領(lǐng)克汽車的董事會成員-領(lǐng)克汽車董事長

tamoadmin 2024年08月18日 03:23 1 0

吉利汽車科創(chuàng)板上市落定
為什么李書福說星越L為傳統(tǒng)車企開辟了一條新道路？
中國品牌高端化突圍：長安蟄伏，紅旗領(lǐng)克起勢，星途W(wǎng)EY仍在找北
《請回答2016》：魏派領(lǐng)克沉思錄
吉利汽車的發(fā)展歷史

2012年，我迎來了人生中的第一輛車：2.4L旗艦款雪佛蘭邁銳寶。當(dāng)時(shí)廣告里朝偉哥迷人的微笑讓人無法拒絕，我甚至都沒去考察別的車，就直接提了大寶，從此它成為了家中的一員。七年多來，大寶跑的里程雖然不多（還不到40000公里，總出差，開的少），但卻載滿了我和媳婦二三十歲青春的回憶——上班路上的元?dú)鉂M滿，下班路上的身心疲憊，長白山間的綠樹紅花，五大連池的黑石青山......

始終感覺老款邁銳寶的造型很經(jīng)典，不過時(shí)

作為國內(nèi)引進(jìn)的第一代Malibu，大寶自身的品質(zhì)還是令人滿意的，尤其讓我認(rèn)可的是相當(dāng)不錯(cuò)的整車靜音性能和穩(wěn)穩(wěn)的高速駕駛感受。當(dāng)然，不足之處也不少，比如略顯沉重的操控感，城市路況下較高的油耗，后備箱鎖扣莫名其妙的自行開啟，以及兩次故障。可能是這些問題的存在，也可能是我萌生了嘗試SUV的想法，換車的念頭逐漸占據(jù)了高地。賣車那天來的很突然。某二手車平臺來電說買家想看車，便約好了時(shí)間地點(diǎn)。我本沒打算著急出手，但尋思去碰個(gè)面聊聊也好，就開車前往赴約。沒成想買家按電話里談好的價(jià)格，帶著現(xiàn)金去的，驗(yàn)車之后直接就把大寶開走了......媳婦下班后聽說大寶被人買了，便抱著我的脖子哭了起來。是啊，車子原本也是家庭成員，值得擁有更好的告別。還好，交車之前，我最后一次給它洗了個(gè)澡。話外提一句，雪佛蘭的車確實(shí)不太保值。大寶最后的賣價(jià)是我掛在二手車平臺三個(gè)月以來的最高價(jià)，跟我問過幾家收車商的報(bào)價(jià)也差不多。據(jù)說，相同車況的大眾或日系二田車，要比我大寶至少多賣兩萬。不過，雪佛蘭的車買的時(shí)候原本優(yōu)惠力度也更大，賣的時(shí)候更便宜，似乎也能接受。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

賣車后，買新車便提上了日程。我首先確立了四方面基本條件：一是買SUV，因?yàn)殚_了幾年轎車后想換個(gè)車型。另外SUV通過性有一定優(yōu)勢，駕乘坐姿我也更喜歡；二是全車預(yù)算在18萬-23萬之間，并且對配置有一定要求。因?yàn)榇髮毊?dāng)時(shí)買的頂配，感覺如果配置豐富，開車用車確實(shí)舒服；三是主選中型SUV，緊湊SUV也可；四是這次買車一定要多看多試駕，合資國產(chǎn)都納入范圍。條件確定后，其實(shí)仍有很大選擇空間。這里直接說下我探店考察過的車型，供參考：美系： 1.雪佛蘭探界者。高配款的黃金動力組合著實(shí)有吸引力，車子空間大、造型帶勁，同品牌置換的優(yōu)惠也挺猛，頗打動我。但內(nèi)飾較差，并且大寶發(fā)生過的故障，讓我對雪佛蘭有些顧慮； 2.別克昂科威。據(jù)說1.5T車型變速箱故障率略高，所以只看2.0T車型。試駕感受不錯(cuò)，頗有高級感，但外觀略顯中庸，同時(shí)有限的預(yù)算也限制了配置選擇空間；日系： 1.去年買車那會兒榮放和皓影都沒上市，所以看的是豐田RAV4和本田CRV。受限于預(yù)算，無緣頂配車型，而中低配車型的配置似乎又不太令我滿意，另外我對日系車確實(shí)不太感冒（霸道陸巡和LX除外哈哈哈）； 2.三菱歐藍(lán)德和奕歌，這兩款車我都試駕了。2.4L歐藍(lán)德動力杠杠的，空間也足夠大，但內(nèi)飾實(shí)在太不年輕；奕歌開著也不錯(cuò)，但空間尤其后備箱太小了；德系：大眾探岳。本來就對現(xiàn)在的大眾不感冒，由于去4S店一條街正好路過大眾，就順道進(jìn)去看了一眼。果然，大眾真受歡迎，里面好多人看車，結(jié)果沒有銷售搭理我，就出去了；國產(chǎn)： 1.廣汽傳祺GS5。經(jīng)常在馬路上看到GS8，覺得這車挺大氣，于是對傳祺品牌頗有好感。后來在網(wǎng)上看到新款GS5，很感興趣。一方面這車外觀好看，有獨(dú)立設(shè)計(jì)的風(fēng)格，二來車子大小正好、空間夠用，三是價(jià)格相比合資有很大優(yōu)勢，于是到4S試駕，感覺還真不錯(cuò)，越看越喜歡，都交了定金。但無奈，這車走量的是中低配，我喜歡的高配車型始終不到車，最后等了半個(gè)月放棄了。 2.終于到領(lǐng)克啦。之前看過大飆車的文章，對01有一定了解，又看了不少評測，覺得領(lǐng)克值得一看。起初覺得01造型過于新銳，好像不太適合平淡的我，但到店看到黑色實(shí)車后，立馬覺得黑克顏值超贊，尤其是黑色緩和了前臉的蛤蟆車燈和多層分割，整體顯得自然多了。接受了外觀之后，就決定去試駕。質(zhì)感良好，順手好開，座艙精致——我覺得這車還真行。既然覺得行，那我就買，而且要買四驅(qū)版。不過，四驅(qū)用的是雙離合，讓我略感擔(dān)憂。后來了解到，01的濕式雙離合可靠性沒問題，并且領(lǐng)克提供終身質(zhì)保，無需過度擔(dān)心。歐了，接下來就順其自然了，繳費(fèi)提車辦手續(xù)上牌子開回家......

跑了3000公里的酷酷小黑克

對于領(lǐng)克品牌，其實(shí)我沒太多認(rèn)識，直到現(xiàn)在我也沒在上查到“Lynk&Co”這個(gè)英文名字到底有啥具體含義。幾年前當(dāng)我第一次在路邊看到領(lǐng)克車時(shí)，可沒想到有朝一日我會買這個(gè)牌子的車。而就現(xiàn)在來講，領(lǐng)克的認(rèn)知度大概仍不算高，因?yàn)榻?jīng)常有路過的人盯著我家黑克的車標(biāo)瞅，一看就是不認(rèn)識；當(dāng)然也常有人來問我——你這是啥車，“吉利的”，我會這樣簡單作答，而不會去費(fèi)口舌說什么“吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的領(lǐng)克汽車”。有人說領(lǐng)克是合資，也有人說領(lǐng)克是國產(chǎn)，似乎是合資車的話就更有面兒，如果是國產(chǎn)車的話就不太上檔次。不過在我看來這些都不重要，因?yàn)槟隳?0萬買輛新車，除非整個(gè)自行車，否則無論它是合資還是國產(chǎn)，都給不了你太多的面子。在這樣的個(gè)人認(rèn)知前提下，我會將面子放到一邊，優(yōu)先選擇貨真價(jià)實(shí)的內(nèi)在——在我的預(yù)算價(jià)位上，領(lǐng)克的里子確實(shí)比同價(jià)位合資車更實(shí)在。而對于01這臺車的品質(zhì)，我選擇去相信，也愿意去做一次嘗試。所以，由合資車換成國產(chǎn)車，我在心態(tài)上沒費(fèi)多大勁兒就說服了自己。當(dāng)然，更多的勁兒都用來說服我媳婦了。買完車，有位老大哥跟我講“你咋就想不明白，花20萬何必買臺國產(chǎn)車”，我一笑置之，心里卻在想：正是因?yàn)槲蚁朊靼琢瞬刨I的國產(chǎn)車??！關(guān)于品牌，最后我想說，國產(chǎn)車近些年來取得的進(jìn)步是看得見的，我也相信有一天，國產(chǎn)車會像華為手機(jī)一樣，被更多國人接受。

領(lǐng)克01的外觀夠犀利，頗具原創(chuàng)性

（1）外觀方面，從個(gè)人角度說，我對黑色01的造型越看越順眼，一副充滿干勁兒的樣子，四驅(qū)款的輪轂也挺有沖擊力。就回頭率來講，也許是因?yàn)榻周嚿?、新鮮度高，所以挺多路人回頭瞅。當(dāng)然，外觀這事兒仁者見仁，自己選擇的自己喜歡就好。另外提一句，***雖然看起來挺酷，但確實(shí)不耐臟，尤其是洗車產(chǎn)生的小劃痕小道道......盡量遠(yuǎn)觀吧，別細(xì)瞅。再換車，我興許會選個(gè)白的。（2）內(nèi)飾方面，滿意。質(zhì)感和做工都不錯(cuò)，起碼不次于我探過實(shí)車的、比01貴5萬的合資車。有人說內(nèi)飾這東西差點(diǎn)沒關(guān)系，只要三大件過硬就行。我倒覺得用車人跟車直接接觸最緊密的就是內(nèi)飾了，好一點(diǎn)的內(nèi)飾還是會讓人身心愉悅的。用料應(yīng)該也還行，目前提車快半年了，由于哈爾濱冬天開車時(shí)沒法開窗，所以主要依靠臭氧除味器在停車時(shí)除味，到現(xiàn)在基本沒味兒了。至于有媒體里說的什么按鈕松動之類的問題，我倒覺得沒那么夸張。開車過程中，那些按鍵就是穩(wěn)穩(wěn)的呆在那里也不隨車亂晃啊，難道你非要抽出一只手晃動它然后低頭看它動不動嗎？再說了這種有一定操作行程的按鈕，本來就有預(yù)留空間的，你去晃其他車的按鈕，那肯定也會晃悠啊。抓住這個(gè)點(diǎn)來黑領(lǐng)克，感覺有點(diǎn)Low。

（1）空間中規(guī)中矩，沒啥值得說的。01作為一款緊湊型SUV，2734mm的軸距看上去不小，但卻并沒有提供太大的空間，應(yīng)該就是同級別車?yán)锏闹械人桨伞ξ锟臻g不大也不豐富，只能說基本夠用，我是買了幾樣小配件來分隔和充分利用空間。后備箱空間不像歐藍(lán)德那么大，也沒有亦歌那么小，剛好夠用。隱藏夾層的設(shè)計(jì)有利有弊，好的地方就是這個(gè)儲物層比較隱秘，可以省出一個(gè)儲物箱的空間；不好的地方就是這個(gè)夾層降低了后備箱縱向空間，而且你要打開它就得反復(fù)抬起隔板，略嫌麻煩。（2）座椅是我喜歡的感覺。01座椅坐著比較板正，不是那種陷進(jìn)去的沙發(fā)的感覺，支撐力比較大，我喜歡；造型是比較運(yùn)動風(fēng)格的，包裹性比較強(qiáng)，適合我和媳婦的中等常見身材，但如果是非?？嗟娜?，恐怕會感到擁擠。座椅加熱功能實(shí)用，簡直是***底下的冬日暖陽。后排座椅可以很輕松的放倒，這樣從后備箱放入1.8米長的物體是沒問題的。 01座椅獨(dú)特的造型也帶來一些不方便之處。首先是前排座椅用不了網(wǎng)上賣的常規(guī)型號頸枕，需要購定制款，才能固定在座椅上；其次是粗粗的頭枕柱沒法用常規(guī)的掛物鉤，而塑料材質(zhì)的后背板也不容易貼住粘鉤。

領(lǐng)克座椅造型獨(dú)特，常規(guī)頸枕的繩子綁不上，非定制款不可

平時(shí)買完東西，掛到鉤子上還是比較方便的。01的座椅只能貼這種小粘鉤，而且不容易粘牢

座椅底下，原車是那種紡織物材質(zhì)，粗粗的觀感，不優(yōu)美。買了個(gè)拉絲金屬板貼上遮擋起來，感覺利索了一些

即便只是緊湊級，01后排座放倒后也可以放置較大較長的物體

放倒第二排座椅很方便，敞開后的后備箱很能裝

（1）語音導(dǎo)航功能不錯(cuò)，識別率較高，導(dǎo)航地圖也好用，基本可以替代手機(jī)導(dǎo)航；（2）全方位車載影像夠清晰，這是實(shí)實(shí)在在的安全配置；（3）車載雷達(dá)確實(shí)有效，能起到規(guī)避近身物體的作用；（4）無線充電很方便，于是那個(gè)小空間就被媳婦手機(jī)霸占了；（5）電子檔把挺帶感，推推拉拉很自如；（6）車內(nèi)電子設(shè)備接口挺齊全，手機(jī)充電、空氣凈化器充電都很方便；（7）倒鏡倒車時(shí)自動調(diào)節(jié)角度的功能特別實(shí)用，再也不用擔(dān)心輪轂磕道牙子；（8）胎壓監(jiān)測有效。兩次報(bào)警，都確實(shí)扎了胎。不過01用的是被動監(jiān)測，還是更喜歡大寶的主動式胎壓監(jiān)測，直接能看到數(shù)值；（9）良好覆蓋保護(hù)的發(fā)動機(jī)艙，看上去很干凈很利索；（10）音響確實(shí)很不錯(cuò)，音質(zhì)好，聽音樂挺帶感；（11）贈送的流量足夠聽歌和導(dǎo)航用，尤其我要贊一下車機(jī)伴聽里推送的歌單，真的好聽，再配上好音響，開車聽歌也是一種享受；（12）四門免鑰匙進(jìn)入功能很實(shí)用，尤其買了很多東西放車?yán)飼r(shí)，隨便拉哪個(gè)門都能開，很方便。不過，聽說更新批次的減配到兩門了；（13）后備箱的一鍵電動開門、可自行設(shè)置高度以及踢腿自動開門的功能實(shí)用，好評。

電動尾門方便又實(shí)用。自己貼了個(gè)提示，避免硬操作損壞器件。

（1）動力，這臺2.0T的發(fā)動機(jī)可能因?yàn)槭堑凸β实?，所以沒我想的那么沖，比我原來的2.4L自然吸氣大寶提升不大，但絕對是夠用了，提速夠快；加速時(shí)的變速箱換擋說實(shí)話我不太能感受得到，可能這也是很多評測表揚(yáng)01這臺雙離合的地方吧；（2）操控，我沒太多不同車型的駕駛經(jīng)驗(yàn)，說不出來太多。不過，如果單跟我上一臺車比，就是“好開”兩個(gè)字。加速、剎車、變道、轉(zhuǎn)向，01還是比較輕盈的，開起來舒適、自如；（3）靜音，01雖說用了前車艙雙層玻璃，又用了很多隔音棉之類的，但我感覺不如大寶。一是靜止?fàn)顟B(tài)下，好像沒有大寶安靜（呆在大寶車?yán)?，有種跟外界隔絕的感覺，很靜謐）；二是在駕駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)噪音、胎噪都比大寶明顯。但整體說來還好，畢竟SUV空腔大，跟轎車比靜音性能吃虧。再一個(gè)，只要開了01的音響聽音樂，那就噪音啥的就都不是事了；（4）輪胎。據(jù)說馬牌輪胎不錯(cuò)，成本也挺高，但具體哪里好我不太懂，只是覺得胎噪好像偏大，胎也偏軟（有一次還被石子扎漏過）；（5）油耗。2019年11月份提車時(shí)正值冬天，天冷路滑又容易堵車，頭幾箱油干到了14L/百公里，跟大寶基本一個(gè)水平。2020年開春以來，出了磨合期，另外受疫情影響路上車少，市區(qū)平均油耗已經(jīng)降到了10L以下；（6）四驅(qū)。還沒正式體驗(yàn)過01勁Pro四驅(qū)性能，不過單就冬天專門爬過兩次路邊小雪堆的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來說，該上不去還是上不去，四驅(qū)對車子冰雪路面行駛能力的加成，應(yīng)該還是不如雪地胎的。

提車沒幾天就扎胎了，路邊店的修配工不太熟悉領(lǐng)克，不知道底盤撐哪里比較好。買小眾車，就是存在這個(gè)問題。撐起來能看到各種護(hù)板，妥帖的保護(hù)讓人感覺挺踏實(shí)

喜歡01飽滿圓潤又不失硬氣的造型

整體來說領(lǐng)克中心的服務(wù)比較熱情。跟我上一臺車的雪佛蘭4S店相比，領(lǐng)克服務(wù)態(tài)度更加積極，無論是銷售人員還是售后人員，他們都會跟客戶做更多的交流（還吃過兩次食堂，伙食不錯(cuò)）。當(dāng)然，單店不具備代表性，我這里只是對比我所接觸過的兩家店而已；另外，領(lǐng)克還在疫情期間提供了N95濾芯免費(fèi)更換服務(wù)，類似這類小服務(wù)還是挺貼心的。關(guān)于保養(yǎng)成本，我家黑克里程少，目前還不涉及。有人說偏貴，我覺得還好，一萬公里一保養(yǎng)，一次小保一千左右，平均算下來應(yīng)該就是普通合資車的水準(zhǔn)。

以上說了好多，基本都是好評和中性的地方。接下來我要吐槽了：（1）降速頓挫。當(dāng)車子從高車速降到大概17km/h的時(shí)候，會“嘩啦”出現(xiàn)一下頓挫，這種頓挫似乎是從底盤傳來的（可能跟變速箱換擋有關(guān)），讓人感覺不太舒服；（2）異響問題，包括：中控異響。有一處，位置在駕駛位左前側(cè)A柱音響區(qū)域，當(dāng)?shù)退傩旭偟筋嶔さ穆范螘r(shí)，會發(fā)出嘩嘩嗡嗡的顫動聲。這個(gè)異響挺奇怪，路過平穩(wěn)路段或非?？油莸穆范味疾豁?，只出現(xiàn)在那種比較細(xì)碎的不平路面上；剎車異響。這種一踩剎車就吱吱的刺耳異響，只在冬季低溫下，車輛長時(shí)間停置于戶外后再起車時(shí)才會出現(xiàn)，而且開了一會兒車子熱后就消失了。有一次同事搭車，說正好來感受下我這國產(chǎn)新車，結(jié)果頭十幾分鐘一踩剎車就冒出特別尖銳的噪音，那叫一個(gè)尷尬。過了十幾分鐘后車熱了異響也沒了，結(jié)果同事已經(jīng)到家下車了......這個(gè)剎車異響，是很令我不滿意的。也開車到4S店檢查過，但是開到店里時(shí)車已經(jīng)熱了，異響已經(jīng)消失了，售后說無異響時(shí)查不出來，讓我把車放外頭凍一陣子才能檢查。但我又沒功夫在那等很久，所以這問題一直也沒查出原因。今年冬天再觀察一下吧；雨刷異響。也是只有在冬天低溫下才會出現(xiàn)，雨刷一刮起玻璃來，前風(fēng)擋就會發(fā)出嘎嘎的摩擦聲；右后車窗異響。同樣，也只在冬天低溫下，升降玻璃時(shí)，與膠條摩擦起來會出現(xiàn)嘎吱嘎吱的噪音；（3）車機(jī)問題，主要是啟動比較慢。車輛打火后，車機(jī)大概得十幾秒或幾十秒才能正常使用，像語音導(dǎo)航這種功能，也要等系統(tǒng)準(zhǔn)備好了才能使用；（4）倒車實(shí)時(shí)性略差。主要表現(xiàn)是，倒車時(shí)倒車影像會偶爾卡頓，這個(gè)問題是有安全隱患的。比如，倒車過程中的某一時(shí)刻，你離后面物體實(shí)際只有30厘米，但由于卡頓，傳回來的卻是上一時(shí)刻距離50厘米的圖像，那么這個(gè)誤差會給你的停車帶來判斷失誤；（5）探測雷達(dá)實(shí)時(shí)性略差。主要表現(xiàn)是，當(dāng)車身旁邊靠近一個(gè)快速移動物體時(shí)，雷達(dá)可能當(dāng)時(shí)并無反應(yīng)，而是在一個(gè)短暫的時(shí)間后才報(bào)警，可這時(shí)物體已經(jīng)不見了，司機(jī)卻可能會左右四顧去找那個(gè)引起報(bào)警的物體。所以，這種有點(diǎn)莫名其妙的、不夠及時(shí)的報(bào)警反而會分散駕駛員的注意力；（6）系統(tǒng)升級問題。我家黑克是19款2月份的車，自帶系統(tǒng)還存在座椅加熱無法長時(shí)工作、車頭大燈無法自動關(guān)閉等問題，后來4S通知說可做一次系統(tǒng)升級。升級完成后，這些問題的確都解決了，但當(dāng)我向店里索要升級詳細(xì)說明時(shí)，4S店卻直言給不了任何材料，后來我又給官方客服打電話，那邊依然無法提供具體信息。對于這個(gè)問題，我認(rèn)為是廠家工作不到位導(dǎo)致的?，F(xiàn)在手機(jī)系統(tǒng)升級，都會發(fā)個(gè)說明告訴用戶有哪些提升和改進(jìn)，而一輛車的系統(tǒng)升級，可能影響到動力、操控、安全等多方面，就更應(yīng)該告訴客戶升級項(xiàng)目是什么，因?yàn)檐囍鞯能嚤欢尾僮?，是理?yīng)有知情權(quán)的。后來就這事，我和4S店，以及官方客服進(jìn)行了多番溝通，領(lǐng)克總以升級信息涉密為借口推脫。我看實(shí)在是要不來什么東西，只能作罷。在這里，也呼吁廠家能夠重視車機(jī)升級這件事，做好必要的信息發(fā)布，明明是提升客戶體驗(yàn)的好事，為什么做的遮遮掩掩、稀里糊涂呢？（7）油箱較小。按說這個(gè)也不算啥問題，車輛配置如此，接受就好。只不過跟大寶70L的油箱比，54L油箱的01續(xù)航能力無明顯優(yōu)勢；（8）副駕駛腿部空間偏小。可能跟中控朝向主駕駛有關(guān)，副駕駛腿部空間被侵占了一部分。我家領(lǐng)導(dǎo)多次為此抱怨；（9）手機(jī)APP頻繁更新，用戶體驗(yàn)一般。頻繁更新也許能夠說明廠家很重視手機(jī)軟件的改進(jìn)，但如果始終無法提供一個(gè)穩(wěn)定的版本，那只會讓用戶覺得這APP做的很草率、不成熟。

好開好用，達(dá)到預(yù)期；略有不足，整體滿意——這是我目前對01的總體評價(jià)

從我家01表現(xiàn)出的不足來看，大致能說明兩方面問題。一是異響，也許領(lǐng)克的裝配工藝還不夠精湛，起碼未能完全適應(yīng)東北冬季-20°低溫環(huán)境。膠條異響，或許跟用料材質(zhì)有關(guān)，而只有某一車窗異響（其他車窗不響），或許是裝配水平還不夠穩(wěn)定；剎車異響，個(gè)人猜測，也許跟剎車系統(tǒng)用料材質(zhì)有關(guān)，也可能是裝配問題。而這類異響問題，即使是在用了多年的大寶身上也都是沒有的。另外有一種個(gè)人心理跟大家分享，似乎能說明普通車主在使用合資車與自主車時(shí)的態(tài)度問題。如果是合資車，提車后出現(xiàn)剎車異響問題，我大概會覺得應(yīng)該是新車還在磨合期的緣故，跑一跑就好了；如果是國產(chǎn)車，同樣是剎車異響，我就會認(rèn)為應(yīng)當(dāng)是車子本身工藝水平不行，不是磨合能解決掉的。這一種心理的產(chǎn)生，一來大概能夠說明合資車整體品質(zhì)確有優(yōu)勢，二來也可說明國產(chǎn)車工藝粗糙的印象還比較根深蒂固，要扭轉(zhuǎn)并非一朝一夕之事。二是整車系統(tǒng)，應(yīng)該還有很大提升空間。比如車機(jī)、雷達(dá)、影像等功能，均需可靠的軟件來支持。目前01在這幾方面的表現(xiàn)始終存在瑕疵，大概就是在軟件開發(fā)及其與硬件匹配方面，做的不夠好，限制了功能的呈現(xiàn)和用戶感受。因此，領(lǐng)克應(yīng)該更好地為賣出去的車持續(xù)提供系統(tǒng)升級服務(wù)，須知：現(xiàn)有車主才是領(lǐng)克最寶貴的財(cái)富，只有他們的口碑最有資格幫助品牌樹立起一座豐碑，而不是軟文、廣告或其他。最后我想說，就目前3000公里的感受來說，01整體上是令我滿意的，就像標(biāo)題中想表達(dá)的那樣，領(lǐng)克在設(shè)計(jì)語言上足夠新穎，內(nèi)在的誠意確實(shí)打動了我，而真正用起來也是勤勤懇懇。至于存在的問題，都不算啥大毛病，我會去接受，也相信廠家能夠解決。所以當(dāng)有人問我是否值得推薦時(shí)，我會說兩個(gè)字：值得。如果以后再換車，領(lǐng)克又推出了大中型SUV，我依然還會關(guān)注和考慮。當(dāng)然，3000公里，遠(yuǎn)不是一個(gè)很有說服力的里程，01的耐久度、穩(wěn)定性、可靠性、保養(yǎng)體驗(yàn)、用車成本、遠(yuǎn)足能力、四驅(qū)性能等等，都需要更多的駕乘才能感受出來。如果有新的體會，我愿意繼續(xù)跟大家分享，謝謝！

吉利汽車科創(chuàng)板上市落定

3月30日，魅族 ∞ 領(lǐng)克***生態(tài)發(fā)布會在上海舉行。領(lǐng)克汽車與魅族攜手，共建深度融合的生態(tài)合作伙伴關(guān)系，共同打造強(qiáng)大的智行***互聯(lián)出行體驗(yàn)。領(lǐng)克08作為LYNK Flyme Auto的首搭車型驚艷亮相。領(lǐng)克08融合了領(lǐng)克領(lǐng)先的造車能力與魅族移動生態(tài)架構(gòu)，聚焦用戶移動應(yīng)用場景與出行生態(tài)需求，打造全場景的超級智能空間。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福前來站臺并表示，“未來，智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系?！崩顣ＯＭㄟ^領(lǐng)克和魅族的“合體”，把汽車車機(jī)的人機(jī)交互體驗(yàn)提升到手機(jī)級別的水平，以真正的“跨界融合創(chuàng)新”，為消費(fèi)者帶來前所未有的極致體驗(yàn)。

吉利深度布局科技生態(tài)

李書福表示，“從汽車工業(yè)到消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，中國廠商已從最早的初學(xué)者、跟隨者，逐步成為整個(gè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的探索者、引領(lǐng)者。不論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，通過產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級，為中國制造贏得更多的尊重”。

可以清晰的看到，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)入下半場，移動生態(tài)與出行空間的打通成為行業(yè)共識，用戶對全場景智能連接解決方案的需求強(qiáng)烈，智能汽車、智能手機(jī)以及智能家居廠商紛紛布局“多終端一體化移動出行生態(tài)”。

領(lǐng)克汽車自誕生以來便承擔(dān)著集團(tuán)品牌向上的使命，同時(shí)也是領(lǐng)先體系與前瞻技術(shù)的戰(zhàn)略構(gòu)建者。電動智能時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)深度融合，有利于實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動，促進(jìn)跨界用戶生態(tài)鏈構(gòu)建，真正為用戶提供更便捷、更智能化的消費(fèi)體驗(yàn)。尤其是領(lǐng)克的造車能力與魅族移動科技成果的融合，將成為數(shù)字化、電氣化、智能化時(shí)代下，深度融合、***互聯(lián)的生態(tài)合作“新樣板”。同時(shí)，此外，領(lǐng)克汽車將與魅族不斷深化在產(chǎn)品合作上的創(chuàng)新，并推動渠道、社群等全方位的合作，打造真正的「***」超級生態(tài)。

領(lǐng)克與魅族“合體破局”

打通手車互聯(lián)生態(tài)，將帶來多終端、全場景、沉浸式的智能交互體驗(yàn)。領(lǐng)克與魅族的“合體破局”，將實(shí)現(xiàn)1+1＞2的規(guī)模化效應(yīng)，為手車互聯(lián)、***生態(tài)化帶來新的啟示，攜手打造超級智能終端。

領(lǐng)克積累的深厚造車底蘊(yùn)和設(shè)計(jì)素養(yǎng)，為雙方的***融合提供了強(qiáng)力底層支持。領(lǐng)克08不僅用了全新一代電子電氣架構(gòu)，還首次搭載安托拉1000Pro計(jì)算平臺，集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號”芯片，NPU總算力16TOPS （int8），GPU總算力高達(dá)1800G （FLOPS），全面提升用戶的智能出行體驗(yàn)。

由領(lǐng)克與魅族深度融合打造的智能座艙車機(jī)系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，圍繞多終端、全場景、沉浸式融合體驗(yàn)開發(fā)，為用戶打造「靈動可感」的數(shù)字智能座艙體驗(yàn)，并通過手機(jī)和汽車的無感互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。

此外，LYNK Flyme Auto將與全棧自研的領(lǐng)克智能座艙全新一代產(chǎn)品LYNK OS N系統(tǒng)雙線并行，互相學(xué)習(xí)、對比進(jìn)階，不斷迭代進(jìn)化成更適應(yīng)用戶需求的產(chǎn)品形態(tài)，全面提升用戶對領(lǐng)克車機(jī)的感知，向全行業(yè)彰顯領(lǐng)克品牌智能進(jìn)階的能力。

除了產(chǎn)品生態(tài)的構(gòu)建，領(lǐng)克還將與魅族在終端渠道上深度融合，攜手探索“智能汽車+智能手機(jī)”的全場景、體驗(yàn)式線下銷售空間。4月2日，魅族首家體驗(yàn)店將在武漢開業(yè)，用戶可以在魅族體驗(yàn)店近距離品鑒領(lǐng)克08。領(lǐng)克首家品牌用戶體驗(yàn)中心將于今年第二季度在杭州西子湖畔正式開業(yè)，屆時(shí)用戶也可到店體驗(yàn)魅族20系列手機(jī)。雙方還將共同組織Co客與魅友的聯(lián)合活動，實(shí)現(xiàn)兩大用戶社區(qū)的深度聯(lián)動，深化“不止于車”的用戶生態(tài)體系。

沉浸式智能座艙“越界”體驗(yàn)

作為魅族Flyme Auto的首搭車型，領(lǐng)克08此次正式亮相，詮釋了什么是“天花板級別”的沉浸式智能座艙越界體驗(yàn)。

領(lǐng)克08的座艙不僅做到技術(shù)的遙遙領(lǐng)先，更通過***生態(tài)，為用戶及其家人創(chuàng)造一個(gè)恰如其氛的智能空間。以“科技懸浮島”作為前艙設(shè)計(jì)核心，整體造型充滿科幻色彩，并創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了多硬件融合一體化設(shè)計(jì)，行業(yè)首發(fā)最高92英寸***AR-HUD，覆蓋三車道，支持AR導(dǎo)航、ADAS信息顯示等功能，配合12.3英寸液晶儀表盤，可充分支持用戶駕駛過程中的信息需求；15.4英寸超清中控顯示屏，分辨率高達(dá)2560*1600，加上窄邊框的視覺ID設(shè)計(jì)，為用戶呈現(xiàn)極致大屏的視覺盛宴；整艙環(huán)抱一體化設(shè)計(jì)的流光環(huán)繞氛圍燈，與揚(yáng)聲器深度融合，提供呼吸、變色、音樂律動等多種效果。

LYNK Flyme Auto也為領(lǐng)克08帶來個(gè)性化設(shè)計(jì)的靈性植入。時(shí)刻“懂你狀態(tài)”的Smart Bar設(shè)計(jì)，通過在傳統(tǒng) Dock 欄上增加動態(tài)自適應(yīng)交互，系統(tǒng)可智能匹配不同場景需求，隨時(shí)直觀呈現(xiàn)關(guān)鍵信息；用同屏多任務(wù)的靈動小窗模式，可實(shí)現(xiàn)輕量打開、臨時(shí)介入、靈活跳轉(zhuǎn)，從而解決大量「臨時(shí)性」交互需求；智能Aicy 語音助手可結(jié)合上下文實(shí)現(xiàn)多輪對話，更可實(shí)現(xiàn)可見即可說、自定義喚醒詞、情感化TTS、VPA形象等多種功能。而“如然空調(diào)”從視覺、聽覺、知覺多維角度，打造出一個(gè)更自然、更智能的環(huán)境調(diào)節(jié)體系。

領(lǐng)克08還充分考慮全體家庭成員用車場景，帶來隱藏式一體化的音影靈動飾板，實(shí)現(xiàn)隱藏式門扣手、電子門鎖、光暈式環(huán)繞氛圍燈與揚(yáng)聲器面罩的集成式設(shè)計(jì)；隱藏式電動出風(fēng)口無縫融合于座艙，留置出妙轉(zhuǎn)杯托安置位的多功能妙趣空間、極簡設(shè)計(jì)的中央扶手區(qū)以及閃充中心，有效滿足所有人、儲物、體驗(yàn)等各類需求。

此外，領(lǐng)克08整車用淺擁式座椅，主駕座椅配備加熱、通風(fēng)、功能以及獨(dú)立式頭枕揚(yáng)聲器，副駕更配備腿托；后排座艙不僅留出935mm的寬松腿部空間，座椅可實(shí)現(xiàn)28-33°的2檔調(diào)節(jié)，更配備隱藏式手托、杯托及手機(jī)放置區(qū)。

試想，在領(lǐng)克08所打造的“零壓舒享廳”里，打開AR-HUD巨幅投影，沉浸于哈曼卡頓23個(gè)揚(yáng)聲器帶來的1600W功率的3D立體聲場體驗(yàn)中，再配合流光環(huán)繞氛圍燈的律動效果，感受級別的視聽效果，無論小憩、、辦公，皆可舒展隨心。

在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化加持下，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命正如火如荼，給中國制造帶來新的機(jī)遇。領(lǐng)克汽車在創(chuàng)立之初，就提出了“做車輪上的智能手機(jī)”的構(gòu)想，為用戶提供開放互聯(lián)的數(shù)字體驗(yàn)。領(lǐng)克與魅族的強(qiáng)勢合體，將集結(jié)全球優(yōu)勢的技術(shù)研發(fā)體系和行業(yè)領(lǐng)先的移動科技體驗(yàn)，不斷提升領(lǐng)克智能座艙體驗(yàn)，滿足更多用戶的智能出行需求。這也將進(jìn)一步鞏固吉利科技生態(tài)圈，深度融合手機(jī)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)全場景智能連接的出行生態(tài)。

本文來自易車號作者車情速遞AC，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

為什么李書福說星越L為傳統(tǒng)車企開辟了一條新道路？

6月30日，浙江證監(jiān)局正式披露吉利汽車輔導(dǎo)備案公示文件——《關(guān)于吉利汽車控股有限公司首次公開發(fā)行A股股票并在科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)工作及實(shí)施方案》（以下簡稱"《公告》"）。《公告》指出，中金公司與華泰聯(lián)合證券擔(dān)任此次吉利汽車的上市輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)，接受輔導(dǎo)人員為吉利汽車全體董事（含獨(dú)立非執(zhí)行董事）、高級管理人員和持股5%以上的股東和實(shí)際控制人（或其法定代表人）。目前，三方已于6月23日向浙江證監(jiān)局報(bào)送備案登記，這也意味著吉利汽車的上市輔導(dǎo)已正式啟動。

鑒于吉利汽車于2005年5月就已在香港聯(lián)交所主板上市，且股權(quán)、資產(chǎn)架構(gòu)未發(fā)生重大調(diào)整，因此輔導(dǎo)期相對較短，預(yù)計(jì)至7月結(jié)束。雖然根據(jù)《浙江證監(jiān)局?jǐn)M上市公司輔導(dǎo)工作監(jiān)管指引》要求，"為保證輔導(dǎo)工作質(zhì)量，輔導(dǎo)期原則上不得少于3個(gè)月。"不過在北京、山東、江西等地方證監(jiān)局則有明文規(guī)定，"已在境外發(fā)行股份并上市的境內(nèi)公司擬在境內(nèi)市場公開發(fā)行股份，且股權(quán)、資產(chǎn)架構(gòu)未發(fā)生重大調(diào)整的"可以不受此時(shí)間限制。此前，吉利汽車于6月24日發(fā)布《建議根據(jù)特別授權(quán)進(jìn)行人民幣股份發(fā)行及建議修訂組織章程大綱及章程細(xì)則》，表示董事會已批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及在科創(chuàng)板上市的初步方案，并將向上海證券申請建議人民幣股份發(fā)行。此外，董事會還提出，建議將予發(fā)行的人民幣股份的初始數(shù)目不超過約17.32億股，即不超過該公司經(jīng)擴(kuò)大后股本的15%。

細(xì)則中基本明確募資資金將重點(diǎn)投向新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目。

所得款項(xiàng)的約40%投向新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目；

所得款項(xiàng)的約15%投向新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等前瞻性技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目；

所得款項(xiàng)的約30%用于補(bǔ)充營運(yùn)資金及一般企業(yè)用途，以改善本集團(tuán)的財(cái)務(wù)及現(xiàn)金流狀況。

據(jù)吉利汽車官方消息，吉利2020年內(nèi)推出6款新車，目前領(lǐng)克品牌旗下的05、吉利品牌旗下的ICON以及大豪越已上市，下半年還將有幾何品牌旗下一款純電SUV、吉利品牌旗下一款中型車以及領(lǐng)克06陸續(xù)面世。

在同為注冊制的科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板之間，吉利選擇了前者，一定程度上取決于科創(chuàng)板較高的估值水平，可以幫助這個(gè)沉迷買買買的吉利更快地融合到更多資金。對此,中金公司也指出："就公司層面，擴(kuò)充A?股融資平臺，能夠享受板塊更高估值中樞水平，增加流動性，國內(nèi)投資者能夠增加參與度。"對于科創(chuàng)板而言，自主科技研發(fā)能力是重要考量因素之一。所以，六月上旬吉利汽車宣布，從"3.0精品車時(shí)代"進(jìn)入"4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代"。目前吉利汽車已經(jīng)有近20款車型出自CMA架構(gòu)，全球累計(jì)銷量達(dá)到60萬輛。對標(biāo)豐田TNGA的吉利CMA世界級模塊化架構(gòu)體系，將推動"4.0時(shí)代"的吉利向全球化汽車品牌更進(jìn)一步。從香港上市至今15年，吉利已經(jīng)從一家平平無奇的民營汽車公司成長為穩(wěn)坐中國市場第一把交椅的頭部自主品牌。不過在"新四化"浪潮沖擊下，吉利這樣從燃油老路里成長起來的巨頭，面對特斯拉、小鵬、蔚來、理想等電動新勢力的挑戰(zhàn)甚至顛覆，無論是接二連三的買買買還是如今科創(chuàng)板上市，都透露著這個(gè)老前輩不甘落寞的倔強(qiáng)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

中國品牌高端化突圍：長安蟄伏，紅旗領(lǐng)克起勢，星途W(wǎng)EY仍在找北

撰文 | 陳昊、趙玲偉

距離李書福上一次參加新車發(fā)布會已經(jīng)過去五年了。

2016年吉利帝豪GL上市發(fā)布會之后，吉利的品牌版圖越做越大，高端品牌領(lǐng)克、新能源品牌幾何以及最近的智能純電品牌極氪等都是這幾年中吉利孕育的新生力量。

為了在多個(gè)品牌間“端水”，李書福五年來沒有出席任何新車上市活動，直到今年7月20日星越L的上市，他才又回到這個(gè)熟悉而又新鮮的場景下。

星越L意義非常，李書福用“舉世無雙”這樣略顯極端的詞語，來形容星越L的創(chuàng)造是“為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級開辟了一條新的道路”。

李書福?吉利控股集團(tuán)董事長

怎樣的新路？

說它是燃油車，但在此基礎(chǔ)上加入雙電機(jī)以實(shí)現(xiàn)節(jié)能40%的效果；說它是傳統(tǒng)汽車，但它擁有全域FOTA能力且首創(chuàng)發(fā)動機(jī)動力OTA，自研的OS不輸其他高端智能純電品牌。讓“智能化”先行，走向智能純電的終局。

在如今競爭激烈的汽車產(chǎn)業(yè)中，吉利創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分市場。

吉利汽車內(nèi)部也在變化。今年三月，吉利汽車集團(tuán)原CEO安聰慧升任董事長，80后一代的淦家閱接起集團(tuán)CEO的職位，星越L是淦家閱上任后上市的第一個(gè)產(chǎn)品。

李書福再次站臺新車，星越L和淦家閱都是他到場的原因。

星越L創(chuàng)造了什么？

能吸引李書福破例站臺，星越L一定擁有被吉利給予厚望的產(chǎn)品力。

按照李書福的說法，“星越L既不是傳統(tǒng)汽車，也不是新能源汽車，它繼承了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，吸收了新能源汽車的亮點(diǎn)，創(chuàng)造出了自己的特點(diǎn)”。

特點(diǎn)即賣點(diǎn)，淦家閱說，“星越L就是要告訴所有人，這就是‘中國星’系列的高端品質(zhì)，從這個(gè)系列開始，吉利要做爆款?！?/p>

如何成為爆款？在后續(xù)淦家閱的訪中，汽車產(chǎn)經(jīng)總結(jié)出了吉利的三個(gè)思路：

一是傳統(tǒng)汽車工業(yè)成熟的優(yōu)勢，CMA架構(gòu)確保產(chǎn)品的安全性和完成度。星越L擁有九大全域安全，滿足中歐美全球五星安全，開創(chuàng)了數(shù)字時(shí)代安全新標(biāo)準(zhǔn)。

二是最新研發(fā)的混動技術(shù)，提高熱效率的同時(shí)降低能耗。在純電汽車的基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的當(dāng)下，給出一個(gè)合適的節(jié)能方案。

三是燃油車的高智能化，從5G智能車的角度入手，引導(dǎo)用戶向智能電動車平緩過渡。星越L具備的全域FOTA能力，首創(chuàng)發(fā)動機(jī)動力OTA，讓燃油車也能像純電車一樣實(shí)現(xiàn)多維升級。

淦家閱?吉利汽車集團(tuán)CEO

此外，星越L對于市場來說重要的意義在于創(chuàng)造了一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域。

尺寸輕松進(jìn)入中級SUV行列、性能與智能媲美豪華車水準(zhǔn)的星越L，卻把定位和價(jià)格最終控制在了13.72萬元―18.52萬元的緊湊級區(qū)間里。

在這樣的價(jià)格下，吉利為星越L配置了L2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT兩種動力組合6款車型，用最強(qiáng)車規(guī)級高通驍155芯片，可實(shí)現(xiàn)IMAX三聯(lián)屏及AR-HUD的四屏聯(lián)動，配備HWA 高速公路駕駛。

這讓星越L幾乎沒有直接競品。從這個(gè)角度上，星越L確實(shí)做到了發(fā)布時(shí)表達(dá)的“顛覆”——顛覆合資品牌、顛覆新勢力、顛覆豪華感。淦家閱這次給出一個(gè)更直接描述，這叫做“高端產(chǎn)品大眾化”。

在這之前，去年“重新定義家轎”的星瑞同樣主打越級體驗(yàn)，上市8個(gè)月累計(jì)銷量超過8.5萬臺。從銷量看，星瑞已經(jīng)進(jìn)入A級轎車銷量前十陣營，中高配車型銷量占比達(dá)到65%，主銷車型售價(jià)在13萬-14萬元，吉利正在以結(jié)構(gòu)調(diào)整的代價(jià)換來經(jīng)營質(zhì)量的提升。

星瑞起步的順利，是用戶對這一新品類有真實(shí)需求的證明，而它們都是吉利“中國星”系列產(chǎn)品的成員。

淦家閱在發(fā)布會上立起一面大旗——“中國星”系列產(chǎn)品在架構(gòu)造車、安全、性能、智能、節(jié)能、健康以及用戶體驗(yàn)、用戶服務(wù)等領(lǐng)域，將全面超越強(qiáng)勢合資品牌產(chǎn)品，代表中國汽車品牌產(chǎn)品的最高水平。

他在訪中還透露，除了“中國星”，吉利還規(guī)劃了另外兩個(gè)“中國X“序列，明年將會有更重磅的產(chǎn)品面世。

為中國汽車價(jià)值而戰(zhàn)

李書福說，這不是一場普通的新車發(fā)布會，是吉利品牌詮釋與價(jià)值主張，承前啟后意義非凡。

這次，吉利定位在了代表中國汽車行業(yè)價(jià)值的標(biāo)志性企業(yè)的方向上。

什么是實(shí)現(xiàn)中國汽車高價(jià)值的“吉利方案”？淦家閱給出了三個(gè)答案。

第一，吉利4.0正式進(jìn)入架構(gòu)造車的時(shí)代。

架構(gòu)造車是個(gè)很抽象的概念，先驅(qū)者如豐田，也曾迷茫于如何向公眾描述它的TNGA豐巢到底是什么，意味著什么。最終通過一代代的產(chǎn)品的滲透，TNGA成了豐田身上一個(gè)靠譜的標(biāo)簽。如今，TNGA已孕育更新出了新一代卡羅拉、RAV4、漢蘭達(dá)等一系列爆款，且TNGA車型曾在去年的中保研測試中拿到了大滿貫的好評成績。

架構(gòu)造車的優(yōu)勢：保證每個(gè)產(chǎn)品穩(wěn)定強(qiáng)大的汽車工業(yè)性能，同時(shí)擁有高擴(kuò)展性，增強(qiáng)每個(gè)車型的獨(dú)到特點(diǎn)。

吉利CMA架構(gòu)支持從A-B級所有車型，轎車星瑞、轎跑SUV星越/星越S以及這次的星越L都出自這一架構(gòu)。

除了中級車架構(gòu)CMA之外，向上，吉利有與沃爾沃共用的中大型豪華車平臺SPA；下探，有完全自主研發(fā)的BMA架構(gòu)；面向未來，以用戶智能出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)浩瀚SEA。

接下來，吉利的產(chǎn)品將全部誕生于這幾大平臺，完整的體系能力確保吉利持續(xù)穩(wěn)定輸出，到2024年，吉利將全面實(shí)現(xiàn)架構(gòu)造車。

《請回答2016》：魏派領(lǐng)克沉思錄

文｜耿慧麗

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

9月銷量出爐，兩年多的慘淡之后，中國汽車市場終于再次迎來“金九銀十”。幾家自主品牌龍頭的銷量都已被媒體重點(diǎn)關(guān)照過了，我們來看看幾家自主高端品牌的表現(xiàn)。

表現(xiàn)最搶眼的當(dāng)屬近兩年銷量與品牌陣勢一路上揚(yáng)的新紅旗，9月，一汽紅旗銷量再破2萬輛，共銷售21500輛，同比增長86%；1-9月，一汽紅旗累計(jì)銷量突破13萬輛，同比增長104%，今年達(dá)成20萬的銷量目標(biāo)問題不大。

如果說前兩年外界對于一汽紅旗快速攀升的銷量還有些將信將疑，但今年以來一汽紅旗氣勢如虹的銷量表現(xiàn)，則徹底打消外界質(zhì)疑，上半年的疫情期間一汽紅旗都能保持月均1萬多的銷量，疫情過去后很快突破月銷2萬輛，這種熱度已經(jīng)超越一些鼎鼎大名的二線豪車品牌。

紅旗品牌誕生以來一直在一汽人心目中的復(fù)興紅旗、讓紅旗成為自主品牌一面旗幟的夢想，念念不忘60余載后終于迎來一波強(qiáng)勢回響。一汽紅旗這輪強(qiáng)勢崛起，得益于快速推出新產(chǎn)品完善產(chǎn)品線，得益于在不利行業(yè)環(huán)境中依然保持網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，也得益于營銷上大膽創(chuàng)新，聯(lián)手李寧、故宮、華為、殲20等國人驕傲、年輕人喜歡的事物做跨界營銷，成為汽車行業(yè)新國潮營銷的典范。

除了一路迎風(fēng)飄揚(yáng)的一汽紅旗，吉利集團(tuán)旗下高端品牌領(lǐng)克今年表現(xiàn)也很搶眼，9月銷量為18745輛，同比增長37.33%，連續(xù)三個(gè)月刷新銷量記錄，1-9月，領(lǐng)克累計(jì)銷售105937?輛，同比增長約?18.9%。

2017年11月底發(fā)布首款產(chǎn)品的領(lǐng)克，在2018-2019年連續(xù)兩年銷量突破12萬輛，但和強(qiáng)勢崛起的紅旗和勢頭剛猛的長城WEY，主打潮酷個(gè)性的領(lǐng)克似乎有些小眾不夠主流，但今年以來，領(lǐng)克用越來越好的銷量證明自己的道路是對的。

而從業(yè)界口碑來看，在自主品牌這一輪集體向上、沖擊高端的浪潮中，產(chǎn)品和營銷都特色鮮明，年輕化氣質(zhì)突出的領(lǐng)克是最有可能成功的。從背景來看，與沃爾沃共享技術(shù)平臺、共享核心供應(yīng)鏈的領(lǐng)克，有著其他自主高端品牌難以比擬的天然優(yōu)勢。目前自主品牌仍不夠強(qiáng)大，沖高的路上如果有沃爾沃這樣的國際知名品牌做背書，自然更容易讓獲取消費(fèi)者的信任。

從產(chǎn)品來看，領(lǐng)克從產(chǎn)品矩陣也更為清晰完善，?領(lǐng)克01-06的命名方式清晰簡單，更容易被記住，而且產(chǎn)品陣容已經(jīng)比早一年起步的長城WEY更為完善。更為關(guān)鍵的是，產(chǎn)品力過硬，領(lǐng)克論產(chǎn)品設(shè)計(jì)的年輕化、潮酷是公認(rèn)的，十分圈粉年輕人，領(lǐng)克成為改裝車界新寵就很能說明問題，而且風(fēng)格統(tǒng)一穩(wěn)定，甭管是最開始領(lǐng)克01還是今年新推出的領(lǐng)克06，所有領(lǐng)克產(chǎn)品上都有鮮明的家族化設(shè)計(jì)，這對于一個(gè)新品牌樹立形象、打響知名度很重要。領(lǐng)克的動力操控、內(nèi)飾質(zhì)感等，也獲得媒體真正能與合資品牌產(chǎn)品一較高下的評價(jià)。

同樣不容忽視的是領(lǐng)克的營銷，十分契合產(chǎn)品特質(zhì)。在潮酷、好玩、出圈圈粉年輕人的營銷方面，領(lǐng)克如果自認(rèn)第二，估計(jì)沒有其他自主品牌敢認(rèn)第一。比如汽車圈的營銷風(fēng)向標(biāo)，前些年大家會看上汽通用、豪華品牌，但近兩年，很多車企都在研究領(lǐng)克的營銷怎么玩。

和越走越穩(wěn)，走出一條獨(dú)特的年輕化道路的領(lǐng)克相比，長城汽車旗下高端品牌WEY卻有些高開低走，2016年在廣州車展上發(fā)布的WEY品牌，一出場就驚艷四座，高顏值的產(chǎn)品加上智能化，以及硬剛合資，打破外資SUV暴利等鮮明標(biāo)簽，令WEY在2017年便斬獲8.6萬輛，2013年再上一個(gè)臺階全年銷量接近14萬輛，但在2019年WEY沒能繼續(xù)保持增長勢頭，全年銷量剛破10萬輛。

今年以來，WEY的銷量表現(xiàn)也一直比較平淡，很少有披露同比增長的月份。9月WEY銷售9037輛，環(huán)比增長20%。1-9月銷量超5萬輛。和銷量平淡相伴的是，WEY品牌的聲勢今年明顯也弱了下來，或許是WEY高層領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的關(guān)系，WEY品牌今年上半年的營銷舉措給業(yè)界留下深刻印象的不多，整個(gè)品牌給人以群龍無首、迷茫無措的感覺，直到下半年坦克300亮相，才一掃WEY品牌上半年的低沉。

從長城體系內(nèi)成長起來的高管李瑞峰在今年8月成都車展上首次以WEY品牌首席營銷官亮相開始，意味著WEY品牌由此前國際范兒的外來空降兵主導(dǎo)，變?yōu)榈驼{(diào)的內(nèi)部派主導(dǎo)。

品牌定位與營銷思路上，WEY雖然一直高舉科技、智能、安全的標(biāo)簽，但打法明顯和以前不同，比如不再提中式豪華的口號，不再以中式豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者自居；產(chǎn)品上，新推出的坦克300也改走越野路線，和之前推出的三款產(chǎn)品風(fēng)格迥異，有點(diǎn)類似于從以前接近奔馳、雷克薩斯的路子，跳到了JEEP、路虎的道路上。營銷風(fēng)格上，WEY也不再是以前的國際化大牌范，而是改走“哈弗大狗”開啟的土潮風(fēng)味，從坦克300的“不慫”的產(chǎn)品標(biāo)簽、“我要紅”、“心想事橙”、“種草綠”等內(nèi)飾命名方式就可以看出。

當(dāng)品牌發(fā)展遇到困境時(shí)，調(diào)整是必然的，WEY在以前硬剛豪華的道路上碰壁后，調(diào)整到如今更容易為國人接受的方式，也很正常。但從消費(fèi)者認(rèn)知角度來看，還是領(lǐng)克這樣特色鮮明、風(fēng)格穩(wěn)定的品牌更容易被記住。如果一開始就找準(zhǔn)道路，WEY也許不會被領(lǐng)克超越。好在大家都是在自主高端的道路上剛起步，誰能成為自主高端品牌引領(lǐng)者，遠(yuǎn)未定局。

如果說WEY品牌的高開低走令人可惜，那奇瑞汽車集團(tuán)旗下高端品牌星途的一直“蟄伏”就更令人惋惜。在奇瑞集團(tuán)發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)中，捷途、奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源，連凱翼的銷量都做了詳細(xì)披露，大多都是兩位數(shù)以上的同比增長。唯獨(dú)高端品牌沒有披露。

而這是今年奇瑞集團(tuán)今年以來公布銷量時(shí)的常態(tài)，實(shí)在是星途的銷量數(shù)據(jù)不夠拿得出手。8月銷量顯示，星途兩款車銷量不足2000輛。“第一年的銷量為6萬輛，并力爭沖擊10萬輛的銷量目標(biāo)?！毙峭景l(fā)布之初喊出豪言壯語，如今看起來如此遙遠(yuǎn)。

和做得好品牌從產(chǎn)品到營銷，哪一環(huán)都不掉鏈子不乏亮點(diǎn)相反，星途從產(chǎn)品到營銷都有不少“槽點(diǎn)”。產(chǎn)品上，和奇瑞瑞虎8、捷途的產(chǎn)品共享動力一套動力總成，一些好的設(shè)計(jì)也被動作更快、市場反應(yīng)更迅速的捷途搶先，導(dǎo)致星途缺乏足夠的高端支撐；營銷上，即便沒有像吉利領(lǐng)克、長城WEY那樣獨(dú)立品牌的大手筆氣勢，作為奇瑞旗下高端品牌的形象，也一直沒能樹立起來，從2018年11月發(fā)布品牌開始，奇瑞星途也即將走過兩年時(shí)間，但幾乎沒有令業(yè)界津津樂道、火出圈的營銷舉措。和領(lǐng)克新品不斷，營銷圈粉年輕人、WEY借勢長城三大技術(shù)平臺、新產(chǎn)品再次硬核出擊相比，星途實(shí)在是“低調(diào)”。

好在，奇瑞也意識到星途再這樣下去只會是星途黯淡。2020北京車展上星途發(fā)布全新架構(gòu)——M3X火星架構(gòu)，在高管團(tuán)隊(duì)上，星途也將迎來重大調(diào)整。但愿這次調(diào)整，能幫助星途解決產(chǎn)品同門內(nèi)耗、營銷不夠給力等痛點(diǎn)，早日邁上星光大道。

自主品牌高端化一定要做獨(dú)立品牌么？長安汽車給出了不一樣的答案，而且目前看來成績很不錯(cuò)。今年3月，長安汽車正式發(fā)布高端產(chǎn)品序列引力，在品牌高端化道路上比較謹(jǐn)慎，獨(dú)立高端品牌一直在醞釀的長安汽車，選擇更為保守的方式嘗試高端化，在營銷上，長安也沒有像紅旗、領(lǐng)克、WEY那樣大張旗鼓，甚至受疫情的影響，長安引力首款產(chǎn)品UNI-T從亮相到發(fā)布都取線上，由長安集團(tuán)高管、科技專家直播這樣看似非常常規(guī)的操作。

但出乎意料的是，走高端精品、個(gè)性化的長安引力UNI-T上市后很快月銷過萬，打破長期以來精品小車叫好不叫座的行業(yè)魔咒。長安發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月UNI-T銷售10601輛，連續(xù)3個(gè)月月銷破萬，成為長安新一輪技術(shù)產(chǎn)品攻勢中妥妥的支柱車型。

長安引力UNI-T的走紅，讓業(yè)界看到自主高端的全新路徑，只要產(chǎn)品力過硬，定價(jià)合理，沒有令人炫目的花式營銷，只有科技直男式的直播，同樣也能拼出一條道路。

近期，上汽集團(tuán)高端自主品牌L品牌呼之欲出，這個(gè)由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自掛帥，匯集了上汽集團(tuán)總裁王曉秋，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等核心高管的高端電動車項(xiàng)目，意味著上汽集團(tuán)也將加入自主品牌高端化的大潮。繼東風(fēng)嵐圖、北汽ARCFOX之后，又一家國有車企大集團(tuán)選擇以獨(dú)立品牌的方式嘗試高端化之路。

如果說，此前業(yè)界對于車企大集團(tuán)做高端品牌尚有疑問，隨著行業(yè)討論的加深以及自主品牌高端化的浪潮越來越?jīng)坝?，這個(gè)問題和前些年國有車企要不要做自主品牌的問題一樣，答案是肯定的，抓住機(jī)遇及早上船才是正道。

既然行業(yè)公認(rèn)，在手機(jī)、家電以后，汽車會成為下一個(gè)代表中國制造崛起、走向全球的產(chǎn)品。那在這條道路上，高端化是必不可少的，多一些品牌就多一些嘗試，除了已經(jīng)跑到前面的吉利長城等民營車企成員，再多來一些實(shí)力雄厚的國家隊(duì)成員，沒什么不好，相反正是行業(yè)所需。

最后，借用大文豪蘇軾的《定風(fēng)波·莫聽穿林打葉聲》給自主品牌高端化加加油：“莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。料峭春風(fēng)吹酒醒，微冷，山頭斜照卻相迎。回首向來蕭瑟處，歸去，也無風(fēng)雨也無晴?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

吉利汽車的發(fā)展歷史

文?|?野生小陳

2012年，全球知名的品牌營銷***馬丁·林斯特龍做了一個(gè)“品牌絕食”的實(shí)驗(yàn)，以一個(gè)普通消費(fèi)者的身份對品牌進(jìn)行為期一年的“戒毒”——不購買新的品牌商品。但是，在堅(jiān)持了6個(gè)月之后，他失敗了。

在塞浦路斯的機(jī)場，航空公司把馬丁的托運(yùn)行李弄丟了，他迫不得已走進(jìn)附近一家紀(jì)念品小店，挑中了一件印著ICyprus的T恤，從這一刻起，馬丁的戒毒實(shí)驗(yàn)就失敗了。

“只要你貼個(gè)品牌標(biāo)志，哪怕是在馬路上被軋死的動物我都愿意買。這一切都起源于那個(gè)丟失的行李箱和一件廉價(jià)的救急T恤。”

品牌編織出來的幻夢，總讓我們覺得，如果不買新的產(chǎn)品，我就好像缺了點(diǎn)什么、愚蠢或跟不上時(shí)代了，時(shí)代如此，如果我換個(gè)立場，站在制造商的角度來看問題，就會明白新品牌的力量，信息透明化的時(shí)代里，可樂的配方早就不算是什么商業(yè)秘密了，可是沒人能取代COCA?COLA，世界上有那么多個(gè)游樂園，但是迪士尼只有一個(gè)。

誰都不是人民幣，做不到皆愛，你想要無可取代，只能從另一個(gè)概念盤起：圈層。

汽車行業(yè)作為下游消費(fèi)領(lǐng)域，整車銷量是較為核心的表觀指標(biāo)。對于單個(gè)整車生產(chǎn)廠商而言，其銷量更多取決于新車的產(chǎn)品周期，但這是一個(gè)漫長且持續(xù)性的博弈過程，每一款新車下線，到產(chǎn)品市場反應(yīng)及銷量曲線所體現(xiàn)出來的個(gè)體價(jià)值，起碼需要一年時(shí)間。如果把戰(zhàn)線拉到日化曲線上來看，只有A/H市場（暫不考慮美股市場）表現(xiàn)可以最為直觀地反映出最敏銳且爭分奪秒的金融市場對新生物的態(tài)度。

盡管乘用車行業(yè)A股和港股的凈利潤持續(xù)增長，但凈利潤及增速在2015年和2016年還是存在較大差距，把狀況抽絲剝繭來看，可以理解為豪車的毛利率較高，因而在汽車銷售及服務(wù)細(xì)分行業(yè)，港股毛利率整體高于A股，近五年來，A股的毛利率從8%降至5%，港股的毛利率穩(wěn)定在8%～10%。

中國人擅長悶聲做事，在戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品研發(fā)上自成一派，有獨(dú)特的中國速度，但從A/H市場折射出來一個(gè)道理，除了產(chǎn)品本身，頂層設(shè)計(jì)更要思考的另一個(gè)維度是品牌。

品牌已經(jīng)日益成為衡量汽車企業(yè)價(jià)值的重要砝碼，如果我們還津津樂道于產(chǎn)銷量世界第一、汽車業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大這樣的自我陶醉，就有可能陷入市場繁榮掩蓋本質(zhì)虛弱的象中。同樣，如果我們過于強(qiáng)調(diào)對技術(shù)的依賴和對制造的倚重，也可能忽視了另一個(gè)更重要的維度——品牌。

如果不能產(chǎn)生足夠的利潤，即便是自主品牌，銷量提高的意義只能是消耗更多的、破壞更多的環(huán)境，一年春夏至秋冬，企業(yè)也無法擺脫“性價(jià)比”的競爭策略，更何況，在合資品牌本土化策略的沖擊下，自主品牌依賴價(jià)格優(yōu)勢打天下的策略也基本走到盡頭。

中國汽車的自主品牌嚴(yán)格意義上講還沒有形成真正的品牌內(nèi)涵，充其量只是一些品牌標(biāo)志，而這些標(biāo)志留給大家的印象還停留在廉價(jià)、粗糙、山寨、不穩(wěn)定的認(rèn)知上，在自主品牌企業(yè)已經(jīng)有較強(qiáng)的品質(zhì)能力的當(dāng)下，這就是一條將人逼上梁山的血路，必上。

在行業(yè)熱銷的2016年，雪鐵龍，標(biāo)致卻在倒退，率先被自主品牌斬***下；起亞，現(xiàn)代表現(xiàn)的銷量也平平。這就是自主品牌奮起，淘汰合資的順序，以后會更加的明顯，法系，韓系，日系，美系，德系，將接連被自主品牌挑戰(zhàn)。

自主崛起，合資替代的步伐來得比預(yù)想的還要快一些，一股勢頭一旦形成，很難阻擋。以前一直擋在自主品牌面前的技術(shù)難關(guān)，品牌阻礙，都已經(jīng)被逐步攻克了。

在2016年，國內(nèi)兩大自主汽車企業(yè)幾乎在同一時(shí)間決定進(jìn)軍高端化品牌領(lǐng)域，相比起內(nèi)里千絲萬縷盤根錯(cuò)節(jié)的傳統(tǒng)資深國企，長城和吉利輕裝上陣，魏李兩位大佬一拍板，這事兒就提上了議程，本來還有一個(gè)比亞迪，但理工狂人自在造技術(shù)，就沒加入這場牌局里。

2016年10月20日，領(lǐng)克品牌在德國柏林正式發(fā)布，從頭到尾，社交狂魔李書福都沒有出現(xiàn)在舞臺上，只是安靜地坐在臺下觀看了整場活動。

2016年11月16日，廣州車展前夕，不善言辭的魏建軍首次站在聚光燈前，賭上一些不該賭的珍惜，成為了WEY品牌的唯一代言人。

推動一個(gè)產(chǎn)業(yè)整體水平進(jìn)步的重?fù)?dān)，當(dāng)然不能只壓在幾個(gè)企業(yè)家身上。但我們也必須承認(rèn)，如果沒有兩位先驅(qū)者趟過這條不知深淺，生死存疑的無名河，中國企業(yè)永遠(yuǎn)無法跨過橫亙在面前的這條價(jià)值鴻溝。

時(shí)間一下晃到了2020年。

長城汽車11月份的銷量成績確實(shí)不錯(cuò)，總銷量145240輛，同比增長了26%，放在大市場下滑的背景里來看，依然是一張堅(jiān)挺的王牌。

但如果拿放大鏡來看這張報(bào)表就會發(fā)現(xiàn)，令魏建軍引以為傲的WEY品牌著實(shí)有些拉胯，總銷量9122輛，不足萬輛，成為長城系唯一一個(gè)銷量下滑的品牌。

常常與之放在一起相提并論的領(lǐng)克品牌11月銷量高達(dá)22798臺，同比增長約61.33%，環(huán)比增長約?4.25%，連續(xù)八個(gè)月獲得雙增長，這場神仙打架里實(shí)現(xiàn)了（暫時(shí)性的）碾壓式勝利。

世界上沒什么地方會比香水區(qū)更能讓我們清楚地看到名人營銷的實(shí)例。那里的貨架上有很多名人品牌香水，哈莉·貝瑞、瑪麗亞·凱莉、伊麗莎白·泰勒、莎妮婭·特溫、小甜甜布蘭妮、費(fèi)絲·希爾、格溫·斯蒂芬妮、莎拉·杰西卡·帕克以及碧昂絲。

幾十年前，香水公司和廣告商意識到，名人可以激勵消費(fèi)者與品牌形成一種親密的聯(lián)系。歷史上最成功的名人香水，伊麗莎白·泰勒的“白鉆”（White?Diamonds）到目前為止，銷售額超過了10億美元。當(dāng)然這事兒也不絕對，比如唐納德·特朗普牌男士護(hù)膚品在上市幾年之后就被放在了T.J.Maxx（美國折扣零售商）的***貨架上，售價(jià)從原來的48美元降到8美元。

雖然汽車領(lǐng)域也有諸如福特、奔馳等知名品牌是以創(chuàng)始人的名字命名的，但是在中國的汽車領(lǐng)域卻很少有這樣的案例，除去一部分選手國企身份的緣故，更主要的原因是中國人的含蓄內(nèi)斂，保守妥帖所致。用董明珠的話來說，這是對消費(fèi)者的一種承諾，有問題可以找我。

那么有多少人可以擔(dān)得起這句“有問題找我”背后沉甸甸的責(zé)任呢？

在里斯的建議下，行事保守的魏建軍第一次走到聚光燈下，賭上了自己的姓氏，賭上了在二十余年當(dāng)中獲得的成就和榮譽(yù)。

相比之下，領(lǐng)克的中文名字似乎有些平庸了，但其反叛在于英文譯名，不規(guī)則組合出來的LYNK&CO，頗有幾分Tiffany風(fēng)味。

大部分汽車品牌都在這個(gè)中國市場里陷入了一種命名怪圈，就像是現(xiàn)在的孩子中總有那么幾個(gè)名字重復(fù)率特別高，進(jìn)了幼兒園就能發(fā)現(xiàn)居然出現(xiàn)了三個(gè)名字念起來相同的孩子一樣，車企根本不管我們能不能記住，但就是對那套仿佛找風(fēng)水***算過的起名邏輯有一種謎之執(zhí)念。

文化自信的力量在于對規(guī)則說不，WEY做到了，以數(shù)字序號命名產(chǎn)品的領(lǐng)克也沒有遜色。

如果再把時(shí)間倒退回2016年，我們必須承認(rèn)，二者之間市場熱情度更高的應(yīng)該是魏建軍的WEY。

就像捷豹路虎被印度TATA收購了，但我們也還是會堅(jiān)定認(rèn)為它們出身英國，而領(lǐng)克也有同樣的歸宿問題。從技術(shù)上來講，它并不是徹頭徹尾的國產(chǎn)車，身上有著不可磨滅的沃爾沃印記和歐洲血統(tǒng)。就像是吉利和一個(gè)入了中國籍的北歐**成婚，領(lǐng)克作為混血二代，戶口本上寫著中國籍，卻也很難讓人忽略臉上那對漂亮湛藍(lán)的眼珠子。

而來自長城的WEY，所有車型技術(shù)都來自長城汽車，更貼合書面情況地實(shí)現(xiàn)了民族技術(shù)自主化，所以真要說的話，WEY更是完全意義的自主豪華品牌，放在那個(gè)亟待民族復(fù)興與文化自信的時(shí)代背景里，WEY的出現(xiàn)一瞬間點(diǎn)燃了所有人的驕傲與熱情。

在后來的幾年里，我在一些專訪里聽過不少自主品牌負(fù)責(zé)人在私下感嘆過，魏建軍著實(shí)是個(gè)狠人。當(dāng)所有人都卡在中國制造高端化瓶頸中時(shí)，競爭對手們也不得不放下小家之意氣，為大家之崛起而欣慰。

李書福是個(gè)聰明的白武士，魏建軍是個(gè)沉默的實(shí)干家，我著實(shí)不愿意拿他們來做比較攀高踩低，二位都是有著不同縱橫風(fēng)云格局的大家。

說李書福是極度聰明的白武士，是相信幾乎不會有人對他的投資眼光產(chǎn)生質(zhì)疑。

魏建軍的眼球是緊抓著中國市場的云譎波詭，從他堅(jiān)定地搞內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)這套就可以看得出來，頗有幾分非我族類，雖遠(yuǎn)必誅的架勢。而李書福則多次在就貿(mào)易開放自由問題下表示，自己不是狹隘的民族主義者，而是開放的全球主義者，這就是他們之間最大的不同，也是WEY和領(lǐng)克最本質(zhì)的不同。

對于企業(yè)來說，資本機(jī)制還包括對外投資合作、兼并收購、IPO上市等資本運(yùn)作方案。

2010年，吉利汽車以18億美元從福特汽車手中拿下了沃爾沃100%股權(quán)。往前追溯，1999年福特汽車以約64億美元滿心歡喜地收購了沃爾沃，但是從2006年到2008年之間，福特連續(xù)3年處于虧損狀態(tài)，被華爾街投資人逼瘋了，實(shí)在不想挺下去了，最終將沃爾沃收購價(jià)打了3折賣給中國的吉利汽車。

有意思的是，上面提到的捷豹路虎也在2008年以甩賣的姿態(tài)丟給了印度TATA，殊途同歸，但捷豹路虎似乎就沒有沃爾沃那么，找到一個(gè)佛系東家，從此被戳上了打折出售的標(biāo)簽。

回顧福特持有沃爾沃超過10年，不僅沒有利息或分紅收入，而且收購本錢也折損超過70%。反觀沃爾沃的所有者吉利汽車，在接盤后積極推進(jìn)沃爾沃IPO，期望市值在300億美元到400億美元之間。當(dāng)時(shí)做的美好愿景是設(shè)沃爾沃能在2020年IPO，那么吉利汽車持有的沃爾沃價(jià)值翻了20倍左右。

但2020年有風(fēng)聲傳出，沃爾沃將出手止損獨(dú)立IPO之路，換條思路與吉利進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，由此成為一家強(qiáng)大的全球汽車集團(tuán)主體，來實(shí)現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步將考慮在斯德哥爾摩上市。雖然具體操作時(shí)間還沒有進(jìn)行落槌定音，但進(jìn)一步說明了吉利著實(shí)有不錯(cuò)的利好瞻望，這段當(dāng)初不被看好的婚姻，正在一步步地走向平等，甚至逆襲。

當(dāng)然，當(dāng)時(shí)吉利汽車收購沃爾沃，不僅是沖著估值增加或倒手賺錢那么單一。在提及造車新勢力的資本池游戲時(shí)，李書福也明確表達(dá)過自己對虛擬經(jīng)濟(jì)的態(tài)度，表示決不可過度依賴這些邊際效應(yīng)，作為傳統(tǒng)汽車制造商，李書福清楚知道沃爾沃帶來的更重要的是“1＋1＞2”的協(xié)同效應(yīng)及一石多鳥的并購溢價(jià)。

這些實(shí)惠最后都具象化作用于吉利汽車與沃爾沃合資設(shè)立的領(lǐng)克品牌。此時(shí)吉利汽車對沃爾沃掌控權(quán)的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。沃爾沃不僅提供人員，同樣也為領(lǐng)克帶來了足夠強(qiáng)大的技術(shù)支持；在生產(chǎn)設(shè)備以及管理制度方面，也都有沃爾沃方面的深度參與。說領(lǐng)克的技術(shù)高嶺有成分確實(shí)是言之過甚了，能如此順利地走向國際化道路更多要依托于李書福敏銳的投資眼光。

但如果真要論起技術(shù)開發(fā)的夯實(shí)度來說，長城在自主品牌堆里的地位說一不二。

與其它中國車企不同的是，長城汽車掌門人魏建軍對技術(shù)追求近乎偏執(zhí)，會親自參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也正是因?yàn)閯?chuàng)始人對造車的敬畏之心，使得長城汽車注重技術(shù)的同時(shí)，又非常注重現(xiàn)場。不是利用各種分析模型，而是在實(shí)際當(dāng)中找問題，即便推倒重來也要解決問題，其產(chǎn)品技術(shù)含金量從數(shù)據(jù)上也一看便知。

雖然兩個(gè)品牌的技術(shù)路線截然不同，但車型定位和用戶人群難免發(fā)生重疊。

WEY走的是“平民化”路線，利用長城已有的龐大客戶群體，通過該車型的高端定位，創(chuàng)造出的吸引力，期待品味提升的客戶群體從哈弗換WEY。而領(lǐng)克則是依托吉利集團(tuán)內(nèi)豪華品牌沃爾沃的吸引力，撇清與吉利原有的品牌形象，實(shí)現(xiàn)這一自主品牌在中高端市場的突破。

品牌定位策略上，吉利竭力將領(lǐng)克打造成中高端品牌，相對于WEY無時(shí)無刻不渲染其出自長城，吉利更愿意讓大家看到領(lǐng)克與沃爾沃的關(guān)系，更開放更全球，而非簡單的吉利自主。?從而，讓消費(fèi)者從潛意識上就接受領(lǐng)克是出自外方的中高端品牌。

因此在技術(shù)領(lǐng)域平分秋色的前提下，品牌知名度和市場認(rèn)可度，才是真正可以制約住領(lǐng)克和WEY的內(nèi)核?。

新品牌模式是企業(yè)圍繞新中產(chǎn)需求進(jìn)行右側(cè)升級的重要模式之一，主要體現(xiàn)在圈層、小眾和本土審美這幾個(gè)層面。與之對應(yīng)的，企業(yè)在品牌策略上也需要挖掘細(xì)分市場，針對性地推出小眾品牌。

常規(guī)操作有：在主品牌之外推出副線品牌，像Prada的副線(Diffusion?Line)MIUMIU，即便在Prada逐漸走向日落系登山運(yùn)動風(fēng)，MIUMIU依然堅(jiān)挺地勾兌出一眾年輕漂亮妹妹組成的粉絲團(tuán)；對個(gè)別品牌加以擴(kuò)展，推出帶有年輕化色彩的新品牌，這是adidas的YEEZY，如果說Stan?Smith撈回了阿迪的銷售困境，那么與侃爺合作推出的這個(gè)支線品牌可以說是直接讓adidas突破了運(yùn)動鞋圈層。

第三種方式是直接針對數(shù)類特征不同的消費(fèi)者細(xì)分市場，推出新的品牌，而這就是領(lǐng)克和WEY的操作手法，跳過合資企業(yè)，直接欲分豪華品牌一杯羹，不可思議的摘星之旅。

二者誕生時(shí)候正好。正值中國品牌形象沉于崖底，但將觸底反彈，文創(chuàng)復(fù)興之際。其中最為知名的品牌便是故宮文創(chuàng)，它依托故宮文化，推出大量爆款產(chǎn)品，贏得了廣大年輕新中產(chǎn)的喜愛。所以對于長城和吉利而言，相比于行中庸之道的合資品牌來說，WEY和領(lǐng)克更好作出突破。

如果說用中國高端屬性最強(qiáng)的白酒領(lǐng)域來做比喻，以年輕化品牌策略為主導(dǎo)的領(lǐng)克像是殺出重圍的黑馬江小白，走潮玩圈層路線。而WEY像是洋河這類老字號酒廠，深耕傳統(tǒng)文化，走精英圈層路線，推出“夢之藍(lán)·手工班”等高端白酒。

魏建軍篤信美國著名營銷專家杰克·特勞特和艾·里斯提出的定位理論。里斯一套理論可以總結(jié)長城的戰(zhàn)略信仰：太陽的能量為激光的數(shù)十萬倍，但由于分散，變成了人類的皮膚也可以享用的日光?。患す鈩t通過聚焦獲得力量，能輕松切割堅(jiān)硬的鋼板。企業(yè)和品牌要獲得競爭力，唯有聚焦。不求品種最多，唯求品類之最。產(chǎn)品越多，市場越大，陣線越長，賺的錢反而越少，追逐所有目標(biāo)將一事無成。

長城的高利潤離不開聚焦戰(zhàn)略。哈弗品牌起步較早，提前占領(lǐng)了市場。當(dāng)時(shí)長城放話只做SUV，嘗到了利潤甜頭的長城絕不會只甘心賣15萬元以下的SUV，因此WEY其實(shí)不是長城第一次沖擊高端市場，可惜當(dāng)年被寄予厚望的哈弗H9完全不被市場感冒，而隨后大名鼎鼎的跳票王哈弗H8在放了消費(fèi)者數(shù)月鴿子之久后，上市即和老大哥哈弗H9組成了銷量難兄難弟。

魏建軍撤回一步棋，又重新練了一個(gè)新號，但正是因?yàn)楣ヌ晒α?，似乎很大程度上影響了WEY的進(jìn)程，在不知不覺中，WEY似乎在***哈弗的模式，長成了哈弗的樣子。

車型同質(zhì)化，同級別競爭激烈，當(dāng)這些問題集中在一起，WEY之路難免會多生波折，你可以清晰地區(qū)分出來吉利和領(lǐng)克之間的產(chǎn)品差異化，但卻很難指出哈弗與WEY之間明確的異同點(diǎn)，其實(shí)這是研發(fā)完全自循環(huán)的長城必然會碰上的技術(shù)壁壘，每個(gè)企業(yè)的制造精力是有限的，你無法完全開拓出兩套截然不同的產(chǎn)品體系去應(yīng)對市場需要的新鮮感，更別提營銷上向來弱勢的長城還是用同一套傳播思路來應(yīng)付用戶，實(shí)在有些糊弄不過去了。

相比之下，領(lǐng)克的確更像個(gè)年輕人，好像有源源不斷的精力，去摔碎所有吉利的痕跡，你看到WEY，會想到長城，但你看到領(lǐng)克，不一定能聯(lián)想到吉利。

從品牌營銷到銷售模式，領(lǐng)克的精神是獨(dú)立的，父輩的成功模式全數(shù)不借鑒，走年輕人磕磕絆絆的創(chuàng)業(yè)之路。想要改革不能輸打贏要，直接從爸爸的董事會里調(diào)幾個(gè)得力助手。若要借父蔭的榮光，就必須繼承那些刻板偏見，若想要破而立新，唯有自己腦海里有個(gè)橡皮擦，全數(shù)擦拭掉過往的痕跡，才能重頭來過。

從品牌發(fā)布產(chǎn)品下線開始，領(lǐng)克就首發(fā)用全新的商業(yè)模式，組建獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。領(lǐng)克的三個(gè)渠道：領(lǐng)克商城、領(lǐng)克空間和領(lǐng)克中心，對應(yīng)成更通俗易懂的模式就是蘋果在線商城、蘋果直營體驗(yàn)店以及蘋果授權(quán)經(jīng)銷商。

領(lǐng)克中心就是要區(qū)別傳統(tǒng)經(jīng)銷商的營運(yùn)模式，不僅具有傳統(tǒng)汽車銷售店展示、銷售、售后服務(wù)等全部功能，還能夠?yàn)橛脩籼峁┰诰€銷售和獨(dú)特的沉浸式體驗(yàn)服務(wù)，這不僅開啟了新零售模式的革命之路，更是意味著吉利現(xiàn)有的近千家經(jīng)銷商領(lǐng)克一個(gè)都不要。

除了銷售模式的全面革新，一向隨和的領(lǐng)克在價(jià)格透明化和平抑物價(jià)上下了嚴(yán)苛的軍令狀，保持線上線下絕對一致的價(jià)格差，打消了用戶持幣待購的心態(tài)，所以在產(chǎn)品過關(guān)的前提下，領(lǐng)克的用戶變現(xiàn)轉(zhuǎn)化率會比一般車企都要高出一截。而思想保守的WEY嚴(yán)抓品控，向來崇尚豐田精益管理的魏建軍在產(chǎn)品質(zhì)量和內(nèi)部管理有著近乎強(qiáng)迫癥的偏執(zhí)，卻在銷售環(huán)節(jié)上不是那么的重視。

產(chǎn)品做得再好，你也得從消費(fèi)者的身份考慮，真的去到某一家4S店感受一下，在4S店里這短短的半小時(shí)，才是消費(fèi)者是否氪這桶金的決定性因素，WEY還是有些坐在辦公室思考的邏輯模式。

不過面對日益激烈的市場環(huán)境，現(xiàn)在的WEY正在尋求自我突破，它不再拘泥于原有的產(chǎn)品體系，而是推出了風(fēng)格獨(dú)特的坦克300，硬派的外觀設(shè)計(jì)加上豐富的越野配置，讓坦克300還沒上市就已經(jīng)受到了消費(fèi)者的好評，它的到來，無疑給WEY帶來了新希望。

領(lǐng)克和WEY是站在巨人的肩膀上發(fā)展的，現(xiàn)在，到了它們要證明自己就是巨人的時(shí)刻了。短期的銷量數(shù)字差異絕非是兩朵高嶺之花的修羅斗獸場，雖說自主品牌之間的相愛相殺所輻射出來的持續(xù)攀高與技術(shù)越嶺總是我們喜聞樂見的，但高端化的進(jìn)程絕非是關(guān)起門兩兄弟毆出個(gè)輩分高低。

領(lǐng)克和WEY不是贏在起點(diǎn)，而是贏在轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不是贏在市場，而是贏在價(jià)值觀。這兩位心懷野望的企業(yè)家讓我們看到了另一種可能性：呼應(yīng)家國情懷的價(jià)值觀。

煮酒論英雄，不論成敗，無人王寇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

浙江吉利控股集團(tuán)始建于1986年，從生產(chǎn)電冰箱零件起步，發(fā)展到生產(chǎn)電冰箱、電冰柜、建筑裝潢材料和摩托車，19年進(jìn)入汽車行業(yè)，一直專注實(shí)業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，堅(jiān)定不移地推動企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)資產(chǎn)總值超過2000億元，員工總數(shù)超過12萬多人，連續(xù)七年進(jìn)入世界500強(qiáng)。

浙江吉利控股集團(tuán)總部設(shè)在杭州，旗下?lián)碛形譅栁制?、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等汽車品牌，規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬輛，進(jìn)入世界汽車企業(yè)前十強(qiáng)。

1986年，吉利開始創(chuàng)業(yè)；

1994年，吉利進(jìn)入摩托車行業(yè)；

1996年，吉利集團(tuán)有限公司成立；

19年，吉利進(jìn)入汽車行業(yè)；

1998年，首輛吉利汽車在臨海基地下線；

2001年，正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，成為中國首家民營汽車企業(yè)；

2002年，吉利汽車進(jìn)入中國汽車企業(yè)十強(qiáng)；

2003年，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司成立；

2005年，在香港證券上市（HK:0175）；

2006年，吉利入股英國錳銅公司；

2007年，發(fā)表《寧波宣言》，宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；

2010年，收購沃爾沃汽車；