奧迪6座suv車型-奧迪6座suv車型上市時間

tamoadmin 2024年08月18日 01:47 1 0

預算35萬，朋友勸我買奧迪，我卻選理想ONE，事實證明我對了
哪種布局更適合你？6座與7座SUV總有一款適合你！
四款“大塊頭”SUV來襲
百萬級豪華SUV大PK，Model X與奧迪Q8該選誰？
凱迪拉克XT6/奧迪Q5L/奔馳GLC 這三款誰是你想要的？
更靈活、更舒適的6座SUV，如今20萬就可以買到了

對于很多愛車之人來講，都有一個繞不過去的豪車夢，豪華品牌車之所以“引人入勝”，除了具備行業(yè)領先的技術水準和裝配工藝，更是提升車主身份形象和社會地位的利器。其中，中大型豪華SUV尤以龐大的車身尺寸，占據(jù)著先天的氣場優(yōu)勢，“牌面兒”相當有震懾力。

與此同時，隨著中國汽車市場的發(fā)展，如今不少豪華中大型SUV也已經(jīng)放下了過去的“百萬身價”，變得相對親民了不少。即使曾經(jīng)不可一世的BBA，也是如此。而在BBA之外，林肯等豪華品牌的迅速崛起，也成為人們在購買豪華品牌車型的上佳之選。

就比如，最近呼聲極高的林肯飛行家，在很多人看來，就是動了BBA的“奶酪”，原因在于，過往中大型豪華SUV，BBA似乎總能首當其沖，然而自林肯飛行家這匹“戰(zhàn)狼”加入戰(zhàn)局，除了以獨具格調(diào)的美式豪華樹立新典范之外，更以全系3.0T?V6動力布局，讓通過搭載2.0T四缸動力作為降價理由的BBA顯得尷尬不已……

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

或許你會說，BBA品牌力強呀！不錯！但品牌力絕不能代表品牌底蘊，何況對于理智的消費者來說，花大幾十萬選擇一臺豪華中大型SUV，一定是希望物有所值。所以，我們今天不妨就林肯飛行家與剛剛完成中期改款的奧迪Q7來場正面對決，看看到底買誰不后悔。

為方便統(tǒng)一，我們就以70萬預算為基準，舉林肯飛行家2020款?3.0T?V6?四驅行政版，與奧迪Q7?2020款?45TFSI?quattro?S?line?運動***版為代表車型，而這兩車的指導售價恰恰都是68.98萬元，而且在奧迪Q7車系中，最被推薦的也是這款車……

5米“大塊頭兒”對決，看誰只玩表面功夫？

開頭我們提到，豪華中大型SUV一個最大的優(yōu)勢就是“氣場”，而“氣場”的彰顯首先是通過“秀肌肉”，林肯飛行家和奧迪Q7這兩個中大型SUV盡管都是體長5米的大塊頭兒，但兩車真正放在一起，你會發(fā)現(xiàn)，奧迪Q7竟然變得“謙遜”了起來。告訴你，這并不是視覺差，而是真正的差距所致。

實際上，林肯飛行家不僅有同級最大的軸距，同時也基本是同級最大的“體量”，以林肯飛行家的這副身板基本已經(jīng)可以邁入大型SUV的范疇，奧迪Q7則是一副標準的中大型SUV，所以，兩車放一起，林肯飛行家氣場更足也是情理之中的事。

其實不單是車身尺寸，林肯飛行家在設計上完美的體現(xiàn)了美式豪華品牌所慣常用的豪華、氣派的表達方式，林肯最新的家族式設計語言，通過對車頂線條、腰線以及門檻線走向的設計，營造出游艇和飛機機翼的造型特征。飽滿的車身線條，碩大的星輝式鍍鉻中網(wǎng)，新穎的大燈布局，配合206mm的高離地間隙以及21英寸大輪轂，塑造出極為端莊優(yōu)雅、穩(wěn)重大氣的視覺效果，豪華感十足。

而中期改款的奧迪Q7更像是進行了一次瘦身設計，最新的家族式面孔看上去比較精致，而棱角分明的運動套件則營造出了不錯的運動感。但是由于是低配車型，雙五輻20英寸輪轂（不支持選裝）又將車身的精致感折損了一部分。另外，奧迪Q7確實有營造出了運動感，但卻失掉了豪華感。當然，這種喜好因人而異。

“始于顏值，忠于才華”，而這“才華”中很大一部分，就在車內(nèi)。林肯飛行家的內(nèi)飾獲得2020沃德十佳內(nèi)飾評選，在這殊榮的背后是林肯對“豪華”的獨特解讀。飛行家的內(nèi)飾突出豪華和寧靜，在進入車內(nèi)，關上電吸門后的一剎那，你會通過橫向加寬的設計所營造的寬闊的空間感，以及皮質和軟質材料塑造的豪華氣質，再加上升級SYNC+車載系統(tǒng)搭配12.8寸觸控屏，一種奢華而兼具科技氛圍的感覺油然而生。至于寧靜，真實的體感會告訴你事實，并且通過雙層玻璃、車內(nèi)主動降噪，甚至是用交響樂做成的警示音等，強化你的認知。一句話：林肯飛行家是一臺僅僅依靠內(nèi)飾就能讓消費者下單的車型。

奧迪Q7的內(nèi)飾相比老款是煥然一新，用上了奧迪最新的“三塊屏”家族式內(nèi)飾設計，科技感是不缺的，鋼琴飾板+金屬質感包邊也是比較常用的手法，木紋的加入也沒有什么違和感。但奧迪Q7的車內(nèi)唯獨缺少了一種檔次感，要知道這是一臺售價接近70萬的中大型豪華SUV，總不能拿20多萬的內(nèi)飾來打發(fā)消費者吧！再就是，或許是受制于車身寬度的原因，奧迪Q7的車內(nèi)明顯不如林肯飛行家開闊，反倒是有些“小家子氣”。

作為中大型SUV，林肯飛行家和奧迪Q7都關注到了實用性，畢竟以這個“體量”容納6座或者7座也是理所應當?shù)氖隆２贿^，林肯飛行家是一次性給足了三種座椅布局，這也是同級別唯一提供三種座椅布局的車型。而且，用2+2+2的6座布局還分為“二排機長座帶中央扶手”以及“二排機長座帶走廊”兩種，還有一種2+3+2的7座布局。四驅行政版標配“六座二排機長座帶中央扶手”的6座座椅布局，并可以任意選裝其他兩種座椅布局，其他車型亦然。而奧迪Q7則全系只用一種2+3+2的7座布局，且不允許選裝6座。在這里，林肯飛行家在政策上（可享六年免檢）的便利性就不過多著墨了，而在座椅靈活性、座椅功能性以及人性化功能的設計上，奧迪Q7也要自慚形穢。

原因是更寬的車身和更長的軸距為林肯飛行家車內(nèi)打造越級的乘坐體驗奠定了基礎。這臺行政版前排座椅不僅支持30向電動調(diào)節(jié)和加熱/通風/功能，且第二排兩個獨立座椅座墊加寬67mm，寬大舒適；并且第二排座椅不僅設有持手，還帶有單獨操作遮陽棚的開關，功能上還支持加熱/通風，堪稱“機長座”；而座椅用源自北美洲的半苯胺高級皮質包覆，質感、舒適度一流；更兼有Auto?Air?Refresh“新風管家”空調(diào)系統(tǒng)以及標配的ANC主動降噪系統(tǒng)抵消噪音等，車內(nèi)第二排專享VIP級禮遇。

奧迪Q7坐椅用真皮+仿皮拼接方式，舒適還可以，但功能上相比林肯飛行家要遜色不少，前排座椅僅支持12向電動調(diào)節(jié)和加熱功能。第二排座椅僅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)。同時，奧迪Q7第二排用了三個獨立座椅，中間位置舒適性有所提升，但代價是兩側座椅座墊變窄；而且，第二排的中央地臺比較高，長時間乘坐腿部很“受屈”。

值得一提的是，林肯飛行家對于第三排的照顧也并不草率，除了同樣用了源自北美洲的半苯胺高級皮質座椅外，更可以通過一鍵電動放倒二排/三排，第三排舒適進出。但奧迪Q7僅配備了第三排座椅電動放倒，而第二排座椅只支持手動放倒，這種設計對于女士非常不友好。而且說實話，在日常使用中，在一輛奧迪旗艦車型中手動去放倒第二排座椅，那場景，想想都有點兒尷尬。

林肯飛行家，豐富實力打動人心

對于豪華中大型SUV，除了“所見即所得”的氣場優(yōu)勢和“所感即所得”的豪華內(nèi)飾外，用戶在日常用車當中同樣在意細節(jié)的體驗所帶來的舒享感受。林肯飛行家和奧迪Q7都是豪華中大型SUV的佼佼者，然而，如果真去“較真兒”兩車的功能配置，你會發(fā)現(xiàn)，林肯飛行家擁有更豐富的實力，而這，正是其打動人心的地方。

林肯飛行家標配多達百項卓越配置，真正可謂集豪華之大成者。而四驅行政版車型更享有質感***頂、矩陣式LED大燈、21寸輪轂、三排六座“機長座”（帶中央扶手）、Air?Glide空氣懸掛（“躬迎上賓”功能）、帶道路預判功能的CCD自適應懸掛、Revel?Ultima?3D沉浸式音響（擁有28個揚聲器）、30向電調(diào)的全體感尊享座椅（帶/加熱/通風功能）、電吸門、HUD抬頭顯示、智能手機鑰匙、最全的Co-Pilot360?Plus高級智能助駕系統(tǒng)等豪華配置，當這一切齊聚在林肯飛行家之上，用戶的日常用車時刻“法喜充滿”。

別的且不說，比如Air?Glide空氣懸掛和帶道路預判功能的CCD自適應懸架，前者在駐車狀態(tài)下，車輛熄火后車身自動下降15mm，而在打開車門、迎賓感應啟動時，車身再下降35mm，以50mm車身下降高度實現(xiàn)“躬迎上賓”功能，既方便上下車，也方便裝載貨物，更能給用戶以無比尊崇的體驗。

而在行駛過程中，通過布置在前風擋后的攝像頭實時監(jiān)測前方15m路面，并集路面上2-20cm深度的坑洼狀態(tài)，隨后這些信息會被傳送至傳感器，最終系統(tǒng)控制懸架系統(tǒng)調(diào)整減振器阻尼，從而提升駕乘舒適性。而CCD自適應懸架通過全車12個傳感器實時收集包括車身姿態(tài)、轉向、加減速在內(nèi)的信息，最終按照100次/秒的速度，獨立調(diào)整每個車輪的減振器。不僅如此，CCD自適應懸架還會按照車輛所處不同狀態(tài)進行自適應調(diào)節(jié)，比如，當系統(tǒng)檢測到車速低于56km/h，且處于復雜路況，就會自動進入越野模式，懸架升高30mm；而當車速超過120km/h或車速保持在113km/h超過20秒，懸架高度會自動降低15mm，以保證更高的穩(wěn)定性。

再比如Revel?Ultima?3D沉浸式音響系統(tǒng)，擁有同級最多28個揚聲器，20通道功放，實現(xiàn)如臨現(xiàn)場的3D環(huán)繞立體聲體驗。更輔以Clari-Fi音質還原技術，完美修復MP3等壓縮格式音質，讓用戶可享受天籟級音響體驗。

不夸張的說，林肯飛行家在配置層面已達百萬級別豪華SUV水平，是名副其實的“豪華”。相比之下，奧迪Q7盡管表面上是豪華品牌，但沒有空氣懸架，沒有自適應懸架，沒有隔音降噪、沒有隱私玻璃、沒有HUD、也沒有配備品牌音響，甚至連關乎消費者生命安全的主動安全配置也一并缺失，這種對“豪華”的造詣實難以令人滿意。

3.0T?vs?2.0T，兩者差距有多少？

當下，全球范圍內(nèi)，節(jié)能減排是主旋律，而我國更是推出的極為嚴苛的“雙積分”政策，迫于這種形式，豪華中大型SUV開始在動力上進行“***”，2.0T四缸發(fā)動機成為主流，甚至部分同級車型全系均為2.0T四缸機，雖然不敢說動力孱弱，但事實上多少與中大型豪華SUV的“身份”不太匹配。

林肯飛行家的出現(xiàn)，讓中大型豪華SUV這種“偷機”行為顯得令人不齒。尤其，林肯飛行家以全系3.0T?V6動力布局，對于積極提升其在中大型豪華SUV市場的競爭力，以及謀求重塑市場聲望，推動林肯品牌進入良性發(fā)展通道有著積極意義。

而對于消費者來說，當你預算都到了70萬，面對林肯飛行家與奧迪Q7，我想聰明的你肯定會投身林肯飛行家的懷抱，別的不說，就僅是3.0T雙渦輪動力所具有355馬力、553?！っ椎膭恿妥闳肆钊伺d奮不已。而飛行家用的前雙叉臂式、后多連桿式四輪獨立懸架結構，配以CCD自適應可變懸架，讓行路質感更上一層樓；再加上全系標配的ESE主動聲浪增強系統(tǒng)，以專業(yè)調(diào)校，使加速過程中發(fā)動機運轉產(chǎn)生的聲音更線性更飽滿，與出眾動力完美結合，帶來更加澎湃的駕駛感受，也讓駕控感更添。

相比之下，奧迪Q7略顯乏力的動力性能、偏重的方向盤以及“平鋪直敘”的駕駛感受，實在難以讓駕駛者興奮起來?？梢哉f，林肯飛行家就像面照妖鏡，除了使奧迪Q7身上的2.0T感到顏面無光，也讓BBA的光環(huán)逐漸暗淡。

寫在最后：

作為“林肯之道”的最佳化身，飛行家成為了品味買家的最佳選擇，毫無疑問，它是一款集結豪華，運動以及科技感的豪華中大型SUV，不僅實力呼應品牌魅力，在今天進行兩款車的全面對比下，更讓奧迪Q7少了BBA應有的本事與優(yōu)勢，以70萬元為預算，加上車主可享受的十大禮遇，買誰更值，這答案已不言可喻了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

預算35萬，朋友勸我買奧迪，我卻選理想ONE，事實證明我對了

作為細分市場新的挑戰(zhàn)者，外界對上汽奧迪Q6的評價卻有很大的爭議，網(wǎng)上更是充斥著許多冷嘲熱諷的聲音。

在這次三亞試駕之前，每日車訊曾多次報道過它的內(nèi)外飾設計及產(chǎn)品特點，目睹過它的亮相，參與過它的上市，見證了它的交付。但它是否真如坊間所言“僅僅是賣個車標”？它的駕駛感受究竟如何？是否真的值得入手？這些疑問尚待解答。

01

長度接近5米1，軸距達到2980mm的上汽奧迪Q6，是奧迪最大尺寸的SUV。

塊頭足夠大，給人的視覺沖擊力自然也很震撼，站在車前，我最大的感受就是很大、很霸氣，開出去絕對鎮(zhèn)得住場。

雖然身材魁梧，但上汽奧迪Q6并不粗糙，細看“五官”，隨處可見精致之感。

比如它的前臉就很有意思，和現(xiàn)在在售的每一款奧迪都不一樣，新車用了全新的SUV設計語言，設計師將中國的瑞獸“麒麟”，作為Q6車型的設計原點。另外，奧迪Q6還擁有運動型與行政型“雙面”設計風格，給到了足夠的新鮮感。

還有奧迪最引以為傲的大燈。這臺Q6應用了奧迪最先進的燈光技術——前貫穿式LED燈是首次在奧迪車型上使用，承接兩側智能矩陣式LED大燈；后尾翼quattro投影式剎車燈將“quattro”字樣的紅色光影懸浮于后尾窗上，形成更富個性特色的高位剎車燈視覺效果。

內(nèi)飾部分同樣延續(xù)了獨特而豪華的風格，奧迪Q6全系用了奧迪高端車型專屬的三聯(lián)屏設計風格，12.3英寸的奧迪虛擬座艙增強版以及10.1英寸MMI觸摸屏+8.6英寸空調(diào)座椅功能操作屏，結合wHUD平視顯示系統(tǒng)，營造出了充滿科技感的豪華內(nèi)飾氛圍。

中控屏內(nèi)搭載了基于Asterix全新奧迪互聯(lián)平臺打造的Audi connect互聯(lián)系統(tǒng)，可接入包括車載微信、高德地圖、喜馬拉雅等在內(nèi)的騰訊和阿里的生態(tài)服務，數(shù)字內(nèi)容更加豐富。

相比其它也搭載“三屏”的奧迪，上汽奧迪Q6的這套內(nèi)飾更有自己的特點，首先是摒棄了比較平直的中控臺設計，然后在副駕駛前方，用了內(nèi)凹的設計，還有碳纖維飾板加入其中，給人的年輕感、時尚感更強。

也許很多人并不知道，奧迪Q6不僅是奧迪全球最大尺寸的SUV，也是奧迪品牌唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型。

在2980mm的軸距下，寬敞的空間擁有前后三排布局和6/7座的設定，也充分滿足了中國消費者喜歡大空間和多乘員出行的用車需求。我們試駕的是6座版，第二排是兩個完全獨立的座椅，這也是上汽奧迪Q6敢于自稱“旗艦Roadjet陸地專機”的重要原因。

首先，Q6全系的座椅均用真皮材質，座椅包邊用了對比色的縫線。經(jīng)過設計師反復測試調(diào)整，每一款座椅都有與之相配的縫線顏色，皮質柔韌色澤雅致，紋路細膩而手感細滑，兼具舒適駕乘所需的支撐性和柔軟度。

后排深色隱私靜音玻璃有效隔絕外部噪音，配合左右后車窗遮陽簾，進一步提高了座艙的私密性。另外，上汽奧迪Q6六座車型的二排用高級行政座椅，通風、加熱、等舒適性配置一應俱全，讓用戶享受到猶如頭等艙的體驗。

不夸張地講，除了沒有側滑門，這臺上汽奧迪Q6的第二排座椅，完全是按照專業(yè)級MPV車型來打造的。

02

也許你已經(jīng)認可了奧迪Q6的設計與空間，但對它的身世依然心存疑慮。正如坊間所質疑的“Q6不就是上汽奧迪自己鼓搗出來專供中國市場的產(chǎn)品嗎？”

這種說法還真不算對。它雖然是由上汽奧迪本土化生產(chǎn)，但關于研發(fā)和設計，卻有德國團隊的身影。比如全新的設計語言在奧迪車系中獨樹一幟，就是德國設計團隊基于對中國神話意象的感知的結果。

并且，由于在老家德國沒有原型車，也讓上汽奧迪擁有了更多自我塑造的空間，以至于在產(chǎn)品力上，實現(xiàn)了奧迪品牌的多個突破。

在動力方面，奧迪Q6共有40/45/50 TFSI三種動力版本，2.0T版本搭載的是第四代EA888 2.0T發(fā)動機，也是首款搭載第四代EA888發(fā)動機的國產(chǎn)車型，40TFSI版本最大功率231馬力，峰值扭矩370N·m；45TFSI版本最大功率265馬力，峰值扭矩400N·m；50TFSI車型搭載的是EA390 2.5T V6發(fā)動機，最大功率299馬力，峰值扭矩500N·m，匹配的均為7速雙離合變速箱以及quattro四驅系統(tǒng)；百公里加速時間依次是8.6秒、7.6秒以及7.3秒。

并且，兩款發(fā)動機均為原裝進口，從部件裝配到整機性能調(diào)試都秉承奧迪嚴苛的工藝標準。

筆者在三亞短暫地體驗了50 TFSI版本的奧迪Q6，它搭載的是一臺2.5T V6發(fā)動機，動力自然不用多說，拉動這臺質量超過2.7噸重的中大型SUV，仍能體驗到不錯的推背感，而且后段的動力儲備也相當充分，加上雙離合變速箱快速換擋的特性，你很難想象你是在開這么大一臺SUV。

也許有人會介意奧迪Q6用橫置平臺，開起來不如MLB的奧迪“爽”。其實不然，操控方面，Q6體現(xiàn)出奧迪家族車型一貫的特點，那便是開起來很輕盈，一點都沒有一臺車長超5米的感覺。由于擁有quattro四驅系統(tǒng)，即使超車并線，它的姿態(tài)也保持的很好，并無拖沓之感。

只有真正開上路，轉動它略顯粗壯的方向盤時，你才會想起它的名字叫奧迪，盡管擁有魁梧的身軀，但骨子的運動感揮之不去。

03

豪華中大型SUV市場已經(jīng)成為目前中國車市競爭最為慘烈的區(qū)間之一，那么上汽奧迪Q6的競爭力究竟如何呢？

很多人用“越級”來形容Q6，但我覺得用“另辟蹊徑”更為合適。可以發(fā)現(xiàn)，上汽奧迪Q6并沒有陷入原有的BBA同級產(chǎn)品的套路當中，無論是產(chǎn)品特質還是價格，這臺SUV都開創(chuàng)了一個全新的市場領域。簡單地講，就是“以己之長，攻彼之短”。

比如在面對同價位BBA產(chǎn)品當中的X5和GLE，甚至同門的Q7時，上汽奧迪Q6不僅擁有更實惠的價格體系，還有更大的尺寸、更靈活豐富的乘坐方案。而在面對更高級別的X7與GLS時，上汽<a class="113c0d6bdf040464 hidden" href="s://car.yiche/aodiq6-8014/" title="奧迪Q6" data-keyType="Serial" data-id="8

本文來自易車號作者每日車訊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

哪種布局更適合你？6座與7座SUV總有一款適合你！

今年買車時，我手頭預算有35萬左右，這個預算下可選的車有不少了，要買BBA也并不困難，我身邊的朋友就勸我買一輛奧迪Q5L，說是這款車產(chǎn)品力不錯，開出門也有面子。其實我對于奧迪Q5L也比較有興趣，畢竟這是一款老牌的豪華品牌SUV了，而且是中型SUV，空間也還不錯。不過對于買奧迪Q5L，我也有一定的顧慮，其一是我的預算不是很高，如果買奧迪Q5L，那么入手的只是低配車型，很多高配功能沒有；其二是奧迪Q5L屬于燃油車，我生活的城市又有限行限號的問題。

經(jīng)歷多方面考量之后，我還是決定放棄買奧迪Q5L，而是選擇一款定價在32.80萬的新能源車，也就是?理想ONE。理想ONE的定位比奧迪Q5L高，是一款中大型SUV，并且提供給我6/7座兩種不同的選擇，我選擇其中的6座車型，畢竟我用不到7座布局，接上爸媽一起出門之后，有6個座位就足夠了。而且作為一款新能源車，理想ONE可以直接上綠牌，避免限行和限號的問題，這也是奧迪Q5L所沒有的優(yōu)勢。

在我提了理想ONE之后，倒是不少朋友覺得我選擇錯車，因為他們覺得現(xiàn)在新能源車續(xù)航不夠長，而且補充續(xù)航很麻煩，很多縣城想要找充電樁并不容易。只不過在我駕駛理想ONE的過程中，我卻沒有發(fā)現(xiàn)續(xù)航不夠、或是補充續(xù)航麻煩的問題。畢竟理想ONE本身的續(xù)航有800公里，和一輛滿油的燃油車續(xù)航差不多，平常跑個長途很輕松。

而且理想ONE本身補充續(xù)航的方式也和常規(guī)的純電動車有一些不一樣，它不僅支持我用純電的方式去補充續(xù)航，還可以和燃油車一樣直接加油。也就是說，如果要跑幾千公里的長途、或是去充電樁沒那么普及的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，那么理想ONE可以直接用加油的方式補充續(xù)航。得益于此，我在駕駛理想ONE的時候，沒有出現(xiàn)過里程焦慮，之前更是利用理想ONE補充續(xù)航方便的這個特點，帶著家人去外地旅游了一次。

在旅行的過程中，理想ONE的大空間還給了我們幫助，超過5米的車長，和接近3米的軸距，讓理想ONE的車內(nèi)空間變得比較寬裕，因此就算它坐滿6個人，也不會覺得擁擠。而在我和妻子、孩子旅行的時候，我還把第三排座椅放倒，擴展了后備箱的空間，這樣一來后備箱就可以輕松裝下每個人的行李物品，以及為旅途準備的飲料零食。

同時，理想ONE配備有兩個電動機，并借此組成四驅系統(tǒng)，在四驅的加持下，平常我遇到一些坑洼、泥濘路段，都不需要擔心會被困住，兩臺電動機充沛的動力輸出和四驅系統(tǒng)的加持，給我?guī)砹瞬惠斀o奧迪Q5L的通過性。再結合理想ONE沒有續(xù)航焦慮的特性之后，我也就理解了為什么那么多理想ONE的車主會駕駛這款車去***、新疆自駕游了，這款車并不比普拉多、奧迪Q5L要差。

所以在我看來，我當時決定買理想ONE并沒有錯，畢竟這款車所能給我?guī)淼捏w驗并不比奧迪Q5L要差。甚至理想ONE憑借本身沒有續(xù)航焦慮卻可以不限行不限號的特性，以及理想ONE更大的空間和更多的座椅數(shù)量，讓理想ONE擁有比奧迪Q5L還要出色的實用性，因此如今用車大半年，反倒是我身邊的朋友羨慕我，說我買了一款好車，你們覺得我買錯車了嗎？（網(wǎng)友投稿）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四款“大塊頭”SUV來襲

隨著國家二胎政策的放開、自駕游的興起以及公司商務出行需求，讓不少人都把目光瞄準國內(nèi)6座與7座車市場?？v觀國內(nèi)6座與7座車型，它們車內(nèi)座椅有的是“2+2+3”，有的是“2+2+2”，或許大家在買車的時候沒太注意這個細節(jié)，但其實不同座椅布局，在不同的場合下各自都有著不同的優(yōu)缺點，那么哪種座椅布局會更加好呢？我們選擇了三款高品質SUV，有6座也有7座，看一看哪款更適合你。

凱迪拉克XT6延用了家族式的設計，前臉碩大的進氣格柵有著很強的視覺沖擊力，運動外觀套件的加入讓該車的個性發(fā)揮到了極致。凱迪拉克XT6前大燈修長且銳利，有著很強的運動感，遠近光燈均為LED光源，點亮效果出色，車外后視鏡均集成了轉向燈，并且都配備了電動調(diào)節(jié)、加熱、電動折疊、自動防眩目、后視鏡記憶、鎖車自動折疊。凱迪拉克XT6多了倒車自動下翻。凱迪拉克XT6的尾部線條剛勁有力，營造出非常硬朗的氣質，搭配尾燈中間的鍍鉻飾條，整體看起來氣勢十足。下方用雙邊共雙出的排氣設計，運動氣息濃郁。

內(nèi)飾均以黑色為主色調(diào)，凱迪拉克XT6有著更豐富的層次感，中控臺用皮質材料包裹，搭配碳纖維飾板，顯得非常豪華。均為真皮材質包裹的三輻式方向盤，握感飽滿舒適，質感也不錯。凱迪拉克XT6儀表盤用傳統(tǒng)雙圓盤式設計，配備了一塊行車電腦顯示屏，能顯示的信息還是比較齊全的。配備8英寸觸控液晶屏，并且都支持GPS導航系統(tǒng)、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙/車載電話、CarPlay、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)。

座椅均為真皮材質包裹，乘坐感受柔軟舒適，凱迪拉克XT6填充更加飽滿，包裹性會更好。前排座椅都配備了電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風，駕駛位配備了座椅記憶功能。凱迪拉克XT6前排座椅均配備2向腰部支撐，凱迪拉克XT6用了2-2-2的座椅布局，第二排為獨立座椅，后排空間表現(xiàn)很不錯，能給乘客帶來良好的乘坐體驗。

凱迪拉克XT6搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350N.m，匹配9擋手自一體變速箱，并滿足國六排放，凱迪拉克XT6的自我定位非常清晰，用6座的設計和這個級別的傳統(tǒng)強者打了個錯位競爭。而且憑借凱迪拉克剛剛更新的動力系統(tǒng)、富有豪華感的設計以及豐富的科技配置，都能躋身于主流之內(nèi)。

奧迪Q7，前臉設計較為夸張，硬朗的線條設計讓它看起來辨識度十足，中間標志性的大嘴格柵配合銀色飾條裝飾，顯得非常精致。大燈均用了LED光源，點亮后效果讓人滿意。功能造型上，?奧迪Q7用矩陣式大燈，樣式犀利。車尾方面，奧迪Q7車尾設計相對于前臉要低調(diào)了許多，平直的線條帶來了較好的層次感，同時尾門上貫穿式的鍍鉻飾條有效拓寬了尾部的視覺寬度，尾燈造型別致，點亮后辨識度出色。

在奧迪Q7車內(nèi)，內(nèi)飾運用了雙色的設計風格，三塊大屏營造出了很好的科技感，同時豐富的橫向線條也帶來了較好的層次感，總體而言，這套內(nèi)飾的質感還是非常優(yōu)秀的。方向盤均用了真皮材質包裹，并且在造型上均用了三輻式設計。方向盤握感都比較粗壯飽滿，用了12.3英寸的全液晶儀表，界面美觀顯示細膩，行車信息參數(shù)顯示能力較強。

奧迪Q7標配了仿皮座椅，寬大厚實的座椅有較好的舒適性，配備了主/副駕駛座椅4向高低調(diào)節(jié)、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、主駕駛位座椅記憶。奧迪Q7多了主/副駕駛座椅4向腰部支撐調(diào)節(jié)。奧迪Q7用了2-3-2的座椅布局，第二排空間比較寬敞，第三排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，長時間乘坐的舒適性沒有那么高。

動力方面，搭載了V6?3.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率是340馬力，峰值扭矩是500N.m，匹配8擋手自一體變速箱，變速箱以平順性為首要目標，日常駕駛表現(xiàn)得足夠順滑，只是剎車至低速時偶爾能感受到些許拖拽感。換擋邏輯也能讓人滿意，變速箱能夠清晰地理解駕駛者的加速請求，升降擋時機恰到好處。激烈駕駛時，變速箱總是顯得有些慵懶，降擋速度著實算不上快，好在切到手動模式后會變得敏捷不少。

發(fā)現(xiàn)用了路虎家族式的設計語言，前臉造型敦實飽滿，看起來很有力量感，氣場很強大。黑色的倒梯形格柵讓人眼前一亮，并用黑色飾條裝飾，更契合整車的氣質。此外，運動外觀套件也讓它看起來極具動感。發(fā)現(xiàn)的大燈造型十分犀利，大燈組標配了LED光源，點亮效果極佳。發(fā)現(xiàn)的尾部造型比較方正，搭配飽滿的線條設計，看起來很有力量感，視覺效果尚可。尾燈造型精致，并用熏黑處理，點亮后視覺效果更佳。

發(fā)現(xiàn)以黑色為主調(diào)的內(nèi)飾看起來比較簡潔大方，銀色飾條和飾板的裝點，提升了內(nèi)飾的質感。中控臺用對稱式設計，并使用了軟性材質覆蓋，整體觸感不錯。發(fā)現(xiàn)的方向盤用了四輻式的設計，握感不錯，多功能按鍵布局合理，操作起來也非常便利。發(fā)現(xiàn)的全液晶儀表盤看起來比較時尚，行車參數(shù)信息顯示豐富，顯示效果也很好。

發(fā)現(xiàn)的座椅用了黑色設計，座椅填充物比較厚實，舒適性還不錯。配備了主/副駕駛座椅4向高低調(diào)節(jié)、4向腰部支撐調(diào)節(jié)、電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱。用了2-3-2的座椅布局，第二排空間較為寬敞，第三排空間表現(xiàn)較為一般，只適合短途乘坐。

發(fā)現(xiàn)搭載了3.0T?V6機械增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450N.m，匹配8擋手自一體變速箱，并滿足國六排放，公路性能的提升非常明顯，你可以在緊急變線時感受到車尾積極的隨動性。也可以在彎道中體會到承載式車身的懸掛幾何對于側傾的抑制?？傊谀悴恍枰猳ff?road的時間里都變得更親和了，作為一輛代步車來說它完全能夠勝任。這也是全新一代發(fā)現(xiàn)給我印象最深的地方，文能陪你走公路，武能陪你下道耍。

編輯總結：凱迪拉克XT6最大的亮點，就是用了6座的座椅布局，實用性更強，能輕松滿足全家人的出行需求。同時該車的內(nèi)飾也更加時尚，更符合當下消費者的審美標準。Q7外觀造型足夠年輕，內(nèi)飾科技感足夠優(yōu)秀，再加上寬敞的車身和48V輕混系統(tǒng)帶來的平順的駕駛感受，對于現(xiàn)在的年輕人而言還是具有相當強的吸引力的。發(fā)現(xiàn)自從上市以來就憑借顛覆性的外觀吸引了很多消費者的關注，相比之前幾代方正硬朗的風格，這一代發(fā)現(xiàn)線條更為柔美，整體風格更加時尚。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

百萬級豪華SUV大PK，Model X與奧迪Q8該選誰？

四款重磅的“大塊頭”SUV，對于家庭購車的人來說，絕對不容錯過。它們到底能帶來什么樣的驚喜。

1、奧迪Q6

級別：中大型SUV

外觀來看，奧迪Q6確實和大眾途昂沒啥關系，新車的前臉，是號稱靈感來自中國瑞獸“麒麟”造型設計。兩種前臉設計，大尺寸中網(wǎng)的造型趨于圓潤，格柵內(nèi)部則用豎線、三角菱形等不同元素做點綴，視覺效果更顯年輕。而車側、尾部，則是中規(guī)中距的奧迪式設計，同樣用上了時下流行的貫穿式尾燈。

尺寸方面，全新奧迪Q6的身板確實不小，長寬高分別達5099/2014/1784mm，比寶馬X5還略大一籌。但問題在于，新車的軸距與途昂相同，均為2980mm，比寶馬X5短了125mm，光這一項，便是Q6在長寬高上的優(yōu)勢也無法彌補的。從軸距、變速箱、發(fā)動機到懸架，本質上與途昂沒有區(qū)別。并且在尺寸上、座椅設定上，它也是和大眾途昂十分相似，因此也被吐槽是換標“途昂”。不過，奧迪Q6用6座與7座布局，這也是其獨特之處。

動力部分，7座版車型搭載的是第四代EA888 2.0T發(fā)動機，分高低功率兩個版本，由德國進口。此外，6座版搭載的是2.5T V6發(fā)動機，最大馬力229Ps，峰值扭矩500Nm。傳動部分全系匹配7速雙離合變速器。寶馬X5的六缸車型雖然在性能參數(shù)上更勝一籌，但價格又要高上許多。

2、比亞迪護衛(wèi)艦07

級別：中型SUV

比亞迪將推出軍艦系列旗下的一款全新SUV——護衛(wèi)艦07，這款車是在大名鼎鼎的“唐大媽”，即唐DM-i的基礎上換殼而來。從造型上看，護衛(wèi)艦07還是相當走心的，新車摒棄了“Dragon Face”（龍顏）設計，直接換裝了比亞迪海洋軍艦系列的家族設計。前臉造型與X DREAM概念車十分相似，整體的未來感明顯要比唐DM-i更強。

作為中型SUV，其車身尺寸長寬高分別為4820/1920/1750mm，軸距為2820mm，尺寸與比亞迪唐相當。

車尾部分，護衛(wèi)艦07的設計顯得有些收斂，雙段鏤空式擾流板內(nèi)部融入了高位剎車燈，不過后保險杠的設計中規(guī)中矩，新鮮感明顯少了許多。

內(nèi)飾方面，融合了中國風元素和自家的設計風格，例如宋PLUS的三幅式方向盤、唐EV同款貫穿式曲面飾板、以及宋Pro的懸浮式液晶儀表盤和空調(diào)出風口。

動力方面，新車搭載DM-i插混系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機的最大功率為102kW，前/后電機峰值功率為145kW/150kW，配磷酸鐵鋰刀片電池。新車尾標曾標明“4.7S”，也就是說護衛(wèi)艦07可能4.7秒就能破百。

3..長安新款CS95

級別：中大型SUV

作為長安品牌的旗艦SUV，CS95定位在長安CS75之上，但銷量遠不如CS75有存在感，上半年累計銷量為3284輛。不過，這樣的狀態(tài)或許要改變，因為最新的改款長安CS95正在趕來的路上。與現(xiàn)款車型相比，新款CS95整體的設計更加硬朗，用了較多的平直線條來勾勒出車身輪廓，有幾分硬派SUV的既視感。

內(nèi)飾方面，新款CS95換上內(nèi)嵌式的雙聯(lián)屏和平底方向盤，原來的機械擋把也改成了電子擋桿，還有大面積Na皮面料包裹加持，與其車身氣場相匹配。

尺寸方面，新款CS95的整體長寬高分別為：4949/1940/1805mm，軸距保持不變，為2810mm。另外，CS95全系用7座的布局，可以滿足有多座位需求的家庭。

動力方面，長安新款CS95極有可能將會搭載與UNI-K相同的2.0T藍鯨動力，最大功率為171kW，峰值扭矩為360N·m。傳動系統(tǒng)方面，有望匹配8AT變速箱。

作為品牌的旗艦車型，CS95定位并非走量。不過，在長城坦克品牌的沖擊下，硬派越野又重新被拉回到大眾視野，如果新款CS95只有硬派造型卻沒有硬派實力，估計新車也很難撐起長安家族的門面。

4.福特中期改款探險者

級別：中大型SUV

探險者作為福特SUV家族的旗艦產(chǎn)品。如今，在國內(nèi)迎來其中期改款車型。從外觀上來看，新款探險者用全新的六邊形網(wǎng)狀格柵，和前大燈連成了一體。另外，新款探險者前包圍的設計更加動感，兩側“C字形”的設計更有氣勢。

內(nèi)飾是這次中期改款的重點，新款福特探險者將配備27英寸“帶魚屏”，即EVOS同款大橫屏,并將配備SYNC+車機系統(tǒng)以及L2級駕駛系統(tǒng)等配置。

新款探險者的車身長、寬、高尺寸分別為5063mm/2004mm/1778mm，軸距為3025mm，提供6座和7座。這樣的塊頭已經(jīng)全面超越昂科旗和開拓者了，就連一向以“大”著稱的途昂，也比不過。所以論視覺效果，新款探險者會更霸氣。

動力方面，新車繼續(xù)搭載現(xiàn)款的2.3T+10AT的組合，最大功率為276Ps，峰值扭矩為425Nm。總的來說，新款探險者屬實該級別的“潛力股”

凱迪拉克XT6/奧迪Q5L/奔馳GLC 這三款誰是你想要的？

作為電動車市場的佼佼者，特斯拉國產(chǎn)后雖然屢次進行了大幅降價，但依然沒妨礙其進口車型達到百萬身價，定位中大型SUV的Model X便是典型代表，但如此高昂的售價也讓它與傳統(tǒng)的豪華品牌正面硬剛，那到底誰能夠在競爭中勝出呢？今天我們就以103.99萬的Model X 2023款Plaid版三電機全輪驅動版和103.78萬的奧迪Q8 2022款55TFSI 尊享動感型為例，來看看到底誰更強？（以下簡稱Model X和奧迪Q8）

外觀對比：前衛(wèi)VS動感

Model X的外觀充斥著極簡化的家族韻味，前臉依舊用全封閉式的格柵造型，中央一根折痕簡潔地勾勒出車頭的立體感，LED頭燈擁有犀利的內(nèi)外眼角，雖然與奧迪燈廠的設計相比略顯樸素，但搭配上前包圍兩側的拐角飾條，還是增添了不少殺氣。車身整體用了更為敦實的溜背化結構，尾部設計也保持簡約，熏黑的尾燈中部穿插了一根熏黑飾條，上窄下寬的輪廓也讓車尾整體更顯厚重。

奧迪Q8的前臉則用了更有氣勢的八邊形進氣格柵，并全部用了熏黑處理，兩側夸張且鋒利的導流槽組件與中網(wǎng)共同營造出強烈的戰(zhàn)斗氣息，LED的大燈用了矩陣式布局。車身的設計靈感來源于奧迪quattro的某些元素，無框車門的加入也提升了時尚感，相比車頭的兇猛，車尾的造型則回歸到平緩，貫穿的尾燈帶擁有立體的外廓，強化視覺寬度的同時也提升了辨識度，車底用熏黑的排氣裝飾保持運動基調(diào)。

內(nèi)飾對比：簡約VS科技

Model X的車內(nèi)設計經(jīng)過重新設計，保持了更為簡潔的布局方式，平整纖薄的中控臺用了更多皮質包覆，細節(jié)處加入了碳纖維的飾板，在視覺上略微低調(diào)，中控臺中央搭配了一塊17英寸的超大懸浮屏，分辨率達到了2200*1300，不斷優(yōu)化的車機系統(tǒng)內(nèi)不僅內(nèi)置有實用的GPS和多媒體功能，還可依據(jù)用戶偏好通過車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡進行應用拓展。

相比Model X的極簡風，奧迪Q8則絲毫不介意展示其豪華和科技感，家族化的T型舒展中控臺面覆蓋有更多皮質和烤漆材質，每一處細節(jié)處理嚴絲合縫，保持了奧迪一貫的精致感，車內(nèi)的科技感由多屏組合共同搭配來營造，10.1英寸的中控屏主要負責多媒體和應用端的顯示，不僅運行流暢，觸控手感也一流。

空間對比：不相伯仲

Model X有著5057*1999*1680mm的車身尺寸和2965mm的軸距，充裕的縱橫向尺寸讓車內(nèi)擁有了更為寬敞舒適的內(nèi)部空間，6座布局的方式也能提供更出色的實用性表現(xiàn)，車內(nèi)座椅均用一體式的造型，但內(nèi)部加入了更厚實的填充物，同時椅面也針對人體工學進行了優(yōu)化，相比老款的舒適度有了明顯提升。

奧迪Q8則有著5006*1995*1695mm的車身尺寸，軸距為2998mm，與Model X不相伯仲，Q8的前排同樣用了一體式造型，椅面用了更多菱紋縫線處理，在觀感上相比Model X更為精致，后排也提供了充裕的腿部表現(xiàn)，同時座椅可支持前后調(diào)節(jié)。

動力對比：狂暴VS沉穩(wěn)

Model X在動力上可謂將電機的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，整車用了三電機組合，擁有750kW的總功率，最大扭矩高達1020N·m，足以媲美部分超跑，狂暴的動力輸出也可讓整車在2.6秒實現(xiàn)破百，可以輕松秒掉路面幾乎所有的車型，當然循序漸進的加速踏板設定讓平時駕駛也不會有難以駕馭的感覺。

奧迪Q8則搭載了250kW（340Ps）的3.0T V6動力，有著500N·m的扭矩，同時動力在48V輕混的搭配下?lián)碛懈鼮槠巾樀妮敵霰憩F(xiàn)，實際駕駛來看，奧迪Q8充沛的動力雖然不會帶來Model X那般狂暴的輸出，但同樣能以平順沉穩(wěn)的方式給你帶來線性的動力響應，在自然和充沛間讓你感受到車型的高級感。

用車成本對比：

雖然Model X身價已經(jīng)來到了百萬級別，但整體的保養(yǎng)花費卻非常低，同時在OTA的下，整車并不用像燃油車那樣進行頻繁地保養(yǎng)，Model X以2萬公里為一個保養(yǎng)周期，依照官方的保養(yǎng)手冊來看，3年6萬公里的常規(guī)保養(yǎng)成本僅需3372.08元。

奧迪Q8的保養(yǎng)費用則更“對得起”它的身價，每12個月或1萬公里就需要保養(yǎng)一次，以1萬公里的保養(yǎng)項目來看，需要對機油和機濾進行更換，費用達到了1267元，以此計算3年6萬公里的總保養(yǎng)費用約為19349元，幾乎是Model X的6倍。

寫在最后

Model X與奧迪Q8均帶有更強的運動基因，Model X通過極簡化的設計風格和狂暴的動力展現(xiàn)出極致的性能，奧迪Q8更多是通過運動化的外形來展現(xiàn)戰(zhàn)斗氣質，兩車除了性能上的差異外，用車成本也有較大的區(qū)別，不知道你更喜歡哪輛車型呢？

本文來自易車號作者車技***，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

更靈活、更舒適的6座SUV，如今20萬就可以買到了

預算在40萬左右，比較看好豪華中型SUV，應該如何選？想必這是很多追求品質的消費者在買車時會重點思考的事情。那么為了幫大家解開這個疑問，今天我們就來仔細的研究下，有哪些車型憑借著不錯的產(chǎn)品力可以多留意和關注？同時近期內(nèi)的行情又如何？

上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT6

雖然定位中大型SUV，不過凱迪拉克XT6即使是頂配車型的售價也只有54.萬元，僅是達到了主流豪華品牌的中型SUV車型售價區(qū)間。因此從售價定位便不難看出，XT6并不想與其它豪華品牌諸如Q7、X5等車型近身肉搏，而是施行“降維打擊”去瓜分中型SUV的市場份額。

*另外有一點需要注意，6座車型相比7座車型還有6年內(nèi)車輛免檢的優(yōu)勢，所以如果不是對座位數(shù)有剛需的消費者，我們更推薦大家考慮6座車型。

簡評：坦誠的講，在目前國內(nèi)布局的中大型豪華SUV里面，再沒有一臺車能有凱迪拉克XT6般如此出色的性價比，凱迪拉克的獨特設計，霸氣的造型、頗為全面的配置以及靈活的空間布局，都令凱迪拉克XT6以全能選手的方向發(fā)展。不僅如此，作為對6座XT6的補充，7座版本顯然更適宜大多數(shù)人。加之價格方面的優(yōu)勢，凱迪拉克XT6無疑是個極具性價比的選擇。

北京奔馳-奔馳GLC

簡評：奔馳GLC的美讓很多人奮不顧身的投入到它的懷抱，可到了用車后期因為早先對維修保養(yǎng)和品控的認知不深，不少人覺得有些失望。其實每一款車都一樣，優(yōu)點和不足并存，想要知道是否適合自己，就應該在前期盡量了解清楚。

一汽-大眾奧迪-奧迪Q5L

簡評：得益于車身的加長，奧迪Q5L在空間上和奔馳GLC?有著同樣的優(yōu)勢，不僅如此，車內(nèi)豐富的儲物空間更是肯定了它的實用性。說到外觀和內(nèi)飾，它是三者中最為時尚的，想必對于很多顏控來說，Q5L是蠻不錯的選擇，只是它的配置略差于那款車。

全文總結：我們今天推薦的三款車有著很多的共同點，例如都出自于豪華品牌，而且都搭載了2.0發(fā)動機，并且我們也能看出各自品牌對消費者所展現(xiàn)出的誠意。至于如何選擇？那就需要根據(jù)消費者的用車需求去衡量。至于最終會選擇哪一款，那就取決于個人喜好啦。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

1.

家庭用車的需求

終于得到了滿足

就在今天，榮威RX9正式開啟預售，官方公布了其預售價格為20萬以內(nèi)起。

與此同時，我們獲取到了一組榮威經(jīng)銷商在三亞針對全新榮威RX9進行培訓的照片——在外場，全新榮威RX9和理想L8擺在了一起。看這陣勢，RX9竟是瞄著理想L8而來！

全新榮威RX9上市經(jīng)銷商培訓照片

一直以來，家用SUV都是以大取勝的。更大的尺寸，意味著更多內(nèi)部空間，可以帶來更好的乘坐舒適性。也正是這個原因，使得SUV車型成為了國內(nèi)家庭購車的首選。上到寶馬X5、沃爾沃XC90為代表的豪華SUV，再到大眾途昂、本田冠道為代表的合資SUV，再到大批自主品牌的SUV，都在爭取在自己所處的價格區(qū)間內(nèi)，實現(xiàn)盡可能大的尺寸。

然而隨著二胎家庭越來越多，MPV憑借靈活的6座空間布局，一度搶了SUV的風頭，成為了“奶爸車”的首選。但是，MPV車型由于較差的通過性，以及太過于“奶爸”的形象，一直讓很多人無法下定決心。直到6座SUV車型的出現(xiàn)，扭轉了這個局面。

以奧德賽為代表的MPV車型雖然空間合理，但通過性略差

就在最近幾年，各個品牌密集的推出了大量6座SUV車型。上到寶馬X7、奧迪Q6，再到凱迪拉克XT6、林肯飛行家，以及領克09、傳祺GS8等。尤其是理想ONE的出現(xiàn)，讓更多的家庭用戶認識到了大6座SUV帶來的出行便利性，極大的促進了大6座SUV市場的發(fā)展。

理想L8相較尺寸近似的L7，貴就貴在了6座上

而觸碰到了這個甜點的理想，又相繼推出了L7與L8。但是有意思的是：兩車雖然定位與尺寸都非常相似，軸距也都是3005mm，但6座的L8車型卻比5座的L7還要貴2萬元。通過兩款車型的定價策略，我們不難發(fā)現(xiàn)，善于精準拿捏家庭用戶需求的理想，也認為6座車型的價值比5座車型的價值更高，也更符合實際的市場需求。

2.

6大于7

相較于3排7座和兩排5座的SUV車型，3排6座SUV能夠真正做到座座皆舒適，照顧到每一名乘客的感受。過去，SUV用戶往往追求大。但是隨著空間競爭的白熱化，大家逐漸發(fā)現(xiàn)，7座SUV僅僅是多了些許座位而已，并不能更好的利用空間，也不能為實際乘坐體驗帶來多大的提升。這就像雖然房子的面積很大，但是如果沒有很好的室內(nèi)空間設計，那么居住體驗也并不會有質的飛躍。

理想L8的6座布局，內(nèi)部空間非常靈活

而6座車型卻可以更好的利用空間，就如同同樣面積的房子，卻擁有更好的格局。相較于其他座椅布局方式而言，6座SUV不僅內(nèi)部布局更加靈活，而且通過配備第二排雙獨立座椅，不但座椅本身更加舒適，還能夠讓用戶伸展自如，帶來更好的出行體驗。同時，二排座椅之間的中央通道能夠讓第三排乘客進出更加便利，乘坐時，也更加方便交流，非常符合一家人出行的場景。

寶馬X7的六座布局，第二排獨立座椅肉眼可見的舒適

所以，相較于5座、7座SUV，6座SUV不止多一個座位，而是帶來出行體驗的全面提升，滿足大家庭用戶舉家舒適出行的需求。用戶不用再擔心父母的妥協(xié)、妻子的遷就、孩子的拘束。同時，還能通過靈活調(diào)整座椅布局，按需在456座之間自由切換，覆蓋多元化的出行場景。

靈活的座椅布局，也是6座SUV迷人的點

再加上SUV車型較高的離地間隙可以覆蓋更多的路況，讓車輛不再局限于平整的鋪裝路面。在露營、探親、滑雪等眾多需要更高離地間隙的用車場景里，SUV能夠更好的滿足用車需求。

如今，6座SUV已經(jīng)遍地開花

目前，國內(nèi)的6座SUV車型，已經(jīng)在短短幾年內(nèi)從不足10款發(fā)展到現(xiàn)在的40余款。足以見得6座SUV的火熱程度，以及在未來良好的發(fā)展趨勢。但是問題在于，目前6座SUV的價格普遍較高，即便是自主品牌的理想，售價仍在30萬元以上。如果你也想要擁有一臺靈活、舒適、好用的6座SUV，那么接下來的這款，也許會滿足您的期待。

3.

20萬以內(nèi)的

6座新旗艦

上汽榮威旗下最新旗艦車型RX9起售價將低于20萬元，直接拉近了豪華大6座SUV與消費者之間的距離，同時，全新榮威RX9的預售也將擊穿豪華大6座SUV的價格紅線，讓更多消費者能夠享受到大6座SUV帶來的便捷出行體驗。

榮威RX9讓更多人享受到了6座SUV的樂趣

全新榮威RX9擁有旗艦級的車內(nèi)空間，2915mm毫米的軸距，用了“2X3”三排6座的座艙布局，標配4個航空級座椅。其中第二排座椅可完成前后180mm移動，結合第三排座椅21-35°可調(diào)角度及同級最大腿部空間，讓不同身材的用戶都能暢享舒適的坐姿。

榮威RX9的國王模式第二排

值得一提的是，全新榮威RX9的座椅可按需在456座之間自由切換，全車共享9820L同級最大舒展空間 (頭部空間總和2907L，腿部空間總和2783L，橫向空間總和4130L)，充分滿足用戶日常通勤、戶外露營、戶外運動、長途自駕旅行等多場景出行需求。

榮威RX9是目前最具性價比的6座SUV之一

4.

6座SUV性價比戰(zhàn)役打響

在過去幾年，6座SUV已經(jīng)成為了中國家庭用車的首選，其火爆程度不言而喻。而這一趨勢，也將繼續(xù)持續(xù)下去?？梢灶A見的是，隨著未來中國家庭結構以及生活方式的變化，全家出行需求正在變得越來越旺盛，這也會促進各大車企推出越來越多6座SUV車型，來滿足這一激增市場的需求。