AEB作為汽車防撞系統(tǒng)中的一環(huán)，大部分的實(shí)施環(huán)境為低車速；一旦車速過高，AEB的實(shí)際效果會大打折扣，因此高車速的防撞交由自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。然而，AEB也并不是在所有低速情況下都能實(shí)現(xiàn)，其作用前提比想象的更嚴(yán)苛?；卮鹞恼麻_頭的事故，根據(jù)日產(chǎn)官方的介紹，奇駿用的這套IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)，對車輛的作用速度是5-80km/h，而對行人的作用速度是10-60km/h，當(dāng)檢測到碰撞可能時會發(fā)出警示、必要時會作出自動剎車的決定。對于現(xiàn)階段的駕駛功能，消費(fèi)者的態(tài)度依然兩派分明：對這種電腦操作過于戒備；或者對自動化過分信任。不過，無論是哪種態(tài)度，顯然都不夠明智。關(guān)于自動緊急剎車，我們還需要很長一段時間去了解。
有沒有老司機(jī)，新騏達(dá)的那個防碰撞系統(tǒng)是什么鬼？可不可靠
自主的防撞屬于“汽車無人駕駛”技術(shù)的一個系統(tǒng)，目前我國還未有真正的突破。比如：交通信號燈和交警現(xiàn)場指揮的識別、雨天霧天夜間泥濘道路的行駛控制、主動與被動防撞的控制等方面還是困難重重。當(dāng)然，作為駕駛員的和警告系統(tǒng)還是可行的。
汽車防撞系統(tǒng)真的可以嗎
可靠。能夠自動發(fā)現(xiàn)可能與汽車發(fā)生碰撞的車輛、行人、或其他障礙物體，發(fā)出警報或同時取制動或規(guī)避等措施，以避免碰撞的發(fā)生。
主動預(yù)防碰撞系統(tǒng)的基本原理是：當(dāng)汽車行駛時，防碰撞控制系統(tǒng)處于監(jiān)測狀態(tài)，當(dāng)汽車接近前車車尾或其他物體時，該系統(tǒng)將發(fā)出警告信號。在發(fā)出警告后，如果駕駛員沒有取減速制動措施，該系統(tǒng)便起動緊急制動裝置，以避免發(fā)生碰撞事故。
擴(kuò)展資料：
探測距離：根據(jù)車速及天氣情況等，汽車自動防撞系統(tǒng)的中央處理器會自動處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。
制動性能：不改變原車的結(jié)構(gòu)，不影響原車的制動性能。安裝了汽車自動防撞系統(tǒng)制動性能比原車制動性能更優(yōu)越。
自動防撞前方障礙物的性能：當(dāng)汽車行使前方出現(xiàn)障礙物并對本車行使安全構(gòu)成威脅時，汽車自動防撞器能實(shí)施自動報警、自動減速、自動制動，最終使汽車與障礙物避免相撞。
對后車追尾碰撞的提前預(yù)警性能：汽車自動防撞器在工作狀態(tài)下，后剎車燈提前點(diǎn)亮。提醒后車司機(jī)注意，同時本車給后車留出一定的制動距離，以此避免后車追尾。
百度百科-防撞系統(tǒng)
汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)是什么東西？
以豐田汽車最新的智能防撞擊技術(shù)為例，
側(cè)前方預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)能夠預(yù)防交叉路口的正側(cè)面沖撞事故。系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)有可能與對方車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時會發(fā)出警告音，如碰撞無法避免，則會提前打開氣囊，以提高安全性。包括側(cè)面沖撞事故在內(nèi)，正面碰撞事故在死亡重傷事故中為數(shù)最多，比例高達(dá)28％（2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)字）。通過使用此次的技術(shù)，死亡重傷事故有望大幅減少。
為了預(yù)測碰撞，WAYKING渭成智能系統(tǒng)用了檢測斜前方障礙物的新型毫米波雷達(dá)。雷達(dá)在前保險杠左右各配備一個?？梢栽谝曇伴_闊的交叉路口附近檢測從斜前方靠近的車輛。
當(dāng)存在碰撞的可能性時，系統(tǒng)會在碰撞前約2秒發(fā)出警告音。此時距離碰撞還有2秒時間，駕駛員可以通過踩剎車等方式避開碰撞。如果碰撞無法避免，那么系統(tǒng)會開啟能夠適當(dāng)調(diào)整安全帶張力的“預(yù)防碰撞安全帶”，并且在側(cè)面沖撞時打開氣囊。
防撞預(yù)警系統(tǒng)
汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)是基于智能分析處理的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，通過動態(tài)攝像技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能。主要功能為：車距監(jiān)測及追尾預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、導(dǎo)航功能、黑匣子功能。 相對于國內(nèi)外現(xiàn)有的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，如超聲波防撞預(yù)警系統(tǒng)、雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)、激光防撞預(yù)警系統(tǒng)、紅外線防撞預(yù)警系統(tǒng)等，功能、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、人性化、價格上都具有無可比擬的優(yōu)勢。性能卓越，可全天候、長時間穩(wěn)定運(yùn)行，極大提高了汽車駕駛的舒適性和安全性。
更多的汽車不僅給每個人帶來便利，也給每個人帶來災(zāi)難。汽車防撞系統(tǒng)可以幫助我們安全駕駛。汽車防撞系統(tǒng)，我認(rèn)為是在汽車行駛過程中，不斷檢查前方的汽車、行人或其他障礙物，根據(jù)車速、同比速度、車距等數(shù)據(jù)判斷汽車是否處于安全行駛狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)危險情況，立即報警，聲光剎車，如果駕駛員仍然沒有反應(yīng)，系統(tǒng)會取自動剎車進(jìn)行補(bǔ)救。讓我們和本站的汽車編輯一起看看汽車伙伴在防撞預(yù)警系統(tǒng)中的安全性。
預(yù)警系統(tǒng)中汽車伙伴的動態(tài)安全是有用的組件嗎？
自動防撞系統(tǒng)一般由三部分組成，即:
1.測距裝置，是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵。一般用雷達(dá)、超聲波、激光、紅外、機(jī)器視覺等方法測量障礙物與汽車的距離，作為判斷系統(tǒng)工作與否的依據(jù)。目前多用雷達(dá)汽車防撞系統(tǒng)，倒車防撞系統(tǒng)多用超聲波。
2.處理裝置，車內(nèi)的處理器，根據(jù)測得的離障礙物的距離和預(yù)設(shè)的程序，在判斷碰撞危險時，通過聲音和燈光向駕駛員發(fā)出警報，使他取相應(yīng)的措施，如果駕駛員不立即取措施，則向剎車、轉(zhuǎn)向器等發(fā)出響應(yīng)指令，以確保汽車的安全。
3.致動器大多包含警報，通常使用光信號或伴隨的聲音信號，除此之外，它們還包括關(guān)閉窗戶和調(diào)整座椅位置。當(dāng)駕駛員沒有反應(yīng)時，執(zhí)行器會根據(jù)處理器的信號剎車、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器或鎖止。
預(yù)警系統(tǒng)中小伙伴的動態(tài)安全是有用的工作原理嗎？
主動剎車功能并不是什么新鮮事，其工作原理也非常容易理解。安裝在汽車前部的毫米波雷達(dá)探測汽車或前方障礙物的距離。一旦檢測到碰撞的可能性，3D平視信息顯示系統(tǒng)會發(fā)出警告，并發(fā)出蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警。如有必要，將選擇自動制動，以盡最大努力防止碰撞。
舉個簡單的例子，當(dāng)我們把車停在***里時，總有三面墻。如果這種情況下還需要涉及主動剎車系統(tǒng)，我們根本無***常停車入庫。因此，在類似的環(huán)境中，主動制動系統(tǒng)將不起作用。主機(jī)后面不遠(yuǎn)處，正好是一塊背景板。&ldquo完美&rdquo充當(dāng)一堵墻，所以這很可能是琦君的&ldquo自動制動系統(tǒng)&rdquo沒有工作。
誠然，主動剎車技術(shù)確實(shí)有利于縮短事故率。歐洲權(quán)威調(diào)查顯示，加裝主動剎車系統(tǒng)后，事故率可縮短27%。然而，如何提高自動制動的工作范圍和精度是該技術(shù)需要克服的關(guān)鍵問題。目前連頂級豪華車的主動剎車系統(tǒng)基本都有很大的局限性，在很多工況下都是無效的。
目前大部分主動剎車系統(tǒng)基本都是針對汽車的，對行人和騎車人的影響還不清楚，或者需要很長時間才能檢測到行人。以特斯拉為例。在行人測試中，靜止的行人絕對沒有問題。然而，在移動行人檢查中，直到汽車與行人接觸，系統(tǒng)才做出反應(yīng)。雖然此時系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)施了主動剎車，但效果并不是很明顯。這也是復(fù)雜路況下一直難以解決的問題。現(xiàn)在可能只有沃爾沃能做得更好，所以在正常行駛中，不能因?yàn)檐嚺鋫淞酥鲃觿x車系統(tǒng)就把對道路環(huán)境的觀察放上去。
預(yù)警系統(tǒng)中汽車伙伴的動態(tài)安全是有用的功能嗎？
距離監(jiān)測預(yù)警:系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測與前車的距離，并根據(jù)與前車的接近程度提供距離監(jiān)測報警。當(dāng)車前有障礙物，對汽車安全構(gòu)成威脅時，汽車的自動防撞裝置可以實(shí)現(xiàn)自動報警、自動減速、自動剎車，最終防止汽車與障礙物發(fā)生碰撞。下圖為日產(chǎn)開發(fā)的防撞系統(tǒng)。系統(tǒng)會根據(jù)與前車的距離確定不同的制動強(qiáng)度。
車輛交叉警告:如果轉(zhuǎn)向燈沒有打開，系統(tǒng)會在車輛通過各種車道線前0.5秒左右發(fā)出交叉警告。
歸根結(jié)底，它的作用肯定是存在的，沒有人會無緣無故地開發(fā)一個產(chǎn)品。我們應(yīng)該把它當(dāng)成一種緊急功能，而不是完全依賴主動剎車系統(tǒng)進(jìn)行道路觀察。因?yàn)槟悴恢榔嚿现鲃觿x車系統(tǒng)的工作邏輯是什么，驗(yàn)證這個邏輯的安全系數(shù)往往要付出巨大的代價。因此，即使隨著技術(shù)的發(fā)展，我們可能也不會懶得開車。希望邊肖汽車分享的關(guān)于防碰撞預(yù)警系統(tǒng)中小伙伴的安全是否有用的信息，能幫助小伙伴們更好的了解。
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