得了資本的支持后，蔚來(lái)的未來(lái)正在逐漸明朗。而至于它是成是敗，是優(yōu)勝是淘汰，我們實(shí)在沒(méi)法在當(dāng)下蓋棺定論，且看十年后，或可見(jiàn)分曉。

*本文部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

都說(shuō)車(chē)企年年虧損，可是車(chē)企老板超一半登上胡潤(rùn)富豪榜

騰訊入股的公司如下：

1、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)市值2萬(wàn)億港幣。騰訊為第一大股東，持股20.1363%。老板王興。最近美團(tuán)動(dòng)作不斷，布局美團(tuán)優(yōu)選，美團(tuán)電商。

2、拼多多市值15億美元。拼多多不陌生吧。騰訊為第二大股東，持股比例為16.5%。拼多多老板黃崢。拼多多最近東作也是不斷，布局社區(qū)團(tuán)購(gòu)，布局物流，布局房地產(chǎn)。

3、京東市值1314億美元。京東老板劉強(qiáng)東。騰訊持股比例17.9%。依然是除京東內(nèi)部外的第一大股東。京東剛上市了京東健康，市值力壓阿里健康，馬上又要上市京東物流！

4、快手市值1.3萬(wàn)億港幣?？焓掷习逅奕A。騰訊持股21.567%?？焓衷诖罅Σ季蛛娚?！雖然布局電商中存在一些問(wèn)題。

5、滴滴出行，目前沒(méi)有上市！滴滴老板程維。騰訊持股比例不詳，不過(guò)騰訊依然是大股東。滴滴出行最近也動(dòng)作不斷，布局了社區(qū)團(tuán)購(gòu)（橙心優(yōu)選），外賣(mài)服務(wù)！還推出了花小豬！

6、嗶哩嗶哩市值387億美元。嗶哩嗶哩老板是陳睿。騰訊持股比例11.9！B站月活人數(shù)不斷上漲，最近又要回港股上市。

7、唯品會(huì)市值286億美元。唯品會(huì)老板沈亞。騰訊唯品會(huì)持股比例9.6%。不過(guò)最近唯品會(huì)的市占率不斷下降，看唯品會(huì)如何破局。

8、知乎，知乎老板周源，周源月活人數(shù)不斷上漲，近期傳出赴美上市。騰訊持股比例不詳，是大股東！

9、小紅書(shū)，小紅書(shū)老板毛文超。小紅書(shū)月活人數(shù)不斷上漲，騰訊持股比例不詳。

10、58同城，老板姚勁波。騰訊持股比例。

23.15%。58同城應(yīng)該不少人都用過(guò)吧！不過(guò)現(xiàn)在信息太混亂，不如以前那么好用了。

11、搜狗，老板張朝陽(yáng)，騰訊持股45%。搜狗輸入法估計(jì)很多人都用過(guò)。

12、斗魚(yú)直播，老板陳少杰，騰訊持股比例38%，估計(jì)以前很多人都看過(guò)。馮提莫就是從斗魚(yú)出來(lái)的。

13、虎牙直播，老板李學(xué)凌。騰訊持股比例36.9%?；⒀烙螒蛑辈テ脚_(tái)！很多游戲大咖都在虎牙直播！比如張大仙，miss，uzi，韋神等。

14、蔚來(lái)汽車(chē)市值713億美元。蔚來(lái)汽車(chē)?yán)习謇畋?。騰訊持股比例16.3%。蔚來(lái)汽車(chē)新能源汽車(chē)。對(duì)標(biāo)特斯拉。

15、喜馬拉雅FM。老板余建軍。喜馬拉雅用戶(hù)已激活2億用戶(hù)！騰訊持股5.05%。

16、萬(wàn)達(dá)商業(yè)，騰訊持股比例4.12%。

17、貝殼市值695億美元，老板左暉。騰訊持股比例16.5%。

18、永輝超市，老板張軒松。騰訊持股比例不詳。

19、途虎養(yǎng)車(chē)，老板陳敏。騰訊持股比例不詳。

20、同程旅游，老板吳志祥。騰訊持股比例24.92%。

未來(lái)老板叫什么名字

2月26日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布了2020年全球富豪榜。統(tǒng)計(jì)截止日期為2020年1月31日，此次上榜的富豪共有2816位，相較去年增加了346位，這些富豪的財(cái)富值均超過(guò)了10億美元（約合人民幣70億元）。

在今年的富豪榜中，中國(guó)富豪上榜數(shù)量達(dá)到了799位，位居世界第一，比排名第二的美國(guó)（626位）還多出了173位。中國(guó)新晉上榜富豪達(dá)到了182位，約占全榜單新增人數(shù)的四成，其中有594位富豪的財(cái)富增長(zhǎng)均處于增長(zhǎng)趨勢(shì)

具體到汽車(chē)行業(yè)，全球包括汽車(chē)制造、銷(xiāo)售、零部件等領(lǐng)域的富豪約有99位，總計(jì)財(cái)富達(dá)到23965億人民幣，約占全球富豪榜單財(cái)富的3%。排在總榜第20位的特斯拉首席執(zhí)行官Elon?·Musk（埃隆·馬斯克），以460億美元蟬聯(lián)全球汽車(chē)行業(yè)首富。

在汽車(chē)行業(yè)上榜的99位富豪中，其中大中華區(qū)的汽車(chē)行業(yè)富豪達(dá)到了40余位，至于具體的數(shù)字目前還存在爭(zhēng)議。例如恒大的許家印和寶能的姚正華，雖然在汽車(chē)行業(yè)也有投資，但在胡潤(rùn)富豪榜歸類(lèi)中他們主要的行業(yè)屬于房地產(chǎn)和投資，所以很難界定。

再例如李書(shū)福的二哥李胥兵，其個(gè)人財(cái)富也達(dá)到了10億美元，所屬公司是吉林。但目前李胥兵的吉林通田汽車(chē)公司早已被吊銷(xiāo)，目前僅有一家名叫湘潭風(fēng)光汽車(chē)有限公司的企業(yè)存續(xù)。所以如何將財(cái)富計(jì)算到李胥兵的頭上，也比較復(fù)雜。

隨著吉利汽車(chē)不斷擴(kuò)張，在繼續(xù)收購(gòu)戴姆勒9.69%股份之后，發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越猛。吉利李書(shū)福家族緊隨埃隆·馬斯克之后，以150億美元排名汽車(chē)行業(yè)第二，位居《2020胡潤(rùn)全球富豪榜》的第91位，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首富。

在2020胡潤(rùn)全球富豪榜汽車(chē)行業(yè)榜單中，除了李書(shū)福家族外，另外還有兩位中國(guó)富豪也進(jìn)入榜單前十名。他們分別是寧德時(shí)代的曾毓群和寧德時(shí)代的黃世霖，他們分別以138億美元和63億美元排名胡潤(rùn)全球富豪總榜第115位和344位。

寧德時(shí)代作為全球新能源汽車(chē)電池的龍頭企業(yè)，搭上了新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的這輛順風(fēng)車(chē)，紛紛與多家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司建立合作關(guān)系。寧德時(shí)代除了曾毓群和黃世霖之外，還有李平也進(jìn)入了胡潤(rùn)全球富豪榜，以29億美金排名總榜第958位。寧德時(shí)代也因此成為汽車(chē)行業(yè)中誕生富豪最多的公司，共有3位富豪上榜。

除了寧德時(shí)代外，在動(dòng)力電池行業(yè)中還有億緯鋰能的劉金成、駱錦紅夫婦、欣旺達(dá)的王明旺、蔡帝娥夫婦以及杭可科技的曹驥、曹政父子等多位富豪上榜。并且從財(cái)富變化能力來(lái)看，新能源、電池、智能化和汽車(chē)電子等行業(yè)成為了增長(zhǎng)最快的行業(yè)，多位富豪成為榜單新晉富豪。

作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的代表品牌，小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)也紛紛上榜，不過(guò)兩者在發(fā)展上卻呈現(xiàn)兩極分化。小鵬汽車(chē)在獲得小米集團(tuán)的4億美元投資之后，估值達(dá)到280億元人民幣，創(chuàng)始人何小鵬的財(cái)富值也達(dá)到36億美元，排在總榜第729位。

而蔚來(lái)汽車(chē)則比較難過(guò)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌以10億美元在2020胡潤(rùn)富豪總榜單中，與多位富豪并列排在2642位。對(duì)比其在2019年榜單的1693位，名次下滑嚴(yán)重，進(jìn)入榜單財(cái)富最低標(biāo)準(zhǔn)行列，如果再不改變現(xiàn)狀很有可能明年就會(huì)跌落榜單。

傳統(tǒng)車(chē)企中，長(zhǎng)城的魏建軍、韓雪娟夫婦和比亞迪的王傳福也進(jìn)入榜單，分別以51億美元和49億美元排在總榜第464位和第493位。其中，魏建軍、韓雪娟夫婦對(duì)比2019年（30億元）財(cái)富增長(zhǎng)了21億美元，排名上升了328位；王傳福對(duì)比2019年（46億美元）財(cái)富也增長(zhǎng)了3億美元，但排名卻下滑了28位。

隨著汽車(chē)行業(yè)的下滑，車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況逐漸惡化，其他投資領(lǐng)域的盈利能力不及汽車(chē)行業(yè)的虧損，導(dǎo)致最終被淘汰。例如曾經(jīng)在榜的力帆尹明善家族和眾泰汽車(chē)上游企業(yè)鐵牛集團(tuán)的應(yīng)建仁、徐美兒夫婦，今年都沒(méi)能再次登榜。

在汽車(chē)行業(yè)中，目前除了新能源，還有很多行業(yè)也在隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。例如在汽車(chē)行業(yè)中，從事汽車(chē)智能診斷、檢測(cè)的道通科技的董事長(zhǎng)李紅京也成為新晉富豪。這意味著在未來(lái)，與汽車(chē)息息相關(guān)的很多產(chǎn)業(yè)都將迎來(lái)上升期，成為新的突破口。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)、小鵬、理想：國(guó)內(nèi)造車(chē)

題主是否想詢(xún)問(wèn)“蔚來(lái)老板叫什么名字”？李斌。根據(jù)查詢(xún)蔚來(lái)汽車(chē)公司得知，截止于2023年5月10日，公司的董事長(zhǎng)一職由李斌擔(dān)任。蔚來(lái)是一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)成立。

蔚來(lái)是一家成立于2014年的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車(chē)歷史，然而“蔚來(lái)”已經(jīng)成為了全球化的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。不要問(wèn)蔚來(lái)為何這么牛，人家最大的特點(diǎn)就是“不差錢(qián)”。對(duì)于這一點(diǎn)，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。

蔚來(lái)汽車(chē)的股東有劉強(qiáng)東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機(jī)構(gòu)，沒(méi)有一個(gè)不是有錢(qián)的主兒。目前，市場(chǎng)在售的蔚來(lái)汽車(chē)，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車(chē)型。

小鵬汽車(chē)同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車(chē)”這個(gè)名字。事實(shí)上，以創(chuàng)始人的名字來(lái)為汽車(chē)命名，這在國(guó)外實(shí)在是太普遍了。

比如，我們耳熟能詳?shù)姆ɡ?、保時(shí)捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車(chē)只有小鵬P7(|配置|詢(xún)價(jià))和小鵬G3兩款車(chē)型，不過(guò)，據(jù)說(shuō)小鵬P5也就要上市了。

理想汽車(chē)比蔚來(lái)和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車(chē)的創(chuàng)始人，就是李想，不錯(cuò)，他就是那個(gè)“汽車(chē)之家”的老板，就是那個(gè)“蔚來(lái)汽車(chē)”的股東。目前，市場(chǎng)在售的理想汽車(chē)，只有一款，那就是理想ONE。

由于新能源汽車(chē)起步較晚，如今也只能算是個(gè)初期的發(fā)展階段，所以各個(gè)新能源車(chē)企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)，開(kāi)創(chuàng)出一片屬于自己的藍(lán)天。至于我們上面所提到的蔚來(lái)、小鵬、理想這3家車(chē)企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧