自此四川現(xiàn)代成為我國首家外商獨資的商用車企業(yè)。事實上，早在2019年9月下旬的一場新品發(fā)布會上，四川現(xiàn)代就已經(jīng)透露2020年初韓國現(xiàn)代將完成對中方南駿所有股權(quán)的收購。從政策的時間節(jié)點來看，可見現(xiàn)代方已經(jīng)迫不及待在第一時間完成獨資的股份收購。

今天這一獨資行為的完成首先就有賴于政策的放松，我們來回顧一下政策里放開的時間節(jié)點，2018年4月17日，國家發(fā)改委提出汽車行業(yè)將按類型實行過渡期開放，里面關(guān)于商用車的部分寫著：2020年取消商用車外資股比限制……

目前，現(xiàn)代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，形成的產(chǎn)量規(guī)模是重、中、輕型卡車年產(chǎn)16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發(fā)動機兩萬臺。

事實上，現(xiàn)代商用車在華的歷史并不久，四川現(xiàn)代汽車有限公司成立于2012年，由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現(xiàn)代汽車各持股50%合資成立。2013年1月才開始正式運營，經(jīng)營范圍為商用車、發(fā)動機及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。

如今，現(xiàn)代汽車急迫地想要100%控股四川現(xiàn)代的背后，或許是想快速在中國市場改變現(xiàn)狀。

困境求生？

四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤在去年底的發(fā)布會上坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時期”經(jīng)營相當困難，“今年生產(chǎn)、銷售數(shù)字說出來慚愧?！?/p>

現(xiàn)代汽車1969年開始銷售卡車、客車，在全球130多個國家擁有忠實客戶，可就是這樣的現(xiàn)代商用車卻沒能玩轉(zhuǎn)中國商用車市場。

當時，四川現(xiàn)代借由韓國現(xiàn)代技術(shù)引進高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪，憑借優(yōu)良的設(shè)計以及卓越的外觀，也算是在高端市場開辟了局面。而在低端市場，則由在西南地區(qū)有一定市場的南駿集團維持。

但我國高端商用車市場的份額占比并不大，創(chuàng)虎和康恩迪雖然在高端市場站住腳跟，但四川現(xiàn)代的整體銷量卻并不樂觀，這對企業(yè)發(fā)展來說無疑非常痛苦。在認清中國的市場形勢之后，四川現(xiàn)代調(diào)整了產(chǎn)品布局，推出了經(jīng)濟型的“致道”。

不過市場的表現(xiàn)一路來并沒有多少好轉(zhuǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年四川現(xiàn)代實現(xiàn)銷量3.96萬輛，同比增長33.7%。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標增加至4.5萬輛，但由于銷量不佳，2018年四川現(xiàn)代將銷量目標下調(diào)至3萬輛。從現(xiàn)代定下的2020年的3萬輛銷售目標來看，2019年應(yīng)該也是3萬輛都不到的表現(xiàn)。

一個與我們熟悉的乘用車不太類似的現(xiàn)狀是，當前的國內(nèi)商用車領(lǐng)域，正處于由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品過渡的市場階段，無論是卡車市場還是客車市場，自主品牌都占據(jù)絕大部分市場份額。

而想在中國商用車市場有所成的合資品牌，目前為止依舊無計可施，占據(jù)著少量的份額。舉個例子，從2003年沃爾沃卡車與中國重汽集團合資組建國內(nèi)第一個重型汽車合資項目華沃算起，重卡合資經(jīng)歷了三輪的市場探索，至今也沒能找到合適的道路。

盡管如此，掌握完全主動權(quán)的現(xiàn)代商用車也依舊在中國定下了宏大的目標，那就是往第一陣營進軍。

為此，現(xiàn)代商用車以擴大市場占有率為目標，布局了車型矩陣，并且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。剛剛發(fā)布的全新泓圖系列也算在列。

據(jù)悉到2021年，四川現(xiàn)代開發(fā)8種柴油車型、2種環(huán)保車型等共計10種車型，將持續(xù)通過研發(fā)，來強化商品競爭力。其中包括，盛圖自動變速器、盛圖氫燃料電池車、泓圖500載貨、創(chuàng)虎將推出全新LNG牽引車，以及重型氫燃料電池車等新產(chǎn)品的研發(fā)推出。

氫能源或許率先被施行

那么，在這場股權(quán)收購中，另一方又得到什么而讓他們最終放棄了50%股份？

可以在另一位主角四川省能源投資集團的上看到這樣一則消息?！霸摷瘓F與現(xiàn)代自動車株式會社簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和電力、LNG、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢，優(yōu)先恢復四川現(xiàn)代正常運營及實現(xiàn)盈利，共同整合四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

雖然韓國現(xiàn)代的商用車板塊起步較晚，但是韓國現(xiàn)代在高端商用車領(lǐng)域以及新能源技術(shù)特別是氫燃料車方面一直有不錯的積累?！艾F(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車可以說全球第一陣營，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，在2025年前向瑞士出口1600輛氫燃料電池重卡?！彼拇ㄊ∧茉赐顿Y集團的退步，換來了雙方在新能源產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略合作。

可以看到，不管是現(xiàn)代泓圖電動車為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車的分階段量產(chǎn)，還是四川省能源投資集團都將重心放在了新能源（純電、氫燃料）上進行布局。

這所有的表現(xiàn)可以看出一些端倪。商用車市場正在迎來一場巨大的變革，市場發(fā)展中心正在從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向新能源，而且未來還會進一步加速。中國作為世界上最大的新能源汽車市場，正處在變化的中心，未來幾年中國商用車行業(yè)很可能以新能源車為基礎(chǔ)重新調(diào)整。

商用車市場這樣的調(diào)整完全有可能比乘用車市場來得更快更猛，競爭也不會比乘用車市場更遜哪怕一分。

而至于老生常談的外資股比限制放開這件事本身來說，想要真正在汽車行業(yè)實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)追趕，那么就不能永遠躲在高墻內(nèi)尋求保護，畢竟從腥風血雨中走出來的人才能浴火重生。

文/鄭文

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

現(xiàn)代汽車100%收購四川現(xiàn)代 實現(xiàn)獨資后銷售3萬輛

最早放出調(diào)整股比風聲的是華晨寶馬，第一只落地的靴子卻來自江淮大眾。

上周，江淮汽車發(fā)布公告，披露了江淮大眾合資項目的最新情況。公告稱大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更。江淮大眾汽車有限公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

具體而言，大眾對江汽控股（江淮汽車母公司）增資23.83億元，對合資公司大眾安徽增資16.1億元。增資完成后，江汽控股中，大眾與安徽省國資委持股比例為50：50。而在合資公司大眾安徽中，大眾持股比例達到75%，江淮汽車股比則降至25%。

至此大眾已完成對江淮大眾合資項目的絕對控股，股比降至25%的江淮汽車在合資項目里甚至不配擁有姓名。

有消息指出，原江淮大眾旗下思皓品牌或?qū)⒈煌嘶亟闯擞密?，該品牌的營銷工作也已全面停擺。騰出籠子后，換進的將是大眾自家產(chǎn)品。

據(jù)此前江淮汽車發(fā)布的《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司之產(chǎn)品組合框架協(xié)議》中顯示，在大眾完成對江淮大眾的增資協(xié)議后，在合資公司產(chǎn)品組合框架方面將進行進一步的細化和優(yōu)化。大眾方面承諾授予合資公司4-5個大眾集團品牌產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將全部基于大眾的MEB平臺打造。另外，大眾集團旗下B級車、C級車甚至商用車產(chǎn)品，都將優(yōu)先考慮在合資公司投產(chǎn)。

承接上述產(chǎn)品的工廠，在2025年最大產(chǎn)能將達25萬輛，2029年最大產(chǎn)能將達到40萬輛。與產(chǎn)品方面的規(guī)劃調(diào)整相搭配，大眾安徽還將迎來一輪組織架構(gòu)的調(diào)整，以適應(yīng)控股方的需要。

可以預見的是，大眾安徽與其旗下的這家工廠，將成為大眾在華電動化戰(zhàn)略的重要落地實體之一，大眾安徽或?qū)⒌玫礁嗟膬A斜。

而在暫無股比改革消息傳出的上汽大眾和一汽大眾中，大眾每年還要和合作伙伴五五分賬。一汽奧迪在華合資項目的股比結(jié)構(gòu)就更為復雜，分享利潤的參與方更多。大眾安徽的存在，勢必會增加大眾方面談判的籌碼，一言不合產(chǎn)品或項目轉(zhuǎn)向大眾安徽的威脅將會時不時出現(xiàn)。是讓渡控制權(quán)還是尋找其他等價的籌碼，成為南北大眾乃至一汽奧迪必須思考的問題。

從更廣闊的角度上看，大眾安徽并非合資公司更名的個例。2020年商用車股比限制放開，今年稍早的時候，四川南駿汽車集團與現(xiàn)代汽車集團合資的四川現(xiàn)代汽車有限公司，已被外方完全收購，成為外資獨資企業(yè)。目前，該公司已更名為現(xiàn)代商用汽車（中國）有限公司。

相比之下，由于主營業(yè)務(wù)為乘用車，華晨寶馬方面雖早早確認將調(diào)整股比結(jié)構(gòu)，但受制于股比開放過渡期的限制，能等到2022年才能完成股比調(diào)整工作。與此類似，時不時辟謠股比調(diào)整消息的北京奔馳，也得再受累兩年。

塞翁失馬，焉知非福，放在江淮大眾合資項目中的江淮汽車也一樣。該公告發(fā)布后，江淮汽車錄得兩個漲停板。表明資本市場普遍看好大眾控股后，合資項目的發(fā)展前景，即使江淮在此項目中股比僅剩25%，也能帶來業(yè)績上新的增長。只是有句話叫“上漲不可怕，缺誰誰尷尬”，丟失控股權(quán)，更從子公司名字中被剔除居然還能錄得漲停。在為股價上揚而欣喜的同時，想必江淮方面多少有一些不是滋味。

換個角度來看，合資公司部分程度上是“以市場換技術(shù)”理念的產(chǎn)物，其功其過，每個人都有自己的看法。但與強勢外方合作，瓜分利潤卻不思技術(shù)進取的品牌確實存在。在股比限制開放后，弱勢品牌的逐步后退不僅會出現(xiàn)在自主品牌陣營正常的新陳代謝中，還將出現(xiàn)在合資公司的母公司雙方股比變化中。

看樂子的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)也需提高一些警惕。在合資公司中獲得控制權(quán)的跨國車企勢必越來越多。面對新四化浪潮時，他們將以更靈活、更具侵略性的姿態(tài)，完成在中國市場的布局。如何保住話語權(quán)、爭取更多話語權(quán)，又或者是探索其他的合資、合作形式，借力占據(jù)新時代的更好位置，需要自主品牌們的進行更多的思考。

文/秦志聰

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

南駿汽車怎么樣

鼠年伊始，繼特斯拉之后，國內(nèi)又一家外商獨資車企誕生。

近日，記者從天眼查看到，四川現(xiàn)代有限公司（以下簡稱“四川現(xiàn)代”）已經(jīng)完成了股份變更。變更后，韓國現(xiàn)代汽車集團成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現(xiàn)代變更為外國法人獨資，同時也成為國內(nèi)首家外商獨資的商用車企業(yè)。

記者注意到，隨著2020年商用車外資股比的放開，韓國現(xiàn)代汽車集團這幾年動作不斷，加緊了對四川現(xiàn)代的收購。早在去年4月，四川現(xiàn)代在全新輕卡產(chǎn)品平臺“鴻圖”發(fā)布會上，公布韓國現(xiàn)代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權(quán)的收購。在這之后股權(quán)以及人員就頻繁進行變更。

在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)代汽車集團此舉的背后或許是想在中國商用車市場改變銷量較為“平淡”的現(xiàn)狀，獨資后將會更加有利于其技術(shù)的輸入與管理上的強化。針對股份變更的情況，記者向相關(guān)負責人發(fā)送訪函，相關(guān)負責人表示開工之后將會回復。

蓄勢待發(fā)

現(xiàn)代汽車對于中國商用車市場一直十分重視，早在10年前，現(xiàn)代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略?！?/p>

對此，韓國現(xiàn)代汽車與四川南駿汽車集團（以下簡稱“南駿汽車”）于2012年合資成立了四川現(xiàn)代，各持股50%，注冊資本為19億元，經(jīng)營范圍包括商用汽車、發(fā)動機及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。2013年1月，四川現(xiàn)代正式開始運營，現(xiàn)代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，形成的產(chǎn)量規(guī)模是重、中、輕型卡車年產(chǎn)16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發(fā)動機2萬臺。

目前四川現(xiàn)代已擁有以創(chuàng)虎、盛圖、泓圖、致道以及康恩迪構(gòu)成的產(chǎn)品體系，但是重卡板塊一直是合資后其重點進攻領(lǐng)域，四川現(xiàn)代借由韓國現(xiàn)代技術(shù)引進高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪。但是近年來四川現(xiàn)代在中國市場始終不溫不火，東風公司、北汽福田、上汽通用、中國一汽等始終霸占著中國商用車市場的前列。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，四川現(xiàn)代累計生產(chǎn)商用車3.78萬輛，同比增長23.74%，實現(xiàn)產(chǎn)值20.38?億元；各型商用車累計銷售3.96萬輛，同比增長33.67%，實現(xiàn)銷售收入27.55億元。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標定為?4.5萬輛，然而這一年并沒有達到預期指標。受此影響，2018年，四川現(xiàn)代的銷量目標再次回落到3萬輛。

四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤在去年底的發(fā)布會上坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時期”經(jīng)營相當困難，“今年生產(chǎn)、銷售數(shù)字說出來慚愧”。

進軍氫能源市場

記者從天眼查了解到，從2018年開始，四川現(xiàn)代的股權(quán)以及工商就經(jīng)歷了多次變動。2018年9月，韓國現(xiàn)代與四川省能源投資集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴大在中國市場的商用車業(yè)務(wù)。同時還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現(xiàn)代50%股份，然而該股權(quán)收購未能達成，最終“流產(chǎn)”。四川能投也未出現(xiàn)在四川現(xiàn)代的歷史股東之中。

2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現(xiàn)代第一大股東，韓國現(xiàn)代在四川現(xiàn)代中的股比則降至32.73%。而此后，韓國現(xiàn)代自動車株式會社從股東中退出，新增股東現(xiàn)代自動車株式會社。2020年1月24日，四川瑞宇置業(yè)有限公司退出。另外董事李永明、孫振田等人退出。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，一方面是我國高端商用車市場的份額占比并不大，另一方面則是合資后的中韓雙方管理上矛盾突出。此次韓國現(xiàn)代獨資后，其主要還是對中國重卡這塊大蛋糕垂涎三尺，獨資后將會更加有利于其技術(shù)的輸入與管理上的強化。由于獨資控股，韓國現(xiàn)代不會再有“利潤分享”的顧慮。可以預見，未來四川現(xiàn)代可以實時導入韓國現(xiàn)代最新的商用車車型，大大改變現(xiàn)有的產(chǎn)品格局。

而事實上，中國的商用車市場也正處在紅利期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國商用車產(chǎn)銷分別為436萬輛和432.4萬輛，同別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。從車型來看，重型卡車全年累計銷量為117.4萬輛，同比增幅2.6%。據(jù)了解，這已經(jīng)是第三年重型卡車年銷量突破百萬輛。

為此，現(xiàn)代商用車以擴大市場占有率為目標，布局了車型矩陣，并且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。

目前四川現(xiàn)代的思路較為清晰?！八拇ìF(xiàn)代將在現(xiàn)代新能源汽車戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建新能源汽車全型譜。以2019年泓圖EV電動輕卡的發(fā)布為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等，將分階段量產(chǎn)?！彼拇ìF(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤曾這樣描述道。他還表示，實現(xiàn)獨資后銷售3萬輛。每年增加車型、銷量，到2025年成長為中國商用車領(lǐng)先的品牌。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

南駿汽車質(zhì)量怎么樣?。?/h3>

南駿汽車是一個專業(yè)生產(chǎn)制造商用汽車的公司，其身后是四川南駿汽車集團公司有限責任公司。南駿集團公司與當代汽車、玉柴發(fā)動機設(shè)備、中聯(lián)重科、格羅唯視等世界各國大集團公司都是有協(xié)作，運營項目包含商用汽車、改裝汽車、掛斗、機械制造制造，汽車發(fā)動機、掛車車橋、車體、窗框、車箱、汽車整車線束等汽車零部件制造，汽車_易、物流倉儲等行業(yè)。

南駿汽車發(fā)展趨勢歷史時間

1958年，內(nèi)江市地域拖拉機站遷往資陽縣小北街口，并在11年與資陽縣農(nóng)機車質(zhì)保生產(chǎn)車間合拼，建立為資陽縣農(nóng)機車制造廠，主營業(yè)務(wù)離泵、柴油發(fā)動機、大拖拉機維修。

1986年，改名為資陽縣新秀工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，主營業(yè)務(wù)汽車大拖拉機維修、食品機械設(shè)備、食品工業(yè)等業(yè)務(wù)流程。

1991年，逐漸進軍農(nóng)用三輪車制造，宣布進到車子制造領(lǐng)域。

1998年，年銷售額初次超出一億元；改名為資陽南駿車子制造公司總部。

2001年，本年度車子銷售量初次超出一萬輛；創(chuàng)立“綿陽駿興汽車零配件有限責任公司”。

2002年，取得成功開設(shè)“資陽南駿汽車有限責任公司企業(yè)”。

2006年，開設(shè)“四川南駿汽車有限責任公司”，進到汽車整車加工制造業(yè)，逐漸批量生產(chǎn)南駿客運車。

2010年，與韓國現(xiàn)代自動車株式簽定《合資協(xié)議書》；開設(shè)“四川南駿汽車集團公司有限責任公司”；協(xié)同42家協(xié)作公司創(chuàng)立四川南駿汽車集團公司。

2012年，四川當代汽車有限責任公司注_創(chuàng)立，注冊資金為19億人民幣，南駿和當代各擁有50%股份；四川當代商用汽車新項目復工基本建設(shè)。四川當代資產(chǎn)重組四川南駿汽車有限責任公司。

南駿汽車如何

南駿汽車在業(yè)界的影響力還算非常好，關(guān)鍵部件有玉柴發(fā)動機和中聯(lián)重科等大型廠給予，穩(wěn)定性可信賴，但是一些小組件的安全性較為一般，有一部分司機體現(xiàn)汽車方向盤、車窗玻璃等零部件很容易出現(xiàn)常見故障。

百萬購車補貼

南駿汽車質(zhì)量還不錯。

四川南駿汽車集團有限公司是國家定點商用車生產(chǎn)企業(yè)，是資陽市構(gòu)建“西部車城”的核心支撐之一，專注造車近30年，擁有貨車整車、新能源貨車、專用汽車、掛車生產(chǎn)資質(zhì)，南駿牌商用車累計產(chǎn)銷量已達90余萬輛以上，“南駿”是國家工商總局商標局認定的“中國馳名商標”。

南駿集團旗下子公司9家，業(yè)務(wù)涵蓋商用車、專用車及零部件設(shè)計、制造、銷售和相關(guān)服務(wù)，具備年產(chǎn)重中輕微型貨車10萬輛、專用車10000輛和車橋、車架、車身、車廂、線束等零部件生產(chǎn)能力。

南駿集團模范履行企業(yè)公民的社會責任，堅持“圍繞發(fā)展抓黨建，抓好黨建促發(fā)展”，先后榮獲“全國爭先創(chuàng)優(yōu)先進基層黨組織”、“全國雙愛雙評先進企業(yè)”、“四川省突出貢獻工業(yè)企業(yè)”、“四川省優(yōu)秀民營企業(yè)”等榮譽。