在國內(nèi)汽車市場，燃油車仍然是主打車型，而新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，消費(fèi)者的接受度普遍偏低。造成這一現(xiàn)象的主要原因，便是消費(fèi)者面臨的充電難問題；續(xù)航問題；以最重要的電池衰減問題，一般情況下，電動(dòng)車跑個(gè)10萬公里左右，就需要更換電池了！而這一點(diǎn)，從一些電動(dòng)汽車的質(zhì)保里程就能看出來。
不僅如此，換電池費(fèi)用低都還好，畢竟十萬公里光是油費(fèi)就能節(jié)約3萬左右。但是，換電池的費(fèi)用基本接近新車價(jià)格，甚至一些新車優(yōu)惠力度較大，導(dǎo)致電池比新車貴的情況也是有的。其次，電動(dòng)車因?yàn)殡姵卦?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="5427c58eb2610963 relatedlink">整車成本中占據(jù)了較大的比例，導(dǎo)致它在二手市場上的地位極其低下，甚至還不如國產(chǎn)車。
然而，?大家卻不知道，電動(dòng)汽車發(fā)展至今，這么多年難道就沒長進(jìn)嗎？如果還是跑幾年就需要換電池的理念看待電動(dòng)車，那只能說你或許與互聯(lián)網(wǎng)脫節(jié)了，或者你家斷網(wǎng)了！
自從第一批電動(dòng)車主經(jīng)歷了換電池的高昂費(fèi)用后，各大電動(dòng)汽車廠商就開始研究電池衰減問題。在此前，一位美國特斯拉車主更是在網(wǎng)上發(fā)布了一份里程清單，它所駕駛的model3，兩年跑了10萬英里，換算成公里就是大約為16.1萬公里，最主要的是它的電池衰減率僅為5%，在滿電的情況下，仍然可以續(xù)航491公里。雖然有人會(huì)說，隨著電池使用時(shí)長，衰減會(huì)增速，但就這個(gè)成績，相比燃油車確實(shí)要經(jīng)濟(jì)不少了！
而這并不是個(gè)例，在美國特斯拉車主社區(qū)Teslanomics上，就有一份報(bào)告，大部分的車主在行駛10萬英里后，電池仍然可以達(dá)到原有90%的續(xù)航能力。可能這也是為什么特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)成為大哥的原因吧！
當(dāng)然，并不是所有電動(dòng)汽車都能像特斯拉這樣，就拿來說，它的情況就符合10萬公里電池報(bào)廢的說法。2016年年底提車，到今年6月剛好10萬公里，但電池的續(xù)航能力還不足原本的80%。其次，日產(chǎn)老款聆風(fēng)也存在這類情況，使用5年，電池衰減就近20%。
為什么說跑幾年就需要換電池屬于老黃歷了呢？那是因?yàn)樽钚沦|(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)。目前，電池的衰減需要達(dá)到500次循環(huán)后，荷電量不低于90%，1000次后不低于80%。也就是說，理論上，電動(dòng)汽車行駛40萬公里后，電池才會(huì)報(bào)廢。除此之外，2016年起，工信部就對電動(dòng)汽車的電池以及電機(jī)有著相關(guān)規(guī)定，車企必須提供8年或者12萬公里的質(zhì)保。也就是說，在質(zhì)保期間，一旦電池衰減過多，導(dǎo)致報(bào)廢，續(xù)航不夠，更換電池或者維修電池都是由車企買單。
當(dāng)然，在種種質(zhì)量規(guī)范下，車企在電池技術(shù)方面也在不斷進(jìn)步，就拿自主品牌比亞迪來說，旗下3月公布的刀片電池技術(shù)，就深得人心！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
?買特斯拉6年維修30次 首批用戶當(dāng)“小白鼠”
在2020年底，我國新能源汽保有量達(dá) 492萬輛 ，增量連續(xù)3年 超過100萬輛 。在新能源 汽車 市場的飛速增長下，最早上市的新能源 汽車 正面臨‘舊車不保值難退役’和‘電池回收’的難題，一輪‘ 退役潮 ’即將到來。
正常情況下，一般新能源 汽車 電池的壽命在于 3-8年 ，如果動(dòng)力電池容量衰減至 80% 以下，就不再適用于 汽車 使用了，并且可以進(jìn)入‘電池報(bào)廢’階段了。那么，對于動(dòng)力電池報(bào)廢的問題，有什么解決方法嗎？
除了完全報(bào)廢，動(dòng)力電池還有兩方面的應(yīng)用：1、 二次應(yīng)用 ；2、 拆解回收 。
二次應(yīng)用指的是‘即將報(bào)廢的新能源電池’在符合使用的情況下，可以用于部分設(shè)備上，如 通信基站、路燈、電網(wǎng)的蓄能 等，甚至能回收應(yīng)用到低速電動(dòng)車的電池組上。而拆解回收則是拆解動(dòng)力電池中的貴金屬，比如 鎳、鈷、錳、鋰 等，投入二次生產(chǎn)。
如果電池完全報(bào)廢，那么車主就會(huì)面臨更換電池或者車輛報(bào)廢的現(xiàn)狀。其中，選擇電池更換，會(huì)讓車主陷入更尷尬的狀況。因?yàn)樾履茉?汽車 將整個(gè)底盤電池替換，需要 4 - 10萬 左右。電池更換價(jià)格和同級別車進(jìn)行比較售價(jià)，確實(shí)有些高。不少車主可能會(huì)陷入是否要換新車的念頭，從而導(dǎo)致大量舊車報(bào)廢或轉(zhuǎn)賣的局面。
對于電動(dòng)車而言， 電池就是發(fā)動(dòng)機(jī) ，決定了整車的安全、續(xù)航、性能等。新能源二手車不保值主要原因集中在電池老化和報(bào)廢上。如果電池質(zhì)量決定保值率高低，那么什么品牌的新能源二手車才保值？
從2020年的新能源二手車保值率來看， 保值率最高的依然是特斯拉 。特斯拉的高保值率與口碑和市場分不開關(guān)系，雖然特斯拉Model X和Model S的新車價(jià)格不低，但是對比老款車型Model 3而言，在技術(shù)、造型、電池續(xù)航等方面都不落后。因此，特斯拉的 汽車 即使‘退役’，但仍然在二手車市場會(huì)有一定需求。
除了特斯拉，其余車型的保值率普遍偏低，開上一年后基本就打了 6 - 7折 。即使是寶馬X1、X5和i3也無一幸免，而且也只是在寶馬的品牌力加持下，才能勉強(qiáng)提高些許。更雪上加霜的是，如果新能源車過了質(zhì)保期，電池更換必須自費(fèi)。
在保值率低、換電池費(fèi)用高的情況下，新能源二手車市場衍生出“ 賣家不想賣、買家不敢買、車商不愿收 ”的怪象。除此之外，不少車商更不愿意參與新能源二手車的市場，他們主要擔(dān)心找不到買家，尋找不到出路。因此，第一批即將‘退役’的新能源 汽車 該何去何從，也成為了了行業(yè)一大問題。
看到這里，相信你對第一批即將‘ 退役 ’新能源 汽車 的現(xiàn)狀和未來會(huì)有所了解。
總的來說，在政策和新能源技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)車的增長勢態(tài)必然會(huì)進(jìn)行下去，同時(shí)它也帶來 電池回收、舊車報(bào)廢 等問題，從而導(dǎo)致新能源 汽車 進(jìn)退兩難 的局面。對于這一系列的問題，我們需要問一句，我們的電池回收市場準(zhǔn)備好了嗎？
特斯拉推出新款85kWh電池組 已有Model S車主進(jìn)行了更換
電池故障、電機(jī)異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。
2013年底，備受IT圈追捧的特斯拉攜Model S正式踏入中國市場。2014年4月，特斯拉開始向中國車主交付，當(dāng)時(shí)正想在中國大干一場的特斯拉CEO埃隆·馬斯克為全年制定了5000輛的銷售目標(biāo)，希望中國市場能夠迅速達(dá)成與北美市場一樣的規(guī)模，但卻很快被現(xiàn)實(shí)打臉，全年實(shí)際上牌量不足2500輛，距離馬斯克的目標(biāo)差了一半。作為上海地區(qū)最早“吃螃蟹”的第一批車主，朱先生也是這2500人中的一員。
“當(dāng)時(shí)覺得特斯拉外觀很酷、 科技 感很強(qiáng)，操控性也不錯(cuò)，關(guān)鍵(電機(jī)電池)有8年不限里程質(zhì)保，后來上路以后回頭率也非常高。”正是這些原因，讓朱先生一口氣買了兩輛進(jìn)口特斯拉，盡管當(dāng)時(shí)特斯拉在上海還沒有任何的直營店或4S店。
2014年，年僅24歲的朱先生花費(fèi)近180萬元，買了兩輛特斯拉，一輛低配的Model S 60D，一輛高配的Model S P85D。然而，起初購買特斯拉的欣喜，從第三年開始，在一次次維修與“扯皮”中漸漸轉(zhuǎn)化為追悔莫及。
6年修車30多次，首批車主成“小白鼠”？
“沒買特斯拉的人，都不知道特斯拉車主有多苦。”朱先生說。
從朱先生的訴苦中，車壹條得知，60D由于常年作為他自己的公司用車，6年時(shí)間已經(jīng)跑了33萬公里。從購車后的第三年起，朱先生便開始與60D的大毛病與小毛病“斗智斗勇”，并成為特斯拉虹橋店的?？?。
電池故障、電機(jī)異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。
在特斯拉最早一批車主中，因質(zhì)量問題而苦惱的不止朱先生一人。于2014年底購買Model S P85D的濮先生向車壹條反映，他車上的門把手、雨刮器、電池等多個(gè)零部件都曾故障，因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)維修且動(dòng)不動(dòng)就是幾萬塊的維修費(fèi)，他如今已選擇放棄維修。
據(jù)車主們反饋，每次去維修不僅服務(wù)差、維修費(fèi)貴，維修時(shí)間少則3-5天，多則得等待幾個(gè)月，比如濮先生之前的電池維修周期就長達(dá)3個(gè)月?！斑@車故障率太高了，去了服務(wù)中心你才知道修車的排得滿滿的，怎么能快？而且你的車怎么修的是不讓你看的?！敝煜壬f。
但解決問題的速度還是趕不上問題出現(xiàn)的速度。至今，朱先生的60D電機(jī)已維修了三次仍未解決異響問題他已選擇放棄，而電池自上次修好之后如今再次出現(xiàn)故障最多只能充至20%，維修店在給予了一塊備用電池便撒手不管，亦不承認(rèn)當(dāng)年特斯拉所承諾的電機(jī)電池8年不限里程的質(zhì)保要求，至今問題仍未能解決。
***息顯示，2014年特斯拉為提升消費(fèi)者購車信心，專門將Model S電池電機(jī)的質(zhì)保期延長至8年不限里程。盡管官方如今已將Model S和Model X電機(jī)電池的質(zhì)保期改為8年或24萬公里，但亦指出，已經(jīng)購車的消費(fèi)者仍可繼續(xù)享受之前約定的質(zhì)保服務(wù)。
如今，由于行駛公里數(shù)高、維修次數(shù)多，朱先生已被維修店視作“異類”，但他也因此結(jié)識了不少“同病相憐”的特斯拉車主?！暗谝慌蛻舻能嚸〈_實(shí)多，不過客戶素質(zhì)都比較高，好說話?！敝皬氖绿厮估?汽車 維修的技術(shù)人員劉鋒告訴車壹條。
在看到一位購買60D的朋友通過拉橫幅解決質(zhì)量問題后，朱先生表示，這一次他要與特斯拉死磕到底。
客戶流失，特斯拉“差評”波及新造車企業(yè)？
除了 汽車 本身的高故障率之外，特斯拉具有危險(xiǎn)性且“并不好用”的自動(dòng)駕駛功能，以及幾次通過遠(yuǎn)程操作“降”續(xù)航里程、封鎖高配置功能的手段，讓朱先生對特斯拉的容忍度不斷降低。如今朱先生原續(xù)航為340km的60D僅剩260km，原續(xù)航為420km的P85D現(xiàn)在僅剩330km。
花了那么多錢，不僅沒能享受到“傳說中”的高 科技 配置和功能，反而麻煩不斷，恐怕?lián)Q誰都難以接受。
“之前不***一是沒時(shí)間不想計(jì)較，二是磨不開面子覺得丟人。”朱先生表示，他身邊買特斯拉的朋友很多，而大家因?yàn)樘厮估馁|(zhì)量問題都有倒不盡的苦水。在他看來，特斯拉正是抓住了消費(fèi)群體的這一心理特點(diǎn)才一直肆意妄為。
“特斯拉后面推出的車(質(zhì)量)問題少多了，但還是會(huì)一些小毛病，比如鷹翼門故障，個(gè)別會(huì)有電機(jī)故障，不過主要還是軟件問題，現(xiàn)在新勢力的車大多數(shù)都有這個(gè)問題。”劉鋒表示。除此之外，在網(wǎng)絡(luò)上，對國產(chǎn)Model 3品質(zhì)與工藝的詬病與質(zhì)疑依然頻繁見諸于報(bào)道。
相比于Model S與Model X，如今購車門檻進(jìn)一步降低的Model 3已成為特斯拉的主銷車型。自2019年國產(chǎn)以來，Model 3在中國市場的火爆銷售，成為特斯拉業(yè)績增長的助推器，也令資本市場對其信心大增。
但與此同時(shí)，因其多次隨意調(diào)價(jià)、欺瞞消費(fèi)者混裝配置等不當(dāng)行為，在終端市場引發(fā)多次車主***，負(fù)面影響隨之?dāng)U大，在不斷挫傷消費(fèi)者對特斯拉的信任的同時(shí)，甚至波及整個(gè)新造車產(chǎn)品的消費(fèi)信心。
“有朋友勸我買蔚來起碼服務(wù)能好點(diǎn)，連之前我常去的特斯拉維修店的前臺都跑到蔚來去了，但我現(xiàn)在已經(jīng)沒信心再嘗試了?！敝煜壬嬖V車壹條，如今他出行主要駕駛奔馳E級、別克GL8。濮先生同樣表示，對新造車企業(yè)的產(chǎn)品興趣索然，除特斯拉外他還有一輛燃油越野車。
“雖然品質(zhì)比第一代有進(jìn)步，但后續(xù)車主***和投訴的事情恐怕會(huì)更多?！眲h認(rèn)為。而朱先生也向車壹條表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。
特斯拉幾年后換電池一塊要20萬，這是真的嗎？
車東西?文?|?James
車東西1月15日消息，據(jù)外媒Electerk報(bào)道，近日，特斯拉為Model?S和Model?X兩款車型生產(chǎn)了容量為85?kWh電池組，目前這款電池已經(jīng)出現(xiàn)在特斯拉公開的零件目錄當(dāng)中。
同時(shí)，也有特斯拉車主在更換電池后發(fā)現(xiàn)是這塊85kWh容量的新款電池，但這種容量的電池還沒有向新購買車主提供。
特斯拉曾經(jīng)為Model?S和Model?X提供過很多種電池選項(xiàng)，曾有60、70、75、85和90kWh等不同的電池容量可供選擇。不過，從2019年開始，特斯拉為Model?S和Model?X兩款車型僅提供100kWh一種電池容量選項(xiàng)。
2019年，特斯拉曾經(jīng)發(fā)布軟件更新限制老款車型放電深度以提升電池壽命，不少車主抱怨續(xù)航下降。此次特斯拉將新款電池更換至老款車型，或許就是為了提升電池的續(xù)航和壽命。
一、特斯拉生產(chǎn)新容量電池?已出現(xiàn)在零件目錄中
近日，有媒體報(bào)道稱特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了適用于Model?S和Model?X車型的新款電池，容量為85kWh。這款電池目前已經(jīng)出現(xiàn)在特斯拉的公開零件目錄當(dāng)中。
▲特斯拉零件目錄網(wǎng)站中可以看到這款電?
在特斯拉官方網(wǎng)站的零部件目錄當(dāng)中，可以找到新款85kWh這一電池選項(xiàng)，部件編號為1014116-00-A。不過，在特斯拉的訂購頁面，特斯拉為Model?S和Model?X分別提供了長續(xù)航和高性能兩個(gè)版本，這些車型的電池容量相同，都是100kWh，目前還沒有85kWh電池的選項(xiàng)。
二、有車主反映新款電池可更換至舊款車型?參數(shù)略有不同
1月14日，一位昵稱為Chilam的特斯拉車主在特斯拉車主論壇（Tesla?Motors?Club）上表示，自己的2013款特斯拉Model?S?P85+車型在維修更換電池之后，得到了新款容量為85kWh的電池。
▲特斯拉車主論壇的截圖
他在論壇中表示：“我更換了車輛的電池部件，原來的電池版本是B（但不確定部件號），當(dāng)我取回更換好電池的車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些不同。但令我驚訝的是，目前新電池顯示剩余92％的電量，還能運(yùn)行265英里（約合424公里），推算可知，完全充滿可以運(yùn)行288英里（約合461公里）。最初，我以為可以更換90?kWh的電池，但我在檢查車輛時(shí)，電池標(biāo)簽上的部件號為1014116-00-A，容量85kWh，可使用350V直流充電，與老款電池的400V直流充電略有差別?！?/p>
▲特斯拉車主Chilam更換后的電池參數(shù)標(biāo)簽
在另一條留言中，他分享了電池標(biāo)簽的照片，電池標(biāo)簽顯示了新款電池的部件號、電池容量，同時(shí)也確認(rèn)這塊電池確實(shí)只能以最大350V的電壓直流充電。
外媒Electrek表示，目前，特斯拉生產(chǎn)的新款85kWh容量的電池具有更少的模組，目的可能是為了更換老款車型當(dāng)中的電池。
特斯拉曾在2019年6月發(fā)布了針對2016年之前生產(chǎn)Model?S車型的軟件更新，通過限制電池的放電量延長電池的壽命，當(dāng)時(shí)有車主抱怨車輛續(xù)航下降。
這一新款85kWh容量的電池能否夠改善電池壽命和續(xù)航的問題目前還不得而知，不過，特斯拉近幾年在電池領(lǐng)域已經(jīng)取得許多技術(shù)進(jìn)步。
結(jié)語：特斯拉新款電池?改善老款電池還是另一個(gè)購車選項(xiàng)？
特斯拉近日已經(jīng)開始生產(chǎn)新款容量為85kWh的電池，有媒體預(yù)測，更換這種型號的電池之后，可以改善老款車型的續(xù)航和電池壽命。同時(shí)也有預(yù)測，特斯拉將給新購買車主一個(gè)全新的電池選項(xiàng)，同時(shí)Model?S和Model?X車型也將有更低的起售價(jià)格。
特斯拉官方目前并沒有對新款電池進(jìn)行任何公告和聲明，而且目前更換新款電池的案例也較少，不能完全肯定特斯拉是否希望改善舊款車型的續(xù)航和壽命問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
對于這個(gè)事情是真的。按照特斯拉新能源電動(dòng)車現(xiàn)有的電池價(jià)格大概在3~5萬元區(qū)間，而這個(gè)價(jià)格單純指的是電池的價(jià)格，而當(dāng)新能源電動(dòng)車使用到一定的年限后，新能源電動(dòng)車不單單只是更換一個(gè)電池，而是整個(gè)模塊都要進(jìn)行更換，所以說20萬的更換費(fèi)用是非常合理的，在價(jià)格方面確實(shí)很貴。
一、特斯拉的電池為什么這么貴？特斯拉作為電動(dòng)汽車當(dāng)中的佼佼者，而對于特斯拉這樣的車企而言一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)引起廣大消費(fèi)者的目光，然而作為新能源電動(dòng)車的核心部件就是電池，而對于人們所更換電池的費(fèi)用也是消費(fèi)者普遍關(guān)心的，至于特斯拉這款車的電池為什么這么貴是因?yàn)樘厮估谡麄€(gè)新能源技術(shù)領(lǐng)域上非常先進(jìn)，而且電池的續(xù)航里數(shù)要比其他車型多很多。二、國內(nèi)新能源電車電池的技術(shù)怎么樣？
而在國內(nèi)新能源電動(dòng)車的代表就是比亞迪新能源電動(dòng)車，比亞迪在國內(nèi)的新能源制造領(lǐng)域上也是佼佼者，不過在電池這一塊兒肯定沒有特斯拉做的好，就目前的技術(shù)而言，跟特斯拉的電池技術(shù)還是有一定差距的，所以自然在價(jià)格方面肯定沒有特斯拉賣的貴，不過比亞迪的電池回流技術(shù)還是做得挺好，雖然續(xù)航里數(shù)短，但是電池使用的壽命周期長，這樣在無形中也為車主節(jié)約了很大的成本?？偨Y(jié)
對于特斯拉這個(gè)車企來說，只不過站在了技術(shù)領(lǐng)域的風(fēng)口上，因?yàn)闆]有其他車企能為之比較，所以他在新能源汽車領(lǐng)域上是做的最好的一個(gè)車企，自然在價(jià)格方面肯定會(huì)售價(jià)很高，而對于一款電池的更換就能達(dá)到20萬人民幣，個(gè)人覺得是不值得的。你大可以選擇我們的國產(chǎn)新能源車，雖然在續(xù)航里程上趕不上特斯拉，但是能最大程度的降低車主的使用成本。
標(biāo)簽： #特斯拉
